機車檢測與故障診斷復(fù)習(xí)題及參考答案

1、中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案機車檢測與故障診斷一、填空題：1.HXD1型交流電力機車電氣系統(tǒng)包括、。2.HXD1型 PWM輔助逆變器集成在牽引逆變器中, 同牽引回路共用、以及其它裝置。3.根據(jù)檢測誤差的性質(zhì)及產(chǎn)生的原因，檢測誤差分為：、。4.傳感器由、組成。5.機車故障診斷的內(nèi)容包括、方面。6.HXD1型機車控制系統(tǒng)每節(jié)車內(nèi)由MVB總線把所有的 SIBAS系統(tǒng)、連接在一起。7.轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、低位牽引桿裝置、輪盤基礎(chǔ)制動裝置和轉(zhuǎn)向架輔件等部分組成。8.機車故障診斷的具體實施過程可以歸納為、。9.常用的超聲波診斷法有、。10.HXD1 型機車主風(fēng)源系統(tǒng)包括、主風(fēng)缸。11.脈沖反射法

2、可分為、板波探傷。12.列車通信網(wǎng)絡(luò)也分成三個層次，即、。13.LonWorks 技術(shù)包括以下幾個組成部分LonWorks 節(jié)點和路由器、LonWorks 網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點開發(fā)工具。14.異步電機轉(zhuǎn)子繞組故障主要是、。15.HXD1 型機車裝備的空氣制動系統(tǒng)包括單獨制動、_ 、 _、 _。16.HXD3 型機車主電路由 _、 _、 _ _組成。17.分析聲發(fā)射信號的方法、能量分析法、振幅分布分析法、頻譜分析法。18.機車故障診斷的專家系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)主要包括、。19.MVB 可傳送三種類型的數(shù)據(jù)、。20.機車的高壓部件主要包括：隔離開關(guān)、機車主變壓器、車頂絕緣子、穿墻套管、高壓電纜及其終端、避雷器等。

3、21.HXD3 型機車設(shè)有輔助系統(tǒng)主接地保護、加熱裝置保護。22.HXD3 型機車輔助電路由輔助變流器供電電路、制冷及采暖電路組成。23.、稱為專家系統(tǒng)的核心。24.知識的、是專家系統(tǒng)的三個基本問題。25.BVAC.N99 型真空斷路器利用和電弧的擴散作用斷開電路。26.CAN 結(jié)構(gòu)劃分為、。27.離線一般是以、單位時間內(nèi)的離線次數(shù)來衡量。28.變壓器油具有防潮、作用。29.按故障發(fā)生的部位劃分為、。30.牽引電機繞組故障包括繞組絕緣破損、。二、 單項選擇題：1.HXD3型機車裝有兩臺結(jié)構(gòu)相同的( )軸轉(zhuǎn)向架。A. 1B. 2C.3D.42.( ) 指傳感器中能直接感受( 或響應(yīng) ) 與檢測出

4、被測對象的待測信息的元件。A. 轉(zhuǎn)換元件B.輔助器件C.敏感元件D.檢測元件3.磁電式轉(zhuǎn)速傳感器就是利用() ，把物體轉(zhuǎn)動速度的非電量轉(zhuǎn)換成感應(yīng)電勢來進行測量的。A. 光電效應(yīng)B.電容變化C.電磁感應(yīng)原理D. 磁化原理4.利用()信號對故障進行診斷，是機車走行部故障診斷方法中最有效、最常用的方法。第1頁共10頁A. 振動B.聲音C.現(xiàn)象D.光5.HXD1 型機車每節(jié)機車有兩臺()動力轉(zhuǎn)向架。A.B0B.C0C.D0D.B0-B06.HXD1型機車每節(jié)機車安裝了一套相同的( ) 制動機。A.DK-1 型B.JZ-7型C.克諾爾 CCB型 D.JZ-1 型7.霍爾器件是一種采用半導(dǎo)體材料制成的()

5、 器件。A. 磁電轉(zhuǎn)換B.光電轉(zhuǎn)換C.壓電轉(zhuǎn)換D.溫度轉(zhuǎn)換8.系統(tǒng)的()，是指對特征信號加以處理而提取的、直接用于診斷故障的信息。 A. 故障診斷B.特征信號C.征兆D.故障信號9.( ) 是指由已知征兆事實得到故障結(jié)論的推理，因此又稱為數(shù)據(jù)驅(qū)動的控制策略。A. 混合推理B.正向推理C.反向推理D.逆向推理10.通過測量 () 就能反應(yīng)受電弓各個部件是否正常工作。A. 電空閥B.滑板C.升 / 降弓時間D.平衡桿11.HXD1 型機車四象限斬波器和脈寬調(diào)制逆變器采用( )IGBT模塊。 A. 風(fēng)冷B.油冷C.水冷D.自然風(fēng)冷12.有效地提取( ) 是故障診斷的一個非常重要的前提。A. 征兆B.

6、特征信號C.信息D.故障信號13.( ) 檢測診斷技術(shù)是一種評價材料或構(gòu)件損傷的動態(tài)無損檢測診斷技術(shù)。A. 聲發(fā)射B.信號發(fā)射C.圖像發(fā)射D.紅外線14.( ) 用于連接各個車輛內(nèi)的控制單元和設(shè)備。A. 現(xiàn)場總線B.列車總線C.車輛總線D.列車線路15.RS-485 是一種 ( ) 方式的串行接口標(biāo)準(zhǔn)。 A. 單端傳輸B.平衡傳輸C.單向傳輸D.雙向傳輸16.真空斷路器用來斷開、接通25kV 電路，并作為故障狀態(tài)的() 器件。A. 保護B.測量C.控制D.監(jiān)測17.機車在運行過程中的( ) 及其特征信息是反映機車走行部運行狀態(tài)及其變化規(guī)律的主要信號。 A. 聲音B.振動C.變化D.溫度18.(

7、 ) 是利用探頭與工件表面直接接觸而對缺陷進行檢測的一種方法。A. 穿透法B.直接接觸法C.脈沖反射法D.光反射法19. 信息融合的核心是指對來自 ( ) 傳感器的數(shù)據(jù)進行多級別、多方面、多層次的處理，從而產(chǎn)生新的有意義的信息。A. 單個B.兩個C.多個D.無數(shù)個20. 故障樹分析所用的符號主要可分為兩類 , 即代表故障事件的符號以及聯(lián)系事件之間的 ( ) 符號。 A. 內(nèi)部關(guān)系B.邏輯門C.外部關(guān)系D.因果21.DSA200 型單臂受電弓，該受電弓適用于( ) 的運行速度。A.80km/hB.100km/hC.150km/hD.200km/h22.( ) 是我國目前檢測真空度的常用方法。A.

8、 磁控放電法B.觀察法C.電光變換法D.工頻耐壓法23.受電弓傳動風(fēng)缸中的壓力通過()來檢測。A. 電流傳感器B.電壓傳感器C.壓力傳感器D.風(fēng)速傳感器24.下列哪一項是由潛伏性故障發(fā)展而形成的故障？ A. 自然災(zāi)害B.輔機的電源停電C. 由異常電壓引起的層間短路D.鐵芯疊片之間絕緣不良。25.弓網(wǎng)故障時，為避免弓網(wǎng)事故的進一步擴大，受電弓設(shè)置A. 故障查詢裝置B.自動升弓裝置C. 自動降弓裝置D. 故障監(jiān)測裝置26.直接對()進行分析和評估是狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷最簡單和最直接的方法。 A. 聲音時域信號B.振動頻域信號C. 振動時域信號D. 故障信號27.( ) 通過通信節(jié)點與車輛總線交換信息

9、。A. 現(xiàn)場總線B.列車總線C.車輛總線D.列車線路第2頁共10頁28.( ) 是將位于同一車輛或不同車輛中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備連到TCN網(wǎng)絡(luò)上的一種總線。 A. 列車總線B.現(xiàn)場總線C. 多功能車輛總線D.列車線路29.加速變壓器壽命終結(jié)的根源是 A. 短路B.高溫C.絕緣層的老化D. 放電30.定子鐵芯短路故障大部分發(fā)生在( )部分。 A. 中心B.齒頂C.齒槽D.中間31.( ) 是三級融合的最終結(jié)果，是直接針對具體決策目標(biāo)的，融合結(jié)果直接影響決策水平。 A. 數(shù)據(jù)級融合B.特征級融合C.決策級融合D.數(shù)據(jù)級融合和特征級融合32.CAN 協(xié)議采用 ( ) ，并可提供相應(yīng)的錯誤處理功能，保證了數(shù)據(jù)通

10、信的可靠性。A. 偶校驗B.CRC檢驗C.奇校驗D.奇偶校驗33.受電弓正常工作時氣缸氣壓范圍為 A.520 1 000 kPaB.9001 000 kPaC.800 1 000 kPaD.7001 000 kPa34.在電機制造過程中，線圈的壓型和換位工序操作不當(dāng)時，易造成A. 鐵芯斷裂B.導(dǎo)線斷裂C.匝間短路D.匝間開路35.( ) 通過對負載電流幅值、波形的檢測和頻譜分析，診斷電機故障的原因和程度。 A. 電流分析法B.電壓分析法C.功率分析法D.故障分析法三、判斷題：1.誤差自始至終存在于一切科學(xué)實驗和檢測之中。2.隨機誤差是可以預(yù)測的，也是可以消除的。3.機車升不起弓原因是由于傳動風(fēng)

11、缸里的氣壓不足。4.HXD3型機車在一套輔助變流器故障的情況下，機車無法正常運行。5.粗大誤差是一種顯然與實際值不符的誤差。6.一節(jié)車廂內(nèi)必須有車輛總線。7.HXD1型機車采用能耗制動。8.單線總線智能溫度傳感器屬于智能化集成溫度傳感器。9.正向推理是指由目標(biāo)得到支持目標(biāo)的證據(jù)的推理，因此又稱為目標(biāo)驅(qū)動的控制策略。10.絕對誤差表示法最突出的優(yōu)點是能夠更好地說明檢測結(jié)果的好壞。11.串聯(lián)融合時，各傳感器輸出之間不存在影響。12.一列列車中只能有一條列車總線和一條車輛總線。13.Q 值越高，即濾波器的靈敏度越高，頻率選擇特性越好，通帶越寬。14.傳感器的線性度反映了傳感器的輸出值能夠真實地再現(xiàn)變

12、化著的輸入量的能力。15.超聲波是一種人耳能聽到的高頻聲波。16.電阻 - 電容法離線檢測就是通過檢測受電弓升弓時間的變化來檢測離線的。17.背景知識屬于事實性知識， 它是對系統(tǒng)的各種特征屬性值表現(xiàn)為異常時的一種定性或定量描述。18.變壓器放電越弱，則正常運行壽命越短。19.電機反復(fù)起動、運行、停轉(zhuǎn)，會使導(dǎo)條和端環(huán)因應(yīng)力分布不均勻而斷裂。四、簡答題：1. 什么是系統(tǒng)誤差？形成系統(tǒng)誤差的主要原因是什么？2. 受電弓升不起弓應(yīng)如何檢測？3. 什么是微機檢測技術(shù)？4. 列車通信網(wǎng)絡(luò)可以完成那些任務(wù)？5. 自動降弓裝置有哪些功能？6. 一個完整的檢測過程包括哪些內(nèi)容？7. 傳感器的精確度如何表示？8.

13、 什么是機車的故障診斷？第3頁共10頁9. 列車通信網(wǎng)絡(luò)分為哪幾個層次？10. 轉(zhuǎn)速傳感器有哪些類型？11. 真空開關(guān)有哪些優(yōu)點？12. 交流傳動機車有哪些特點？13. 機車故障的基本特性有哪些？14. 超聲波探傷的優(yōu)點是什么？15. 機車對受電弓的基本要求有哪些？16.HXD1 型機車轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成？17. 簡述檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢。18. 誤差的來源有哪些？五、問答題：1.HXD3型電力機車有哪些特點？2. 診斷牽引電動機故障的常用方法有哪些？并結(jié)合工作實際舉一例詳細說明。3. 說明變流器的故障診斷方法。4. 溫度傳感器按測量方法不同可分為哪兩類？各有什么特點？5. 說明列車總線（ W

14、TB）的特點。6. 根據(jù)專家系統(tǒng)一般知識的分類方法，結(jié)合機車故障診斷領(lǐng)域知識的特點，說明診斷知識的組成及其相互關(guān)系。7. 真空斷路器真空度的檢測方法有哪些？舉一例詳細說明。第4頁共10頁參考答案一、 填空題：1. 主電路 輔助設(shè)備電源 機車控制系統(tǒng)2. 電牽引繞組四象限斬波器中間直流電壓環(huán)節(jié)3. 系統(tǒng)誤差 粗大誤差 隨機誤差4. 敏感元件 轉(zhuǎn)換元件 輔助部件5. 狀態(tài)監(jiān)測 分析診斷 故障預(yù)測6. 分散動力設(shè)備 制動控制單元7.輪對一二系懸掛裝置驅(qū)動裝置8.信號采集信號處理狀態(tài)識別診斷決策9.穿透法脈沖反射法直接接觸法10. 螺桿式壓縮機 雙塔干燥器11. 縱波探傷 橫波探傷 表面波探傷12.

15、列車總線 車輛總線設(shè)備總線13. LonTalk 協(xié)議 LonWorks 收發(fā)器14. 斷條 端環(huán)開裂15. 自動制動后備制動 停車制動16. 網(wǎng)側(cè)電路 傳動系統(tǒng)電路庫用動車電路17. 振鈴聲 事件法18. 知識庫 推理機 工作存儲器 人機接口19. 進程數(shù)據(jù) 消息數(shù)據(jù) 監(jiān)視數(shù)據(jù)20. 受電弓 25kV 電壓互感器 斷路器21. 過壓保護 變流器過流保護電動機故障保護22. 輔助電動機電路輔助庫用電路23. 知識庫 推理機24. 獲取 表示 利用25. 真空中的高絕緣性能26. 數(shù)據(jù)鏈路層 物理層27. 最大離線時間28. 絕緣 冷卻 滅弧29. 電源故障 負載故障 內(nèi)部故障30. 匝間短路

16、絕緣電阻降低二、 單項選擇題：1.C 2.C 3.C4.A 5.A 6.C7.A 8.C 9.B 10.C 11.C 12.A 13.A 14.C 15.B16. A 17. B 18.B 19. C 20.B21. D 22. D 23. C 24. D 25. C 26. C 27. B 28.C 29.C 30. B 31. C 32. B 33. A 34.C 35. A三、 判斷題：1. 2. 3. 4. 5.6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.18. 19. 四、 簡答題：1. 在同一條件下，多次重復(fù)檢測同一量時，誤差的大小和符號保

17、持不變或按一定規(guī)律變化，這種誤差稱為系統(tǒng)誤差。系統(tǒng)誤差主要是由于檢測裝置本身在使用中變形或未調(diào)到理想狀態(tài)、電源電壓下降等原因所造成的有規(guī)律的誤差，一般可通過實驗或分析的方法查明其產(chǎn)生的原因，因此，它是可以預(yù)測的，也是可第1頁共10頁以消除的。系統(tǒng)誤差的大小表明檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度。2. 機車升不起弓原因是由于傳動風(fēng)缸里的氣壓不足，因此，可在傳動風(fēng)缸某處安裝一個壓力傳感器，將傳感器的輸出送信號板處理，在氣壓低于升弓氣壓的最小值時，系統(tǒng)報警。正常工作時氣缸氣壓為5201 000 kPa。3.采用微型計算機自動地完成整個檢測處理過程的技術(shù)稱為微機檢測技術(shù)。4.列車通信網(wǎng)絡(luò)主要完成以下任務(wù)： 實現(xiàn)各動力車

18、的重聯(lián)控制。 實現(xiàn)全列車（包括動力車和拖車）所有計算機控制的單元聯(lián)網(wǎng)通信和資源共享。 實現(xiàn)全列車的牽引控制、制動控制、車門控制、空調(diào)控制和軸溫監(jiān)測等功能。完成全列車的自檢和故障診斷及決策。5. 自動降弓裝置，主要功能如下： 受電弓滑板斷裂、拉大溝槽、磨耗到限等損壞或絕緣導(dǎo)管斷裂時，實現(xiàn)快速降弓。 降弓動作的同時，自動切斷機車主斷路器，避免帶負載降弓產(chǎn)生電弧而灼傷受電弓弓頭和接觸網(wǎng)導(dǎo)線。 自動降弓的同時，可實現(xiàn)聲響和指示燈報警等功能，便于乘務(wù)員了解情況，及時采取措施。 可方便實現(xiàn)“自動降弓”和“正常降弓”功能的快速轉(zhuǎn)換，即當(dāng)“自動降弓裝置”自身發(fā)生故障時，不影響機車的正常運行及操作。6. 一個完

19、整的檢測過程一般包括：信息的提取，信號的轉(zhuǎn)換、存儲與傳輸，信號的顯示和記錄，信號的分析和處理。7. 傳感器的精確度可表示為傳感器在規(guī)定條件下允許的最大絕對誤差相對于傳感器滿量程輸出的百分數(shù)，即：AA 100 %YFS8. 機車的故障診斷，是指在一定工作環(huán)境下，查明導(dǎo)致機車規(guī)定功能失調(diào)的、所指定層次的子系統(tǒng)或聯(lián)系的不正常狀態(tài)（潛在的或出現(xiàn)的） 。9. 列車通信網(wǎng)絡(luò)分成三個層次，即列車總線、車輛總線和設(shè)備總線。10. 轉(zhuǎn)速傳感器有磁電式轉(zhuǎn)速傳感器、光電式轉(zhuǎn)速傳感器、集成轉(zhuǎn)速傳感器三種。11. 真空開關(guān)有許多獨特的優(yōu)點 :(1) 它以真空作為絕緣和滅弧介質(zhì)，因而耐壓強度高，開斷能力大;(2)電弧在密

20、閉的真空容器中燃燒，因而對周圍環(huán)境的要求低，無火災(zāi)和爆炸的危險;(3)開關(guān)的總體積較小、重量較輕，很適合城市小型化、緊湊型變電站的工作條件;(4)可靠性高、操作壽命長，能滿足電氣化鐵道和冶金工業(yè)頻繁操作的要求;(5) 操作時的噪聲小，無環(huán)境污染。12. （ 1）粘著性能好（ 2）功率大，牽引力大（ 3）可靠性高，維修簡便（ 4）效率高，利用率高，使用靈活性強（ 5）動力性能好、制動性能好13. 機車故障具有以下特性：層次性、傳播性、放射性、相關(guān)性、延時性、不確定性。感器三種。14. 利用超聲波進行探傷的特點是：超聲波有良好的指向性，頻率越高，指向性越好；由于頻率高，波長短，超聲波可在物體界面或

21、內(nèi)部缺陷處反射、折射和散射，據(jù)此可檢測物體內(nèi)部和表面的缺陷，并且波長越短，識別缺陷的尺寸越小，可檢測與其波長同量級的缺陷。15. 機車對受電弓的基本要求是：滑板與接觸導(dǎo)線接觸可靠，磨耗?。荷⒔倒瓡r不產(chǎn)生過分沖擊；運行第2頁共10頁中受電弓動作輕巧、平穩(wěn)、動態(tài)穩(wěn)定性好。為此，在接觸導(dǎo)線高度容許變化的范圍內(nèi)，要求受電弓滑板對接觸導(dǎo)線有一定的接觸壓力，且升、降弓過程具有先快后慢的特點，即升弓時滑板離開底架要快，貼近接觸導(dǎo)線要慢，以防彈跳；降弓時滑板脫離接觸導(dǎo)線要快，落在底架上要慢，以防拉弧及對底架有過分的機械沖擊。16.轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對、驅(qū)動裝置、一二系懸掛裝置、低位牽引桿裝置( 轉(zhuǎn)向架與車

22、體聯(lián)接裝置) 、輪盤基礎(chǔ)制動裝置和轉(zhuǎn)向架輔件等部分組成。17. （ 1）采用新型信息處理方法（ 2）儀器與計算機技術(shù)的集成（ 3）硬件功能軟件化（ 4）網(wǎng)絡(luò)化（ 5）通用化與標(biāo)準(zhǔn)化18.誤差的來源是多方面的，例如，檢測用的工具（儀器、量具等）不完善（稱為工具誤差）；測試的設(shè)備和電路的安裝、布置、調(diào)整不完善 （稱為裝置誤差） ；檢測方法本身的理論依據(jù)不完善（稱為方法誤差） ；檢測環(huán)境如溫度、濕度、氣壓、電磁場等的變化（稱為環(huán)境誤差）；甚至檢測人員生理上的最小分辨力、反應(yīng)速度（稱為人員誤差）等。五、 問答題：1.HXD3 型交流傳動電力機車采用 PWM矢量控制等最新技術(shù) , 盡量考慮對環(huán)境保護 ,

23、 減少維修工作量。機車可以 4 臺重聯(lián)控制運行。 HXD3型機車主要特點有 :（ 1）軸式為 C0-C0, 電傳動系統(tǒng)為交直交傳動 , 采用 IGBT 水冷變流機組 ,1250kW 大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動機 , 具有起動 ( 持續(xù) ) 牽引力大、恒功率速度范圍寬、黏著性能好、功率因數(shù)高等特點。（ 2）輔助電氣系統(tǒng)采用 2 組輔助變流器 , 能分別提供 VVVF和 CVCF三相輔助電源 , 對輔助機組進行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強 , 一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機組供電。（ 3）采用微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) , 實現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能 , 而且實現(xiàn)了機車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。（ 4）總

24、體設(shè)計采用高度集成化、模塊化的設(shè)計思路 , 電氣屏柜和各種輔助機組分功能斜對稱布置在中間走廊的兩側(cè) ; 采用了規(guī)范化司機室 , 有利于機車的安全運行。（ 5）采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu), 有利于提高車體的強度和剛度。（ 6）轉(zhuǎn)向架采用滾動抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu) , 二系采用高圓螺旋彈簧 ; 采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。（ 7）采用下懸式安裝方式的一體化多繞組( 全去耦 ) 變壓器 , 具有高阻抗、重量輕等特點, 并采用強迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。（ 8）采用獨立通風(fēng)冷卻技術(shù)。牽引電機采用由頂蓋百葉窗進風(fēng)的獨立通風(fēng)冷卻方式; 主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器,

25、由車頂直接進風(fēng)冷卻; 輔助變流器也采用車外進風(fēng)冷卻的方式; 另外還考慮了司機室的換氣和機械間的微正壓通風(fēng)。（ 9）采用了集成化氣路的空氣制動系統(tǒng), 具有空電制動功能。機械制動采用輪盤制動。（ 10）采用了新型的膜式空氣干燥器 , 有利于壓縮空氣的干燥 , 減少制動系統(tǒng)閥件的故障率。2. 牽引電機故障診斷方法：（ 1）電流分析法通過對負載電流幅值、波形的檢測和頻譜分析，診斷電機故障的原因和程度。例如，通過檢測交流電動機的電流，進行頻譜分析來診斷電機是否存在轉(zhuǎn)子繞組斷條、氣隙偏心、定子繞組故障、轉(zhuǎn)子不平衡等缺陷。（ 2）振動診斷法通過對電機振動的檢測，診斷電機產(chǎn)生故障的原因及部位，并制定處理方法。

26、第3頁共10頁（ 3）絕緣診斷法利用各種電氣實驗和特殊診斷技術(shù)，對電機的絕緣結(jié)構(gòu)、工作性能和是否存在缺陷作出判斷，并對絕緣剩余壽命做出預(yù)測。（ 4）溫度診斷法用各種溫度監(jiān)測方法和紅外測溫技術(shù)，對電機的各部分溫度進行監(jiān)測和故障診斷。（ 5）振聲診斷技術(shù)振聲診斷技術(shù)是對診斷對象同時采集振動信號和噪聲信號，分別進行信號處理，然后綜合診斷，因而可以大大提高診斷的準(zhǔn)確率，因此，振聲診斷技術(shù)受到了重視和廣泛應(yīng)用。3. （ 1）基于信號處理的變流器故障診斷 采用傅里葉分析法的變流器故障診斷。通過對關(guān)鍵點信號波形進行傅里葉分析，將時域信息變換到頻域分析，根據(jù)幅值特征診斷出是哪一類故障，再利用相位特征診斷到故障

27、類中的具體故障元。 采用沃爾什分析法的變流器故障診斷。通過對電路中包含故障信息的關(guān)鍵點波形作沃爾什變換，將時域中波形的一個周期變換到頻率域中，利用頻率域中的故障特征，實現(xiàn)故障的檢測與定位。（ 2）基于故障樹的變流器故障診斷故障樹模型是一個基于被診斷對象結(jié)構(gòu)、功能特征的行為模型，是一種定性的因果模型，以系統(tǒng)最不希望事件為頂事件，以可能導(dǎo)致頂事件發(fā)生的其他事件為中間事件和底事件，并用邏輯門表示事件之間聯(lián)系的一種倒樹狀結(jié)構(gòu)。它反映了特征向量與故障向量（故障原因）之間的全部邏輯關(guān)系。基于故障樹的變流器故障診斷的方法是：選擇合理的頂事件，一般以待診斷對象故障為頂事件。 建造正確合理的故障樹，根據(jù)對變流器

28、進行的故障分析，建立故障樹。 選擇合理的搜尋方式（邏輯推理診斷法和最小割集診斷法），進行故障搜尋與診斷。（ 3）基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的變流器故障診斷由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器不需要對象的數(shù)學(xué)模型，所以將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引入故障預(yù)測與診斷是一種頗具潛力的方法，特別是在故障類型和故障信號之間的邏輯關(guān)系難以描述的場合。而變頻裝置是一個隨機性、模糊性很強的系統(tǒng)，用傳統(tǒng)的方法難以實現(xiàn)準(zhǔn)確、快速的故障檢測、定位。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)為解決這一問題提供了有效途徑。4. 溫度傳感器的種類，按測量方法不同可分為接觸式和非接觸式兩大類。接觸式溫度傳感器是利用被測對象與測溫元件的部分接觸，使兩者處于同一溫度，即根據(jù)測溫元件的溫度就可知道被測對象

29、的溫度；非接觸式溫度傳感器是利用被測對象的輻射充分傳到測溫元件來測量溫度的，由于測溫元件與被測對象不接觸，因此兩者不必是同一溫度，只要感受到被測對象就可進行測量。接觸式溫度傳感器與非接觸式溫度傳感器各有特點。接觸式溫度傳感器結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠，測量精確，成本低，可以測得物體的真實溫度，而且還可以測得物體內(nèi)部某點的溫度；但滯后現(xiàn)象一般較嚴(yán)重，且不適于測量小物體、腐蝕性強的物體以及運動著的物體的溫度。由于受材料耐高溫能力的限制，一般接觸式傳感器不用于測量很高的溫度。屬于這類傳感器的主要有熱膨脹式溫度計、熱電阻、熱電偶。非接觸式溫度傳感器測量溫度是通過被測對象的熱輻射進行的，所以反應(yīng)速度快，適于測量

30、高溫和有腐蝕性的物體，也可以測量導(dǎo)熱性差的、微小目標(biāo)的、小熱容量的、運動的物體以及各種固體、液體的表面溫度。但由于受物體的發(fā)射率、被測對象與儀表之間距離、煙塵和水蒸氣等的影響，其測溫的準(zhǔn)確度較差，使用也不甚方便。這類傳感器主要有輻射溫度計、光學(xué)高溫計、熱釋電傳感器。5.WTB總線的特點： 列車總線支持UIC 所規(guī)定的列車組成，車輛數(shù)22 輛，列車總線通過的距離860 m。 列車總線至少支持32 個節(jié)點。 列車總線節(jié)點能接收位置地址，識別它們在列車中的取向（左/ 右，前 / 后）以及知道其他節(jié)點的第4頁共10頁位置。 當(dāng)兩個或更多裝有可兼容設(shè)備的車輛在電氣上連接后，列車總線將開始工作，即使某些車

31、輛只作為連貫車輛。 列車總線容許車輛連掛和解連的密度為每小時1 次。 由于列車的端節(jié)點或中間節(jié)點都可能由于損壞或無電而不工作，列車總線將告知所有車輛上應(yīng)用它的節(jié)點號和類型，以驗證它是否與列車組成相匹配。 當(dāng)車輛數(shù)發(fā)生改變或設(shè)備退出或加入總線，列車總線應(yīng)能連續(xù)工作而無須人工干預(yù)。 列車總線將使用專用介質(zhì)。 介質(zhì)容許選用UIC 電纜或 EP電纜（電空制動電纜） 。6.根據(jù)專家系統(tǒng)中一般知識的分類方法，結(jié)合機車故障診斷領(lǐng)域知識的特點，可將診斷知識具體劃分為：故障征兆、背景知識、經(jīng)驗知識、模型知識、過程知識、決策知識和控制知識。其中，控制知識是控制診斷過程的策略性知識； 其他則稱為目標(biāo)級知識， 是指解決問題直接用到的領(lǐng)域知識。 根據(jù)知識的性質(zhì)，目標(biāo)級知識還可分為描述性知識和過程性知識。描述性知識是故障征兆、背景知識、經(jīng)驗知識和決策知識的統(tǒng)稱。各類知識的關(guān)系如圖所示。診斷知識的組成及相互關(guān)系（ 1）故障征兆