汽車檢測技術(shù) 2章5發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷講解

1、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷 ? 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 ? 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 ? 點(diǎn)火系統(tǒng)的控制 ? 點(diǎn)火系統(tǒng)零部件功能、故障及故障現(xiàn)象表 ? 點(diǎn)火系統(tǒng)零部件常見故障分析 ? 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診的步驟與方法 ? 案例分析 點(diǎn)火系統(tǒng)組成圖 一.點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理-發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的作用及其要求 ? 點(diǎn)火系統(tǒng)的作用： 根據(jù)發(fā)動機(jī)做功順序，在適當(dāng)?shù)臅r刻提供足 夠強(qiáng)度的點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量，點(diǎn)燃混合氣。 ? 對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求： 1) 強(qiáng)大的火花 2) 正確的點(diǎn)火時刻正確的點(diǎn)火時刻 3) 可靠耐用 點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理-點(diǎn)火系統(tǒng)的分類 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 獲得幫助：汽車維修論壇

2、 http:/ 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 電子點(diǎn)火系統(tǒng)相比 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng), 保留分電器以及其 中的點(diǎn)火提前裝置, 觸點(diǎn)部分改為傳感 器和晶體管開關(guān), 但不受電腦控制. 根據(jù)傳感器型式分 類: 電磁感應(yīng)式 霍耳效應(yīng)式 光電效應(yīng)式 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火控制模塊受ECU控制 分類: 有分電器式 無分電器式: 分組式和獨(dú)立式 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)-有分電器式 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)-無分電器無分電器(分 組式組式) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)-無分電器無分電器(獨(dú)獨(dú) 立式立式) 電子點(diǎn)火系統(tǒng) ? 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的局限性 ? 火花能量和點(diǎn)火電壓

3、有限 ? 觸點(diǎn)易燒蝕 ? 高速易斷火 ? 對火花塞積碳和污染敏感 ? 電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn) ? 點(diǎn)火能量大 ? 次級電壓高 ? 高速點(diǎn)火可靠 ? 工作可靠 微機(jī)點(diǎn)火控制 ? 點(diǎn)火提前角(點(diǎn)火正時)控制 ? 通電時間(閉合角)控制 ? 防爆震控制 點(diǎn)火系統(tǒng)零部件功能、故障及車輛故障現(xiàn)象 零部件名稱 功能 零部件常見故障 車輛故障現(xiàn)象 火花塞 以電極之間的電弧形式將點(diǎn)火 能量輸入燃燒室，從而使燃燒 室內(nèi)的混合氣燃燒。 積炭、陶瓷絕緣體破裂、電極 間隙過大或過小、電極燒蝕、 跳火性能下降等。 不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不 良（發(fā)竄）、熄火、排放超標(biāo) 等。 高壓線 輸送高壓電 斷路或短路 不能起動、怠速

4、不穩(wěn)、加速不 良、熄火、排放超標(biāo)等故障。 分電器 按照正確的順序并以正確的正 時向氣缸的火花塞提供高壓電。 不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不 良、熄火、排放超標(biāo)等故障。 點(diǎn)火線圈 將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓 電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡够鸹ㄈg 隙產(chǎn)生足夠強(qiáng)度的電火花。 線圈斷路或短路、點(diǎn)火線圈老 化導(dǎo)致點(diǎn)火性能下降。 不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不 良、熄火、排放超標(biāo)等故障。 點(diǎn)火控制模塊(ICM) 放大點(diǎn)火信號傳感器或ECU的 點(diǎn)火信號后，控制點(diǎn)火線圈初 級電路的通斷。 工作不良 不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不 良、熄火、排放超標(biāo)等故障。 點(diǎn)火信號傳感器 向ECU或點(diǎn)火模塊發(fā)送脈沖點(diǎn) 火信號，以激發(fā)高壓的產(chǎn)生。

5、不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不 良、熄火、排放超標(biāo)等故障。 線路 傳輸電信號 斷路或傳輸不良 不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不 良、熄火、排放超標(biāo)等故障。 點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障分析-點(diǎn)火正時 ? 點(diǎn)火正時不準(zhǔn)確-造成起動困難、不能起動、 怠速不穩(wěn)、加速不良、動力不足、排放超標(biāo)、 回火（點(diǎn)火慢）、爆震（點(diǎn)火快）等故障。 檢查方法：檢測儀器 修理方法：調(diào)整 說明：目前有很多車型已經(jīng)取消了人工調(diào)整點(diǎn)火正時。如 果檢測到點(diǎn)火正時不準(zhǔn)確，就要從引起點(diǎn)火正時變化的 因素入手來檢查。 二.點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障分析-火花 塞 ? 間隙-間隙太寬，可能會引起缺火；若間隙 太窄，可能會引起怠速不穩(wěn)，并導(dǎo)致電極過 早地被燒蝕。 檢查

6、方法：目視或間隙規(guī) 修理方法：調(diào)整或更換 說明：白金火花塞的火花間隙不能調(diào)整； 如果火花間隙不符合規(guī)格，則應(yīng)更換火 花塞。 二.點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障分析-火花 塞 ? 火花塞積垢(即，絕緣體、電極和，或外殼被厚厚 的、灰黑色的粉狀及絨狀沉積物覆蓋)導(dǎo)致失火。 造成怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等故障。 檢查方法：目視 修理方法：更換更熱型火花塞。 ? 中心電極燒蝕-導(dǎo)致失火。造成怠速不穩(wěn)、加速不 良、排放超標(biāo)等故障。 檢查方法：目視 修理方法：更換火花塞。 二.點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障分析-火花 塞 ? 絕緣體有裂紋導(dǎo)致點(diǎn)火電壓下降。造成怠 速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等故障。 檢查方法：目視 修理方法：更換

7、火花塞。 ? 電極熔化，絕緣體多孔，或絕緣體呈灰白色 -導(dǎo)致失火。造成怠速不穩(wěn)、加速不良、排 放超標(biāo)等故障。 檢查方法：目視 修理方法：更換更冷型火花塞。 二.點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障分析-高壓線 ? 導(dǎo)線端子被腐蝕、導(dǎo)線損壞或變形-導(dǎo)致點(diǎn) 火電壓下降。造成怠速不穩(wěn)、加速不良、排 放超標(biāo)等故障。 檢查方法：目視 修理方法：更換高壓線。 ? 導(dǎo)線短路或斷路-導(dǎo)致點(diǎn)火電壓下降。造成 怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等故障。 檢查方法：測量導(dǎo)線的電阻。 修理方法：更換高壓線。 二.點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障分析-分電 器 ? 電器蓋裂紋-導(dǎo)致點(diǎn)火電壓下降。造成怠速不穩(wěn)、 加速不良、排放超標(biāo)等故障。嚴(yán)重時，行駛中發(fā)動 機(jī)熄

8、火；發(fā)動機(jī)不能起動等。 檢查方法：目視 修理方法：更換分電器蓋 ? 分電器蓋和分火頭觸點(diǎn)燒蝕 -導(dǎo)致點(diǎn)火電壓下降。 造成起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等 故障。 檢查方法：目視 修理方法：打磨觸點(diǎn)或更換分電器蓋 和分火頭。 二.點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障分析-點(diǎn)火 線圈 ? 點(diǎn)火線圈損壞或工作不良-導(dǎo)致失火。造成 發(fā)動機(jī)不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不良、排 放超標(biāo)等故障。 檢查方法：目視+測量電阻值 修理方法：更換 注意：測量時若環(huán)境溫度與規(guī)定 溫度相差太大時，測量將不準(zhǔn)確。 二.點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障分析-點(diǎn)火控制模 塊(ICM) ? 點(diǎn)火控制模塊(ICM)工作不良-導(dǎo)致失火。造 成發(fā)動機(jī)不能起動、怠速

9、不穩(wěn)、加速不良、 排放超標(biāo)等故障。 檢查方法：排除法+替換法 修理方法：更換 二.點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障分析-點(diǎn)火信號傳感器 ? 輸出信號不正常-造成起動困難、不能起動、 怠速不穩(wěn)、加速不良、動力不足、排放超標(biāo) 等故障。 檢查方法：萬用表+示波器 修理方法：調(diào)整、清潔或更換。 說明：用萬用表檢查點(diǎn)火信號線圈短、斷路； 目視檢查信號線圈轉(zhuǎn)子軸磨損，臟污； 用間隙規(guī)檢查轉(zhuǎn)子與鐵心之間的空氣隙； 點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的步驟 ? 點(diǎn)火系統(tǒng)故障一般會導(dǎo)致汽車不能起動、起動困難、 怠速不穩(wěn)、 發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良 、易熄火等。 ? 診斷步驟： 1.基本檢查 2.自診斷 3.點(diǎn)火系統(tǒng)和零部件檢測 4.點(diǎn)火數(shù)據(jù)流、

10、波形檢測 5.分析判斷 6.驗(yàn)證（排故、試車） 點(diǎn)火系統(tǒng)故障案例分析 1故障癥狀：1995款豐田佳美，裝用1MZFE發(fā)動 機(jī)，在做完保養(yǎng)（更換氣門室蓋墊、火花塞以及清 洗噴油器），行駛10KM后，發(fā)動機(jī)故障燈就亮了， 且怠速抖動。 診斷與分析： 先調(diào)取故障碼，跨接發(fā)動機(jī)室中的故障診斷插 座中的TEl與E1端子，打開點(diǎn)火開關(guān)，故障指示燈 未閃爍，無故障碼顯示。 用snap-on讀取故障碼為五缸不點(diǎn)火 (No5cylmisfire)。 ? 該發(fā)動機(jī)采用的是無分電器式點(diǎn)火，五缸不 點(diǎn)火(No5cylmisfire)的原因可能有： 點(diǎn)火線圈的控制電路有問題 點(diǎn)火線圈損壞 火花塞有問題 逐項(xiàng)檢查這三個項(xiàng)

11、目。 首先檢查點(diǎn)火線圈 把五、六兩缸點(diǎn)火線圈互換（測得點(diǎn)火 線圈電阻都相同），清除故障碼，起動發(fā)動 機(jī)，怠速仍然抖動。試車，剛行駛lkm故障 燈又亮了，讀取故障碼，仍為五缸不點(diǎn)火。 ？為什么要這樣操作？ 結(jié)果說明什么問題？ 你從中得出什么結(jié)論 再檢查點(diǎn)火線圈的控制電路 ? 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，剝開五缸點(diǎn)火線圈控制 線的外皮，起動發(fā)動機(jī)，測得一根線為電源 線，另一根用LED燈測試，LED燈閃爍，說 明五缸點(diǎn)火線圈的控制電路正常。 最后檢查火花塞 拆下第五缸火花塞，發(fā)現(xiàn)它的電極彎折， 間隙變小，造成點(diǎn)火點(diǎn)火不良，導(dǎo)致怠速發(fā) 抖。 2故障癥狀 ? ：1995款日產(chǎn)風(fēng)度A32轎車，發(fā)動機(jī)怠速 時有時游車，加

12、速到17002000rmin 時也有游車；無負(fù)荷時急加速順暢，但排氣 汽油味濃；當(dāng)急加油收油后，有時發(fā)動機(jī)會 熄火，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤和開空調(diào)掛檔時也會熄火。 診斷與分析： ? 根據(jù)故障現(xiàn)象分析，初步診斷是怠速控制閥過 臟引起的，因?yàn)榧奔佑褪沼秃蠡氐降∷贍顟B(tài)，此時 是由怠速控制閥控制的。在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤和開空調(diào)時 發(fā)動機(jī)的負(fù)荷增大，其怠速提升由IACV-FICD電 磁閥2和IACV-FICD電磁閥1分別進(jìn)行控制。轉(zhuǎn)動 轉(zhuǎn)向盤時動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)接通，控制IACV- FICD電磁閻2工作；當(dāng)開空調(diào)時，空調(diào)繼電器控制 IACVFICD電磁l工作。 首先清洗怠速控制閥。 清洗怠速控制閥后，怠速不再游車，并 且開空

13、調(diào)和轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時發(fā)動機(jī)熄火頻率降 低，但有時還會熄火，并且還會出現(xiàn)掛檔后 熄火和加速到17001900fmin時發(fā)動 機(jī)游車的情況，排出的廢氣仍然汽油味很大。 ? 檢查燃油壓力、高壓火和火花塞等均正常。 ? 用“SNAPon” MT 2500檢測儀讀取故障 碼，顯示電控系統(tǒng)工作正常； ? 讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門位置傳感器信號、 空氣流量傳感器信號和噴油脈寬等均正常， 但發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火提前角為0， 加速到2000rmin時點(diǎn)火提前角增大到 28，這是一個異常值。 ? 詢問駕駛員后得知，該車因?yàn)榍S前油封漏 油，拆過正時齒鏈對過正時。于是拆開正時 齒鏈蓋檢查，發(fā)現(xiàn)正時齒鏈推遲了一個齒。 ?

14、 重新調(diào)整正時后，試車，發(fā)動機(jī)工作正常， 故障排除。 3故障癥狀：一輛凌志ES300轎車，裝用 3vXFE發(fā)動機(jī)，在高速公路行駛時，先是 發(fā)動機(jī)抖了幾下，然后就加速無力，行駛了 一段路程后發(fā)動機(jī)熄火，后來一直無法起動。 診斷與分析： ? 首先調(diào)取故障代碼，把診斷盒中的端子TEl與E1 用一根短接線相連。顯示為正常代碼。 ? 檢查供油系統(tǒng):把診斷盒中的端子FP和l B用短接線 相連接，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位使儀表燈亮起，觀 察到發(fā)動機(jī)噴油器支架頂端的脈動緩沖器中間的小 螺帽升了起來，說明燃油泵正常。 還可以用什么方法檢查燃油泵? 接著檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。 發(fā)現(xiàn)無火花跳過火花塞電極間隙，拔下分電器一側(cè)的高

15、壓總 線與機(jī)體保持5mm左右的間隙，起動發(fā)動機(jī)有火花，說明分 電器沒有把高壓火分配到高壓分線。 檢查分火頭及分電器蓋。發(fā)現(xiàn)分火頭被擊穿而分電器蓋完好。 在分火頭擊穿的初始期，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，而且加 速無力。分火頭擊穿以后，高壓電在分火頭與分電器轉(zhuǎn)子之間 跳火，而不能再將高壓電分給各缸高壓分線，更不能在火花塞 電極間跳火，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，再也不能起動。 ?更換分火頭后，故障排除。 4故障癥狀： 一輛豐田皇冠轎車進(jìn)入高速后（車速達(dá)到 100kmh以上），發(fā)動機(jī)出現(xiàn)“突突”聲， 動力不足。 診斷與分析 ： ? 利用發(fā)動機(jī)自檢系統(tǒng)顯示無故障碼。 ? 檢測燃油壓力為0.29MPa，符合標(biāo)準(zhǔn)供油 壓

16、力。 ? 檢測氣缸壓力，6個氣缸均在11- 12MPa之間，符合使用范圍。 為什么要檢測氣缸壓力？ 怎樣檢測氣缸壓力？ 最后檢查點(diǎn)火系。 豐田皇冠六缸轎車點(diǎn)火系統(tǒng)是屬于電控發(fā)動機(jī)中無分電器點(diǎn)火系。其 分電器點(diǎn)火系統(tǒng)電路如圖l40所示。 ?由于該發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系是由微機(jī)控制的無分電器點(diǎn)火系，并且 采用一個點(diǎn)火線圈負(fù)責(zé)兩個氣缸點(diǎn)火，即 1、6缸，2、5缸，3、 4缸分別由三個點(diǎn)火線圈負(fù)責(zé)產(chǎn)生高壓火。每個點(diǎn)火線圈的次 級線圈裝有一個高壓二極管，其作用是截止次級線圈產(chǎn)生的反 向感應(yīng)電動勢。 ? 當(dāng)檢測到次級線圈的電阻時，發(fā)現(xiàn) 1、6缸次級線圈不是單 向?qū)ǘ请p向都導(dǎo)通，說明該點(diǎn)火線圈高壓二極管已經(jīng)損壞。 由于該發(fā)動機(jī)的1、6缸點(diǎn)火線圈串聯(lián)的高壓二極管損壞后， 失去了單向?qū)щ姷墓δ?從而導(dǎo)致1、6缸在進(jìn)氣末期次級線圈 感應(yīng)出的反向電動勢將火花塞擊穿，點(diǎn)燃了氣缸的部分可燃混 合氣使該氣缸產(chǎn)生了回火的“突