調(diào)車長(zhǎng)中級(jí)技能鑒定共性規(guī)章職業(yè)道德帶答案

1、第一部分 中級(jí)工 一、調(diào)車長(zhǎng)中級(jí)練習(xí)題 （一）選擇題 1.( A )位置是兩車鉤互相連掛在一起時(shí)的位置。 (A)鎖閉 (B)開鎖 (C)全開 (D)加鎖 2.機(jī)械化駝峰一般設(shè)在調(diào)車線不少于16條（在我國(guó)南方地區(qū)不少于20條），每晝夜解體車數(shù)不少于( C )輛的大、中型編組站。 (A)200 (B)4 000 (C)2 000 (D)6000 3.越出站界調(diào)車是指由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他調(diào)車作業(yè)占用時(shí)，需越過(guò)( B )占用區(qū)間進(jìn)行調(diào)車。 (A)線路末端警沖標(biāo) (B)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo) (C)出站信號(hào)機(jī) (D)出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo) 4.( C)是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車

2、及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長(zhǎng)度。 (A)線路全長(zhǎng) (B)進(jìn)路 (C)線路有效長(zhǎng) (D)容車數(shù) 5.在鐵路信號(hào)中，屬于移動(dòng)信號(hào)的是( C )。 (A)手信號(hào)旗 (B)號(hào)角 (C)減速信號(hào)牌 (D)手信號(hào)燈 6.調(diào)動(dòng)專用線內(nèi)軍用罐車開啟入孔蓋或正在注油時(shí)，調(diào)車機(jī)和有火車輛距作用地點(diǎn)，應(yīng)在不少于（ B ）處停車。 (A)100m (B)200m (C)300m (D)400m 7.電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、( C )、饋電線、軌道回路和回流線等組成。 (A)接觸導(dǎo)線、承力索、吊弦 (B)基礎(chǔ)、支柱、接觸導(dǎo)線、承力索 承力索、吊弦及補(bǔ)償器 (D)(C)接觸網(wǎng)8.自備罐車罐體兩側(cè)中部應(yīng)涂刷一條

3、寬300 mm紅色水平環(huán)形色帶表示( D )的車輛。 (A)救援列車 (B)劇毒品 (C)腐蝕性物品 (D)液化氣體 9.主要擔(dān)任車輛取送、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機(jī)車是( D )機(jī)車。 (A)客運(yùn) (B)貨運(yùn) (C)本務(wù) (D)調(diào)車 10.鐵路機(jī)車車輛中的車鉤緩沖裝置的作用是( D )。 (A)傳遞牽引力 (B)緩和車輛之間的沖擊 (C)將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車 (D)將機(jī)車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛之間的沖擊 11.在檢查車輛或核對(duì)現(xiàn)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)用中的貨車大、小車型車號(hào)不同時(shí)，按規(guī)定應(yīng)以( C )為準(zhǔn)。 (A)車體上大號(hào)碼 (B)較清晰號(hào)碼

4、 (C)車底架側(cè)梁號(hào)碼 (D)兩側(cè)號(hào)碼 12.(D )的作用是承受鋼軌傳來(lái)的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。 (A)軌道 (B)道床 (C)聯(lián)結(jié)部分 (D)軌枕 13.限制坡度是指在一個(gè)區(qū)段上，( D )。 (A)超過(guò)12的坡度(B)限制列車運(yùn)行的坡度(C)線路上的最大坡度 (D)決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量(最大值)的坡度 14.旅客高站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離為（ C ）。 (A)1 850 mm (B)2 100 mm (C)1 750 mm (D)2 150 mm 15.連掛車輛時(shí)，只要兩相鄰車鉤( A )，就可實(shí)現(xiàn)連掛。 (A)有一方全開 (B)雙

5、方均開鎖 (C)雙方均閉鎖 (D)有一方開鎖 16.駝峰是一種用于( B )作業(yè)的調(diào)車設(shè)備。 摘掛車輛 (D)取送車輛 (C)解體車列 (B)編組列車(A)17.一般旅客站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離為（ C ）。 (A)1 850 mm (B)2 100 mm (C)1 750 mm (D)2 150 mm 18.決定車站線路有效長(zhǎng)的因素之一是( D )。 (A)列車長(zhǎng)度 (B)進(jìn)站信號(hào)機(jī) (C)站舍位置 (D)警沖標(biāo) 19.某上坡道長(zhǎng)800 m，坡度值為4，該坡道上有長(zhǎng)4 00 m，半徑1 400 m的曲線，該段線路的換算坡度為( B )。(C、5、X)05-00-01-02030106 (A

6、)4 (B)4.25 (C)3.75 (D)4 20.站細(xì)由( B )會(huì)同有關(guān)單位，根據(jù)技規(guī)和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制。(B、1、Z)05-00-03-01020203 (A)車站值班員 (B)車站站長(zhǎng) (C)段長(zhǎng) (D)有關(guān)業(yè)務(wù)人員 21.( D )設(shè)備是為了保證行車和調(diào)車安全，提高通過(guò)能力，控制道岔與信號(hào)之間及信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間相互制約關(guān)系的設(shè)備。(A、2、Y)05-00-01-03010103 (A)信號(hào) (B)行車 (C)閉塞 (D)聯(lián)鎖 22.測(cè)量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時(shí)，兩車鉤必須( B )位置。 (A)都在開鎖 (B)都在鎖閉 (C)都在全開 (D)一個(gè)開鎖另一個(gè)鎖閉 2

7、3.根據(jù)編組列車的有關(guān)規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調(diào)車稱為( A )調(diào)車。 (A)編組 (B)解體 (C)取送 (D)其他 24.動(dòng)車組按牽引動(dòng)力方式可分為( D )。 (A)電力動(dòng)車組和動(dòng)力集中式動(dòng)車組 (B)動(dòng)力集中式動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組 (C)內(nèi)燃動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組 (D)內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組 25.( C )是指機(jī)車車輛不改變運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)。 (A)調(diào)車鉤 (B)調(diào)車半程 (C)調(diào)車程 (D)調(diào)車行程 26.機(jī)車推送車列不變更運(yùn)行方向，連續(xù)加速和減速，每加減速一次溜出一個(gè)車組，連續(xù)溜出幾個(gè)車組后才回拉的方法，稱為( D )溜放法。 (A)單鉤 (B)多組 (C)惰力

8、 (D)連續(xù) 27.9號(hào)道岔尖軌的長(zhǎng)度為6.25 m，扳動(dòng)(轉(zhuǎn)換)道岔的時(shí)間為2 s，后行車組的溜行速度為18 km/h，其扳道間隔最小為( C )m。 (A)10 (B)15 (C)16.25 (D)20 28. 列車制動(dòng)距離，是指列車于制動(dòng)前以最高規(guī)定速度在限制坡度上運(yùn)行，由開始使用緊急制動(dòng)至列車完全停止的( B )距離。 (A)最短 (B)最長(zhǎng) (C)平均 (D)規(guī)定 29.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長(zhǎng)12.5 m鋪18根枕木)觀速時(shí)，能較慢地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí)，約( A )km/h。 (A) 4 (B) 3 (C)5 (D)6 30.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長(zhǎng)12.5m鋪18根枕木)觀速

9、時(shí)，能較快地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí)，約( A )。 (A)7 km/h (B)8 km/h (C)9 km/h (D)10 km/h 31.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長(zhǎng)12.5m鋪18根枕木)觀速時(shí)，能看清枕木而數(shù)不清時(shí)，約( B )。 (A)15 km/h (B)10 km/h (C)14 km/h (D)12 km/h 32.機(jī)車車輛2 s走過(guò)2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( A )km/h。 (A)36 km/h (B)25 km/h (C)20 km/h (D)30 km/h 33.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，能清晰看清石碴形狀時(shí)，約( C )。 (A)5 km/h (B)6 km/h (C)7 km

10、/h (D)8 km/h 34.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，一般地看清石碴形狀時(shí)，為( B )。 (A)8 km/h10 km/h (B)7 km/h10 km/h (C)7 km/h12 km/h (D)10 km/h15 km/h 35.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，看不清石碴形狀或接近一條線時(shí)，為( D )。 (A)12 km/h15 km/h (B)10 km/h13 km/h (C)10 km/h12 km/h (D)13 km/h17 km/h 36.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，看石碴形狀成一條線時(shí)，約( D )以上。 (A)15km/h (B)17 km/h (C)20 km/h (D)25 km/

11、h 37.采用步行測(cè)速時(shí)，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為( A )左右。 (A)3km/h (B)4km/h (C)5km/h (D)6km/h 38.采用步行測(cè)速時(shí)，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為( C )左右。 (A)3km/h (B)4km/h (C)5km/h (D)6km/h 39.采用步行測(cè)速時(shí)，人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為( B )左右。 (A)7km/h (B)8km/h (C)9km/h (D)10km/h 40.采用步行測(cè)速時(shí)，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為( D )左右。 (A)7km/h (B)8km/h (C)9km/h (D)10km/

12、h 41.采用步行測(cè)速時(shí)，人快跑能跟上車組的速度，一般為( C )左右。 (A)10km/h (B)13km/h (C)15km/h (D)17km/h 42.機(jī)車車輛6 s走過(guò)2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( C )。 (A)20 km/h (B)15 km/h (C)12 km/h (D)10 km/h 43.機(jī)車車輛9 s走過(guò)2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( D )。 (A)18 km/h (B)12 km/h (C)10 km/h (D)8 km/h 44.測(cè)得車輛2 s走完2輛C50，則速度為( C )。 (A)28.6 km/h (B)47.5 km/h (C)51.5 km/h (D

13、)55 km/h 45.貨車輔修的周期是( A )。 (A)半年 (B)3個(gè)月 (C)1年 (D)1個(gè)月 46.在曲線上掛車時(shí)，應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭( B )扳動(dòng)，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開六七成位置，以加大接觸面。 (A)向彎道外側(cè) (B)向彎道內(nèi)側(cè) (C)一個(gè)向彎道內(nèi)側(cè)，一個(gè)向彎道外側(cè) (D)視情況而定 47.機(jī)車車輛的任何部位，在任何情況下(特殊情況除外)都不得超出( A )限界規(guī)定的尺寸。 (A)機(jī)車車輛 B)建筑 (C)直線建筑接近 (D)橋梁建筑 48.調(diào)車場(chǎng)各線束間的線間距離是( D )。 (A)5000 mm (B)5200 mm (C)5300 mm (D)65

14、00 mm 49.調(diào)車線間設(shè)有制動(dòng)員室的線間距離是( A )mm。 (A)7 000 (B)6 500 (C)6 000 (D)5 500 50.用一條線路將幾條平行線路連接起來(lái)，這條線路稱( B )。 (A)渡線 (B)梯線 (C)總平行線 (D)聯(lián)絡(luò)線 51.18號(hào)普通單開道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑為800 mm時(shí)，列車側(cè)向允許通過(guò)的速度為( C )。 (A)30 km/h (B)40 km/h (C)75 km/h (D)120 km/h 52.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)( B )的具體行動(dòng)計(jì)劃。 (A)班計(jì)劃 (B)階段計(jì)劃 (C)日常計(jì)劃 (D)日旬計(jì)劃 53.在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間，是

15、為了使車輛通過(guò)曲線時(shí)，( A )可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)， 稱為旁承游間。(A)轉(zhuǎn)向架 (B)車體 (C)輪對(duì) (D)車鉤 54.鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5 m和( C )m。 (A)15 (B)20 (C)25 (D)30 55.車站某線路股道編號(hào)為“”道該線路屬于( A )。 (A)正線 (B)到發(fā)線 (C)調(diào)車線 (D)牽出線 56.橫列式車站，采用分部解體時(shí)，車列中有禁溜車時(shí)，應(yīng)在禁溜車( C )開口(調(diào)車場(chǎng)方向?yàn)榍啊砍鼍€方向?yàn)楹?。 (A)之處 (B)之前 (C)之后 (D)之間 57.( A )計(jì)劃是車站完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。 (A)班 (B)階段 (C)日常 (D)調(diào)車作業(yè)

16、58.將到達(dá)的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調(diào)車場(chǎng)各固定線路內(nèi)為( C )。 (A)摘掛列車 (B)編組調(diào)車 (C)解體調(diào)車 (D)取送調(diào)車 59.18號(hào)普通單開道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑大于等于860 m時(shí)，列車側(cè)向通過(guò)的速度不能超過(guò)( A )。 (A)30 km/h (B)45 km/h (C)80 km/h (D)120 km/h 60.鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合建設(shè)、合理布局、規(guī)范管理、互聯(lián)互通、( C )。 (A)新建信息 (B)加強(qiáng)指揮 (C)資源共享 (D)保障落實(shí) 61.大霧及天氣不良條件下調(diào)車作業(yè)時(shí)，推進(jìn)車列，要派足夠的人員及時(shí)中轉(zhuǎn)信號(hào)，推進(jìn)速

17、度不準(zhǔn)超過(guò)( B )。 (A)10 km/h (B)15 km/h (C)25 km/h (D)30 km/h 62.單鉤溜放的關(guān)鍵是調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好( A )。 (A)溜放速度 (B)安全間隔距離 (C)牽出距離 (D)作業(yè)時(shí)間 63.線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為( B )牌. (A)帶白邊的綠色圓 (B)帶白邊的紅色長(zhǎng)方(C)紅色方 (D)帶白邊的紅色方 64.裝載貨物的重量是通過(guò)車輛的( C )傳到線路上的。 (A)車體 (B)車內(nèi)設(shè)備 (C)走行裝置 (D)制動(dòng)裝置 65.關(guān)門車是因?yàn)檠b載貨物的( B )需要停止制動(dòng)作用的車輛。 (A)重量 (B)性質(zhì) (C)數(shù)量 (D)體積 66

18、.調(diào)車作業(yè)應(yīng)及時(shí)編組、解體列車，保證按圖發(fā)車，不影響( C )，做好勞動(dòng)安全。 (A)裝卸車 (B)掛車 (C)接車 (D)摘車 67.( C )是按技術(shù)作業(yè)分的。 (A)客運(yùn)站 (B)客貨運(yùn)站 (C)中間站 (D)貨運(yùn)站 68.( C )是按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分的。 (A)編組站 (B)區(qū)段站 (C)貨運(yùn)站 (D)中間站 69.駝峰按( D )大體分為自動(dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡(jiǎn)易駝峰等。 (A)所處位置 (B)駝峰高低 (C)加速坡長(zhǎng)短 (D)設(shè)備條件 70.裝載爆炸品的車輛，必須停放在（ A ）的線路上。 (A)固定 (B)調(diào)車 (C)機(jī)車走行線 (D)貨物線 71.將

19、ms換算成kmh的單位換算系數(shù)是( B )。 (A)2.5 (B)3.6 (C)4.2 (D)1.2 72.我國(guó)車站按其客、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為( C )個(gè)等級(jí)。 (A)4 (B)5 (C)6 (D)7 組織工作的基礎(chǔ)。( C )列車運(yùn)行圖是鐵路73.(A)運(yùn)輸 (B)貨運(yùn) (C)行車 (D)行政 74.K451次列車屬于( A )旅客列車。 (A)跨局快速 (B)管內(nèi)快速 (C)跨局特快 (D)管內(nèi)特快 75.2012次列車屬于( D )。 (A)管內(nèi)旅客快車 (B)直通貨物列車(C)跨三局旅客快車 (D)跨兩局旅客快車 76.6001次列車屬于( C )。 (A)管內(nèi)旅客快車

20、(B)救援列車(C)跨局普通旅客列車 (D)管內(nèi)普通旅客列車 77.某到發(fā)線有效長(zhǎng)890 m，機(jī)車長(zhǎng)度30 m，按11 m計(jì)算其換算容車數(shù)是( C )。 (A)76輛 (B)78輛 (C)75輛 (D)79輛 78.車站的通過(guò)能力是指在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理技術(shù)作業(yè)過(guò)程( C )。 (A)通過(guò)的客運(yùn)列車數(shù)(B)通過(guò)的貨物列車數(shù) (C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物(旅客)列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客(貨物)列車數(shù) (D)總的通過(guò)能力 79.根據(jù)駝峰( D )和配置的調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織有不同的作業(yè)方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)設(shè)備 80.用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)及提鉤人

21、員，未接到制動(dòng)員顯示( B )的信號(hào)，不準(zhǔn)溜放或提開車鉤。 (A)溜放 (B)試閘良好 (C)加速 (D)推進(jìn) 81.鐵鞋制動(dòng)堅(jiān)持( D )，以基本鞋為主的方法。 (A)雙軌雙基本 (B)讓頭攔尾 (C)單軌單基本 (D)單軌雙基本 82.同一車組兩人及其以上制動(dòng)時(shí)，由( A )負(fù)責(zé)指揮。 (A)最前方制動(dòng)員 (B)后方制動(dòng)員 (C)調(diào)車長(zhǎng) (D)中間人員 83.12號(hào)AT彈性可彎尖軌的單開道岔側(cè)向允許通過(guò)的最高速度為( A )。 (A)50 km/h (B)60 km/h (C)80 km/h (D)45 km/h 84.調(diào)車機(jī)車去岔線的調(diào)車稱為( A )。 (A)取送調(diào)車 (B)摘掛調(diào)車

22、(C)轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車 (D)其他調(diào)車 85.( D )組織的直達(dá)列車分為始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)、基地直達(dá)列車。 (A)編組站 (B)技術(shù)站 (C)中間站 (D)裝車地 86.盡頭線的有效長(zhǎng)，順向道岔(無(wú)軌道電路)時(shí)為( C )的距離。 (A)尖軌尖端至車擋 (B)警沖標(biāo)至車擋前10 m處 (C)警沖標(biāo)至車擋 (D)尖軌尖端至車擋10 m處 87.盡頭線的有效長(zhǎng)，對(duì)向道岔(無(wú)軌道電路)時(shí)為( A )的距離。 (A)尖軌尖端至車擋 (B)警沖標(biāo)至車擋前10 m處 (C)警沖標(biāo)至車擋 (D)尖軌尖端至車擋10 m處 88.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組，運(yùn)行于兩技術(shù)站之間，并在兩技術(shù)站之間的中間站( D )摘掛作業(yè)的

23、列車。(B、3、Y) (A)進(jìn)行 (B)主要進(jìn)行 (C)繼續(xù)進(jìn)行 (D)不進(jìn)行 89.階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的( A )計(jì)劃。 (A)行動(dòng) (B)階段 (C)具體 (D)組織 90.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式有單推單溜、雙推單溜、( B )。 (A)單推雙溜 (B)雙推雙溜 (C)三推雙溜 (D)三推三溜 91.車站可根據(jù)線路的配置狀況及( D )劃分車場(chǎng)。 (A)線路多少 (B)地理位置 (C)作業(yè)量大小 (D)用途 個(gè)車組。1次溜放出( A )單鉤溜放是指機(jī)車每加減速92.(A)1 (B)2 (C)3 (D)4 93.單鉤溜放時(shí)調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好( D )。 (A)作業(yè)速度 (B)間隔距離 (C

24、)牽出速度 (D)溜放速度 94.產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是( A )。 (A)錯(cuò)過(guò)了提鉤時(shí)機(jī) (B)速度過(guò)低 (C)速度過(guò)高 (D)平臺(tái)短 95.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝(卸)車后組成的直達(dá)列車，稱( C )列車。 (A)技術(shù)直達(dá) (B)始發(fā)直達(dá) (C)階梯直達(dá) (D)區(qū)段直達(dá) 96.駝峰分解一個(gè)車列后，下峰為下批分解車列打好基礎(chǔ)的作業(yè)，稱( A )。 (A)整理作業(yè) (B)掛車作業(yè) (C)整備作業(yè) (D)其他作業(yè) 97.鐵路車輛的貨車中，罐車修程期限規(guī)定廠修為( A )。 (A)5年 (B)4年 (C)3年 (D)2年 98.始發(fā)直達(dá)列車是指在裝車站編組，通過(guò)( D )以上編組站不進(jìn)

25、行改編的列車。 (A)兩個(gè) (B)三個(gè) (C)五個(gè) (D)一個(gè) 99.技術(shù)直達(dá)列車是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上( B )站不進(jìn)行改編的列車。 (A)技術(shù) (B)編組(C)區(qū)段 (D)中間 100.直通列車是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上( C )站不進(jìn)行改編的列車。 (A)技術(shù) (B)編組 (C)區(qū)段 (D)中間 101.腰帶加固人字形復(fù)軌器分為左右兩個(gè)為一副，將兩個(gè)復(fù)軌器同時(shí)安裝在同一根軌枕的兩側(cè)鋼軌上，應(yīng)嚴(yán)格掌握“大筋在外，小筋在內(nèi)”，形成( A )。 (A)左“人”右“入” (B)右“人”左“入” (C)左“人”右“人” (D)右“入”左“入” 102.按同方向列車運(yùn)行速度的不同，運(yùn)

26、行圖分為( A )。 (A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖 (B)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖 (C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 (D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖 103.按上下行列車數(shù)目的不同，運(yùn)行圖分為( B )。 (A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖 (B)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖 (C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 (D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖 104.運(yùn)行圖中的垂直線表示( A )。 (A)時(shí)間 (B)車站中心線 (C)距離 (D)車站 105.按照區(qū)間正線的數(shù)目，列車運(yùn)行圖可分為( D )。 (A)單線、雙線運(yùn)行圖 (B)雙線、三線運(yùn)行圖 (C)單線、三線運(yùn)行圖 (D)單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖 106.按照列車

27、運(yùn)行速度，列車運(yùn)行圖可分為( B )。 (A)平行運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖 (B)平行和非平行運(yùn)行圖 (C)非平行運(yùn)行圖和成對(duì)運(yùn)行圖 (D)追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖 107.推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛( A )進(jìn)行提鉤。 (A)停車后 (B)接近停留車 (C)加速中 (D)減速中 108.溜放調(diào)車法是在機(jī)車車輛( C )進(jìn)行提鉤。 (A)停車后 (B)接近停留車 (C)加速時(shí) (D)減速時(shí) 109.十車、五車、三車分別為距離停留車( B )。 (A)33 m、55 m、110 m (B)110 m、55 m、33 m C)30 m、50 m、100 m (D)100 m、50 m、30 m 110.調(diào)

28、車鉤按其性質(zhì)不同，主要分為( C )兩種。 掛車鉤和溜放鉤 (D)掛車鉤和摘車鉤 (C)掛車鉤和推送 (B)摘車鉤和推送鉤(A)111.列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過(guò)的技術(shù)站，在( D )上辦理的各項(xiàng)作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。 (A)調(diào)車線 (B)調(diào)車場(chǎng) (C)貨物線 (D)到發(fā)線 112.調(diào)車作業(yè)按( D )分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。 (A)方法 (B)地點(diǎn) (C)形式 (D)技術(shù)設(shè)備 113.( A )是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。 (A)鉤分 (B)調(diào)車鉤 (C)編組列數(shù) (D)解體列數(shù) 114.連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是( C )，二是保證安全間隔距離。 (A)提鉤時(shí)機(jī) (B)線路長(zhǎng)度 (C

29、)溜放速度 (D)車輛類型 115.試閘的方法主要有( D )兩種。 (A)牽出試閘和走行試閘 (B)走行試閘和停車試閘 (C)靜止試閘和走行試閘 (D)停車試閘和牽出試閘 116.鐵鞋底部分為( C )三部分。 (A)擋板、鞋跟、鞋邊 (B)支座、鞋跟、鞋底 (C)鞋尖、鞋邊、鞋底 (D)鞋底、鞋跟、鞋邊 117.( D )適用于對(duì)單個(gè)車、小車組的制動(dòng)。 (A)近放基本遠(yuǎn)掏檔 (B)不放基本多掏檔 (C)近放基本多掏檔 (D)遠(yuǎn)放基本近掏檔 118.自動(dòng)化駝峰調(diào)速方式分為( B )。 (A)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、點(diǎn)連式 (B)點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式 (C)點(diǎn)連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式 (D)點(diǎn)式、接

30、近連續(xù)式、連續(xù)式 119.道岔是鐵路線路的( A )設(shè)備，它能引導(dǎo)機(jī)車、車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。 (A)轉(zhuǎn)換 (B)轉(zhuǎn)轍 (C)連接 (D)建筑 120.( C )均屬于通用貨車。 (A)平車、敞車、棚車 (B)敞車、試驗(yàn)車、罐車 (C)平車、棚車、除雪車 (D)敞車、發(fā)電車、冷藏車 121.( B )均屬于專用貨車。 (A)棚車、除雪車、水泥車 (B)罐車、水泥車、冷藏車 (C)罐車、檢衡車、試驗(yàn)車 (D)發(fā)電車、罐車、毒品車 122.( D )的作用是承受鋼軌傳來(lái)的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。 (A)軌道 (B)道床 (C)聯(lián)結(jié)部分 (D)軌枕 123.軌道檢查

31、車屬于( B )。 (A)列車 (B)特種用途車 (C)運(yùn)用車 (D)專用貨車 124.駝峰解散車列時(shí)，當(dāng)提鉤人員錯(cuò)過(guò)提鉤時(shí)即提不開鉤時(shí)，首先報(bào)告( C )。 (A)值班員 (B)連結(jié)員 (C)調(diào)車長(zhǎng) (D)調(diào)車區(qū)長(zhǎng) 125.單機(jī)完成的調(diào)車程為( B )。 (A)重程 (B)空程 (C)輕程 (D)半程 126.電氣化鐵路附近，若用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在( B )以上者可不停電。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 127.( D )是在鐵路運(yùn)輸中用來(lái)裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。 (A)車體 (B)貨車 (C)客車 (D)車輛 128.為了識(shí)別車輛的性能、特殊設(shè)備

32、及運(yùn)用管理和檢修、統(tǒng)計(jì)工作方便，在車輛的規(guī)定部位涂 標(biāo)記。( A ) 刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱為(A)車輛 (B)配屬 (C)共同 (D)常用 129.貨車按其用途不同，可分為( C ) 。 (A)通用、專用貨車 (B)通用、特種貨車 (C)通用、專用及特種貨車 (D)普通、專用及特種貨車 130.由兩個(gè)車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個(gè)( C ) 。 (A)車輪組合 (B)轉(zhuǎn)向架 (C)輪對(duì) (D)走行部 131.( D )是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)。 (A)鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (B)行車組織規(guī)則 (C)鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) (D)車站行

33、車工作細(xì)則 132.調(diào)車機(jī)由調(diào)車場(chǎng)去到發(fā)場(chǎng)或去另一調(diào)車場(chǎng)的轉(zhuǎn)線作業(yè)為( A )作業(yè)。 (A)轉(zhuǎn)場(chǎng) (B)越區(qū) (C)取送 (D)轉(zhuǎn)線 133.車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備一晝夜能夠( D )的貨物列車數(shù)或車數(shù)。 (A)解體 (B)編組 (C)發(fā)出 (D)解體和編組 134.( A )能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。 (A)解體 (B)改編 (C)編組 (D)作業(yè) 135.( C )能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。 (A)解體

34、(B)改編 (C)編組 (D)作業(yè) 136.調(diào)車場(chǎng)分類線有效長(zhǎng)為950 m，其換算容車數(shù)為( B )。 (A)65輛和50輛 (B)64輛和49輛 (C)86輛和66輛 (D)87輛和67輛 137.調(diào)車場(chǎng)分類線有效長(zhǎng)為950 m，最大換算容車數(shù)為( C )。 (A)49輛和65輛 (B) 49輛和64輛 (C)65輛和85輛 (D) 65輛和86輛 138.( D )要充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。 (A)調(diào)車區(qū)長(zhǎng) (B)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人 (C)有關(guān)人員 (D) 調(diào)車作業(yè)人員 139.我國(guó)鐵路用( A )色作為信號(hào)的基本顏色。 (A)紅、黃和綠 (B)

35、紅、白和綠 (C)紅、藍(lán)和綠 (D)白、綠和藍(lán) 140.在鐵路線路旁臨時(shí)設(shè)置的防護(hù)信號(hào)牌、燈叫( C )信號(hào)。 (A)臨時(shí) (B)固定 (C)移動(dòng) (D)移動(dòng)手 141.( A )是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。(A、4、 (A)信號(hào)設(shè)備 (B)行車設(shè)備 (C)無(wú)線設(shè)備 (D)車站設(shè)備 142.目前我國(guó)鐵路運(yùn)行圖主要有( C )三種。 (A)二分格、五分格、小時(shí)格運(yùn)行圖 (B)二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖 (C)二分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖 (D) 五分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖 143.車組在峰上脫離車列開始溜行的地點(diǎn)，稱( C )。 (A)峰頂 (B)計(jì)算點(diǎn) (C)脫鉤點(diǎn) (D)變坡點(diǎn)

36、 144.( D )是調(diào)車組的行動(dòng)依據(jù)，車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作也是通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 (A)車站班計(jì)劃 (B)車站作業(yè)計(jì)劃(C)車站階段計(jì)劃 (D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 。( B ) 在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的稱為145.(A)摘掛列車 (B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (C)區(qū)段列車 (D)直通列車 146.在樞紐內(nèi)各站開行的列車稱為( C )。 (A)摘掛列車 (B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (D)區(qū)段列車 147.在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的稱為( A )列車。 (A)摘掛列車 (B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (D)區(qū)段列車 148.為

37、正確制定列車運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車運(yùn)行，按列車性質(zhì)規(guī)定的各種列車的級(jí)別稱為( B )。 (A)列車級(jí)別 (B)列車等級(jí) (C)列車種類 (D)列車性質(zhì) 149.調(diào)車作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能有一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度稱為( D )。 (A)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) (B)統(tǒng)一指揮 (C)單一領(lǐng)導(dǎo) (D)單一指揮 150.列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按( C )的指揮進(jìn)行作業(yè)。 (A)調(diào)車長(zhǎng) (B)車站調(diào)度員 (C)車站值班員 (D)列車調(diào)度員 151.車輛特殊標(biāo)記( A )表示具有車窗、床托的棚車，必要時(shí)可以運(yùn)送人員。 (A) 人 (B)床 (C)客 (D)員 152.車輛特殊

38、標(biāo)記( D )表示可以參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的車輛。 (A)聯(lián) (B)國(guó) (C)G (D)MC 153.車輛特殊標(biāo)記( A )表示部分配件超過(guò)限界，但不影響行車安全的車輛。 (A)超 (B)關(guān) (C)閉 (D)限 154.( C )線屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。 (A)牽出 (B)貨物 (C)機(jī)待 (D)調(diào)車 155.車輛特殊標(biāo)記( D )表示車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或攔馬桿座的棚車或敞車。 (A)桿 (B)環(huán) (C)馬 (D)古 156.車輛特殊標(biāo)記( B )表示車輛允許延期檢修標(biāo)記。 (A)期 (B)延 (C)檢 (D)允 157.車輛特殊標(biāo)記( C )表示可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車輛。 (A)坦 (B)軍

39、(C)特 (D)殊 158.在相鄰兩條線路間，為了使機(jī)車車輛從一條線路過(guò)渡到另一條線路所設(shè)置的連線稱為( B )。 (A)梯線 (B)渡線 (C)交叉 (D)連線 159.車鉤緩沖裝置包括( A )和緩沖器兩部分。 (A)車鉤 (B)前從板 (C)鉤尾框 (D)前后從板 160.為了表示線路某一地點(diǎn)的情況和狀態(tài)，指示行車有關(guān)人員根據(jù)線路情況和狀態(tài)及時(shí)正確的作業(yè)，而設(shè)置( D )。 (A)信號(hào)表示器 (B)線路標(biāo)志 (C)信號(hào)機(jī) (D)信號(hào)標(biāo)志 161.在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站上指示列車能否由一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為( C )。 (A)轉(zhuǎn)場(chǎng)信號(hào)機(jī) (B)通過(guò)信號(hào)機(jī) (C)進(jìn)路信號(hào)機(jī) (

40、D)預(yù)告信號(hào)機(jī) 162.為防護(hù)某些地點(diǎn)的安全和行車安全而設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為( B )。 (A)防護(hù)信號(hào)機(jī) (B)遮斷信號(hào)機(jī) (C)預(yù)告信號(hào)機(jī) (D)復(fù)示信號(hào)機(jī) 163.進(jìn)站、出站、進(jìn)路等信號(hào)機(jī)，因受到地形地物影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離，應(yīng)設(shè)置( D )。 (A)防護(hù)信號(hào)機(jī) (B)遮斷信號(hào)機(jī) (C)預(yù)告信號(hào)機(jī) (D)復(fù)示信號(hào)機(jī) 164.凡是為列車進(jìn)站、出站、通過(guò)所開通的進(jìn)路稱為( D )。 (A)接車進(jìn)路 (B)發(fā)車進(jìn)路 (C)通過(guò)進(jìn)路 (D)列車進(jìn)路 同一車站兩車場(chǎng)間，因距離較遠(yuǎn)，設(shè)有與正線彼此隔開專供場(chǎng)間往返調(diào)車的聯(lián)絡(luò)線時(shí)，應(yīng)165.有站內(nèi)( C )。 (A)聯(lián)絡(luò)辦法 (B)聯(lián)系制度 (C)閉塞

41、制度 (D)聯(lián)系辦法 166.一棚車傾斜為50 mm，( D )編入列車。 (A)嚴(yán)禁 (B)不得 (C)經(jīng)批準(zhǔn)可以 (D)允許 167.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過(guò)一定值時(shí)應(yīng)設(shè)( B )連接兩坡段。 (A)緩和曲線 (B)豎曲線 (C)曲線 (D)圓曲線 168.根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機(jī)車車輛限界的部位，可分為( A )超限。 (A)上部、中部和下部(B)頂部、中部和底部(C)上中部和下部(D)上部和中下部 169.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色( C )代表按規(guī)定速度運(yùn)行。 (A)紅色 (B)黃色 (C)綠色 (D)白色 170.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色( B )代表注意或減低速度運(yùn)行。 (A)紅色

42、(B)黃色 (C)綠色 (D)白色 171.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色( A )代表停車。 (A)紅色 (B)黃色 (C)綠色 (D)白色 172.超限貨物按列車運(yùn)行方向可分為( B )超限。 (A)反面、正面和兩面(B)左側(cè)、右側(cè)和兩側(cè)(C)左側(cè)、右側(cè)和中間(D)反面、正面和中間 173.出站信號(hào)機(jī)是為防護(hù)( B )而設(shè)置的。 (A)車站 (B)區(qū)間 (C)區(qū)段 (D)車場(chǎng) 174.40001次列車是( C )。 (A)直通貨物列車 (B)區(qū)段貨物列車 (C)摘掛列車 (D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 175.45001次列車是( D )列車。 (A)直通貨物列車 (B)區(qū)段貨物列車 (C)摘掛列車 (D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列

43、車 176.30001次列車是( B )列車。 (A)直通貨物列車 (B)區(qū)段貨物列車 (C)摘掛列車 (D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 177.20001次列車是( A )列車。 (A)直通貨物列車 (B)區(qū)段貨物列車 (C)摘掛列車 (D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 178.52001次列車是( D )。 (A)直通貨物列車 (B)摘掛列車 (C)補(bǔ)機(jī) (D)單機(jī) 179.要道還道的人工互控、互相檢查的作業(yè)程序是( B )。 (A)要道由遠(yuǎn)而近，還道由近而遠(yuǎn) (B)要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近 (C)要道由近而遠(yuǎn)，還道由近而遠(yuǎn) (D)要道由遠(yuǎn)而近，還道由遠(yuǎn)而近 180.列車被迫在區(qū)間停車，如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障，除旅客列車以外

44、的其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向( D )報(bào)告，請(qǐng)求救援。 (A)前方車站值班員 (B)后方車站值班員 (C)其他司機(jī) (D)列車調(diào)度員 181.上、下行到發(fā)場(chǎng)平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場(chǎng)并列于到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)的區(qū)段站為( A )式區(qū)段站。 (A)混合 (B)橫列 (C)縱列 (D)并列 182.T151次列車屬于( C )旅客列車。 (A)跨局快速 (B)管內(nèi)快速 (C)跨局特快 (D)管內(nèi)特快 183.在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用人力制動(dòng)機(jī)的規(guī)定正確的是( C )。 (A)禁止使用平車人力制動(dòng)機(jī) 在敞車上進(jìn)行手制動(dòng)時(shí)，可以踏在高于制動(dòng)臺(tái)的車幫上(B)(C)禁止登上棚車使用人力制動(dòng)機(jī) (D)身體

45、各部位，必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分3 m以上距離 184.( A )表示部分配件超過(guò)限界，但不影響行車安全的車輛。 (A)超 (B)MC (C)特 (D)關(guān) 185.TMIS是( A )信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。 (A)鐵路運(yùn)輸管理(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮(C)鐵路車輛管理(D)鐵路運(yùn)輸確報(bào) 186.DMIS是( B )系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。 (A)客票發(fā)售與預(yù)訂(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理(C)編組站管理信息(D)現(xiàn)車管理信息 187.鐵路線路在空間的位置是用它的( D )來(lái)表示的。 (A)平面 (B)縱斷面 (C)平、縱斷面 (D)中心線 188.坡度標(biāo)設(shè)在( D )。 (A)兩坡道之間 (B)兩坡度之間 (C)坡

46、度處 (D)變坡點(diǎn)處 189.無(wú)縫線路的一般長(zhǎng)度是( A )m。 (A)1 0002 000 (B)2 0002 500 (C)2 5003 000 (D)3 0004 000 190.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過(guò)一定值時(shí)應(yīng)設(shè)( B )連接兩坡段。 (A)緩和曲線 (B)豎曲線 (C)曲線 (D)圓曲線 191.在調(diào)車場(chǎng)的編發(fā)線上，必要時(shí)可設(shè)( D )信號(hào)機(jī)。 (A)發(fā)車進(jìn)路 (B)出站兼調(diào)車 (C)接發(fā)車進(jìn)路 (D)線群出站 (二)判斷題 1.車輛是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖器和制動(dòng)裝置等組成。( X ) 2.列車制動(dòng)作用是由列車后部向前部傳遞的。( X ) 3.溜放調(diào)車是使用機(jī)車推送車

47、列達(dá)到一定速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。( V ) 4.接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。( V ) 5.發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。( V ) 6.列車通過(guò)時(shí)，該列車通過(guò)線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路，稱為通過(guò)進(jìn)路。( V ) 7.停車試閘的方法為：一看、二擰、三蹬、四松。( V ) 8.基本鞋是指事先放在鋼軌上，溜放車組的第一輪對(duì)壓上的鐵鞋，其主要作用是為了減速。( V ) 9.折角塞門安裝在機(jī)車車輛制動(dòng)支管上，用以開通或遮斷制動(dòng)支

48、管的空氣通路。( X ) 10.使用平面燈顯設(shè)備指揮調(diào)車時(shí)，必須執(zhí)行單一指揮原則，指揮機(jī)車的調(diào)車指令，只能由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)發(fā)出。( X ) 11.車輛與存放的貨物必須有1.5 m的安全距離，才能保證調(diào)車人員有588 mm的安全通過(guò)的最低要求。( V ) 12.駝峰平臺(tái)是駝峰的最高地段，一般長(zhǎng)度不小于5 m。( X ) 13.簡(jiǎn)略試驗(yàn)的目的是檢查列車制動(dòng)主管是否貫通，以及列車制動(dòng)管壓力泄漏情況。( V ) 14.車輛全長(zhǎng)與車輛標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的比值稱為車輛換長(zhǎng)。( V ) 15.調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列(車組或車輛)或單機(jī)在線路運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的徑路。( X ) 16.列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛作業(yè)發(fā)生的行車事故，應(yīng)列列車事故。( X ) 17.鐵路車輛依其構(gòu)造型號(hào)和用途分為客車、貨車、特種用途車和重型軌道車。( X ) 18.排風(fēng)是指排出每個(gè)車輛主風(fēng)缸中的余風(fēng)，目的是使待車輛徹底松閘緩解，以便于實(shí)行平面( X ) 和駝峰溜放。19.停留車距離警沖標(biāo)較近時(shí)，連掛該車組應(yīng)有人顯示停留車距離信號(hào)，以保證車輛不溜逸。( X ) 20.在調(diào)車作業(yè)行經(jīng)道岔集中區(qū)與非集中區(qū)銜接的處所時(shí)，除應(yīng)確認(rèn)有關(guān)調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示外，并應(yīng)確認(rèn)非集中區(qū)道岔開通的位置和有關(guān)人員顯示的手信號(hào)。( V ) 21. 當(dāng)車輛每軸平均載重量達(dá)到4 t時(shí)，應(yīng)將車輛的空重調(diào)整閥扳到重車位置。( X ) 22.凡在站修線或在車輛段、車輛工廠的檢修線