506船舶操作規(guī)程匯編

1、受控受控號(hào)：/文件編號(hào)：HNHS/SM08版本號(hào)：A/0生效日期：2011.09.15某某港航拖輪有限公司船舶安全管理體系船舶操作規(guī)程目錄0修改批準(zhǔn)頁4職責(zé)和權(quán)限1目的5工作程序（須知）2適用范圍6相關(guān)/支持性文件3術(shù)語和縮寫7附錄0.修改批準(zhǔn)頁版本號(hào)生效日期修改頁次修改理由A/02011.09.15新編A/0版本號(hào)編寫審核批準(zhǔn)批準(zhǔn)日期1.目的本文件通過對公司所屬船舶具體操作進(jìn)行規(guī)范化、程序化管理，確保船舶操作在受控條 件下進(jìn)行。3. 適用范圍本文件適用于公司所屬船舶一般操作要求。3.術(shù)語和縮寫本文件采用 09001:2008、014001:2004、GB/T28001:2001管理標(biāo)準(zhǔn)和NS

2、M規(guī)則及管 理手冊的術(shù)語和縮寫。4. 職責(zé)與權(quán)限部門/崗位職責(zé)和權(quán)限船舶甲板部負(fù)責(zé)船舶甲板部分操作程序的實(shí)施。船舶輪機(jī)部負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙部分操作程序的實(shí)施。5. 操作規(guī)程5.1甲板部操作5.1.1船舶甲板部操作的檢查事項(xiàng)：1）甲板設(shè)備檢查：按照航區(qū)特點(diǎn)、氣象、潮流等內(nèi)容和要求，依據(jù)技術(shù)規(guī)范檢查 甲板設(shè)備和工屬具。2）助航儀器檢查；根據(jù)作業(yè)任務(wù)及航區(qū)的需要檢驗(yàn)雷達(dá)、測深儀、氣象儀、定位儀。校驗(yàn)羅徑，使之處于正常狀態(tài)。3）通信設(shè)備檢查：要求完好能正常使用。4）航行時(shí)隨時(shí)掌握風(fēng)速流向，注意周圍情況。5）甲板部操作均記入航海日記。5.1.2按照不同的操作要求，船舶的基本操作大致可以分為四種：5.1.2.1

3、靠碼頭的操作1）在靠碼頭前應(yīng)考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動(dòng)能力、風(fēng)流對船舶 的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、碼頭泊位前后船的動(dòng)態(tài)、水域的大小等，并考慮靠碼頭的方法, 備好靠碼頭的工具。2）靠碼頭時(shí)，應(yīng)集中思想，謹(jǐn)慎駕駛，抵達(dá)碼頭時(shí)按章鳴放信號(hào)，慢車、停車?yán)?用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭，當(dāng)?shù)竭_(dá)泊位適當(dāng)位置時(shí)，用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急 情況下，不得使用快速靠碼頭。3）在航道條件許可時(shí)，一般不采用順流?？?，應(yīng)以適當(dāng)車速，保持舵效，以船尾 先攏、適當(dāng)?shù)管?、靠好?）靠碼頭時(shí)，風(fēng)流對船舶影響較大時(shí)，應(yīng)考慮采取防風(fēng)、防流壓等措施。5）遇有吹攏風(fēng)靠碼頭，船與碼頭夾角不宜過大，應(yīng)采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼

4、頭的方法，并做好防碰工作。5.122離碼頭的操作1）船長應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍的水深和船?？壳闆r， 決定離碼頭的方法，并告訴值班人員。2）值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。3）收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。4）注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動(dòng)態(tài)，在無妨礙他船航行時(shí)可行動(dòng)， 并按章鳴放離碼頭信號(hào)，在得到附拖駁船同意后，方可動(dòng)車操作。5）單船離碼頭時(shí)，在有流河段，一般正常情況下，可根據(jù)水流流向，解掉首尾纜，待 船首或船尾與水流成一夾角時(shí)，解掉全部纜繩，動(dòng)車離開碼頭；在平流地區(qū)，可先用竹 篙撐開船尾，有足夠水深后再動(dòng)車。雙車船在前后檔較緊張的情況

5、可利用雙車的車舵配 合，橫移離泊。6）駛離碼頭時(shí)，用車不宜過猛，用舵不宜過早，需要小舵角，防止船尾掃碼頭或其他 停靠船舶。7）附拖駁船離碼頭時(shí)，先通知駁船解掉岸上纜繩，聽到駁船信號(hào)后，拖輪再解掉頭纜， 慢車前進(jìn)，并逐漸用小舵角，使船向外張，派副班人員到船尾注意船舶動(dòng)態(tài)，指揮駁船 操外舵，待船及時(shí)?？看a頭或船只無妨礙時(shí)，逐漸加快速度。5.1.2.3船舶調(diào)頭的操作1）船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊，水深足夠的平直河段進(jìn)行。2）根據(jù)風(fēng)、流的情況和方向及航道的特點(diǎn)確定調(diào)頭方法。3）調(diào)頭前應(yīng)按海上避碰規(guī)則規(guī)定顯示燈號(hào)、型號(hào)、鳴放聲號(hào)，密切注意來往船舶的動(dòng)態(tài)及周圍環(huán)境，在確認(rèn)無礙他船航行后方可調(diào)頭，調(diào)頭不能搶越

6、他船船頭。4）拖帶船隊(duì)調(diào)頭，要充分考慮航道寬度，拖帶長度及水流、水深、風(fēng)向等方面情 況，正纜調(diào)頭，駁船隊(duì)?wèi)?yīng)配合操舵。5）正確使用車舵，調(diào)頭前應(yīng)適當(dāng)減速，船隊(duì)順流調(diào)頭，更應(yīng)及早減速。開始時(shí)操 舵要慢，待駁船隊(duì)跟隨回轉(zhuǎn)后，再加車助舵，結(jié)束前應(yīng)立即回舵，保持航向穩(wěn)定。6）航道正常情況下，輪船應(yīng)盡量駛向航道一側(cè)，保持較大的回轉(zhuǎn)直徑，不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊(duì)，更應(yīng)堅(jiān)持大直徑回轉(zhuǎn)，不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制， 可采用固定一頭，拖另一頭的掉頭方法。7）有流航道，順?biāo){(diào)向逆水，應(yīng)從主流向緩流掉頭；逆水調(diào)向順?biāo)?，則應(yīng)從緩流 調(diào)向主流；單船順流向逆水調(diào)頭時(shí)，調(diào)頭前應(yīng)減速，轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大，防止流壓及

7、 離心力的作用，使船發(fā)生橫傾。8）風(fēng)浪較大時(shí)，應(yīng)選擇上風(fēng)一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭，切忌在大浪區(qū)倉促調(diào)頭。5.1.2.4錨泊操作1）應(yīng)選擇水深足夠，水流平穩(wěn)，避風(fēng)、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的錨泊地點(diǎn)。2）備好錨、清理錨機(jī)、錨鏈作好拋錨的準(zhǔn)備工作。如后面附拖船拋錨，應(yīng)通知其 做好錨泊準(zhǔn)備。3）慢速駛進(jìn)錨地，并進(jìn)行測探，調(diào)直船舶，當(dāng)?shù)竭_(dá)適宜區(qū)域后停車、解纜，在慣 性消失后，船舶開始下飄時(shí)命令拋錨。4） 根據(jù)流速、風(fēng)力、錨地水深等情況放出適當(dāng)錨鏈，一般為水深的3-5倍，錨泊 后按章顯示號(hào)燈、號(hào)型。5）如錨地在有潮流地區(qū)，且無回轉(zhuǎn)余地，要采取拋首尾錨的方法錨泊。6）水流比較湍急，單錨不能保證安全時(shí)，應(yīng)拋雙錨，如駁

8、船頭檔駁已拋錨，還可 命令其它駁船拋錨。7）單船拋錨停靠躉船時(shí)，船首不得超越躉船前方的一端。8）錨泊時(shí)，如水深不足，應(yīng)放出錨浮，以引起他船注意。9）嚴(yán)禁在水底電纜上游附近，水下電纜界限標(biāo)內(nèi)、架空電纜下，水下管口道及其 他禁止拋錨的航段內(nèi)錨泊。5.2 輪機(jī)部操作5.2.1備車和機(jī)動(dòng)操作備車和機(jī)動(dòng)操作是指船舶在開航前和開航后尚未定速航行前， 使主機(jī)及一切輔助設(shè)備處 于能隨時(shí)起動(dòng)、停止和進(jìn)入各種運(yùn)行狀態(tài)， 準(zhǔn)備執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的各種指令。柴油機(jī)長 期停車或短期停車后，開航前均需進(jìn)行備車。當(dāng)船舶在特殊水域或在特殊氣象條件下航 行時(shí)，根據(jù)船長的指令也需要進(jìn)行備車，并做好輪機(jī)日記。521.1開航前的備車在開

9、航前應(yīng)提前備車。根據(jù)船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置功率、類型不同，備車時(shí)間一般在 0.5h2h之間。對于大功率低速柴油機(jī)，應(yīng)嚴(yán)格遵守備車時(shí)間。備車內(nèi)容應(yīng)包括：供電 準(zhǔn)備,校對時(shí)鐘、車鐘，校對舵機(jī)，暖機(jī)，各動(dòng)力系統(tǒng)的準(zhǔn)備，轉(zhuǎn)車、沖車和試車。1）供電準(zhǔn)備在備車工作中，起動(dòng)大功率的設(shè)備較多，應(yīng)根據(jù)需要起動(dòng)備用發(fā)電柴油機(jī)，并電。2）各動(dòng)力系統(tǒng)的準(zhǔn)備a）滑油系統(tǒng)的準(zhǔn)備檢查滑油循環(huán)柜、增壓器油柜、軸系中間軸承座和尾軸承油柜的油位。起動(dòng)滑油循 環(huán)泵，并逐漸將油壓調(diào)至規(guī)定值。采用油冷卻的活塞，滑油泵起動(dòng)后，要注意各缸回油 及油溫和溫差。強(qiáng)制式廢氣渦輪增壓器潤滑系統(tǒng)要先起動(dòng)渦輪油泵，使油在廢氣渦輪增壓器的軸承中循環(huán)。b）冷

10、卻系統(tǒng)的準(zhǔn)備首先檢查膨脹水箱的水位和系統(tǒng)中各閥門是否處于正常狀態(tài)，然后起動(dòng)主機(jī)淡水 泵，讓淡水在系統(tǒng)中循環(huán)，將系統(tǒng)中氣體驅(qū)走，同時(shí)可用發(fā)電柴油機(jī)的淡水或蒸汽加熱 后的循環(huán)淡水來進(jìn)行暖機(jī)。對于水冷活塞，要檢查各缸冷卻水的流動(dòng)情況和水柜水位。 對于獨(dú)立冷卻系統(tǒng)的噴油器，應(yīng)起動(dòng)噴油器冷卻泵，檢查冷卻器冷卻柜液位，必要時(shí)可 進(jìn)行加溫預(yù)熱。c）燃油系統(tǒng)的準(zhǔn)備檢查主機(jī)日用輕柴油柜和重油柜的油位， 油位較低時(shí)應(yīng)提前分油至規(guī)定油位， 并注 意放殘。對重油日用油柜加溫至規(guī)定范圍，起動(dòng)低壓燃油輸送泵，將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走， 調(diào)至規(guī)定壓力。使燃油在日用油柜和高壓油泵間循環(huán)，對高壓油泵預(yù)熱。d）壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備按規(guī)定

11、將主、輔空氣瓶充氣至壓力，并泄放氣瓶內(nèi)的殘水和殘油，打開氣瓶出口閥、 主停氣閥或使自動(dòng)起動(dòng)閥處于“自動(dòng)”位置上。如設(shè)有氣笛空氣瓶和獨(dú)立的控制系統(tǒng)， 則在備車時(shí)應(yīng)將所有空氣瓶充滿，并打開出口閥，以備隨時(shí)使用。3）轉(zhuǎn)車開動(dòng)轉(zhuǎn)車機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)主機(jī)，檢查機(jī)器各運(yùn)動(dòng)部件和軸系的回轉(zhuǎn)情況以及缸內(nèi)有無大量 積水。同時(shí)用人工向氣缸注油進(jìn)行潤滑，注油量適當(dāng)加大，以便缸壁和所有潤滑表面都 得到了充分潤滑。對于大型柴油機(jī)，要求正車和倒車共轉(zhuǎn)車10mi n15mi n。在確認(rèn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)自如后，將轉(zhuǎn)車機(jī)停掉并脫開，并確認(rèn)連鎖裝置處于開通位置。4）沖車沖車是利用起動(dòng)裝置（不供給燃油）使機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)，將氣缸中的雜質(zhì)、殘水或積油等 到

12、從示功閥外沖出的過程。沖車除可以初步檢查起動(dòng)系統(tǒng)的工作是否正常外，在沖車過程中，還應(yīng)觀察是否有油或水從缸示功閥中沖出。若有，查明原因并予以排除后才能進(jìn)行試車。如沖車情況正常，沖車后關(guān)閉示功閥。5）試車a）試車的目的是為了檢查起動(dòng)系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及調(diào)速器工作是否正常。其正確做法是，先將車鐘推至運(yùn)轉(zhuǎn)位置，待駕駛臺(tái)回車令后進(jìn)行 柴油機(jī)正車（或倒車）起動(dòng)操作，給油發(fā)火后在低速下運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車。然后換向，再 進(jìn)行倒車（或正車）起動(dòng)，給油發(fā)火后低速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車。b）在換向和起動(dòng)過程中，應(yīng)注意觀察換向裝置和起動(dòng)系統(tǒng)各閥件以及油量調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)等到動(dòng)作是否靈活正常。同時(shí)，注意檢查各缸發(fā)

13、火是否正常和運(yùn)轉(zhuǎn)中是否有不正常的 聲音。試車結(jié)果發(fā)現(xiàn)不正常情況，應(yīng)及時(shí)查明原因予以消除。對于直流閥式二沖程柴油 機(jī)，還應(yīng)檢查氣缸蓋上的氣閥機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)作是否正常。c）在轉(zhuǎn)車、沖車、試車過程中按規(guī)定與駕駛臺(tái)聯(lián)系。試車完畢后將車種手柄置于 停車位置，等待駕駛臺(tái)的各種車令。對于采用駕駛臺(tái)遙控方式的裝置，試車完畢后，將 操縱手柄轉(zhuǎn)至“駕控”位置。此后值班輪機(jī)員不應(yīng)遠(yuǎn)離操縱臺(tái)。521.2機(jī)動(dòng)操縱時(shí)的管理1）船舶在靠離碼頭和進(jìn)出港口時(shí)，柴油機(jī)的起動(dòng)、停車和各種運(yùn)行狀態(tài)變化頻繁， 當(dāng)班輪機(jī)員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行車令，做好車鐘記錄，并能進(jìn)行正確的管理和操縱。2）在進(jìn)行機(jī)動(dòng)操縱時(shí)，應(yīng)使用輕質(zhì)燃油。起動(dòng)空氣瓶應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)

14、足空氣，并隨時(shí)注 意和保持氣笛瓶的氣壓處于正常范圍之內(nèi)，以備駕駛臺(tái)使用。3）在機(jī)動(dòng)操縱期間，在管理上要注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定。同時(shí)要 減少通過增壓空氣冷卻器的水量，并且保持正常的掃氣溫度。4）在進(jìn)行起動(dòng)操縱時(shí)，不要將油門推進(jìn)太大，故應(yīng)盡量做到一次起動(dòng)成功，以防冷爆損傷機(jī)件和增加不必要的磨損，同時(shí)可減少空氣耗量。5）在船舶起航和加速過程中，不要突然加大油門，應(yīng)隨船速的不斷增加逐漸將油 門加大，以免主機(jī)超負(fù)荷。如遇轉(zhuǎn)速禁區(qū)，操縱手柄應(yīng)迅速越過，防止機(jī)器發(fā)生強(qiáng)烈振 動(dòng)。6）在進(jìn)行倒車操縱時(shí)，為了避免裝置超負(fù)荷，除注意起動(dòng)、加速過程不宜過快外， 每檔車令的轉(zhuǎn)速應(yīng)以港內(nèi)轉(zhuǎn)速運(yùn)行。7）柴油機(jī)在

15、機(jī)動(dòng)操縱時(shí)，如果由于航道較長，長時(shí)間進(jìn)行低速成運(yùn)行，為了防止氣缸油量消耗過多，對于供油量隨時(shí)可調(diào)節(jié)的氣缸注油器應(yīng)將油量調(diào)低，待定速成運(yùn)轉(zhuǎn)后再恢復(fù)至正常供油量。8）船舶在進(jìn)出港口和行駛在淺水航道時(shí)，為了防止泥沙被海水泵吸入，應(yīng)將低位 海底閥門換用高位海底閥門。5.2.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理與完車輪機(jī)管理人員經(jīng)過日常的檢修和測量工作應(yīng)使柴油機(jī)及其裝置處于正常的技術(shù)狀 態(tài)。在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中，值班人員應(yīng)精心操縱，嚴(yán)格管理，按時(shí)進(jìn)行工況的巡回檢測，使柴 油機(jī)及其裝置的各種技術(shù)參數(shù)處于正常范圍之內(nèi)，并認(rèn)真做好交接工作。5.221柴油機(jī)運(yùn)行的管理1）在柴油機(jī)定速后，評(píng)定一臺(tái)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要依據(jù)是燃料在氣

16、缸中燃燒的好壞和各缸負(fù)荷的均勻程度。2）應(yīng)定期檢查噴油器是否正常。3）應(yīng)定期進(jìn)行燃油耗量、各種參數(shù)示功圖等熱方面的檢測。4）航行中值班輪機(jī)員應(yīng)經(jīng)常對某些熱力參數(shù)和機(jī)械進(jìn)行巡回檢查。對無人值班機(jī) 艙，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)則管理。5.2.2.2運(yùn)轉(zhuǎn)中的熱力檢查1）輪機(jī)人員在運(yùn)行管理中應(yīng)定期進(jìn)行熱力檢查確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒是否良好以及 負(fù)荷分配的均勻程度。2）在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中及管理過程中，輪機(jī)人員應(yīng)檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞，通常是 通過檢查排煙溫度，觀察排氣顏色以及打開示功閥觀看火焰的噴射情況等簡便方法來進(jìn) 行的。3）排煙溫度的數(shù)值應(yīng)不超過說明書的規(guī)定值，各缸排氣溫度的不均勻率應(yīng)不超過 規(guī)定值。同時(shí)應(yīng)檢查各缸冷

17、卻水和活塞冷卻液的出口溫度以及廢氣渦輪增壓器的冷卻水溫度。這些溫度都應(yīng)符合規(guī)定值，而且應(yīng)各缸基本一致，最大溫差不得超過4 C-5C。為了保證熱力測查準(zhǔn)確可靠，應(yīng)定期檢查和校正各測試儀表。4）排煙溫度是柴油機(jī)在運(yùn)行中的重要參數(shù)， 應(yīng)定期對其測量看是否處于正常狀態(tài)。5）此外，氣閥、氣口、進(jìn)排氣道、增壓器等狀態(tài)對氣缸內(nèi)工作狀況將產(chǎn)生極大影 響，故管理中應(yīng)給予重視。5.223運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械檢查1）值班人員應(yīng)經(jīng)常注意傾聽機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。如發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)意外的不正常響聲，應(yīng) 迅速查明原因并采取相應(yīng)的措施。 同時(shí)，在運(yùn)行中應(yīng)經(jīng)常用手觸摸各曲軸箱道門、各氣 缸套底部等處，以檢查是否有顯著的溫差。如發(fā)現(xiàn)某運(yùn)動(dòng)機(jī)件運(yùn)行不

18、正常，應(yīng)檢查油、 水系統(tǒng)的壓力是否正常，系統(tǒng)有無泄漏之處。2）在巡回檢查時(shí)，應(yīng)注意檢查氣缸蓋與氣缸套結(jié)合處以及噴油器四周和附設(shè)有氣 缸蓋上的各閥件（如安全閥、氣缸起動(dòng)閥）有無漏氣。少量漏氣旋緊螺母即可制止。若 繼續(xù)漏氣，在未查明原因時(shí)，不準(zhǔn)盲目旋緊螺母。3）為了確保機(jī)器各部件處于正常的技術(shù)狀態(tài)，除加強(qiáng)日常維護(hù)管理外，在航行中 應(yīng)加強(qiáng)各主要系統(tǒng)的管理：a）冷卻系統(tǒng)的管理在運(yùn)行管理中，冷卻水泵要按其技術(shù)要求工作。在巡回檢查時(shí)，應(yīng)注意主、副機(jī)膨脹水柜、噴油器冷卻水柜水位是否在規(guī)定范 圍，不足時(shí)應(yīng)予以消除。柴油機(jī)各缸的出水溫度應(yīng)保持正常，并應(yīng)基本一致。某缸的水 溫不應(yīng)出現(xiàn)過高或過低的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，則

19、應(yīng)結(jié)合排氣溫度的高低或噴油設(shè)備的技術(shù) 狀態(tài)來查明原因。如某缸冷卻水溫度和排氣溫度都有相應(yīng)的變化，而噴油設(shè)備和燃燒情況正常，則說明該缸超負(fù)荷或負(fù)荷過低。當(dāng)某一缸由于冷卻水量供應(yīng)不足或中斷供應(yīng)而引起過熱時(shí)，首先應(yīng)慢車運(yùn)行， 并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量。如果活塞斷水引起過熱，切勿增加氣缸冷卻水。 待減速運(yùn)行后該缸過熱情況好轉(zhuǎn)時(shí)恢復(fù)柴油機(jī)正常運(yùn)行。在正常運(yùn)行中，冷卻水溫度應(yīng)穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)。其壓力表針如有異常波動(dòng)， 應(yīng)查明原因及時(shí)消除。當(dāng)船舶航行在潮濕的海域中時(shí)，應(yīng)減少空冷器的冷卻水量?？绽淦鞒隹诘膾邭?溫度不得低于25 C,不得高于45 C。對系統(tǒng)中的自動(dòng)調(diào)溫器應(yīng)使之始終保持正常狀 態(tài)。各冷卻

20、器海水出口溫度不應(yīng)超過 45 C 50 C。此外，冷卻水應(yīng)按有規(guī)定認(rèn)真作 好投藥處理和化驗(yàn)工作。b）滑油系統(tǒng)的管理為了實(shí)現(xiàn)良好的潤滑，滑油循環(huán)泵的出口壓力、進(jìn)出機(jī)溫度、循環(huán)柜滑油量應(yīng) 保持正常。冷卻器前的滑油溫度為 50 C55 C。值班中，應(yīng)注意檢查滑油循環(huán)柜的油位。如發(fā)現(xiàn)油位很快降低，則說明有漏泄 之處。如油位反而升高，則說明水或燃油漏入曲軸箱?？蓽p速或停車，檢查原因并加以 消除。對于油冷活塞，在巡回檢查時(shí)應(yīng)注意活塞的回油情況是否穩(wěn)定。應(yīng)檢查滑油泵的 壓力和濾器前后的壓差是否正常。如果濾器前后壓差過大，則說明濾器被臟物堵塞，應(yīng) 立即將管路旁通使濾器與管路脫離，以便進(jìn)行清洗。清洗完后將油充滿

21、，放掉空氣，重 新接入系統(tǒng)中恢復(fù)工作。對自動(dòng)沖洗式濾器，應(yīng)注意保養(yǎng)，使之始終處于正常狀態(tài)。應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)經(jīng)常的分油凈化工作，以保持滑油的清潔。為了確切掌握滑油變質(zhì) 的程度，應(yīng)定期取樣化驗(yàn)。當(dāng)滑油變質(zhì)嚴(yán)重時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行處理和更換，如駁入污油 柜加溫沉淀、一次性分離處理、連續(xù)分離處理等，以避免引起重大機(jī)損事故發(fā)生。對氣缸注油器應(yīng)精心管理，運(yùn)轉(zhuǎn)中要經(jīng)常注意注油器中的油位和各注油點(diǎn)的注 油情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)注油量很小或中斷供應(yīng)時(shí)，應(yīng)減慢車速停車立即設(shè)法消除，嚴(yán)防斷油。 在接班時(shí)要注意察看氣缸注油器接頭是否有漏油現(xiàn)象，確保氣缸潤滑油供應(yīng)正常。應(yīng)定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位是否正常。對需要人工注油的進(jìn)、排氣閥

22、閥桿應(yīng)按時(shí)注油。對排氣閥桿應(yīng)用柴油（30%與滑油（70%的混合油進(jìn)行潤滑，以減輕結(jié)炭，防止閥桿咬死。對不采取壓力循環(huán)潤滑 的各活動(dòng)部件的油杯和加油孔也應(yīng)按時(shí)加油。c）燃油系統(tǒng)的管理在燃油系統(tǒng)的管理中，要注意各油艙的合理使用、加溫、駁運(yùn)、沉淀、凈化和 兩個(gè)日用油柜的交替使用情況。在值班時(shí)應(yīng)注意檢查日用油柜的油位溫度， 按時(shí)排放柜 中的殘水。應(yīng)定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出，以免造成燃油中斷。當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)由于船舶搖擺， 應(yīng)特別注意燃油濾器前后的壓差。當(dāng)壓差 過大時(shí)，應(yīng)更換濾器，對臟污者立即進(jìn)行清洗。在燃油系統(tǒng)管理中，必須十分注意噴油泵和噴油器的工作狀態(tài)。除定期進(jìn)行檢 查和

23、調(diào)整外，在值班時(shí)還應(yīng)經(jīng)常檢查噴油泵、噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動(dòng)情況。如果泵體或高壓油管發(fā)熱，則說明噴油器的噴孔被堵塞。若高壓油管脈微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是由于噴油泵密 封不良而使供油太少所造成。若高壓油管脈動(dòng)雖微弱，但排氣溫度增高，則可能是由于 噴油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開啟位置咬死所造成。這時(shí)，應(yīng)進(jìn)一 步檢查針閥的跳動(dòng)情況。若高壓油管無脈動(dòng)、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能是由 于噴油泵柱塞在上止點(diǎn)位置被咬死的緣故。為了更好地保證燃油的霧化質(zhì)量和燃燒過程的正常進(jìn)行，燃油在進(jìn)入高壓油泵前要有合適的粘度，其范圍對低速機(jī)為 12mml/s 25mm2

24、/s (或2.1 E 3.1 E),對 中速機(jī)粘度上限不超過20miT/s。為了達(dá)到這個(gè)粘度范圍，應(yīng)根據(jù)粘溫圖來確定加溫溫度。在管理中可用人工調(diào)節(jié)或用粘度計(jì)自動(dòng)調(diào)節(jié)蒸汽量業(yè)控制 燃油霧化加熱器燃油的出口溫度，保證燃油在進(jìn)泵前具有比較合適的粘度。d) 增壓系統(tǒng)的管理廢氣渦輪增壓器是高速回轉(zhuǎn)機(jī)械，在運(yùn)行中應(yīng)經(jīng)常檢查礤運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性；仔細(xì) 傾聽有無不正常的聲音；注意檢測增壓器的轉(zhuǎn)速、增壓空氣壓力、潤滑和冷卻情況。應(yīng) 加強(qiáng)維護(hù)和管理，防止喘振的發(fā)生。對壓氣機(jī)端消音濾網(wǎng)和空冷器的前后壓差也應(yīng)予以 注意，因?yàn)榇藟翰畹脑黾又苯臃从吵鰹V網(wǎng)和空冷器的污染程度。在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中必須注意檢查軸承的潤滑情況。對于自帶油泵式

25、廢氣渦輪增壓器， 因其滑油存放在軸承箱油池內(nèi)，由自帶泵供油潤滑，在管理中要經(jīng)常注意油位、油質(zhì)和 油泵排出管的射流情況。當(dāng)油位不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)加油，滑油變質(zhì)時(shí)要及時(shí)更換，此外無需更多的維護(hù)。油泵分開式潤滑又分為獨(dú)立的滑油系統(tǒng)和滑油來自主機(jī)滑油系統(tǒng)的潤滑系統(tǒng)兩 種，統(tǒng)稱為強(qiáng)制循環(huán)潤滑系統(tǒng)。在這種增壓器的管理中，應(yīng)注意檢查油柜的油位、循環(huán) 油泵的運(yùn)行情況、濾器前后的壓差、 觀察鏡中油流的情況以及滑油的壓力和溫度， 并注 意油質(zhì)的檢驗(yàn)與更換。當(dāng)渦輪增壓器污染較輕時(shí)，應(yīng)按說明書要求定期進(jìn)行水洗和“干洗”，對恢復(fù)渦 輪增壓器的性能可以收到較好的效果。但它并不能將已經(jīng)嚴(yán)重污染的廢氣渦輪增壓器清 洗干凈，因而不能代替增壓器定期的解體清洗。5.224停車完車后的操作正常情況下的停車應(yīng)保持各系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，主機(jī)處于隨時(shí)可用狀態(tài)。如停車時(shí)間較 長，應(yīng)注意各系統(tǒng)工質(zhì)狀態(tài)參數(shù)的變化，并及時(shí)調(diào)整。當(dāng)船舶要進(jìn)行停泊作業(yè)時(shí)，輪機(jī)員接到駕駛臺(tái)“完車”的指令后，說明主機(jī)不再動(dòng)車，這時(shí)當(dāng)班人員應(yīng)做如下