長江公路大橋某標段副主橋掛籃設計說明

1、*長江公路大橋b標副主橋掛籃設計說明*公路橋梁建設集團有限公司 年 月目 錄序號圖 名圖 號序號圖 名圖 號1 設計說明17 掛籃行走結構圖(一)ehq-2-2602 材料數(shù)量匯總表ehq-2-24518 掛籃行走結構圖(二)ehq-2-2613 主梁施工工作流程圖ehq-2-24619 掛籃定位、調整系統(tǒng)設計圖ehq-2-2624 掛籃安裝步驟圖ehq-2-24720 副主橋掛籃模板總體布置圖(一)ehq-2-2635 副主橋掛藍總體布置圖(一)ehq-2-24821 副主橋掛籃模板總體布置圖(二)ehq-2-2646 副主橋掛藍總體布置圖(二)ehq-2-24922 底模平臺設計圖(一)e

2、hq-2-2657 副主橋掛藍總體布置圖(三)ehq-2-25023 底模平臺設計圖(二)ehq-2-2668 主縱梁結構圖(一)ehq-2-25124 底模平臺設計圖(三)ehq-2-2679 主縱梁結構圖(二)ehq-2-25225 預埋件及預留孔平面布置圖ehq-2-26810 立柱結構圖ehq-2-25326 卸架對口楔設計圖ehq-2-26911 斜拉帶設計圖ehq-2-25412 吊帶(桿)設計圖(一)ehq-2-25513 吊帶(桿)設計圖(二)ehq-2-25614 橫梁結構圖(一)ehq-2-25715 橫梁結構圖(二)ehq-2-25816 橫梁結構圖(三)ehq-2-25

3、9副主橋掛籃材料數(shù)量匯總表(一套掛籃)材 料 項 目單位主縱梁吊帶(桿)橫 梁立柱、斜拉帶行走系統(tǒng)底模平臺模 板共 計(kg )鋼板q235b10mmkg818188100612mmkg5027129733031438330738116mmkg12985998860mmkg5959鋼板q345b20mmkg47621910211011991239511180角 鋼75x75x8kg12843431627100x100x10kg9292槽 鋼140akg337337525856297140bkg422422250bkg6051368153752647406400bkg820820工字鋼i250b

4、kg3459100930937561i560bkg2463424634元 鋼30mmkg26626632mmkg41741750mmkg308308無縫鋼管60x3.5mmkg1212精軋螺紋鋼32mmk銷80mmkg/個120/7240120萬能桿件kg1874918749粗制螺栓32mmkg/套250/31225080mmkg/套100/200100改制模板kg4748847488合 計kg10915896049219423459361371047488140432 說明：1、模板全部采用舊模板改制，按166 kg /m2計算重量； 2、精軋螺紋鋼數(shù)量包括墊板和錨

5、具。設 計 說 明 *長江公路大橋是106國道在鄂州和黃岡兩市之間跨越長江的特大型橋梁，全長2670m，其中主橋長990m，為55+200+480+200+55m五跨一聯(lián)雙塔雙索面預應力混凝土邊主梁斜拉橋。主梁斷面全寬27.7m，在主4#墩兩側一定范圍內采用變高度的預應力混凝土雙肋板式截面，55m跨主梁高度由2.6 m變化到4.9m，200 m跨靠近主4#墩一側一定范圍內主梁高度由2.4 m變化到4.9m，在變高度梁范圍內，主梁梁底設置了開口底板。 根據結構受力特點,本橋設計的合攏順序為:先合攏55m跨，其次合攏200m跨，最后合攏480m跨。按施工設計要求, 主4#墩兩側梁段的懸臂澆筑需采用

6、后支點式掛籃。本設計圖為適用于*長江公路大橋施工之用的后支點式掛籃。1、設計依據 1.1 公路橋涵設計通用規(guī)范（jt021-89） 1.2 鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范（tb10002.2-99） 1.3 鋼結構設計規(guī)范（gbj17-88） 1.4 *長江公路大橋主橋設計圖（中交二院）2、設計荷載 根據施工圖設計要求，5-12號梁段和17-24號梁段采用的后支點掛籃承載力350t，空掛籃控制重量150t（包括模板和其他施工荷載）。設計考慮沖擊系數(shù)1.1，施工機具及人群荷載150kg/m2。3、掛籃主要結構 本掛籃主要由承重系統(tǒng)、后錨系統(tǒng)、走行系統(tǒng)和模板系統(tǒng)組成，各系統(tǒng)中還包括了液壓系統(tǒng)。 3.1 承

7、重系統(tǒng) 主要包括兩根鋼箱主縱梁及前(中、后)上橫梁、前(中)下橫梁。主縱梁采用q345b和q235b鋼板工廠組焊而成，斷面為600x1200mm，頂?shù)装搴駷?0mm，側板和加勁板厚為12mm。主縱梁中部頂面設立柱，立柱前后設斜拉帶。前上橫梁為萬能桿件組拼，斷面為2x2m；中上橫梁及前(中)下橫梁為2i56b組合工字鋼梁，底面用14a槽鋼加強；后橫梁采用單根i56b工字鋼。中(后)上橫梁之間用14a槽鋼連成加勁桁架。 3.2 后錨系統(tǒng) 主要包括后錨桿和后錨臺，后錨臺焊接在主縱梁上，錨桿采用40mm元鋼(45#鋼)，錨桿穿過橋面板預留孔錨固在已澆梁段上。 3.3 走行系統(tǒng) 掛籃前移采用液壓千斤頂連

8、續(xù)頂推。即在掛籃底面與走道梁之間設32精軋螺紋鋼牽引桿，牽引桿一端固定于走道梁前端，另一端穿過前支腿，在前支腿后方用yc60型千斤頂反復頂推使掛籃前移。為了克服前傾力矩，在掛籃尾部設反力輪，反力輪反掛在走道梁上，走道梁用預埋于已澆梁段混凝土中的螺桿錨固在橋面上。主縱梁底部前后支腿不等高，且底面做成斜面，以保證掛籃主縱梁在行走及使用過程中始終保持水平。 3.5 模板系統(tǒng)頂板內模平臺采用可升降的型鋼平臺，由i25b工字鋼和14a組成，通過32精軋螺紋鋼吊桿懸吊于吊桿縱梁上。吊桿縱梁支承于前橫梁和中橫梁上。邊梁底模平臺為i25b工字鋼，支承于前下橫梁和中下橫梁上。橫梁底模平臺置于前下橫梁上，用14a

9、組焊而成。本掛籃全部使用新制大塊鋼模板。頂板內模面板采用4mm厚鋼板，背肋采用10mm厚鋼板和50x6角鋼。邊梁及橫梁模板采用6mm厚面板、75x8角鋼和80槽鋼背肋，20元鋼對拉螺桿套pvc管，模板背梁為214a槽鋼。4、主要結構計算受力 4.1 主縱梁最大壓應力 mpa，安全系數(shù)k= 。后錨桿拉應力為 mpa，安全系數(shù)k= 。 4.2 前上橫梁最大應力 mpa，安全系數(shù)k= ，跨中撓度= cm，端部撓度= cm。4.3 前下橫梁最大應力 mpa，安全系數(shù)k= 。4.4 行走時反力輪最大反力 kn，安全系數(shù)k= 。5、施工要點 5.1 掛籃安裝及荷載試驗(1)掛籃走道梁安裝就位并錨固；(2)

10、主縱梁安裝就位并錨固；(3)中(后)上橫梁安裝，前上橫梁安裝；(4)前(中)下橫梁安裝；(5)頂板底模系統(tǒng)安裝，邊梁、橫梁內側模板安裝；(6)用水箱、桿件、成捆鋼筋和砂袋壓重，兩套掛籃對稱進行，分級加載，第一次加到節(jié)段重量的50%，然后加到80%、105 %和120%；(7)對稱撤除壓重件；(8)觀測掛籃各部位受力及變位情況并做好記錄。 5.2 節(jié)段施工程序(1)掛籃前移到位并錨固；(2)提升前(中)橫梁并調整邊梁和橫梁底模到設計標高；(3)安裝邊梁及橫梁內側模板；(4)提升頂板內模平臺至設計標高；(5)綁扎鋼筋，安裝預應力管道，安裝外側模板；(6)檢查掛籃連接情況及模板、鋼筋安裝情況，使其均

11、滿足設計要求；(7)懸臂澆筑肋板混凝土，從掛籃前端分層向后澆，并預留下一段掛籃錨固孔；(8)澆筑頂板及橫隔梁混凝土；(9)混凝土養(yǎng)生，待強度達到設計規(guī)定值后，拆除外側模板，施加預應力；(10)降下頂板內模并放置在前(中)橫梁上；(11)拆除邊梁及橫梁內模并放在頂板內模上；(12)降下前(中)下橫梁，拆除全部32精軋螺紋鋼吊桿，只保留上下游吊帶，使掛籃與梁體脫離；(13)安裝牽引桿及千斤頂，解除后錨桿，反力輪鉤掛在走道梁上；(14)掛籃前移到位，進行下一節(jié)段的施工。 5.3 掛籃行走 掛籃行走，必須在節(jié)段預應力張拉完成后進行； (1)安裝走道梁、牽引桿、千斤頂； (2)降下前(中)下橫梁及模板系

12、統(tǒng)至橫梁以下，拆除全部32精軋螺紋鋼吊桿，只保留上下游吊帶，使掛籃與梁體脫離； (3)解除后錨桿，千斤頂反復頂推，使掛籃前移，反向設倒鏈以保安全，掛籃尾部通過反力輪鉤掛在走道梁上； (4)掛籃前移速度應均勻,左右同步,使方向正直; (5)掛籃行走就位后，重新對掛籃進行定位錨固。5.4 懸臂澆筑施工的質量保證措施 (1)為保證梁體的結構安全和線形的平順，在主梁懸澆施工過程中，必須進行施工過程跟蹤監(jiān)控。監(jiān)控的主要對象是梁體的標高與應力，同時必須考慮主梁受體系溫差影響所引起的標高變化。 (2)掛籃組拼后,在澆筑混凝土前，應全面檢查安裝質量,并對掛籃進行荷載試驗,測定其各部件變形量(彈性撓度),并設法

13、消除其永久變形(非彈性撓度)。 (3)懸臂澆筑段模板應與前段梁段緊密結合;澆筑混凝土時,從前端開始澆筑,在根部與前段混凝土連接。 (4)混凝土施工和預應力施工嚴格按設計及規(guī)范要求進行。 (5)在掛籃前移定位、梁段澆筑混凝土、預應力張拉等主要工序施工前后，必須測量懸臂撓度和懸臂端標高，并與設計計算值核對，如偏差大于控制值時，應找出原因進行改進，必要時與設計部門聯(lián)系，采用適當方法進行撓度控制。掛籃制造與驗收技術規(guī)定一、總則1 鋼結構的制造、安裝和驗收所使用的計量器具,必須由二級以上的計量機構檢驗合格后方可使用。2 鋼結構制造和驗收除應符合本規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關強制性標準的規(guī)定。二、鋼結構

14、制造的準備工作1 編制鋼結構制作工藝的技術文件 (1)繪制施工詳圖 (2)制定焊接工藝及焊接質量管理細則 包括焊接方法的確定；焊接材料的選用；根據不同焊接接頭特點確定坡口型式、角度等參數(shù)；確定焊接工藝參數(shù)及焊接順序；防止和減少焊接變形的措施。2 工藝裝備設計三、引用規(guī)范和標準1 規(guī)范 jgj81-91 建筑鋼結構焊接規(guī)程 tb10212-98 鐵路鋼橋制造規(guī)范 gb50205-95 鋼結構工程施工及驗收規(guī)范 焊工考試規(guī)則 中華人民共和國船舶檢驗局1993 yb9254-95 鋼結構制作安裝施工規(guī)程 yb9256-96 鋼結構、管道涂裝技術規(guī)程2 標準 gb 700-88 碳素結構鋼 gb/t1

15、591-94 低合金高強度鋼 gb11345-89 鋼焊縫和超聲波探傷方法和探傷結果分級 dl/t524-94 鋼熔化焊t型接頭角焊縫超聲波檢驗方法和質量分級四、材料1 鋼材 (1)q235鋼應符合gb7oo中b級的規(guī)定，q345鋼應符合gb1591中b級的規(guī)定。 (2)鋼材表面銹蝕等級不超過gb8923的a、b級；當表面有銹蝕、麻點劃痕等缺陷時，其深度不得大于鋼材負偏差的1/2。 (3)質量證明書上的爐號、批號應與實物相符。2 焊接材料 (1)焊條、焊絲、焊劑應符合現(xiàn)行國家標準的規(guī)定，并有出廠質量證明書。使用前制造單位對焊接材料進行抽樣復驗，合格后方可使用。 (2)采用的焊接材料應與結構鋼材

16、的性能相匹配，在保證焊接接頭強度和韌性的前提下，盡量采用低組配，手工焊應采用低氫型焊條。 (3)焊接材料應通過焊接工藝評定試驗選用，并經業(yè)主認可。 (4)二氧化碳保護氣體的純度不低于99.5%，含水量小于0.005%。五、制造1 切割主體結構的板材應采用精密（數(shù)控，自動，半自動）切割，構件外露邊，應對焰切起始側倒角，倒角半徑為0.52.0mm。切割面硬度不超過hv350；切割面表面粗糙度2550。2 零件矯正零件矯正宜采用冷矯，零件矯正允許偏差按tb10212-98表4.3.3要求。3 零件加工箱型梁零件加工尺寸允許偏差按tb10212-98表4.4.4-2要求。4 制孔 (1)螺栓孔直徑允許

17、偏差為0+0.52mm，不圓度允許偏差1.5mm，螺栓孔中心線傾斜度不大于板厚的3%，且單層板不大于2mm，多層板迭合不大于3mm。 (2)同一組鉆孔內相鄰兩孔間的孔距偏差為0.7mm，任意兩孔的孔距偏差為1.0mm。5 組裝 (1)依據圖紙、工藝和質量標準，并結合構件特點提出相應的組裝措施； (2)應考慮焊接的可能性，確定一次或多次組裝，凡需進行多次組裝時，應對前一次的焊接變形進行修整，合格后再進行下一次組裝。 (3)應考慮焊接收縮余量或采取預防變形措施；(4)凡隱蔽部位組裝后，應經質量檢驗員確認合格，才能進行焊接或外部再組裝。 (5)鈑的接料必須在桿件組裝前完成，其拼接料長度不宜于小100

18、0mm，寬度不得小于200mm，接料中心線距釘孔中心組不宜少于150mm。 (6)工字梁及箱形梁的組裝允許偏差： l1-l23.0mm(對角線差) 旁彎f5.0mm (7)加勁肋間距允許偏差1.0mm。6 焊接 (1)焊工應經考試并取得合格證后，方可從事本結構焊接。 (2)焊接工作宜在車間內進行，環(huán)境濕度應小于80%，焊接環(huán)境濕度不應低于5，主要桿件應在組裝后24小時內焊接。 (3)定位焊應在焊道內，長度為50100mm，焊腳尺寸不得大于設計焊腳的1/2，定位焊不得有裂紋、夾碴等缺陷。 (4)埋弧自動焊縫必須在距設計焊縫端部80mm以外的引鈑上起、熄弧。 (5)返修焊縫應按原焊縫質量檢驗，同一部位的返修焊不宜超過兩次。7 焊接檢驗 (1)結構應在焊接完成24小時后進行焊縫外觀及內部質量檢驗，無損探傷應在外觀探傷合格后進行。 (2)本結構主要承載焊縫按i級，次要焊縫按ii級，構造焊縫按iii級，探傷方式以超聲波為主。按gb11345執(zhí)行。i級 探傷100% 檢驗等級 bii級 探傷20% 檢驗等級 biii級 外觀