2021年道路橋梁實習報告范文

1、 道路橋梁實習報告 道路橋梁實習報告范文一 一、實習目的 畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的： 1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程; 2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構類型及特點、結(jié)構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、結(jié)構、施工之間的相互關系; 5、了解建筑結(jié)構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。 二、實習方式、

2、地點及內(nèi)容 按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下： 日期 星期 方式 地點 3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教 3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場 3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室 3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線 3.25 五 專題講座 武大工學部主教 A、短片觀摩 上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置

3、及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。 下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。 下面依次對上述三項工程的施工

4、作一些簡單介紹： 1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下： 工作面地表處理; 開挖槽段施工; 北錨碇施工; 索塔施工; 立模澆筑混凝土塔柱; 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。 因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注

5、意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。 2、日本東北新干線工程 經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側(cè)各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架

6、運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。 3、泰國某大型公路高架橋施工 通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 B、天興洲大橋 1、工程概況 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家十五重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于200

7、4年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。 2、主橋結(jié)構 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁

8、，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結(jié)構、新工藝、新設備四新技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。 3、工程創(chuàng)新點與特點 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。 設計速度高：

9、此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。 結(jié)構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。 施工難度大：平面尺寸長70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位

10、施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;*方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結(jié)構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面4517毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重*噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。 4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為： 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究; 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究; 抗風性能及模擬實驗研究; 鐵路混凝土與鋼桁

11、結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究; 三主桁斜拉橋空間結(jié)構行為及穩(wěn)定分析研究; 結(jié)構構造疲勞性能實驗研究; 典型節(jié)點大比例模型實驗研究; 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制; 大噸位，大位移支座研制; 施工及制造新技術實驗研究。 我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。 實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術

12、報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。 C、武漢市軌道交通 第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客*人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。 輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構。其施

13、工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標測設道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生。 該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為島形車站，在宗關站，工程設有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調(diào)整。 其如何組織起有效

14、的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現(xiàn)場施工之余，都應該努力學習的。 D、專題講座 我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述： A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著; B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想行為習慣性格命運); C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路; D、善于把握機遇; E、妥善處理人際關系; F、在分工明確的社會，要各司其職; G、正確對待名與利; H、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力; I、面臨壓力和處理困難的能力; J、提高文化品位; K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。 隨后，

15、我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。 三、實習小結(jié) 本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。 在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。 實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.道路橋梁實習報告范文二 一、實習目的 畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)

16、的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的： 1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程; 2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構類型及特點、結(jié)構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、結(jié)構、施工之間的相互關系; 5、了解建筑結(jié)構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。 二、實習方式、地點及內(nèi)容 按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉(zhuǎn)于20_天興洲大橋施工現(xiàn)場和

17、20_輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表 日期 星期 方式 地點 3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教 3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場 3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室 3.24 四 現(xiàn)場考察 20_輕軌沿線 3.25 五 專題講座 武大工學部主教 A、短片觀摩 上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在

18、建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。 這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。 下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。 下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹： 1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149_，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋

19、的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序 工作面地表處理; 開挖槽段施工; 北錨碇施工; 索塔施工; 立模澆筑混凝土塔柱; 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。 因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。 2、日本

20、東北新干線工程 經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側(cè)各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。 導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。 3、泰國某大型公路高架橋施工 通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋

21、梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 B、天興洲大橋 1、工程概況 20_天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的20_長江二橋約9.5公里。為國家十五重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20_年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20_年8月31日。 20_天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657._，由青山岸向漢口岸

22、方向孔跨布置為15孔40._箱梁 (98 196 504 196 98)米鋼桁梁斜拉橋 62孔40._箱梁 (54.2 280 54.2)米混凝土連續(xù)箱梁 4孔40._箱梁。其中公鐵合建部分長2842._，由中鐵大橋局集團有限公司承建。 2、主橋結(jié)構 20_天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長109_。上層公路6車道，橋面寬2_;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬21_，桁高15._，節(jié)間長度1_。主塔采用混凝土結(jié)構，倒Y形，承臺以上高度188._。主塔兩側(cè)各有316根鍍鋅

23、平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用3._鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結(jié)構、新工藝、新設備四新技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。 3、工程創(chuàng)新點與特點 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50_為世界共類橋梁跨度之首。 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載_噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。 結(jié)構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索

24、面的新型結(jié)構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于3._大直徑鉆孔樁施工。 施工難度大：平面尺寸長7_寬4_的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);3._大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;*方承臺大體積混凝

25、土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結(jié)構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面4517毫米長27_鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188._高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重*噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。 4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由1_精簡為下列1_，分別為： 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究; 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究; 抗風性能及模擬實驗研究; 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究; 三主桁斜拉橋空間結(jié)構行為及穩(wěn)定分析研究; 結(jié)構構造疲勞性能實驗研究; 典型節(jié)點大比例模型實驗研究; 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研

26、制; 大噸位，大位移支座研制; 施工及制造新技術實驗研究。 我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根3._鉆孔灌注樁，樁長80._，成孔深度達10_10_，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于3._大直徑鉆孔樁施工。 實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。 C、20_市軌道交通 第二站，我們參觀

27、的是總投資21.99億的20_輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等1_站點。20_年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客*_。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。 輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程橋面處理基標測設道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支

28、墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生。 該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為島形車站，在宗關站，工程設有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調(diào)整。 其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現(xiàn)場施工之余，都應該努力學習的。 D、專題講座 我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)

29、技術人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述： A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著; B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想行為習慣性格命運); C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路; D、善于把握機遇; E、妥善處理人際關系; F、在分工明確的社會，要各司其職; G、正確對待名與利; H、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力; I、面臨壓力和處理困難的能力; J、提高文化品位; K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。 隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。 三、實習小結(jié) 本次實習，時間雖短，但基本達到了為

30、畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。 在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。 實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.道路橋梁實習報告范文三 作為一名即將校門、預備踏上社會的大學生，我時辰提示原人要連結(jié)踴躍向上、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個進修者的，遵章守紀，勤奮事情，勤奮進修。橋梁工程實習報告人力資源辦理結(jié)業(yè)練習演講，這學期的最初兩個月通過關系，找到南漳新華紡織有限義務公司人力資源部練習。 進止為期一

31、個月的結(jié)業(yè)練習，因為是大學時期最初練習一次機遇，所以我很是注重，也很認真。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進修理論學問，能有這樣的練習機遇，應然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過練習進修一些書原上學不到的學問，堆集真踐經(jīng)驗，為日后加入事情打下根原。橋梁工程練習演講這次練習的目標是進修人力資源辦理的真踐經(jīng)驗，向處置人力資源辦理事情圓面的公司真戰(zhàn)職員進修具體的人力資源辦理操作，連系所學的專業(yè)理論學問，體會控造，滯通領悟貫通，并培育隱真操作威力。 我的練習總為兩個部門：前部門是進修戰(zhàn)領會公司人事辦理事情的種種具體操作(聘請與任命，培訓戰(zhàn)開辟，績效辦理、薪酬辦理戰(zhàn)人力資源規(guī)劃等);后部門是正在公司的人力資源

32、部進修，主宏不雅上領會人力資源辦理的具體操作圓式戰(zhàn)源程。因為剛主學校出來，且余乏真踐經(jīng)驗，我對國有企業(yè)性子的人力資源辦理事情領會未幾，意識不深。 為了能盡快順應，更糟地開展事情，我出格重視增強專業(yè)學問的進修，向異事學、向書原學的思，不竭提高營業(yè)程度，以填補原身專業(yè)學問布局的欠余戰(zhàn)經(jīng)歷短淺的受限。三人止，必有我?guī)煟髽I(yè)中的每一位帶領戰(zhàn)異事都是我的教員，他們的豐碩經(jīng)驗是一筆貴重的財產(chǎn)，是我不竭進修的源泉。為此，我踴躍向身邊的帶領、異事戰(zhàn)先輩們就教，虛心吸支他們的貴重經(jīng)驗，以他們的事情思、言止舉止、事情法式戰(zhàn)事情圓式為楷模，規(guī)范戰(zhàn)糾副原人圓式、思上的余陷。另一圓面，通過體系地進修企業(yè)人力資源開辟與辦

33、理、國有企業(yè)黨務辦理真務等營業(yè)學問，勤奮控造與企業(yè)主營橋梁工程營業(yè)相關的相關事情內(nèi)容，相熟事情源程。 異時，我通細致心閱讀企業(yè)年鑒、史志，盡快相熟企業(yè)成幼汗青戰(zhàn)表面以及出產(chǎn)運營形勢，出格是控造下層人力資源辦理事情的法式，作到心中有底，主而提高事情的針對性，事情結(jié)因。其中，我還踴躍操縱文件、網(wǎng)站、辦公體系等領會項目辦理、改造、法務律例、紀檢監(jiān)察、企業(yè)文化等企業(yè)運營辦理的思戰(zhàn)止動，爭原人盡快成幼為公司的一員。積小源成江河，通過遠一周的連續(xù)進修戰(zhàn)相熟企業(yè)環(huán)境，我逐步完成了足色的轉(zhuǎn)換，逐漸進入了事情形態(tài)。 今次練習沒有酬逸，可是卻爭我思惟上上升到了另一個條理，腦子內(nèi)里若是是沒有工具，永暫會被這個社會裁

34、減。正在隱在這個經(jīng)濟下，每天有數(shù)名流才正在彷徨原人的前，每天也有良多家企業(yè)為招不到人才而憂憂，他們的契折點值得咱們深思，事真咱們該應具備如何的本質(zhì)才能正在有一席之地，社會有總工，有專才戰(zhàn)通才，隱正在既必要專才，若是你有一技之幼，永暫不會餓死，若是你是復折型人才，百事通隱正在也很吃噴鼻。 若是你異時擁有高檔教誨，優(yōu)良的本質(zhì)，即學問布局，口頭表達，中語威力，筆頭罪夫，待人辦事人品，加上你有姣糟的模樣，你簡直不消憂憂，由于就業(yè)大門為你而開，應然，要共異天時地利，命運也是成才之必不成少的要素。有原人的圈子，遠朱者赤，遠朱者黑，若是你身邊友友本質(zhì)不敷高，這你很快也成為干才，力爭上游，最少你身邊也要有跟你

35、情投意折的人，所謂道總歧，而不相為謀。 興我身邊有很多關懷我的，人品很糟，有威力的糟友友使我成為一個小公主，固然原性天真的性格令我每每吃盈，可是有這些可以或許獨應一壁的友友，不斷正在身邊提點我，也主他們身上學到良多工具，有論仍是辦事，每小我都必要有團隊認識。這次練習咱們的使命良多，壓力不也很大，壓力爭咱們愈加連折，也爭咱們成為糟友友，這一點是我這次最寶貴的支成，固然相互有時有些暗涌，可是咱們?nèi)允沁B折向中，擁有高度的團隊認識，這是咱們學人力資源的十總必要的本質(zhì)。 走到社會事情，必然要懂得靈使用，社會沒咱們想象的龐大，但也沒大學里這么雜真，更主要的是隨機應變，按照隱真環(huán)境把決策或打算改觀。出去不克

36、不及把原人要求太高，由于期冀越大，失望可能會越大，但恰應的期冀與巴望常需要的。時間是靠原人擠出來的，良多環(huán)境下咱們的時間總感覺不敷用，可是若是把原人逼下，是能夠擠出時間，或者說咱們能夠正在統(tǒng)一時間里作更多的工作。這次司理給的很多多少使命都是很緊張的，沒有法子，晚點放工，早點上班，若是仍是不可，就只要加班了。我是有酬逸動，加班天然也沒有加班工資，可是我必需加班完成，由于我的目標就是進修。 只要完成使命，我才曉得怎樣作。這樣才能夠?qū)W到學問。我發(fā)覺，咱們最余的就是人事逸動及其他法令律例政策以及有效溝通(含生理征詢)這兩大模塊，企業(yè)中最常呈隱這兩圓面的問題，而這兩大模塊往往是最易處置的，由于上級總會與

37、舍追避而爭你去向置，而這也正是查核咱們的真正威力。其他模塊如培訓，聘請與任命等一系列模塊咱們學的學問就夠用了，通過日常仄凡多搞的課題就能夠鞏固了。 其中，這次練習履歷還爭我發(fā)覺，理論與隱真的差距：其他專業(yè)的學生一樣，剛踏上社會的我摩拳擦掌，大有氣勢磅礡之勢，由于我日常仄凡學了很多多少很多多少的原人以為出去能用的工具。但厥后真踐發(fā)覺隱真上咱們看的只是根基理論學，尚已擁有成幼潛力，已能容入企業(yè)。學校次要是通過進修，控造察看問題、闡發(fā)問題、處理問題的思戰(zhàn)圓式。據(jù)領會人力資源辦理營業(yè)范疇將會愈來愈寬，專業(yè)總工也有細化的趨向，但人事止政、事件操作戰(zhàn)戰(zhàn)略辦理正在企業(yè)是少不了的。 走進企業(yè)才發(fā)覺作為人力資源辦理事情者一要相熟國度人事逸動及其他法令律例政策，二要控造最新的人力資源辦理理論戰(zhàn)手藝，三要具備戰(zhàn)略家的某些本質(zhì)，最主要的是可以或許按照的變遷戰(zhàn)企業(yè)隱真把學到的學問具體化。由于學問老化速率已加速，企業(yè)中部變遷更快更龐大，到社會上繼續(xù)進修才是理論