高速公路隧道二襯質(zhì)量控制措施

1、高速公路隧道二襯質(zhì)量控制措施王東中鐵航空港集團第二工程有限公司摘要： 隨著國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、高速的發(fā)展，高速公路建設蓬勃向上，正處在一個前所未有的建設高潮中。同時，高速公路隧道工程對二次襯砌的質(zhì)量提出了較以往更高的要求，尤其是隧道的防水等級必須達到國家標準地下工程防水技術規(guī)范（GB50108-2008）規(guī)定的一級防水等級標準，要求襯砌結構不允許滲水，表面無濕漬，二次襯砌混凝土必須具有強度高、耐久性好等性能。因此，隧道二次襯砌的施工質(zhì)量控制尤為重要，且在高速公路建設中占據(jù)舉足輕重的位置。本文結合望安高速公路上新寨隧道二次襯砌施工的實例與以往的經(jīng)驗，對高速公路隧道二次襯砌施工的質(zhì)量控制要點進行探

2、討。 關鍵詞：高速公路；隧道二襯；質(zhì)量；控制措施 二、工程概況上新寨隧道為分離式長隧道，左幅長度1640m，隧道進口段位于半徑為2588m的圓曲線上，出口段位于半徑為1900m的圓曲線上，縱坡坡度為-2.5%，最大埋深約為222m；右幅長度1603m。隧道進口段位于半徑為2500m的圓曲線上，出口段位于半徑為1800m的圓曲線上，縱坡坡度為-0.6457%，其余的縱坡坡度為-2.5%，最大埋深約為229m。 進口位于單斜破體中部，洞身段橫穿山體，出口位于一緩坡中部。隧道前半段坡度較陡，基巖零星出露，植被較發(fā)育，后半段坡度較緩，覆蓋層較厚，植被發(fā)育。屬于構造侵蝕-剝蝕型低山地貌。場區(qū)屬珠江流域之

3、北盤江水系，進口處無常年地表徑流。出口處為深切沖溝，屬雨源型山間溪流，流量受大氣降水控制，雨季流量較大，低于隧道底邊，對隧道無影響。該隧道圍巖類別分為V級圍巖和級圍巖，隧道洞身初期支護采用噴錨支護，二次襯砌采用C25防水鋼筋混凝土結構，拱墻襯砌厚度設計為：IV級圍巖40cm，V級圍巖50cm。 三、影響二次襯砌施工質(zhì)量的主要因素 （一）施工工藝或現(xiàn)場操作不規(guī)范 隧道開挖成型差，欠挖或初期支護侵入襯砌斷面，造成襯砌混凝土厚度不均勻或局部厚度不足； 隧道監(jiān)控量測工作不到位，未能充分發(fā)揮其作用，二次襯砌的施作時間安排不夠合理，造成二次襯砌荷載承受圍巖壓力較大，安全可靠性受到影響。 混凝土拌合時原材料

4、計量誤差較大，尤其外加劑的摻加不夠準確，施工用水量未能準確根據(jù)砂、石料的實際含水率及時調(diào)整，造成混凝土水膠比增大。 在混凝土運輸及泵送過程中加水現(xiàn)象時有存在，嚴重影響混凝土綜合性能。 采用整體式鋼模板襯砌臺車施工時，臺車變形或加固不到位，以及混凝土澆筑時局部不振搗或漏振等現(xiàn)象普遍存在，致使混凝土平整度、密實度、均質(zhì)性差。 隧道局部襯砌混凝土背后存在脫空現(xiàn)象。 盲目追求施工進度，隨意提前脫模時間，使低強度混凝土過早承受荷載，不同程度的破壞了混凝土自身結構。 二次襯砌混凝土脫模后對混凝土的潮濕養(yǎng)護不及時、不到位。 夏季施工時砂、石料無切實有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。 隧道防排水施工質(zhì)量不高，

5、防水板、縱、橫、環(huán)向排水管安裝不夠規(guī)范。 （二）原材料質(zhì)量差、配合比設計不合理 水泥品種選擇不當，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級配差，含泥量超標，碎石中石粉含量大，針、片狀物過多，影響了水泥與骨料的凝結。進行配合比設計時，忽視水泥用量增多對混凝土性能的負面影響。對摻合料和外加劑的選用缺乏專業(yè)技術人員的指導，往往達不到預期的效果。 （三）施工管理、監(jiān)督不到位 施工管理力度不夠、管理不細、監(jiān)督不嚴，未能實現(xiàn)精細化管理。 四、二次襯砌施工質(zhì)量控制要點 （一）加強圍巖監(jiān)控量測與初支斷面檢測 （1）隧道圍巖監(jiān)控量測是施工過程中必不可少的一道施工程序，用于監(jiān)測隧道各施工階段圍巖和支護狀態(tài)，確保

6、施工安全，而且通過對圍巖支護體系的穩(wěn)定性狀態(tài)的監(jiān)測和評價，為初期支護和二次襯砌設計參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)，同時確定二次襯砌和仰拱的施做時間，從而達到確保施工及結構安全、指導施工順序、便利施工管理的目的。 （2）二次襯砌必須待圍巖變形與收斂趨于穩(wěn)定后再進行施工，以確保結構自身受力處于正常應力狀態(tài)，避免超負荷受壓。 （3）初支斷面檢測是保證二襯厚度的重要環(huán)節(jié)，可以在二襯施做前知曉二襯厚度情況，以便及早補救處理，避免盲目施做二襯造成二襯厚度不足的嚴重后果。 （二）防排水施工 隧道防排水采取“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理，達到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患”的原則，充分利用結構自身防水

7、能力，構筑隧道結構內(nèi)外完善的防排水系統(tǒng)。 (1)防排水施工前，先進行初支斷面的處理，徹底清除各種異物，清除各類尖銳凸出物體。 (2)縱、環(huán)、橫向排水盲管的施工，重點要控制好其安裝的位置及連接質(zhì)量。 縱、環(huán)向排水盲管采用打孔波紋管，用無紡布包裹。隧道縱向排水管放置在墻角的矮邊墻處，下側由防水板包裹，環(huán)向排水管按照設計要求的間距環(huán)向進行布置，根據(jù)滲水量大小分別布置1-3根排水管，橫向排水管是連接縱向排水管和側溝的主要通道，縱、環(huán)、橫向排水管采用三通連接，構成完整的排水體系。 (3)防水板的施工，重點要控制好防水板和土工布一起與基面密貼，防止背后留下空洞。防水板和熱融襯墊進行熱合后，兩者粘結剝離強度

8、不得小于防水板抗拉強度。防水板焊接縫要焊接牢固，并要進行氣密性檢查，防止個別地方漏焊，對漏焊部位要補焊結實，補焊可用熱風焊槍或電烙鐵等補焊。 (4)中埋式止水帶的定位安裝應準確，其中間空心圓環(huán)應與施工縫重合。止水帶固定在擋頭模板上，先安裝一端，澆筑混凝土時另一端應用附加鋼筋固定，以防止止水帶偏移，影響止水效果。止水帶定位時，應使其在界面部位保持平展，如發(fā)現(xiàn)有扭結不展現(xiàn)象應及時進行調(diào)整。 （三）鋼筋制安 首先鋼筋下料要準確，盡量減少鋼筋接頭數(shù)量，鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置，其次控制好鋼筋綁扎與焊接質(zhì)量。 鋼筋安裝時，要控制好鋼筋之間的間距，控制好鋼筋的混凝土保護層厚度，防止露筋

9、或混凝土保護層厚度過大。鋼筋綁扎、焊接過程中，避免損傷防水板。 （四）預留、預埋工程施工 隧道預埋工程主要有鍍鋅鋼管、分接線盒以及鋼板等。隧道預留工程主要有各種監(jiān)控設備機箱洞室、配電箱室、消防及檢修等洞室，施工時利用木模板加工成與洞室尺寸相同的目的模型，臺車就位后將模型緊貼臺車，背后用砼條支撐固定，為便于拆模，一般將模型作成內(nèi)小外大的喇叭口型，且適當加大1-2cm，待臺車脫模后及時拆除洞室模板。 預留預埋在二次襯砌砼中，為防止預留預埋件變形跑位，必須做好加固，為避免毀壞防水板造成漏水，采取先將整體模板臺車就位后，將預留預埋件固定于臺車上，注意避免臺車的損壞與變形。已經(jīng)施工好的預留洞室要注意保護

10、，不得被水泥漿及其他雜物堵塞，如有要及時清理干凈。 （五）襯砌臺車就位、加固 在隧道二次襯砌混凝土施工中，如果襯砌臺車就位不準確、不牢固，極宜出現(xiàn)錯臺和跑?，F(xiàn)象。為了杜絕此類問題的出現(xiàn)，應在臺車就位前，施工技術人員應認真檢查。 (1)在進行襯砌施工前，對整體襯砌臺車的拼裝設計應盡量保證板塊間的銜接圓順；襯砌臺車組裝完畢后，須對結構尺寸進行檢查與調(diào)整，保證結構尺寸滿足設計要求。 (2)鋼模板的平整度對襯砌混凝土外觀有重要影響。若鋼模凹凸不平，過于粗糙，混凝土拆模后即在混凝土表面留下孔洞、氣泡。 (3)檢查襯砌臺車在使用過程中是否變形，如果變形，應及時進行調(diào)整。 (4)檢查襯砌臺車支撐剛度夠不夠，

11、如果支撐剛度不夠，在混凝土壓力作用下致使臺車模板向內(nèi)收斂變形，造成襯砌板縫錯臺。處理此類問題應加強臺車支撐，增加支撐絲杠個數(shù)，要求全部支撐緊固到位，保證臺車整體受力。 (5)模板臺車就位前，施工技術人員應仔細檢查模板是否打磨干凈，模板打磨不凈是造成混凝土局部麻面的一個重要原因。 (6)模板臺車涂刷脫模劑(嚴禁用廢機油)過多或不均勻，襯砌混凝土脫模后均會產(chǎn)生油跡、色澤不一致，影響外觀質(zhì)量。涂完油后，以油不沾手為宜。 （六）二襯混凝土施工工藝 混凝土施工工藝不當，是二次襯砌混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面的主要原因。 (1)混凝土配合比不當或砂、石子、水泥材料用水量不準，造成砂漿少，石子多，粗骨料下沉，漿液

12、上浮，從而造成起拱線附近混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面；施工配合比應隨原材料、氣候、機具等條件的改變隨時調(diào)整。 (2)在泵送混凝土時，利用臺車上、中、下三層開窗，分層澆注混凝土，落差應小于lm為宜，并且兩側輪流澆注或采用對稱地連續(xù)全斷面泵送灌注。這一點應嚴加注意，防止偏壓使模板變形。 (3)掌握正確的振搗方式。振搗時間太短，易形成上層收縮裂縫，強度不均勻，要求振動棒插入下層混凝土內(nèi)的深度不應小于50mm，并且延長振搗時間，使振搗密實；同時，混凝土振搗也能起到氣泡順利消散的效果。振搗棒與模板距離控制在1Ocm左右。距離過小，振搗易觸擊模板發(fā)生振動，而模板的振動易造成大量氣泡向模板集中，若氣泡得不到有效逸出，將影響混凝土的外觀質(zhì)量。 (4)脫模及養(yǎng)護時間。二次襯砌混凝土脫模時，保證混凝土抗壓強度大于25MPa及抗拉強度大于05MPa。拆模后應對混凝土灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護應不小于14d。 (5)其它方面。比如外加劑及摻合料的選擇，確保質(zhì)量，合理采用雙摻技術(摻粉煤灰和抗裂防水劑等)是降低水化熱和防滲防裂的有效措施，同時適當增大坍落度及混凝土黏度，保持混凝土不泌水。 五、結