港口作業(yè)在海鐵聯(lián)運中的分析及對策剖析

1、港口作業(yè)在海鐵聯(lián)運中的分析及對策2013 年天津港共計完成海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量 26.9 萬標(biāo)準(zhǔn) 箱，同年天津港集裝箱吞吐量為 1301.2 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，海鐵聯(lián) 運業(yè)務(wù)量僅占總吞吐量的 2.07% ；近年天津港集裝箱吞吐量 長期保持著增長態(tài)勢，但海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量并未隨之增長，相 反在絕對數(shù)量和相對比例上均呈逐年下滑趨勢。如何遏制海 鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量的下滑趨勢，我們非常有必要研究下天津港的 港口作業(yè)在集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)中的作業(yè)模式及改進(jìn)對策。集裝箱海鐵聯(lián)運是港口集疏運體系的一種重要方式，故 港口作業(yè)在集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)中的作業(yè)分析將主要圍繞 海鐵聯(lián)運集裝箱的集疏運操作流程。天津港海鐵聯(lián)運集裝箱集疏運操作流程分

2、析及對策：一、集港作業(yè)流程鐵路集裝箱貨場或?qū)Ｓ镁€集裝箱堆場進(jìn)行集裝箱鐵路 下線操作。內(nèi)貿(mào)貨物由收貨代理人組織車輛將集裝箱直接運 輸至相應(yīng)出口碼頭。外貿(mào)貨物由收貨代理人組織車輛將集裝 箱從鐵路集裝箱貨場運輸至海關(guān)監(jiān)管堆場，再由監(jiān)管堆場向 海關(guān)發(fā)送運抵報告，最終海關(guān)監(jiān)管堆場組織海關(guān)監(jiān)管車輛將 集裝箱運輸至相應(yīng)出口碼頭；或由收貨人代理委托專用線集 裝箱堆場（新港集裝箱專用線堆場均為海關(guān)監(jiān)管堆場）向海 關(guān)發(fā)送運抵報告，再由專用線集裝箱堆場組織海關(guān)監(jiān)管車輛將集裝箱運輸至相應(yīng)出口碼頭。天津港下屬無水港企業(yè)承攬 的集裝箱由專用線堆場發(fā)聯(lián)系函至集裝箱碼頭，在專用線堆 場向海關(guān)發(fā)送完運抵報告后，由相應(yīng)集裝箱碼頭

3、組織車輛將 集裝箱運輸至出口碼頭。以上作業(yè)流程中的集裝箱貨物流轉(zhuǎn) 見圖1所示，后續(xù)分析將針對流轉(zhuǎn)過程中存在的問題進(jìn)行探討。貿(mào) 貨外 貿(mào) 貨 物圖1:集港作業(yè)集裝箱貨物流轉(zhuǎn)圖1.作業(yè)時效性分析1）鐵路集裝箱貨場的非無水港外貿(mào)貨物集港操作在鐵路集裝箱貨場的外貿(mào)非無水港集裝箱貨物，需要收 貨代理人將貨物轉(zhuǎn)運至港內(nèi)海關(guān)監(jiān)管堆場，然后由港內(nèi)海關(guān) 監(jiān)管堆場發(fā)送運抵報告后組織車輛將集裝箱貨物運輸至集 裝箱碼頭。與其他貨物類型相比，此子流程增加了一個轉(zhuǎn)運 的操作環(huán)節(jié)，延長了集裝箱貨物至集裝箱碼頭的周轉(zhuǎn)時間。 故天津港現(xiàn)有的四條五定班列中（二連、滿洲里、阿拉山口、包頭-呼和浩特）此類型集裝箱貨物所占貨物比列很小

4、，其原 因之一在于包頭 -呼和浩特的五定班列到站指定在天津貨運 中心下屬的天津港保稅區(qū)津鐵新港站集裝箱運輸中心，此貨 場不具備海關(guān)監(jiān)管資質(zhì)，增加作業(yè)環(huán)節(jié)的同時也增加了作業(yè) 成本。現(xiàn)有包頭 -呼和浩特的下線集裝箱貨物 2014 年 3 月份 的 20 尺重箱運輸量為 858 箱， 40 尺重箱運輸量為 61 箱， 無空箱運輸， 下線貨物以內(nèi)貿(mào)鋁制品為主， 外貿(mào)貨物比例小。深入解析現(xiàn)有狀況，是路港之間的利益分配所致，由于 過境班列必須在海關(guān)監(jiān)管的鐵路專用線內(nèi)操作，而國內(nèi)班列 不受此規(guī)定限制，國內(nèi)班列的上下線操作服務(wù)費必然成為香 餑餑，鐵路部門在國內(nèi)班列的到站設(shè)置占據(jù)了主動權(quán)，國內(nèi) 班列的到站設(shè)置在

5、天津港保稅區(qū)津鐵新港站集裝箱運輸中 心就成為了必然。基于海關(guān)運抵報告的強制要求，客戶增加 了轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，提高了物流成本，在公路運價具有競爭力的狀 態(tài)下，這類貨物的流失也就成為了必然?？芍^鷸蚌相爭，漁 翁得利！國內(nèi)班列的外貿(mào)集裝箱貨物通過公路運輸成為了客 戶的最佳選擇。發(fā)展國內(nèi)腹地貨源的海鐵聯(lián)運市場，可有效緩解天津港 的集疏運壓力，是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型港口的必然 方向，是保障天津港集裝箱吞吐量持續(xù)穩(wěn)定增長的必由之 路。想要打破目前這種境況，路港之間的利益平衡是解決問 題的首要前提，目前港內(nèi)鐵路專用線堆場并無路港合作經(jīng)營 的港站，基于此建議由路、港雙方共同出資成立公司，開展 海鐵聯(lián)運代理服務(wù)

6、合并承擔(dān)部分市場開發(fā)工作，并在恢復(fù)設(shè) 立港站后，參與港站的運營和管理，實現(xiàn)雙方的互贏互利。2） 無水港外貿(mào)貨物的集港操作 以往無水港外貿(mào)貨物在鐵路集裝箱貨場下線后，由無水 港企業(yè)組織車輛將集裝箱運輸至出口集裝箱碼頭，無水港企 業(yè)在集港作業(yè)前將集裝箱航次資料和集裝箱貨物資料提交 于天津港物流發(fā)展有限公司，天津港物流發(fā)展有限公司在集 港前向碼頭轉(zhuǎn)發(fā)航次資料和貨物資料，碼頭接收到相關(guān)資料 后給予辦理提前集港業(yè)務(wù)和發(fā)送運抵報告。目前無水港外貿(mào) 貨物在港口專用線堆場下線后，由下線堆場（港鑫）發(fā)送運 抵報告，并向集裝箱碼頭轉(zhuǎn)發(fā)裝船通知及反饋表（無水港企 業(yè)提前向港口專用線堆場發(fā)送裝船通知及反饋表） ，由集

7、裝 箱碼頭組織車輛將集裝箱運輸至本碼頭。這兩種操作類型，均增加了單證的中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，同時 以郵件形式的信息傳遞并不適合于大批量的業(yè)務(wù)操作，為了 節(jié)省不必要的人力成本和避免人為的失誤，保障無水港業(yè)務(wù) 和海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的長期發(fā)展，建立海鐵聯(lián)運信息化平臺勢在 必行！針對下線集港業(yè)務(wù)，海鐵聯(lián)運信息化平臺應(yīng)具備以下基 本功能：客戶網(wǎng)上委托（不局限于無水港企業(yè)） 貨物全程物流動態(tài)查詢集裝箱碼頭委托集港業(yè)務(wù)電子化貨物放行信息電子化查詢海鐵聯(lián)運信息化平臺在下線業(yè)務(wù)中，其操作的具體內(nèi)容及與相關(guān)部門業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息傳遞模式可參考表1所示。、系統(tǒng)模塊 業(yè)務(wù)流程、海鐵聯(lián)運信息平臺堆場業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)碼頭業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)海關(guān)放

8、行信息平臺鐵路業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)船舶維護(hù)接收船舶計劃制定船舶計劃客戶信息預(yù)錄錄入集裝箱信 息、車皮信息、 下線類型及集港 船舶信息。接收下線集裝 箱客戶錄入信息確認(rèn)委托接收確認(rèn)信 息，并更新數(shù)據(jù)確認(rèn)委托，將 信息反饋到海鐵 聯(lián)運信息平臺貨物追蹤查詢車皮物流 信息，向鐵路系 統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)接收查詢數(shù) 據(jù)，將結(jié)果反饋 到海鐵聯(lián)運信息 平臺貨物追蹤反饋通過短信或網(wǎng)頁 形式反饋最新鐵 路運輸情況鐵路擺車計劃接收擺車計劃 信息，并將信息 發(fā)送到相應(yīng)堆場鐵路將擺車計 劃傳送到海鐵聯(lián) 運信息平臺卸車作業(yè)計劃接收擺車信息， 并與客戶委托信 息對照后，制定 卸場順序表落箱進(jìn)場確認(rèn)接收堆場卸場 信息并更新數(shù)據(jù)卸場作業(yè)完畢

9、后，向海鐵聯(lián)運 信息平臺發(fā)送進(jìn) 場信息客戶網(wǎng)上結(jié)費堆場結(jié)費，并 將結(jié)費信息反饋 到堆場業(yè)務(wù)系 統(tǒng)；委托集港將 集港信息發(fā)送到 相關(guān)集裝箱碼頭接收結(jié)費信 息，并辦理提箱 手續(xù)碼頭集港計劃接收委托集港信 息，打印集裝箱 委托集港計劃表出場確認(rèn)接收出場信 息，并更新數(shù)據(jù)出閘確認(rèn)后將 信息發(fā)送到海鐵 聯(lián)運信息平臺碼頭集港及運抵 確認(rèn)接收碼頭集港 信息及運抵完成 信息，更新數(shù)據(jù)集港完成后向 海鐵聯(lián)運信息平 臺發(fā)送入閘數(shù)據(jù) 及運抵完成信息海關(guān)放行確認(rèn)接收海關(guān)放行 信息，并更新數(shù) 據(jù)將海鐵聯(lián)運集 裝箱放行信息發(fā) 送到海鐵聯(lián)運信 息平臺裝船查詢查詢裝船動 態(tài)，將查詢信息 發(fā)送到集裝箱碼 頭接收查詢信 息，將集

10、裝箱動 態(tài)信息反饋到海 鐵聯(lián)運信息平臺裝船查詢反饋通過短信或網(wǎng)頁 形式反饋最新碼 頭裝船情況表1:海鐵聯(lián)運信息化平臺下線操作內(nèi)容及與其他部門的系統(tǒng)銜接2.作業(yè)成本分析基于圖1的操作流程，分別匯總了天津港鑫國際物流與 津鐵新港站的出口外貿(mào)集裝箱，在海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)下線集港作 業(yè)中的各項費用，具體明細(xì)見表 2。收費項目天津港鑫國際物流津鐵新港站無水港客戶非無水港客戶不分客戶類型20重40重20重40重20重40重下線操作費193.5299.2321542195390下線服務(wù)費0000100200到堆場運輸費0000310410運抵集港費用00150200200300合計193.5299.2471742

11、8051300表2:海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)下線集港作業(yè)費用明細(xì)通過下線集港作業(yè)費用的對比發(fā)現(xiàn)，采用天津港鑫國際物流非無水港客戶的集港作業(yè)成本，可獲得天津港外貿(mào)集裝 箱海鐵聯(lián)運下線操作的最佳操作方案，我們急需建立新的班 列運行機(jī)制（建議將來國內(nèi)班列轉(zhuǎn)移到港內(nèi)專用線）和港口 價格機(jī)制來吸引貨源，再配合鐵路運費的下浮政策（局管內(nèi) 重箱最大下浮 50%，相鄰局重箱最大可下浮 45%，空箱在 重箱的60%的運價基礎(chǔ)上可再下浮 35%），或許會開創(chuàng)出新 的運輸產(chǎn)品，以石家莊至新港的集裝箱鐵路運輸為例進(jìn)行成 本分析（見表3），我們可以發(fā)現(xiàn)開辟邯鄲-邢臺-石家莊-保定 -新港的集裝箱貨運班列是極有可能的。發(fā)站箱型鐵路運

12、費發(fā)站短途送達(dá)發(fā)站服務(wù)費到站服務(wù)費費用合計費用合計（下浮50%）汽車運費石南T20重1801.55001954712967.52066.752600T40重2646.810003907424778.83455.43600表3:石家莊至新港集裝箱鐵路運輸與汽車運輸價格對比二、疏港作業(yè)流程集裝箱貨物在集裝箱碼頭卸船完畢后，過境集裝箱將按 照過境轉(zhuǎn)棧模式轉(zhuǎn)運到物流發(fā)展有限公司下屬的物捷三專 用線堆場，或由鐵路發(fā)貨代理人在放行后到集裝箱碼頭（超 過四天免費堆存期后需去新通海轉(zhuǎn)棧堆場）辦理提箱手續(xù)后 將集裝箱運輸至專用線堆場；內(nèi)貿(mào)進(jìn)口集裝箱一般由鐵路發(fā) 貨人代理到集裝箱碼頭辦理提箱手續(xù)后將集裝箱運輸至專

13、 用線堆場；外貿(mào)進(jìn)口集裝箱由鐵路發(fā)貨代理人在放行后到集裝箱碼頭（超過四天免費堆存期后需去新通海轉(zhuǎn)棧堆場）辦 理提箱手續(xù)后將集裝箱運輸至專用線堆場。以上作業(yè)流程中 的集裝箱貨物流轉(zhuǎn)見圖 2所示，后續(xù)分析將針對流轉(zhuǎn)過程中 存在的問題進(jìn)行探討。貿(mào) 貨 物外 貿(mào) 貨 物過境轉(zhuǎn)棧模式圖2:疏港作業(yè)集裝箱貨物流轉(zhuǎn)圖過 境 貨 物1.作業(yè)時效性分析1）過境貨物的轉(zhuǎn)棧目前過境貨物的轉(zhuǎn)棧由客戶向?qū)Ｓ镁€堆場（物捷三）遞 交申請，專用線堆場審核后制作過境轉(zhuǎn)棧申請表遞交相關(guān)集 裝箱碼頭，集裝箱碼頭在卸船完畢后審核單據(jù)，根據(jù)碼頭機(jī) 力情況制定轉(zhuǎn)棧計劃，專用線堆場隔日去集裝箱碼頭領(lǐng)取轉(zhuǎn) 棧計劃，再按照轉(zhuǎn)棧計劃的時間安排轉(zhuǎn)

14、棧業(yè)務(wù)操作。過境轉(zhuǎn) 棧作業(yè)組織及時會在貨物通關(guān)之前到達(dá)專用線堆場，如果組 織不及時就會在貨物通關(guān)之后到達(dá)專用線堆場，實際操作 中，客戶為提高周轉(zhuǎn)效率，接近七成的貨物采取直提方式轉(zhuǎn) 運到專用線堆場。為了更有效地提高貨物的周轉(zhuǎn)效率，我們 有必要改進(jìn)現(xiàn)有的過境轉(zhuǎn)棧操作模式。建議在卸船前由碼頭制作過境轉(zhuǎn)棧計劃，集裝箱碼頭調(diào) 度提前通知專用線堆場卸船完工時間，便于專用線堆場在第 一時間組織轉(zhuǎn)運車輛，卸船作業(yè)時將過境集裝箱堆碼在便于 提箱的場地位置和排層，卸船完畢后即刻開始過境集裝箱轉(zhuǎn) 棧作業(yè)。這種操作模式，便于客戶在貨物通關(guān)后即可申請鐵 路車皮計劃，使過境集裝箱在港口的運輸和裝卸作業(yè)達(dá)到無 縫銜接，提高

15、天津港在海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)上的服務(wù)形象。2）外貿(mào)貨物超免堆存期的轉(zhuǎn)棧 目前進(jìn)口外貿(mào)貨物在碼頭的直提比例僅為25% 左右，而75% 的外貿(mào)進(jìn)口貨物是在后方堆場提箱（集裝箱碼頭在超過 四天的免堆存期后將進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)棧至后方堆場） 。外貿(mào)進(jìn) 口貨物如果采取海鐵聯(lián)運方式運輸至內(nèi)陸腹地，在港口的提 箱操作極有可能發(fā)生在后方堆場，由后方堆場再次轉(zhuǎn)運到專 用線堆場或鐵路集裝箱貨場，整個港口的短途運輸將增至 2 次，增加作業(yè)環(huán)節(jié)的同時，既提高了物流成本也延長了物流 的周轉(zhuǎn)時間。上述環(huán)節(jié)解釋了目前新港站的發(fā)送集裝箱情況 （ 2014 年 3 月份發(fā)送的內(nèi)陸 2012TEU 中，重柜僅有 450TEU ，且以烏西和寧夏

16、方向為主，近途運輸毫無優(yōu)勢可 言），雖然鐵路運價是其主要原因，但基于木桶原理，為實 現(xiàn)天津港海鐵聯(lián)運的長期持續(xù)性發(fā)展，我們有必要做好長遠(yuǎn) 的規(guī)劃設(shè)計。建議將來在國內(nèi)班列轉(zhuǎn)移到港內(nèi)專用線堆場（集裝箱中 心站）的同時，賦予其進(jìn)口轉(zhuǎn)棧功能，客戶可根據(jù)自身實際 情況選擇轉(zhuǎn)棧堆場，如需采用海鐵聯(lián)運方式運輸，可將進(jìn)口 外貿(mào)集裝箱貨物轉(zhuǎn)運至港內(nèi)專用線堆場，以減少中間環(huán)節(jié)， 吸引較近的腹地貨源采取海鐵聯(lián)運方式，特別是內(nèi)蒙和河北 的外貿(mào)進(jìn)口貨物，在爭取到運價下浮政策的同時，采取這種 模式必然會有優(yōu)勢。3）單證審核的時效性上述兩種操作模式都會涉及客戶與專用線堆場的單證 申請和碼頭審批，仍然采用現(xiàn)有的單據(jù)流轉(zhuǎn)模式，

17、必然無法 實現(xiàn)集裝箱貨物在港口作業(yè)中的緊密銜接，故建議我們盡早 實施海鐵聯(lián)運信息化平臺的建設(shè)。針對上線疏港業(yè)務(wù)，海鐵聯(lián)運信息化平臺應(yīng)具備以下基 本功能：客戶網(wǎng)上委托過境差價自動化處理貨物全程物流動態(tài)查詢集裝箱超偏載信息查詢超偏載審核網(wǎng)絡(luò)化自動受理訂車業(yè)務(wù)實時查詢訂車情況過境放行信息電子化查詢海鐵聯(lián)運信息化平臺在上線業(yè)務(wù)中，其操作的具體內(nèi)容及與相關(guān)部門業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息傳遞模式可參考表4所示。、系統(tǒng)模塊 業(yè)務(wù)流程海鐵聯(lián)運信息平臺堆場業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)碼頭業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)海關(guān)放行信息平臺鐵路業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)船舶維護(hù)接收船舶計劃制定船舶計劃客戶進(jìn)場預(yù)錄客戶網(wǎng)上申報 進(jìn)場計劃接收進(jìn)場計劃 信息堆場預(yù)錄審批接收進(jìn)場計

18、劃 審核結(jié)果，同時 向碼頭和鐵路發(fā) 送進(jìn)場計劃進(jìn)場計劃審核接收審核完畢 的進(jìn)場計劃接收審核完畢 的進(jìn)場計劃鐵路預(yù)估車皮根據(jù)船期及預(yù)錄 箱量預(yù)估未來鐵 路上線車皮量碼頭核對確認(rèn)核對進(jìn)口艙單與 堆場進(jìn)場計劃碼頭卸箱確認(rèn)接收卸船信息卸船完畢后， 發(fā)送卸船信息碼頭轉(zhuǎn)棧審批接收碼頭轉(zhuǎn)棧 計劃，向相關(guān)堆 場發(fā)送轉(zhuǎn)棧計劃接收轉(zhuǎn)棧計 劃，并執(zhí)行計劃制定轉(zhuǎn)棧計 劃，向海鐵聯(lián)運 信息平臺發(fā)送轉(zhuǎn) 棧計劃。碼頭提箱備案接收免港務(wù)費 信息更新數(shù)據(jù)生成免港建港 務(wù)清單，向海鐵 聯(lián)運信息平臺發(fā) 送免港務(wù)費信息碼頭出閘確認(rèn)接收碼頭出閘 信息并更新數(shù)據(jù)出閘完畢后， 發(fā)送進(jìn)場預(yù)錄箱 的碼頭岀閘信息堆場入閘確認(rèn)接收堆場入閘 信息集

19、裝箱到達(dá)堆 場后，向海鐵聯(lián) 運信息平臺發(fā)送 入閘信息堆場測偏載接收堆場超偏 載信息將超偏載檢測 信息發(fā)送到海鐵 聯(lián)運信息平臺鐵路車皮預(yù)約向鐵路業(yè)務(wù)系 統(tǒng)發(fā)送超偏載數(shù)據(jù)根據(jù)超偏載信 息審核車皮預(yù)申 請權(quán)利，向海鐵 聯(lián)運平臺發(fā)送預(yù) 申請結(jié)果鐵路預(yù)算車皮接收車皮預(yù)申 請結(jié)果根據(jù)進(jìn)場及超 偏載預(yù)申請結(jié)果，預(yù)估未來鐵 路上線車皮量海關(guān)放行確認(rèn)接收海關(guān)放行 信息手動向海鐵聯(lián) 運平臺發(fā)送過境 集裝箱放行信息自動向海鐵聯(lián) 運平臺發(fā)送過境 集裝箱放行信息鐵路車皮訂車核對放行信息 及車皮預(yù)請情 況，都通過時給 予車皮申請，最 后向鐵路業(yè)務(wù)信 息系統(tǒng)發(fā)送請車 數(shù)據(jù)接收車皮申請 數(shù)據(jù)，并在系統(tǒng) 內(nèi)做車皮申請， 申請后

20、向海鐵聯(lián) 運信息平臺發(fā)送 已請車信息車皮申請反饋接收鐵路業(yè)務(wù)信 息系統(tǒng)發(fā)送的已 申請車皮信息鐵路車皮受理接收車皮審批 結(jié)果，并將信息 發(fā)送到堆場業(yè)務(wù) 信息系統(tǒng)接收車皮審批 結(jié)果審批客戶車皮 申請，并將申請 情況反饋到海鐵 聯(lián)運信息平臺鐵路班列計劃接收班列計 劃，并將信息發(fā) 送到堆場業(yè)務(wù)信 息系統(tǒng)接收班列計劃 和裝車箱號明細(xì)制作班列計 劃，并將班列計 劃發(fā)送到海鐵聯(lián) 運平臺堆場裝車計劃裝火車計劃堆場裝車作業(yè)接收裝車信 息，向鐵路系統(tǒng) 發(fā)送已裝車數(shù)據(jù)組織裝車作 業(yè)，并在系統(tǒng)內(nèi) 核銷出場，發(fā)送 裝車信息到海鐵聯(lián)運信息平臺運單制作接收裝車數(shù)據(jù)， 并根據(jù)裝車信息 給客戶辦理運單手續(xù)貨物追蹤查詢貨物運輸

21、情況，信息平臺 向鐵路系統(tǒng)發(fā)送 數(shù)據(jù)接收查詢數(shù)據(jù) 并查詢運輸情況，將結(jié)果反饋 到海鐵聯(lián)運信息 平臺貨物追蹤反饋通過短信或網(wǎng)頁 形式反饋最新鐵 路運輸情況表4:海鐵聯(lián)運信息化平臺上線操作內(nèi)容及與其他部門的系統(tǒng)銜接2.作業(yè)成本分析基于圖2的操作流程，分別匯總了天津港鑫國際物流與 津鐵新港站的進(jìn)口外貿(mào)集裝箱，在海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)上線疏港作 業(yè)中的各項費用，具體明細(xì)見表 5。收費項目天津港鑫國際物流津鐵新港站20重40重20重40重轉(zhuǎn)棧作業(yè)費（后方堆場）200300200300接取送達(dá)費150200405810發(fā)站裝卸費300500195390合計65010008001500表5:海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)上線疏港作業(yè)費用明細(xì)通過匯總兩條專用線的上線疏港作業(yè)費用，可