港口作業(yè)在海鐵聯(lián)運(yùn)中的分析及對(duì)策剖析

1、港口作業(yè)在海鐵聯(lián)運(yùn)中的分析及對(duì)策2013 年天津港共計(jì)完成海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量 26.9 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn) 箱，同年天津港集裝箱吞吐量為 1301.2 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，海鐵聯(lián) 運(yùn)業(yè)務(wù)量?jī)H占總吞吐量的 2.07% ；近年天津港集裝箱吞吐量 長(zhǎng)期保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量并未隨之增長(zhǎng)，相 反在絕對(duì)數(shù)量和相對(duì)比例上均呈逐年下滑趨勢(shì)。如何遏制海 鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量的下滑趨勢(shì)，我們非常有必要研究下天津港的 港口作業(yè)在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中的作業(yè)模式及改進(jìn)對(duì)策。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)是港口集疏運(yùn)體系的一種重要方式，故 港口作業(yè)在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中的作業(yè)分析將主要圍繞 海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的集疏運(yùn)操作流程。天津港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱集疏運(yùn)操作流程分

2、析及對(duì)策：一、集港作業(yè)流程鐵路集裝箱貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行集裝箱鐵路 下線操作。內(nèi)貿(mào)貨物由收貨代理人組織車輛將集裝箱直接運(yùn) 輸至相應(yīng)出口碼頭。外貿(mào)貨物由收貨代理人組織車輛將集裝 箱從鐵路集裝箱貨場(chǎng)運(yùn)輸至海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)，再由監(jiān)管堆場(chǎng)向 海關(guān)發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告，最終海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)組織海關(guān)監(jiān)管車輛將 集裝箱運(yùn)輸至相應(yīng)出口碼頭；或由收貨人代理委托專用線集 裝箱堆場(chǎng)（新港集裝箱專用線堆場(chǎng)均為海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)）向海 關(guān)發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告，再由專用線集裝箱堆場(chǎng)組織海關(guān)監(jiān)管車輛將集裝箱運(yùn)輸至相應(yīng)出口碼頭。天津港下屬無(wú)水港企業(yè)承攬 的集裝箱由專用線堆場(chǎng)發(fā)聯(lián)系函至集裝箱碼頭，在專用線堆 場(chǎng)向海關(guān)發(fā)送完運(yùn)抵報(bào)告后，由相應(yīng)集裝箱碼頭

3、組織車輛將 集裝箱運(yùn)輸至出口碼頭。以上作業(yè)流程中的集裝箱貨物流轉(zhuǎn) 見(jiàn)圖1所示，后續(xù)分析將針對(duì)流轉(zhuǎn)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討。貿(mào) 貨外 貿(mào) 貨 物圖1:集港作業(yè)集裝箱貨物流轉(zhuǎn)圖1.作業(yè)時(shí)效性分析1）鐵路集裝箱貨場(chǎng)的非無(wú)水港外貿(mào)貨物集港操作在鐵路集裝箱貨場(chǎng)的外貿(mào)非無(wú)水港集裝箱貨物，需要收 貨代理人將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至港內(nèi)海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)，然后由港內(nèi)海關(guān) 監(jiān)管堆場(chǎng)發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告后組織車輛將集裝箱貨物運(yùn)輸至集 裝箱碼頭。與其他貨物類型相比，此子流程增加了一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn) 的操作環(huán)節(jié)，延長(zhǎng)了集裝箱貨物至集裝箱碼頭的周轉(zhuǎn)時(shí)間。 故天津港現(xiàn)有的四條五定班列中（二連、滿洲里、阿拉山口、包頭-呼和浩特）此類型集裝箱貨物所占貨物比列很小

4、，其原 因之一在于包頭 -呼和浩特的五定班列到站指定在天津貨運(yùn) 中心下屬的天津港保稅區(qū)津鐵新港站集裝箱運(yùn)輸中心，此貨 場(chǎng)不具備海關(guān)監(jiān)管資質(zhì)，增加作業(yè)環(huán)節(jié)的同時(shí)也增加了作業(yè) 成本?，F(xiàn)有包頭 -呼和浩特的下線集裝箱貨物 2014 年 3 月份 的 20 尺重箱運(yùn)輸量為 858 箱， 40 尺重箱運(yùn)輸量為 61 箱， 無(wú)空箱運(yùn)輸， 下線貨物以內(nèi)貿(mào)鋁制品為主， 外貿(mào)貨物比例小。深入解析現(xiàn)有狀況，是路港之間的利益分配所致，由于 過(guò)境班列必須在海關(guān)監(jiān)管的鐵路專用線內(nèi)操作，而國(guó)內(nèi)班列 不受此規(guī)定限制，國(guó)內(nèi)班列的上下線操作服務(wù)費(fèi)必然成為香 餑餑，鐵路部門在國(guó)內(nèi)班列的到站設(shè)置占據(jù)了主動(dòng)權(quán)，國(guó)內(nèi) 班列的到站設(shè)置在

5、天津港保稅區(qū)津鐵新港站集裝箱運(yùn)輸中 心就成為了必然?；诤ｊP(guān)運(yùn)抵報(bào)告的強(qiáng)制要求，客戶增加 了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，提高了物流成本，在公路運(yùn)價(jià)具有競(jìng)爭(zhēng)力的狀 態(tài)下，這類貨物的流失也就成為了必然。可謂鷸蚌相爭(zhēng)，漁 翁得利！國(guó)內(nèi)班列的外貿(mào)集裝箱貨物通過(guò)公路運(yùn)輸成為了客 戶的最佳選擇。發(fā)展國(guó)內(nèi)腹地貨源的海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，可有效緩解天津港 的集疏運(yùn)壓力，是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型港口的必然 方向，是保障天津港集裝箱吞吐量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的必由之 路。想要打破目前這種境況，路港之間的利益平衡是解決問(wèn) 題的首要前提，目前港內(nèi)鐵路專用線堆場(chǎng)并無(wú)路港合作經(jīng)營(yíng) 的港站，基于此建議由路、港雙方共同出資成立公司，開(kāi)展 海鐵聯(lián)運(yùn)代理服務(wù)

6、合并承擔(dān)部分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)工作，并在恢復(fù)設(shè) 立港站后，參與港站的運(yùn)營(yíng)和管理，實(shí)現(xiàn)雙方的互贏互利。2） 無(wú)水港外貿(mào)貨物的集港操作 以往無(wú)水港外貿(mào)貨物在鐵路集裝箱貨場(chǎng)下線后，由無(wú)水 港企業(yè)組織車輛將集裝箱運(yùn)輸至出口集裝箱碼頭，無(wú)水港企 業(yè)在集港作業(yè)前將集裝箱航次資料和集裝箱貨物資料提交 于天津港物流發(fā)展有限公司，天津港物流發(fā)展有限公司在集 港前向碼頭轉(zhuǎn)發(fā)航次資料和貨物資料，碼頭接收到相關(guān)資料 后給予辦理提前集港業(yè)務(wù)和發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告。目前無(wú)水港外貿(mào) 貨物在港口專用線堆場(chǎng)下線后，由下線堆場(chǎng)（港鑫）發(fā)送運(yùn) 抵報(bào)告，并向集裝箱碼頭轉(zhuǎn)發(fā)裝船通知及反饋表（無(wú)水港企 業(yè)提前向港口專用線堆場(chǎng)發(fā)送裝船通知及反饋表） ，由集

7、裝 箱碼頭組織車輛將集裝箱運(yùn)輸至本碼頭。這兩種操作類型，均增加了單證的中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，同時(shí) 以郵件形式的信息傳遞并不適合于大批量的業(yè)務(wù)操作，為了 節(jié)省不必要的人力成本和避免人為的失誤，保障無(wú)水港業(yè)務(wù) 和海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期發(fā)展，建立海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)勢(shì)在 必行！針對(duì)下線集港業(yè)務(wù)，海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)應(yīng)具備以下基 本功能：客戶網(wǎng)上委托（不局限于無(wú)水港企業(yè)） 貨物全程物流動(dòng)態(tài)查詢集裝箱碼頭委托集港業(yè)務(wù)電子化貨物放行信息電子化查詢海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)在下線業(yè)務(wù)中，其操作的具體內(nèi)容及與相關(guān)部門業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息傳遞模式可參考表1所示。、系統(tǒng)模塊 業(yè)務(wù)流程、海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)堆場(chǎng)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)碼頭業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)海關(guān)放

8、行信息平臺(tái)鐵路業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)船舶維護(hù)接收船舶計(jì)劃制定船舶計(jì)劃客戶信息預(yù)錄錄入集裝箱信 息、車皮信息、 下線類型及集港 船舶信息。接收下線集裝 箱客戶錄入信息確認(rèn)委托接收確認(rèn)信 息，并更新數(shù)據(jù)確認(rèn)委托，將 信息反饋到海鐵 聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)貨物追蹤查詢車皮物流 信息，向鐵路系 統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)接收查詢數(shù) 據(jù)，將結(jié)果反饋 到海鐵聯(lián)運(yùn)信息 平臺(tái)貨物追蹤反饋通過(guò)短信或網(wǎng)頁(yè) 形式反饋?zhàn)钚妈F 路運(yùn)輸情況鐵路擺車計(jì)劃接收擺車計(jì)劃 信息，并將信息 發(fā)送到相應(yīng)堆場(chǎng)鐵路將擺車計(jì) 劃傳送到海鐵聯(lián) 運(yùn)信息平臺(tái)卸車作業(yè)計(jì)劃接收擺車信息， 并與客戶委托信 息對(duì)照后，制定 卸場(chǎng)順序表落箱進(jìn)場(chǎng)確認(rèn)接收堆場(chǎng)卸場(chǎng) 信息并更新數(shù)據(jù)卸場(chǎng)作業(yè)完畢

9、后，向海鐵聯(lián)運(yùn) 信息平臺(tái)發(fā)送進(jìn) 場(chǎng)信息客戶網(wǎng)上結(jié)費(fèi)堆場(chǎng)結(jié)費(fèi)，并 將結(jié)費(fèi)信息反饋 到堆場(chǎng)業(yè)務(wù)系 統(tǒng)；委托集港將 集港信息發(fā)送到 相關(guān)集裝箱碼頭接收結(jié)費(fèi)信 息，并辦理提箱 手續(xù)碼頭集港計(jì)劃接收委托集港信 息，打印集裝箱 委托集港計(jì)劃表出場(chǎng)確認(rèn)接收出場(chǎng)信 息，并更新數(shù)據(jù)出閘確認(rèn)后將 信息發(fā)送到海鐵 聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)碼頭集港及運(yùn)抵 確認(rèn)接收碼頭集港 信息及運(yùn)抵完成 信息，更新數(shù)據(jù)集港完成后向 海鐵聯(lián)運(yùn)信息平 臺(tái)發(fā)送入閘數(shù)據(jù) 及運(yùn)抵完成信息海關(guān)放行確認(rèn)接收海關(guān)放行 信息，并更新數(shù) 據(jù)將海鐵聯(lián)運(yùn)集 裝箱放行信息發(fā) 送到海鐵聯(lián)運(yùn)信 息平臺(tái)裝船查詢查詢裝船動(dòng) 態(tài)，將查詢信息 發(fā)送到集裝箱碼 頭接收查詢信 息，將集

10、裝箱動(dòng) 態(tài)信息反饋到海 鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)裝船查詢反饋通過(guò)短信或網(wǎng)頁(yè) 形式反饋?zhàn)钚麓a 頭裝船情況表1:海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)下線操作內(nèi)容及與其他部門的系統(tǒng)銜接2.作業(yè)成本分析基于圖1的操作流程，分別匯總了天津港鑫國(guó)際物流與 津鐵新港站的出口外貿(mào)集裝箱，在海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)下線集港作 業(yè)中的各項(xiàng)費(fèi)用，具體明細(xì)見(jiàn)表 2。收費(fèi)項(xiàng)目天津港鑫國(guó)際物流津鐵新港站無(wú)水港客戶非無(wú)水港客戶不分客戶類型20重40重20重40重20重40重下線操作費(fèi)193.5299.2321542195390下線服務(wù)費(fèi)0000100200到堆場(chǎng)運(yùn)輸費(fèi)0000310410運(yùn)抵集港費(fèi)用00150200200300合計(jì)193.5299.2471742

11、8051300表2:海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)下線集港作業(yè)費(fèi)用明細(xì)通過(guò)下線集港作業(yè)費(fèi)用的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，采用天津港鑫國(guó)際物流非無(wú)水港客戶的集港作業(yè)成本，可獲得天津港外貿(mào)集裝 箱海鐵聯(lián)運(yùn)下線操作的最佳操作方案，我們急需建立新的班 列運(yùn)行機(jī)制（建議將來(lái)國(guó)內(nèi)班列轉(zhuǎn)移到港內(nèi)專用線）和港口 價(jià)格機(jī)制來(lái)吸引貨源，再配合鐵路運(yùn)費(fèi)的下浮政策（局管內(nèi) 重箱最大下浮 50%，相鄰局重箱最大可下浮 45%，空箱在 重箱的60%的運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上可再下浮 35%），或許會(huì)開(kāi)創(chuàng)出新 的運(yùn)輸產(chǎn)品，以石家莊至新港的集裝箱鐵路運(yùn)輸為例進(jìn)行成 本分析（見(jiàn)表3），我們可以發(fā)現(xiàn)開(kāi)辟邯鄲-邢臺(tái)-石家莊-保定 -新港的集裝箱貨運(yùn)班列是極有可能的。發(fā)站箱型鐵路運(yùn)

12、費(fèi)發(fā)站短途送達(dá)發(fā)站服務(wù)費(fèi)到站服務(wù)費(fèi)費(fèi)用合計(jì)費(fèi)用合計(jì)（下浮50%）汽車運(yùn)費(fèi)石南T20重1801.55001954712967.52066.752600T40重2646.810003907424778.83455.43600表3:石家莊至新港集裝箱鐵路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸價(jià)格對(duì)比二、疏港作業(yè)流程集裝箱貨物在集裝箱碼頭卸船完畢后，過(guò)境集裝箱將按 照過(guò)境轉(zhuǎn)棧模式轉(zhuǎn)運(yùn)到物流發(fā)展有限公司下屬的物捷三專 用線堆場(chǎng)，或由鐵路發(fā)貨代理人在放行后到集裝箱碼頭（超 過(guò)四天免費(fèi)堆存期后需去新通海轉(zhuǎn)棧堆場(chǎng)）辦理提箱手續(xù)后 將集裝箱運(yùn)輸至專用線堆場(chǎng)；內(nèi)貿(mào)進(jìn)口集裝箱一般由鐵路發(fā) 貨人代理到集裝箱碼頭辦理提箱手續(xù)后將集裝箱運(yùn)輸至專

13、 用線堆場(chǎng)；外貿(mào)進(jìn)口集裝箱由鐵路發(fā)貨代理人在放行后到集裝箱碼頭（超過(guò)四天免費(fèi)堆存期后需去新通海轉(zhuǎn)棧堆場(chǎng)）辦 理提箱手續(xù)后將集裝箱運(yùn)輸至專用線堆場(chǎng)。以上作業(yè)流程中 的集裝箱貨物流轉(zhuǎn)見(jiàn)圖 2所示，后續(xù)分析將針對(duì)流轉(zhuǎn)過(guò)程中 存在的問(wèn)題進(jìn)行探討。貿(mào) 貨 物外 貿(mào) 貨 物過(guò)境轉(zhuǎn)棧模式圖2:疏港作業(yè)集裝箱貨物流轉(zhuǎn)圖過(guò) 境 貨 物1.作業(yè)時(shí)效性分析1）過(guò)境貨物的轉(zhuǎn)棧目前過(guò)境貨物的轉(zhuǎn)棧由客戶向?qū)Ｓ镁€堆場(chǎng)（物捷三）遞 交申請(qǐng)，專用線堆場(chǎng)審核后制作過(guò)境轉(zhuǎn)棧申請(qǐng)表遞交相關(guān)集 裝箱碼頭，集裝箱碼頭在卸船完畢后審核單據(jù)，根據(jù)碼頭機(jī) 力情況制定轉(zhuǎn)棧計(jì)劃，專用線堆場(chǎng)隔日去集裝箱碼頭領(lǐng)取轉(zhuǎn) 棧計(jì)劃，再按照轉(zhuǎn)棧計(jì)劃的時(shí)間安排轉(zhuǎn)

14、棧業(yè)務(wù)操作。過(guò)境轉(zhuǎn) 棧作業(yè)組織及時(shí)會(huì)在貨物通關(guān)之前到達(dá)專用線堆場(chǎng)，如果組 織不及時(shí)就會(huì)在貨物通關(guān)之后到達(dá)專用線堆場(chǎng)，實(shí)際操作 中，客戶為提高周轉(zhuǎn)效率，接近七成的貨物采取直提方式轉(zhuǎn) 運(yùn)到專用線堆場(chǎng)。為了更有效地提高貨物的周轉(zhuǎn)效率，我們 有必要改進(jìn)現(xiàn)有的過(guò)境轉(zhuǎn)棧操作模式。建議在卸船前由碼頭制作過(guò)境轉(zhuǎn)棧計(jì)劃，集裝箱碼頭調(diào) 度提前通知專用線堆場(chǎng)卸船完工時(shí)間，便于專用線堆場(chǎng)在第 一時(shí)間組織轉(zhuǎn)運(yùn)車輛，卸船作業(yè)時(shí)將過(guò)境集裝箱堆碼在便于 提箱的場(chǎng)地位置和排層，卸船完畢后即刻開(kāi)始過(guò)境集裝箱轉(zhuǎn) 棧作業(yè)。這種操作模式，便于客戶在貨物通關(guān)后即可申請(qǐng)鐵 路車皮計(jì)劃，使過(guò)境集裝箱在港口的運(yùn)輸和裝卸作業(yè)達(dá)到無(wú) 縫銜接，提高

15、天津港在海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上的服務(wù)形象。2）外貿(mào)貨物超免堆存期的轉(zhuǎn)棧 目前進(jìn)口外貿(mào)貨物在碼頭的直提比例僅為25% 左右，而75% 的外貿(mào)進(jìn)口貨物是在后方堆場(chǎng)提箱（集裝箱碼頭在超過(guò) 四天的免堆存期后將進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)棧至后方堆場(chǎng)） 。外貿(mào)進(jìn) 口貨物如果采取海鐵聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸至內(nèi)陸腹地，在港口的提 箱操作極有可能發(fā)生在后方堆場(chǎng)，由后方堆場(chǎng)再次轉(zhuǎn)運(yùn)到專 用線堆場(chǎng)或鐵路集裝箱貨場(chǎng)，整個(gè)港口的短途運(yùn)輸將增至 2 次，增加作業(yè)環(huán)節(jié)的同時(shí)，既提高了物流成本也延長(zhǎng)了物流 的周轉(zhuǎn)時(shí)間。上述環(huán)節(jié)解釋了目前新港站的發(fā)送集裝箱情況 （ 2014 年 3 月份發(fā)送的內(nèi)陸 2012TEU 中，重柜僅有 450TEU ，且以烏西和寧夏

16、方向?yàn)橹?，近途運(yùn)輸毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可 言），雖然鐵路運(yùn)價(jià)是其主要原因，但基于木桶原理，為實(shí) 現(xiàn)天津港海鐵聯(lián)運(yùn)的長(zhǎng)期持續(xù)性發(fā)展，我們有必要做好長(zhǎng)遠(yuǎn) 的規(guī)劃設(shè)計(jì)。建議將來(lái)在國(guó)內(nèi)班列轉(zhuǎn)移到港內(nèi)專用線堆場(chǎng)（集裝箱中 心站）的同時(shí)，賦予其進(jìn)口轉(zhuǎn)棧功能，客戶可根據(jù)自身實(shí)際 情況選擇轉(zhuǎn)棧堆場(chǎng)，如需采用海鐵聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸，可將進(jìn)口 外貿(mào)集裝箱貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至港內(nèi)專用線堆場(chǎng)，以減少中間環(huán)節(jié)， 吸引較近的腹地貨源采取海鐵聯(lián)運(yùn)方式，特別是內(nèi)蒙和河北 的外貿(mào)進(jìn)口貨物，在爭(zhēng)取到運(yùn)價(jià)下浮政策的同時(shí)，采取這種 模式必然會(huì)有優(yōu)勢(shì)。3）單證審核的時(shí)效性上述兩種操作模式都會(huì)涉及客戶與專用線堆場(chǎng)的單證 申請(qǐng)和碼頭審批，仍然采用現(xiàn)有的單據(jù)流轉(zhuǎn)模式，

17、必然無(wú)法 實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物在港口作業(yè)中的緊密銜接，故建議我們盡早 實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)的建設(shè)。針對(duì)上線疏港業(yè)務(wù)，海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)應(yīng)具備以下基 本功能：客戶網(wǎng)上委托過(guò)境差價(jià)自動(dòng)化處理貨物全程物流動(dòng)態(tài)查詢集裝箱超偏載信息查詢超偏載審核網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)受理訂車業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)查詢訂車情況過(guò)境放行信息電子化查詢海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)在上線業(yè)務(wù)中，其操作的具體內(nèi)容及與相關(guān)部門業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息傳遞模式可參考表4所示。、系統(tǒng)模塊 業(yè)務(wù)流程海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)堆場(chǎng)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)碼頭業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)海關(guān)放行信息平臺(tái)鐵路業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)船舶維護(hù)接收船舶計(jì)劃制定船舶計(jì)劃客戶進(jìn)場(chǎng)預(yù)錄客戶網(wǎng)上申報(bào) 進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃接收進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 信息堆場(chǎng)預(yù)錄審批接收進(jìn)場(chǎng)計(jì)

18、劃 審核結(jié)果，同時(shí) 向碼頭和鐵路發(fā) 送進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃審核接收審核完畢 的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃接收審核完畢 的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃鐵路預(yù)估車皮根據(jù)船期及預(yù)錄 箱量預(yù)估未來(lái)鐵 路上線車皮量碼頭核對(duì)確認(rèn)核對(duì)進(jìn)口艙單與 堆場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃碼頭卸箱確認(rèn)接收卸船信息卸船完畢后， 發(fā)送卸船信息碼頭轉(zhuǎn)棧審批接收碼頭轉(zhuǎn)棧 計(jì)劃，向相關(guān)堆 場(chǎng)發(fā)送轉(zhuǎn)棧計(jì)劃接收轉(zhuǎn)棧計(jì) 劃，并執(zhí)行計(jì)劃制定轉(zhuǎn)棧計(jì) 劃，向海鐵聯(lián)運(yùn) 信息平臺(tái)發(fā)送轉(zhuǎn) 棧計(jì)劃。碼頭提箱備案接收免港務(wù)費(fèi) 信息更新數(shù)據(jù)生成免港建港 務(wù)清單，向海鐵 聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)發(fā) 送免港務(wù)費(fèi)信息碼頭出閘確認(rèn)接收碼頭出閘 信息并更新數(shù)據(jù)出閘完畢后， 發(fā)送進(jìn)場(chǎng)預(yù)錄箱 的碼頭岀閘信息堆場(chǎng)入閘確認(rèn)接收堆場(chǎng)入閘 信息集

19、裝箱到達(dá)堆 場(chǎng)后，向海鐵聯(lián) 運(yùn)信息平臺(tái)發(fā)送 入閘信息堆場(chǎng)測(cè)偏載接收堆場(chǎng)超偏 載信息將超偏載檢測(cè) 信息發(fā)送到海鐵 聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)鐵路車皮預(yù)約向鐵路業(yè)務(wù)系 統(tǒng)發(fā)送超偏載數(shù)據(jù)根據(jù)超偏載信 息審核車皮預(yù)申 請(qǐng)權(quán)利，向海鐵 聯(lián)運(yùn)平臺(tái)發(fā)送預(yù) 申請(qǐng)結(jié)果鐵路預(yù)算車皮接收車皮預(yù)申 請(qǐng)結(jié)果根據(jù)進(jìn)場(chǎng)及超 偏載預(yù)申請(qǐng)結(jié)果，預(yù)估未來(lái)鐵 路上線車皮量海關(guān)放行確認(rèn)接收海關(guān)放行 信息手動(dòng)向海鐵聯(lián) 運(yùn)平臺(tái)發(fā)送過(guò)境 集裝箱放行信息自動(dòng)向海鐵聯(lián) 運(yùn)平臺(tái)發(fā)送過(guò)境 集裝箱放行信息鐵路車皮訂車核對(duì)放行信息 及車皮預(yù)請(qǐng)情 況，都通過(guò)時(shí)給 予車皮申請(qǐng)，最 后向鐵路業(yè)務(wù)信 息系統(tǒng)發(fā)送請(qǐng)車 數(shù)據(jù)接收車皮申請(qǐng) 數(shù)據(jù)，并在系統(tǒng) 內(nèi)做車皮申請(qǐng)， 申請(qǐng)后

20、向海鐵聯(lián) 運(yùn)信息平臺(tái)發(fā)送 已請(qǐng)車信息車皮申請(qǐng)反饋接收鐵路業(yè)務(wù)信 息系統(tǒng)發(fā)送的已 申請(qǐng)車皮信息鐵路車皮受理接收車皮審批 結(jié)果，并將信息 發(fā)送到堆場(chǎng)業(yè)務(wù) 信息系統(tǒng)接收車皮審批 結(jié)果審批客戶車皮 申請(qǐng)，并將申請(qǐng) 情況反饋到海鐵 聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)鐵路班列計(jì)劃接收班列計(jì) 劃，并將信息發(fā) 送到堆場(chǎng)業(yè)務(wù)信 息系統(tǒng)接收班列計(jì)劃 和裝車箱號(hào)明細(xì)制作班列計(jì) 劃，并將班列計(jì) 劃發(fā)送到海鐵聯(lián) 運(yùn)平臺(tái)堆場(chǎng)裝車計(jì)劃裝火車計(jì)劃堆場(chǎng)裝車作業(yè)接收裝車信 息，向鐵路系統(tǒng) 發(fā)送已裝車數(shù)據(jù)組織裝車作 業(yè)，并在系統(tǒng)內(nèi) 核銷出場(chǎng)，發(fā)送 裝車信息到海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)運(yùn)單制作接收裝車數(shù)據(jù)， 并根據(jù)裝車信息 給客戶辦理運(yùn)單手續(xù)貨物追蹤查詢貨物運(yùn)輸

21、情況，信息平臺(tái) 向鐵路系統(tǒng)發(fā)送 數(shù)據(jù)接收查詢數(shù)據(jù) 并查詢運(yùn)輸情況，將結(jié)果反饋 到海鐵聯(lián)運(yùn)信息 平臺(tái)貨物追蹤反饋通過(guò)短信或網(wǎng)頁(yè) 形式反饋?zhàn)钚妈F 路運(yùn)輸情況表4:海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)上線操作內(nèi)容及與其他部門的系統(tǒng)銜接2.作業(yè)成本分析基于圖2的操作流程，分別匯總了天津港鑫國(guó)際物流與 津鐵新港站的進(jìn)口外貿(mào)集裝箱，在海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上線疏港作 業(yè)中的各項(xiàng)費(fèi)用，具體明細(xì)見(jiàn)表 5。收費(fèi)項(xiàng)目天津港鑫國(guó)際物流津鐵新港站20重40重20重40重轉(zhuǎn)棧作業(yè)費(fèi)（后方堆場(chǎng)）200300200300接取送達(dá)費(fèi)150200405810發(fā)站裝卸費(fèi)300500195390合計(jì)65010008001500表5:海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上線疏港作業(yè)費(fèi)用明細(xì)通過(guò)匯總兩條專用線的上線疏港作業(yè)費(fèi)用，可