水輪發(fā)電機組機械剎車的改進

1、水輪發(fā)電機組機械剎車的改進 云南漫灣發(fā)電廠5臺250mw混流型、立軸式水輪發(fā)電機組，均由東方電機廠生產(chǎn)。其額定轉(zhuǎn)速nr為125r/min，停機制動采用機械制動方式。停機剎車的作用是防止機組在較低轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動或蠕動時，造成軸瓦損壞。機械剎車采用風(fēng)閘頂起的制動方式，由裝設(shè)于下機架上的18套風(fēng)閘和裝設(shè)于轉(zhuǎn)子上的制動組成，利風(fēng)閘和制動環(huán)之間的磨擦力而達到制動的目的。風(fēng)閘的操作源采用0.70.8mpa的壓縮空氣。原機械剎車操作接線原理見圖1虛線框以外部份。圖1 機械剎車操作接線原理1 原機械剎車不能正確投入的原因（1）管路之間存在串氣問題，剎車過程中經(jīng)常出現(xiàn)“風(fēng)閘投入”指示燈和“風(fēng)閘落下”指示燈同時亮的現(xiàn)

2、象。（2）轉(zhuǎn)速信號裝置的信號由機組pt提供，一旦在停機過程中pt信號斷線將會導(dǎo)致在機組高速轉(zhuǎn)動時加閘。（3）停機剎車結(jié)束后“風(fēng)閘落下”指示燈經(jīng)常不亮，致使風(fēng)閘位置不明確，因而運行人員不得不在停機后，進到風(fēng)洞里檢查風(fēng)閘是否落下。2 機械剎車的改進2.1 硬件的改進（1）針對管路之間存在串氣的問題，在剎車排氣管上加裝一個逆止閥。（2）為了提高剎車控制回路的可靠性，在剎車投入電磁閥與53106閥之間加裝一個常閉電磁閥5dcf（見圖2）。在機組轉(zhuǎn)速下降到15。nr時，電磁閥5dcf由齒盤轉(zhuǎn)速繼電器動作打開，在剎車復(fù)位電磁閥動作時關(guān)閉。注：圖中1dcf對應(yīng)圖1中的540dcf1；2dcf對應(yīng)圖1中的54

3、0dcf2；3dcf對應(yīng)圖1中的541dcf1；4dcf對應(yīng)圖1中的541dcf2。虛線內(nèi)為改造部分。圖2 機械剎車管路改造（3）由于原來安裝的行程開關(guān)的可靠性差，更換為可靠的ompon行程開關(guān)。（4）轉(zhuǎn)速信號裝置采用北京萬瑞達公司提供的齒盤測速裝置，該齒盤測速裝置提供的信號準確可靠；它給機械剎車控制回路提供2對15nr控制點。一對接在機械剎車柜控制回路中，另一對（j100、j601，見圖1）接到計算機監(jiān)控系統(tǒng)中，作為投剎車的判據(jù)。使得剎車的投入、切除由計算機監(jiān)控系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速信號及齒盤測速裝置控制，不會因為任何一套裝置的誤動作而導(dǎo)致誤投剎車。2.2 控制邏輯的改進（1）當計算機監(jiān)控系統(tǒng)從齒盤測

4、速裝置采集到小于15nr的信號時，410jtj動作。如果齒盤測速裝置輸出小于15nr信號，且另一對接點也接通的話，則5dcf動作，氣源到達剎車電磁閥。（2）當機組微機監(jiān)控系統(tǒng)在停機流程中檢測到機組轉(zhuǎn)速低于10nr時，發(fā)出剎車令，411jtj接點接通。水輪機導(dǎo)水葉接力器行程滿足s5%接力器全行程時，行程接點接通，機械剎車電磁閥540dcf動作，剎車投入。經(jīng)過一定時間的延時后，412jtj接點接通，剎車復(fù)歸電磁閥540dcf2動作，剎車復(fù)歸，剎車腔向大氣排氣。待剎車腔排氣經(jīng)過一定時間的延時后，410jtj失電，410jtj接點斷開，5dcf失電關(guān)閉，同時413jtj接點接通，制動閘復(fù)位排氣電磁閥541dcf1動作，制動閘反向通氣，制動閘復(fù)位，“風(fēng)閘落下”指示燈點亮。經(jīng)延時，制動閘復(fù)位排氣電磁閥541dcf2動作，反向通氣腔向大氣排氣，排氣一定時間后，剎