汽車形式的選擇題庫

1、汽車形式的選擇不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置 形式上有區(qū)別。一、軸數(shù)汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響選 取軸數(shù)的主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制 和輪胎的負荷能力。我國公路標準規(guī)定，對于四級公路及橋梁，單軸最大允 許軸載質(zhì)量為 lOt ，雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為 18t（ 每軸 9t） 。根據(jù)公路對汽車軸載質(zhì)量的限制、所設(shè)計汽車的總質(zhì) 量、輪胎的負荷能力以及使用條件等， 可以確定汽車的軸數(shù)。 因為雙軸汽車結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，故總質(zhì)量小于 19t 的 公路運輸車輛廣泛采用這種方案?？傎|(zhì)量在1926t 的公路運輸車采用三軸形式，總質(zhì)量更大的汽車用四軸和

2、四軸以上 的形式。因為轎車總質(zhì)量較小，均采用兩軸形式。不在公路上行 駛的汽車，軸荷不受道路橋梁限制，如礦用自卸車等多數(shù)采 用兩軸形式。二、驅(qū)動形式汽車驅(qū)動形式有 42、44、6 2、6 4、66、84、 88 等，其中前一位數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)， 后一位數(shù)字表 示驅(qū)動輪數(shù)。采用 4 2 驅(qū)動形式的汽車結(jié)構(gòu)簡單、制造成 本低，多用于轎車和總質(zhì)量小些的公路用車輛上。總質(zhì) 量在 1926t 的公路用汽車，采用 62或 64的驅(qū)動形式。 為了提高越野汽車的通過性，應(yīng)采用全輪驅(qū)動形式。三、布置形式汽車的布置形式是指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身 （ 或駕駛室 ） 的相互關(guān)系和布置特點而言。汽車的使用性能除取決于整

3、車 和各總成的有關(guān)參數(shù)以外，汽車的布置形式對使用性能也有 重要影響。1、轎車的布置形式 轎車的布置形式主要有發(fā)動機前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機前 置后輪驅(qū)動、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動三種，見圖1-3 ，少數(shù)轎車采用發(fā)動機前置全輪驅(qū)動。（1）發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動時，可 以縱置或者橫置， 也可以布置在軸距外、 軸距內(nèi)或前橋上方。 這種布置形式目前在中級及其以下級別轎車上得到廣泛應(yīng) 用，主要是因為有下述優(yōu)點：與后輪驅(qū)動汽車比較，前輪驅(qū)動汽車的前橋軸荷大，有 明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；因為 前輪是驅(qū)動輪，所以越過障礙 的能力高；主減速器與變速器裝在一個殼體內(nèi)，因而動力總 成結(jié)構(gòu)緊湊；因為沒有傳動軸，車內(nèi)

4、地板凸包高度可以降低 （ 此時地板凸包僅用來容納排氣管） ，有利于提高乘坐舒適性；當發(fā)動機布置在軸距外時，汽車的軸距可以縮短，因而有利于提高汽車的機動性；汽車散熱器布置在 汽車前部，散熱條件好，發(fā)動機得到足夠的冷卻；行李箱布 置在汽車后部，故有足夠大的行李箱空間；容易改裝為客貨 兩用車或救護車；供暖機構(gòu)簡單，且因管路短所以供暖效率 高；因為發(fā)動機、離合器、變速器與駕駛員位置近，所以操 縱機構(gòu)簡單；發(fā)動機可以采用縱置或橫置方案，特別是采用橫置發(fā)動機時，能縮短汽車的總長，a)b)c)圖 1 3 轎車的布置形式a) 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 b) 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 c) 發(fā) 動機后置后輪驅(qū)動加上取消了傳

5、動軸等因素的影響，汽車消耗的材料明顯 減少，使整備質(zhì)量減輕；發(fā)動機橫置時，原主減速器的錐齒 輪用圓柱齒輪取代，降低了制造難度，同時在裝配和使用時 也不必進行齒輪調(diào)整工作，此時變速器和主減速器可以使用 同一種潤滑油。發(fā)動機前置前輪驅(qū)動轎車的主要缺點是：前輪驅(qū)動并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工 藝均復(fù)雜；前橋負荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前 輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；上坡行駛時因驅(qū)動輪上附著 力減少，汽車爬坡能力降低；一旦發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動 機及其附件損失較大，維修費用高。目前我國生產(chǎn)的 Audi100 、Santana2000 、Jetta 、CA7220、 Bulck 、

6、Passat 、 Accord 、富康、英格爾 (南汽 ) 、夏利等轎 車，均采用發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式。(2) 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動轎車有如下主要優(yōu)點：軸荷分配合理，因而有利于提高輪胎的使用 壽命；前輪不驅(qū)動，因而不需要采用等速萬向節(jié)，并有利于 減少制造成本；操縱機構(gòu)簡單；采暖機構(gòu)簡單，且管路短供 暖效率高；發(fā)動機冷卻條件好；上坡行駛時，因驅(qū)動輪上的 附著力增大，故爬坡能力強；改裝為客貨兩用車或救護車比 較容易； 有足夠大的行李箱空間； 因變速器與主減速器分開， 故拆裝、維修容易。發(fā)動機前置后輪驅(qū)動轎車的主要缺點是：因為車身地板 下有傳動軸，地板上有凸起的通道，并使后

7、排座椅中部座墊 的厚度減薄，影響了乘坐舒適性；汽車正面與其它物體發(fā)生 碰撞，易導(dǎo)致發(fā)動機進入客廂 , 會使前排乘員受到嚴重傷害； 汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，同時影響到汽車的燃 油經(jīng)濟性和動力性。發(fā)動機前置后輪驅(qū)動轎車因客廂較長，乘坐空間寬敞， 行駛平穩(wěn)，故在中高級和高級轎車上得到應(yīng)用。(3) 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動 對于發(fā)動機后置后輪驅(qū)動轎 車，除去動力總成，包括發(fā)動機、離合器、變速器和主減速 器布置成一體，使結(jié)構(gòu)緊湊以外，還有下述優(yōu)點：因為發(fā)動 機后置，汽車前部高度有條件降低，改善了駕駛員視野；整 車整備質(zhì)量小；沒有傳動軸，而且排氣管不必從前部向后延 伸，故客廂內(nèi)地板比較平整，只需用較低

8、的凸包高度來容納操縱機構(gòu)的桿件和加強地板剛度，這就改善了后排座椅中間座位乘員的出入條件；乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；在坡 道上行駛時，由于驅(qū)動輪上附著力增加，爬坡能力提高；發(fā) 動機布置在軸距外時，汽車軸距短，機動性能好。發(fā)動機后置后輪驅(qū)動轎車的主要缺點是：后橋負荷重， 使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向；前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn) 向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；行李箱在前部，受轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向 占據(jù)一定空間和改善駕駛員視野影響，行李箱空間不夠大； 因動力總成在后部，距駕駛員較遠，所以操縱機構(gòu)復(fù)雜；受 發(fā)動機高度影響，改裝為客貨兩用車或救護車困難。因上述缺點，發(fā)動機后置后輪驅(qū)動轎車幾乎已不采用。2、貨車布置形式按駕

9、駛室與發(fā)動機相對位置的不同，貨車有長頭式、短 頭式、平頭式和偏置式。長頭式的特點是發(fā)動機位于駕駛室 前部，當發(fā)動機有少部分位于駕駛室內(nèi)時稱為短頭式，發(fā)動 機位于駕駛室內(nèi)時稱為平頭式，駕駛室偏置在發(fā)動機旁的貨 車稱為偏置式。布置形式為平頭式的貨車，其主要優(yōu)點如下： 汽車總長和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機動性能良 好；不需要發(fā)動機罩和翼子板， 加上總長縮短等因素的影響， 汽車整備質(zhì)量減??；駕駛員的視野得到明顯改善；采用翻轉(zhuǎn) 式駕駛室時能改善發(fā)動機及其附件的接近性；汽車面積利用率高平頭式貨車的主要缺點有：前軸負荷大，因而汽車通過 性能變壞； 因為駕駛室有翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和鎖住機構(gòu)， 使機構(gòu)復(fù)雜； 進、出駕

10、駛室不如長頭式貨車方便；離合器、變速器等操縱 機構(gòu)復(fù)雜；駕駛室內(nèi)受熱及振動均比較大；汽車正面與其它 物體發(fā)生碰撞時，特別是微型、輕型平頭貨車，使駕駛員和前排乘員受到嚴重傷害的可能 性增加。平頭式貨車的發(fā)動機可以布置在座椅下后部，此時中間 座椅處沒有很高的凸起，可以布置三入座椅，故得到廣泛應(yīng) 用。發(fā)動機布置在駕駛員和副駕駛員座椅中間形成凸起隔斷 的布置方案僅在早期的平頭車上得到應(yīng)用。平頭式貨車在各種級別的貨車上得到廣泛應(yīng)用。 長頭式貨車的主要優(yōu)缺點與平頭式貨車的優(yōu)缺點相反， 而短頭式介于兩者之間，但更趨于與長頭式優(yōu)缺點相近。長 頭式貨車的前輪相對車頭的位置有三種： 靠前、居中、 靠后 前輪靠前時

11、因軸荷分配不合理，已不采用；前輪靠后時，輪 罩凸包會影響駕駛員的操作空間；前輪居中時外形美觀、布 置勻稱，故得到廣泛應(yīng)用。偏置式駕駛室的貨車主要用于重型礦用自卸車上。它具 有平頭式貨車的一些優(yōu)點，如軸距短、視野良好等，此外還 具有駕駛室通風(fēng)條件好、維修發(fā)動機方便等優(yōu)點。貨車按照發(fā)動機位置不同，可分為發(fā)動機前置、中置和 后置三種布置形式。其中發(fā)動機前置后橋驅(qū)動貨車得到廣泛 應(yīng)用。它與其它兩種布置形式比較有如下主要優(yōu)點：維修發(fā) 動機方便；離合器、變速器等操縱機構(gòu)簡單；貨箱地板高度 低；可以采用直列發(fā)動機、 V 型發(fā)動機或臥式發(fā)動機；發(fā)現(xiàn) 發(fā)動機故障容易。發(fā)動機前置后橋驅(qū)動的貨車有下述主要缺點：如果

12、采用 平頭式駕駛室，而且發(fā)動機布置在前軸之上，處于兩側(cè)座位 之間時，駕駛室內(nèi)部擁擠，隔熱、隔振、密封和降低噪聲問 題難以解決；如果采用長頭式駕駛室，為保證具有良好的視 野，駕駛員座椅須布置高些，這又影響整車和質(zhì)心高度，同 時增加了整車長度。采用臥式發(fā)動機，且布置在貨箱下方的后橋驅(qū)動貨車， 因發(fā)動機通用性不好，需特殊設(shè)計，維修不便；油門、離合 器、變速器等操縱機構(gòu)因距駕駛員遠，導(dǎo)致機構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動 機距地面近，容易被車輪帶動起來的泥土弄臟；受發(fā)動機位 置影響，貨箱地板高度高。目前這種布置形式的貨車已不采 用。發(fā)動機后置后輪驅(qū)動貨車是由發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的 轎車變型而來，所以極少采用。這種形式的貨車

13、后橋超載； 操縱機構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障和維修發(fā)動機都困難以及發(fā) 動機容易被泥土弄臟等是它的主要缺點。3、大客車的布置形式 根據(jù)發(fā)動機的位置不同，大客車有下列布置形式：發(fā)動 機前置后橋驅(qū)動，見圖 1-4a ；發(fā)動機中置后橋驅(qū)動，見圖 1-4b ；發(fā)動機后置后橋驅(qū)動，見圖 1-4c 。發(fā)動機前置時，可布置在軸距外或布置在前軸上方。發(fā) 動機后置時，可以縱置或橫置在汽車后部，見圖 1-4d 。(1) 發(fā)動機前置后橋驅(qū)動 大客車采用發(fā)動機前置后橋 驅(qū)動布置方案的優(yōu)點是：動力總成操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單；散熱 器位于汽車前部，冷卻效果好；冬季在散熱器罩前部蒙以保 護棉被，能改善發(fā)動機的保溫條件；發(fā)動機出現(xiàn)故障時

14、駕駛 員容易發(fā)現(xiàn)。此方案的主要缺點有：發(fā)動機凸起在地板表面上部，因 而車廂面積利用不好，并且布置座椅時會受到發(fā)動機的限 制；由于傳動軸從地板下面通過， 致使地板平面離地面較高， 乘客上、下車不方便；傳動軸長度長；發(fā)動機的噪聲、氣味 和熱量易于傳人車廂內(nèi)；隔絕發(fā)動機振動困難，影響乘坐舒 適性；檢查發(fā)動機故障必須在駕駛室內(nèi)進行，降低了檢修工 作的舒適性；如果乘客門布置在軸距內(nèi)，使車身剛度削弱； 若采用前開門布置，雖然可以改善車身剛度，但會使前懸加 長，同時可能使前軸超載。(2) 發(fā)動機后置后橋驅(qū)動 這種布置方案的主要優(yōu)點是：能較好地隔絕發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量；檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理；同時由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之 比增大，能改善車廂后部的乘坐舒適性；當發(fā)動機橫置時， 車廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動機影響較少；作為 城市間客車使用時，能夠在地板下部和客車全寬范圍內(nèi)設(shè)立 體積很大的行李箱。作為市內(nèi)用客車不需要行李箱，則可以降低地板高度；傳動軸長度短。b)a)此方案的主要缺點是：發(fā)動機的冷卻條件不好，必須采 用冷卻效果強的散熱器；動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不 容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。(3) 發(fā)動機中置后橋驅(qū)動 此方案的主要優(yōu)點是：軸荷 分配合理；傳動軸的長度短；車廂內(nèi)面積利用最好，并且座 椅布置不會受發(fā)動機的限制；乘客車門