電梯傷害事故與檢驗

1、電梯傷害事故與檢驗 隨著現(xiàn)代化城市的高速發(fā)展，一幢幢高樓拔地而起。在這些高層建筑中，每天都有大量的人流和物流需要由電梯來進行垂直運輸。在高層建筑里，電梯的作用在一定程度上比建筑物本身更為重要。作為一種特殊的運輸設(shè)備，電梯以其頻繁的啟動和制動，不斷重復著單一的短時間循環(huán)操作往返運行于所規(guī)定的行程中，或是垂直，或是水平(自動人行道)，或是與水平成某一角度(自動扶梯)。近百年來逐漸發(fā)展與完善的電梯工業(yè)，不僅使現(xiàn)代的電梯具有很高的科學性和實用性，而且具有高度的安全性，這是電梯作為特種設(shè)備的重要特點之一。乘坐電梯，只要使用得當，在一般情況下是不會發(fā)生人身傷亡事故的。據(jù)有關(guān)資料介紹，國外有專家通過對電梯的

2、使用情況進行統(tǒng)計之后，發(fā)現(xiàn)電梯每8億300萬次運行才發(fā)生1次人身傷亡事故。也就是說若將一臺電梯每年運行以30萬次來計算，即每2777年才會發(fā)生1次人身傷亡事故。我們通常所見的電梯傷害事故案例，大多是因為電梯管理部門管理不善、維修保養(yǎng)人員違反安全操作規(guī)程或是因為檢修時的安全措施不當造成的。以下是一組全國電梯事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)：常見的電梯傷害事故電梯傷害事故可分為以下幾類：1.剪切剪切傷害包括兩個方面：一是由于層門、轎門開啟時，電梯運行或墜落對乘客產(chǎn)生剪切傷害；二是因為電梯在井道中運行時與井道內(nèi)導軌支架、對重、層門等物體產(chǎn)生的相對運動，對轎頂維修保養(yǎng)人員產(chǎn)生的剪切傷害。事故案例一： 2006年12月30

3、日，上午10點30分左右，北京科技職業(yè)學院教授張某準備從該校辦公樓1層乘電梯到5樓會議室。當時張某在大樓門口看見電梯在1層正要關(guān)門上行，便急走幾步用手扒開電梯廳門，踏步向前，但這時電梯已向上運行，張某摔入電梯底坑內(nèi)，造成左手小指被剪切斷，頭部輕微蹭傷。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查,由于該電梯1層層門門鎖電路被人為短接，廳門電氣聯(lián)鎖保護失效，當廳門被意外打開時,電梯轎廂仍未停止運行，導致事故發(fā)生。事故案例二: 1999年7月14日14點30分，北京市朝陽區(qū)光熙門北里14號樓一住戶李某抱著其孫子欲乘電梯下樓，當班電梯司機(無操作證)將電梯開到12層，李某抱著其孫往轎廂內(nèi)走。正當其處于層門與轎門之間時，電梯轎廂突然向

4、下運行，將李某擠在轎廂開門機構(gòu)和12層地坎之間，導致李某當場死亡。其孫擠在轎門上框和12層地坎下側(cè)之間受傷。本次事故的原因，是由于電梯隨行電纜芯線折斷并剌破絕緣而相互接通，從而導致電梯非正常開門運行造成傷害。2.擠壓電梯運行是在一個封閉的井道中,如果在轎頂和底坑操作的維修保養(yǎng)人員不遵守安全操作規(guī)程、防護不當或注意力不集中，就極易產(chǎn)生擠壓傷害。事故案例：2001年11月30日13點，北京市豐臺區(qū)太平橋西里15號樓內(nèi)，某物業(yè)管理公司電梯保養(yǎng)工紀某在電梯轎廂頂上工作。由于他對該型號電梯功能了解不夠，在準備離開轎頂時，便將轎頂各開關(guān)恢復正常狀態(tài)。正當紀某將要打開3層廳門的瞬間，電梯突然啟動，向上作自動

5、校正運行。紀某站立不穩(wěn)，倒在電梯門機和3層廳門之間，電梯轎廂擠帶著他向上運行，直到3層廳門上框處，將廳門聯(lián)鎖開關(guān)觸點擠壞脫落，電梯斷電停止運行。紀某因頭部被門機減速皮帶輪和3層廳門上框嚴重擠壓致死。3.墜落電梯發(fā)生墜落傷害的原因大致有3種：一是電梯懸掛系統(tǒng)(曳引繩、繩頭裝置)、制動系統(tǒng)故障導致電梯轎廂墜落；二是層門非正常開啟，導致外部人員墜落；三是轎頂護欄缺陷導致維修保養(yǎng)人員工作時發(fā)生墜落。事故案例一：2006年9月29日23點，北京市東城區(qū)魏家胡同8號某辦公大樓，保安員劉某、許某、賴某等3人在1層值班室拿了電梯廳門鑰匙，準備乘電梯回7層宿舍。3人到1層電梯廳后，由賴某用廳門鑰匙開啟廳門，劉某

6、用手扒門，賴某在擰動廳門鑰匙后說了一聲“打開了”，劉某扒開廳門向里走，隨即落入電梯井道內(nèi)地下3層底坑，當場死亡。事故案例二： 1999年11月6日，在北京京客隆商廈所在的朝陽區(qū)金臺里25號樓內(nèi)，北京市某安裝公司外包隊工人柯某和石某、紀某、李某等4人進行南側(cè)電梯的拆除工作。他們首先切斷電梯正?？刂齐娐泛涂燔噭恿﹄娐?，改用臨時電線連接按鈕控制電梯慢車上下運行，緊接著拆除了限速繩、選層器鋼帶及通往井道的全部電氣線路，然后開始拆卸對重塊。對重架上原有對重共25塊，他們先拆下12塊運出。當拆到對重架上還剩5塊對重時，他們準備將放在轎廂頂部的8塊對重運出，此時，電梯轎廂突然失控墜落至底坑，位于轎頂東北角的

7、柯某頭部受傷，當場死亡。位于轎頂東南角和西南角的石某和李某分別受重傷。4.撞擊在轎頂和底坑操作的維修保養(yǎng)人員不遵守安全操作規(guī)程、防護不當或注意力不集中，就極易產(chǎn)生撞擊傷害。事故案例：2005年12月12日17點20分，北京某機電設(shè)備有限公司電梯維修人員郭某與麻某對國土資源部a樓2號梯進行例行保養(yǎng)。18點，2人發(fā)現(xiàn)該梯1層廳門有異響。郭某用廳門外門鑰匙打開1層廳門后，發(fā)現(xiàn)廳門與墻壁間有異物，需取出。于是，郭某探身進入電梯井道，進入后發(fā)現(xiàn)開著廳門無法取出異物，需關(guān)門才能取出，因此，2人在未確認電梯轎廂位置以及底坑急停開關(guān)是否關(guān)閉的情況下，由郭某進入電梯井道站在1層門地坎上，并關(guān)閉1層廳門，麻某在1

8、層廳門外看護。此時，由于電梯處于自動狀態(tài)，1層廳門關(guān)閉后電梯自動返回基站(1層)，將郭某撞擊并擠在電梯轎廂護腳板與廳門之間。麻某發(fā)現(xiàn)后，到工程部找來外門鑰匙，在2層打開廳門，發(fā)現(xiàn)郭某被擠在廳門與轎門之間，于是麻某在轎頂將電梯檢修向上運行，電梯上行后郭某摔落至底坑，經(jīng)搶救無效死亡。5.被困電梯因故障非正常停梯造成乘客困在轎廂內(nèi)時，轎內(nèi)乘客采取不正確的自救措施，導致自身受到傷害。事故案例：1997年7月29日21點30分，北京市海淀區(qū)八寶莊34號樓電梯動力回路中過載保護的熱繼電器(krj和mrj)動作，安全回路斷開，電梯停止運行。由于電梯轎廂內(nèi)沒有與外界聯(lián)系的通訊裝置，當電梯突然停于12層和13層

9、之間時，電梯司機姚某無法與外界聯(lián)系，即自行打開轎門和廳門，放下轎內(nèi)鐵梯支于轎廂地坎與12層地面之間。在姚某順梯而下的過程中，鐵梯滑落，姚不慎從12層廳門處跌入井道，墜落至底坑內(nèi)死亡。由于機房電氣元件老化、絕緣破損、線路發(fā)熱以及轎內(nèi)用電器的不安全使用，造成電梯火災(zāi)發(fā)生。7.電擊供電系統(tǒng)不規(guī)范，帶電設(shè)備絕緣失效，帶電設(shè)備外殼接地聯(lián)通不良等情況，均可造成電擊事故的發(fā)生。電梯安全技術(shù)檢驗為避免上述事故的發(fā)生，就要做好電梯的安全技術(shù)檢驗工作，它是電梯安全控制的重要環(huán)節(jié)。電梯安全技術(shù)檢驗包括型式檢驗、出廠檢驗、交付使用前檢驗、定期檢驗和重大改裝或事故后的檢驗。1.型式檢驗型式檢驗包括整機型式檢驗、主要部件

10、型式檢驗和安全部件型式檢驗。型式檢驗是對電梯或部件的全面性能和功能的檢驗。出現(xiàn)下列情況時應(yīng)進行型式檢驗：(1)新產(chǎn)品生產(chǎn)或老產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)時的定型鑒定；(2)正式生產(chǎn)后，結(jié)構(gòu)、材料、工藝有較大改變時；(3)產(chǎn)品停產(chǎn)2年或2年以上恢復生產(chǎn)時；(4)出場檢驗結(jié)果與上次型式檢驗有較大差異時；(5)國家質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)提出進行型式檢驗的要求時。正常生產(chǎn)時，安全部件如限速器、安全鉗裝置、緩沖器、門鎖、上行超速保護裝置等每年應(yīng)進行不少于1次的型式檢驗；控制柜、曳引機、繩頭組合、導軌每2年應(yīng)進行1次型式檢驗；整機每3年應(yīng)進行1次型式檢驗。2.出廠檢驗由制造廠按工廠產(chǎn)品標準進行，但必須滿足國家有關(guān)強制性標準的要求。在采用外購零部件時，要有該零部件的合格證明和有關(guān)的型式檢驗合格證明，同時應(yīng)對零部件在產(chǎn)品中的協(xié)調(diào)和功能進行檢驗和調(diào)整。3.交付使用前的檢驗應(yīng)對電梯的安裝調(diào)試質(zhì)量，電梯的整體性能和功能以及主要部件和安全部件的狀況進行檢驗。交付使用前的檢驗包括安裝部門的自檢和質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門的監(jiān)督檢驗，監(jiān)督檢驗應(yīng)在企業(yè)自檢合格后進行。監(jiān)督檢驗根據(jù)國家標準制定的電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程