汽車試驗學(xué)復(fù)習(xí)講解

1、 汽車試驗是指在專用試驗場、其它專用場地或試 驗室內(nèi)，使用專用設(shè)備、設(shè)施，依照試驗大綱及有關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)，對汽車或總成部件進(jìn)行各種測試的工作過程。 汽車試驗的目的：對產(chǎn)品的性能進(jìn)行考核，使其 缺陷和薄弱環(huán)節(jié)充分暴露，以便進(jìn)一步研究并提出改 進(jìn)意見，以提高汽車性能。 一、汽車試驗的目的 第章 緒論 二、汽車試驗的分類二、汽車試驗的分類 研究性試驗 新產(chǎn)品定型試驗 品質(zhì)檢查試驗 零部件試驗 機(jī)構(gòu)總成試驗 整車性能試驗 室內(nèi)臺架試驗 室外道路試驗 試車場試驗 按試驗?zāi)康姆?按試驗對象分 按試驗方法分 汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)是對汽車試驗方法提出的技術(shù)要求， 成為汽車試驗時的依據(jù)和規(guī)范。 GB/T 12534-90汽車

2、道路試驗方法通則 保證試驗結(jié)果的真實性、重復(fù)性和可靠性 三、汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)三、汽車試驗標(biāo)準(zhǔn) 一、誤差的概念 1、誤差的定義 測量值與真值之間的差值稱為測量誤差。 第章第章 誤差的分析與處理誤差的分析與處理 2、誤差的表示方法 (1)絕對誤差 (2)相對誤差：反映測量的準(zhǔn)確程度 (3)允許誤差：測量值的最大絕對誤差與儀表的量程之比 允許誤差是儀表按準(zhǔn)確度劃分級別的依據(jù)。 、誤差的分類 系統(tǒng)誤差 隨機(jī)誤差 粗大誤差 （統(tǒng)計特性服從正態(tài)分布） （引入修正值或修正函數(shù)） （發(fā)現(xiàn)并剔除） 、3類誤差的聯(lián)系 精密度：反映隨機(jī)誤差的影響 準(zhǔn)確度：反映系統(tǒng)誤差的影響 精確度：綜合反映 二、誤差的分析與處理 、測

3、量的平均值與標(biāo)準(zhǔn)誤差 、誤差分析曲線 () 極限誤差 ()置信區(qū)間 誤差落在某區(qū)間的概率p(- ，+ )與密切相關(guān)，常把區(qū)間 界限取為的倍數(shù)，即 =k ，該區(qū)間稱為置信區(qū)間。 含義：如果在測量結(jié)果表達(dá)時取某次測量的誤差為 =， 則該誤差的可信度為68.27% 。 ?3 lim ? 極限誤差 lim的意義:大于 lim的誤 差基本可確認(rèn)為過失誤差。 、隨機(jī)誤差的表示方法、隨機(jī)誤差的表示方法 1 )( 1 2 ? ? ? ? ? n Xx n i i ? ? n s ? ? ?S3 lim ? SXXX3 lim ? 、直接測量的誤差計算及測量結(jié)果的表達(dá)、直接測量的誤差計算及測量結(jié)果的表達(dá) 測量值

4、的處理步驟如下： 1、初步剔除壞值，判斷并消除系統(tǒng)誤差 2、求算術(shù)平均值 X 3、求殘差 Xxv ii ? 4、按有限次測量求標(biāo)準(zhǔn)差 ? ? 5、據(jù) 判斷過失誤差 ? ? 3|? i v 6、求算術(shù)平均值的標(biāo)準(zhǔn)誤差S 7、表達(dá)測量結(jié)果 （此時誤差可信度為99.73%） SXX3? 、間接測量的誤差計算及測量結(jié)果的表達(dá) （）單次測量 設(shè)Y=f（X1，X2，Xm)，其中，對X1，X2，Xm 各進(jìn)行n次測量。 1、求Xi的算術(shù)平均值Li，i=1,2,m 2、求Xi的算術(shù)平均值標(biāo)準(zhǔn)誤差Si，i=1,2,m 3、求函數(shù)值Y的平均值 Y),.,( 21m LLLf Y ? （）多次測量 4、求 的算術(shù)平均

5、值的標(biāo)準(zhǔn)誤差SY 2222 2 22 1 )(.)()( 21m S X Y S X Y S X Y S m Y ? ? ? ? ? ? ? ? ? 5、表達(dá)測量結(jié)果 Y SYY3? |.|)( lim2lim 2 1lim 1 limm m Y X Y X Y X Y ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Y YY)( lim ? 傳感器 信號調(diào)理設(shè)備 記錄儀 數(shù)據(jù)采集設(shè)備 數(shù)據(jù)處理與顯示設(shè)備 數(shù)據(jù)校準(zhǔn) 被測量 輸出量 測試系統(tǒng)的輸入通常是速度、溫度、壓力、功率等 非電量，而輸出則是電壓、電流等電參量，因此測試系 統(tǒng)所要完成的作用是把物理量進(jìn)行變換并實現(xiàn)傳送。 第章 測試裝置的技術(shù)特性 工

6、程測試中的三類問題 系統(tǒng)辨識 反求 預(yù)測 x(t) h(t) y(t) 靈敏度S S=y/x 一、測試系統(tǒng)的靜態(tài)特性 非線性度 ?B/A100% 回程誤差 正向輸入 反向輸入 %100 max ? ? ? A h Er 、一階系統(tǒng) 1 )( ? ? s S sH ? S為靜態(tài)靈敏度， 當(dāng)S為1時， 1 1 )( ? ? s sH ? 把s=j 代入得 22 )(1)(1 1 1 1 )( ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?j j jH 2 )(1 1 | )(|)( ? ? ? ?jHA )()(?arctg? 二、典型測試裝置的頻率響應(yīng)特性 分析： 一階系統(tǒng)的重要特性參數(shù)是時間，決定于系

7、統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。 圖2-6 一階系統(tǒng)的頻率響應(yīng) 一定（即系統(tǒng)不變），變化時，則，A() ， 輸出的衰減增加，誤差增加；且() ，響應(yīng)的滯后 。 當(dāng) ，則允許輸入信號的在較大范圍內(nèi)變化，而不 會使A ()、 () 受到太大影響。 對于一階測試系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)取較小的時間常數(shù) ，以加快動 態(tài)響應(yīng)，減少誤差，并保證足夠?qū)挼墓ぷ黝l率()范圍。 結(jié)論： 一定（即輸入正弦信號的頻率不變）， 變化時， 則 ，A() ，輸出的衰減增加，誤差增加；且() ， 響應(yīng)的滯后 。 、二階系統(tǒng)、二階系統(tǒng) 2 2 2 22 2 )21 ( )( nn n ss K sTTs K sH ? ? ? ? ? ? ? T n 1 ? 其中

8、，其中， 令S=1，把 s=j代入得 H(j) 2222 )(4)(1 1 )( nn A ? ? ? ? ? ? ? ? )(1 )(2 )( 2 n n arctg ? ? ? ? ? ? ? ? 圖2-8 二階系統(tǒng)的頻率響應(yīng) 分析： 較小(1，產(chǎn)生劇烈振 蕩；而在較大(1)時，在(/ n)=1附近，A()1。無論過 小或過大，都會使A ()1（幅值誤差接近0）的頻率范圍極 小。 無論無論為多少，在為多少，在=n 時，相位滯后均為-90。因。因 此對某不變的系統(tǒng)，可以不斷改變輸入信號的此對某不變的系統(tǒng)，可以不斷改變輸入信號的，并測，并測 相應(yīng)的相應(yīng)的() ，當(dāng)，當(dāng)() = -90時，輸入信

9、號的時，輸入信號的就是系就是系 統(tǒng)的固有圓頻率統(tǒng)的固有圓頻率n 。此即。此即相位共振法測系統(tǒng)固有頻率。 把把 =1時 ，不再有共振現(xiàn)象。，不再有共振現(xiàn)象。 2 21? nr ，動態(tài)誤差小的頻率范圍越寬；且，動態(tài)誤差小的頻率范圍越寬；且() ，響 應(yīng)加快 。根據(jù)允許的幅值誤差所決定的測試系統(tǒng)的工。根據(jù)允許的幅值誤差所決定的測試系統(tǒng)的工 作頻率范圍稱為作頻率范圍稱為系統(tǒng)的通頻帶寬度。 對于二階測試系統(tǒng)，為使系統(tǒng)的工作頻率范圍足夠?qū)τ诙A測試系統(tǒng)，為使系統(tǒng)的工作頻率范圍足夠 寬，穩(wěn)態(tài)誤差足夠小，系統(tǒng)的阻尼比寬，穩(wěn)態(tài)誤差足夠小，系統(tǒng)的阻尼比以以=0.60.8為宜；為宜； 而而n應(yīng)盡可能高，以加寬通頻帶

10、，加快系統(tǒng)響應(yīng)，并避應(yīng)盡可能高，以加寬通頻帶，加快系統(tǒng)響應(yīng)，并避 開共振。開共振。 結(jié)論：結(jié)論： 、單位階躍輸入下的動態(tài)響應(yīng) （）一階系統(tǒng) 1 1 )( ? ? s sH ? 三、測試裝置在其他典型輸入下的動態(tài)響應(yīng)特性三、測試裝置在其他典型輸入下的動態(tài)響應(yīng)特性 工程上常采用3或4作為一階測試系統(tǒng)的響應(yīng)速度指標(biāo)。 （）二階系統(tǒng)（）二階系統(tǒng) =0.60.8 =0 =1 分析：分析： =0.60.8 時，最大超調(diào)量僅為102.5%， 且達(dá)到允許誤差(5%2%) 所需時間也最 短，約為短，約為(34)/( n)。 、單位脈沖輸入下的動態(tài)響應(yīng)、單位脈沖輸入下的動態(tài)響應(yīng) 、頻率響應(yīng)法測系統(tǒng)的動態(tài)特性參數(shù)

11、也稱正弦信號響應(yīng)法 （）一階系統(tǒng) 輸入不同的正弦信號，測 得相應(yīng)的A()。據(jù)此做Bode圖， 由圖確定 b，經(jīng)計算得。 （）二階系統(tǒng) 同理，作A()- 曲線，由 A(r)及r計算和n。 b ?/1? 四、測試裝置動態(tài)特性的測定 、階躍響應(yīng)法測系統(tǒng)動態(tài)特性參數(shù) 由前知，當(dāng)一階系統(tǒng)對階躍輸入響應(yīng)時，輸出達(dá) 到最終穩(wěn)態(tài)值的63.2%時所對應(yīng)的時間就是 。 二階系統(tǒng)對階躍的響應(yīng)是以Td為周期的衰減振 蕩，據(jù)響應(yīng)曲線可測得Td和最大超調(diào)量M。 2 2 1 2 1)ln/( 1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? d n T M 傳感器是人體五官的工程模擬物，它是一種能把特定 的被測量信息（包括物理量、化

12、學(xué)量、生物量等）按一定 規(guī)律轉(zhuǎn)換成某種可用信號輸出的器件或裝置。 第章第章 傳感器傳感器 電阻式傳感器的基本原理是將被測的非電量轉(zhuǎn)換成電 阻值的變化，再經(jīng)過轉(zhuǎn)換電路變成電量（電壓或電流）的 輸出。 一、電阻式傳感器一、電阻式傳感器 應(yīng)變片式 滑變電阻式 利用金屬的電阻應(yīng)變效應(yīng)，將被測量 物體的變形轉(zhuǎn)換成電阻值變化。 通過滑動觸點改變電阻絲的長度來改變電阻值的大小， 進(jìn)而將電阻值的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷夯螂娏鞯淖兓?導(dǎo)體或半導(dǎo)體材料在外界力的作用下，會產(chǎn)生機(jī)械 變形，其電阻值也將隨著發(fā)生變化，這種現(xiàn)象稱為應(yīng)變 效應(yīng)。 ? 應(yīng)變效應(yīng)： 汽車衡 節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器： 電位計的滑動觸點由節(jié)氣

13、門軸帶動 ，在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻 也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過節(jié)氣門位置傳感 器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的各種開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號， 以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機(jī)的運行工況。一般在這種節(jié) 氣門位置傳感器中，設(shè)有怠速觸點IDL，以判定發(fā)動機(jī)的怠速工況。 測滑試驗臺位置傳感器 側(cè)滑板表面作成凸凹不平的花紋形側(cè)滑板表面作成凸凹不平的花紋形 狀，以增大附著力，減少車輪與滑板之 間可能產(chǎn)生的滑移?；逑旅嬗袧L輪， 滾輪在滑道中可以左右自由滑動。滾輪 和滑道應(yīng)定期進(jìn)行潤滑和保養(yǎng)，以減少 滑板運動的阻力，提高檢測精度。當(dāng)車

14、 輪駛離滑板后，滑板在回位彈簧的作用 下恢復(fù)到原來的位置。 電感式傳感器是基于電磁感應(yīng)原理，把被測量轉(zhuǎn)化為磁 阻的變化，繼而引起傳感器線圈電感量變化的一種裝置。 二、電感式傳感器二、電感式傳感器 自感式傳感器： m R N L 2 ? A R m ? ? 0 2 ? ? N線圈匝數(shù) L線圈電感 R m磁路總磁阻 空氣隙的厚度 0 空氣的導(dǎo)磁率 A 空氣隙截面積 變氣隙、變面積 )( 2122210 MMjEEU? ? 設(shè)定當(dāng)銜鐵在中間位置時，兩個次級 線圈的參數(shù)及磁路尺寸相等，則M1=M 2， 輸出為0。當(dāng)銜鐵在被測量的作用下偏離 中間位置時，輸出將不再為0。 互感式傳感器：（差動變壓器）互感

15、式傳感器：（差動變壓器） 電容式傳感器是將被測非電量的變 化轉(zhuǎn)換為電容量變化的一種傳感器。 三、電容式傳感器 ? ?S C r0 ? + + + S 變極距、變面積、變介電常數(shù) + + + 極板間距離在25200m的范圍 內(nèi), 最大位移應(yīng)小于間距的1/10, 故在微位移測量中應(yīng)用最廣。 適合于測 量較大的 直線位移 和角位移 液面高度、 燃油量測量 應(yīng)用：胎壓監(jiān)測、自動座椅調(diào)節(jié)，安全氣囊 磁電式傳感器是把被測物理量的變化轉(zhuǎn)換為感應(yīng)電動 勢輸出的傳感器。 恒定磁通式 vBlNe 0 ? 磁電感應(yīng) 式傳感器 四、磁電式傳感器四、磁電式傳感器 變磁通式 dt d Ne ? ? ),(? ? m RB

16、 dt d ? 測速電機(jī) 這類傳感器的基本形式是速度傳感器，能直接測量線速度或角速度。 如果在其測量電路中接入積分電路或微分電路，那么還可以用來測量位移 或加速度。 霍爾式傳感器 霍爾傳感器也是一種磁電式傳感器，是利用霍爾元件、基于 霍爾效應(yīng)原理，而將被測量轉(zhuǎn)換成電動勢輸出的一種傳感器。 霍爾效應(yīng) 金屬或半導(dǎo)體薄片置于 磁場中，當(dāng)有電流流過時， 在垂直于電流I和磁場B的方 向上將產(chǎn)生電動勢，這種物 理現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。 ?cosIBKU HH ? 1-霍爾元件 2-永久磁鐵 3-杠桿 4-膜盒 某些離子型晶體的電介質(zhì)，受到外力作用時， 不僅幾何尺寸會發(fā)生變化，而且內(nèi)部會被極化，在 其相對表面產(chǎn)

17、生異性電荷而產(chǎn)生電場；當(dāng)外力去掉 時，又重新回到原來的不帶電狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為 壓電效應(yīng)。 F + Q=KF + 壓電式傳感器是以具有壓電效應(yīng)的壓電器件為核心 組成的傳感器。 壓電效應(yīng) 五、壓電式傳感器五、壓電式傳感器 凡是能轉(zhuǎn)換成力的機(jī)械量， 如位移、壓力、沖擊、振動加速 度等，都可用相應(yīng)的壓電傳感器 來測量。壓電式傳感器是測量振 動加速的首選傳感器。如汽車振 動、發(fā)動機(jī)爆振。此外的應(yīng)用還 有：汽車倒車?yán)走_(dá)、測距儀等。 熱電式傳感器是利用轉(zhuǎn)換元件的電磁參量隨溫度變化熱電式傳感器是利用轉(zhuǎn)換元件的電磁參量隨溫度變化 的特性，對溫度和與溫度有關(guān)的參量進(jìn)行檢測的裝置。 溫度變化 電阻變化 熱(敏)電

18、阻傳感器 溫度變化 電勢變化 熱電偶傳感器 六、熱電式傳感器六、熱電式傳感器 熱電效應(yīng) 將兩種不同材料的導(dǎo)體A和B串接成一個閉合回路，當(dāng) 兩個接合點溫度不同時，在回路中就會產(chǎn)生熱電勢，形成 電流，此現(xiàn)象稱為熱電效應(yīng)。 關(guān)于熱電偶回路的幾點結(jié)論： （1）如果熱電偶兩電極A、B材料相同，則無論兩端溫度如 何，熱電偶回路的總熱電勢EAB(t, t0)恒為零。 （2）如果熱電偶兩端溫度相同（t=t0），即使兩電極A、B 材料不同，熱電偶回路內(nèi)的總熱電勢EAB(t, t0)恒為零。 （3）熱電偶的熱電勢僅與兩熱電極A、B材料及及端點溫度t 有關(guān)，而與熱電極的長度、形狀、粗細(xì)及沿電極的溫度有關(guān)，而與熱電極

19、的長度、形狀、粗細(xì)及沿電極的溫度 分布無關(guān)。 熱電阻傳感器與熱敏電阻傳感器：熱電阻傳感器與熱敏電阻傳感器： 熱電阻和熱敏電阻都是利用電阻值隨溫度變化的特性，熱電阻和熱敏電阻都是利用電阻值隨溫度變化的特性， 對溫度或與溫度相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測。 二者的區(qū)別 （1）熱電阻是導(dǎo)體；熱敏電阻是半導(dǎo)體或金屬氧化物。 （2）熱電阻溫度系數(shù)為正（T增，R增）；熱敏電阻溫度系數(shù)通 常為負(fù)（T增，R降） （3）熱敏電阻的靈敏度高，因為熱敏電阻的溫度系數(shù)是熱電阻的 10100倍。 （4）熱敏電阻的非線性嚴(yán)重，精度不高。 （5）熱電阻測量范圍寬，常用于-190oC660oC范圍內(nèi)的測量，熱 敏電阻的測量范圍為-100

20、oC300oC。 電橋是將電阻、電容及電感等參數(shù)的變化轉(zhuǎn)換為電 壓或電流輸出的一種測量電路。 R1R4，四個橋臂 U0：供橋電壓 Ubd：輸出電壓 直流電橋的基本形式： 0 4321 4231 bd )()( U RRRR RRRR U ? ? 第章 信號的中間變換與傳輸 一、電橋 欲使電橋平衡, 其相鄰 兩臂電阻的比值應(yīng)相等, 或 相對兩臂電阻的乘積相等。 R1R3=R2R4 電橋靈敏度： 電橋的接法不同， 電橋的靈敏度就不同。 （1）半橋單臂 （2）半橋雙臂 （應(yīng)變相反） （3）全橋 （相對臂應(yīng)變相同， 相鄰臂應(yīng)變相反） ? 0 0 0 bd 4 1 4 KU R RU U ? ? ? ?

21、 0 0 0 bd 2 1 2 KU R RU U ? ? ? ? 0 0 0bd KU R R UU ? ? ? )/( 0bd RRUS? R1 R2 R3 R4 B D Uo Ui A C RL Io ） R R R R R R R R （ U U 0 4 0 3 0 2 0 10 bd 4 ? ? ? ? ? ? ? ? 直流電橋的應(yīng)用：直流電橋的應(yīng)用： （1）測量管道流量）測量管道流量 （2）氣體成份分析儀 濾波器是一種選頻裝置，只使信號中特定的頻率成份通 過，而極大地衰減其他頻率成分?？梢砸种圃肼暋⑵交盘?或分離信號。 按選頻作用分： 二、濾波器二、濾波器 實際濾波器的性能參數(shù)有

22、： 紋波幅度、截止頻率、帶寬、 倍頻程選擇性等。 被測量被測量 傳感器 電橋 濾波器 放大器 顯示/記錄 三、放大器三、放大器 欲使前級電信號以一定精度不失真地輸入放大器， 放大器的輸入阻抗應(yīng)該與前級信號源的阻抗合理搭配。 欲使后級負(fù)荷獲得盡可能大的功率，放大器的輸出阻抗 應(yīng)該與后級負(fù)載的 阻抗合理搭配，這稱之為阻抗匹配。 轉(zhuǎn)換電路 轉(zhuǎn)換電路 轉(zhuǎn)換電路 汽車試驗采集的數(shù)據(jù)通常為溫度、流量、壓力、位移、 速度、力矩等，其共同特征為隨時間連續(xù)變化。 第章 試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 試驗數(shù)據(jù)采集通道一般由信號處理裝置、多路轉(zhuǎn)換 器、采樣保持和A/D轉(zhuǎn)換器等組成。 一、D/A轉(zhuǎn)換 T形電阻解碼網(wǎng)絡(luò)原理圖 I

23、D3 D2 D1 D0 A/D、D/A基本思路：（1）把模擬量離散化； （2）把數(shù)字量與離散化的模擬量對應(yīng)起來。 DAC0832內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖 8位輸入 寄存器 8位DAC 寄存器 8位 D/A 轉(zhuǎn)換器 & & & UREF IOUT2 IOUT1 R fb AGND UCC DGND 2 LE 1 LE D7D 0 ILE CS 1 WR 2 WR XFER 數(shù)字量數(shù)數(shù)字量數(shù) 據(jù)輸入端據(jù)輸入端 選通控選通控 制邏輯 標(biāo)準(zhǔn)參考電源 接入端，可接 (-10v+10v) 數(shù)字電路電源 (+5v+15v) 模擬地模擬地 數(shù)字地數(shù)字地 反饋電阻反饋電阻 電流輸出端電流輸出端 8位輸入 寄存器 8

24、位DAC 寄存器 8位 D/A 轉(zhuǎn)換器 & & & UREF IOUT2 IOUT1 R fb AGND UCC DGND 2 LE 1 LE D7D 0 ILE CS 1 WR 2 WR XFER DAC0832外部 放大器接線圖 - + 因為有兩級鎖存器，所以DAC0832可以工作在雙緩沖器方式下， 即在輸出模擬信號的同時，可以采集下一個數(shù)據(jù)。這樣可以有效地提 高轉(zhuǎn)換速度。 用DAC0832構(gòu)成的3路DAC系統(tǒng) 二、二、A/D轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換 逐次逼近式逐次逼近式A/D轉(zhuǎn)換器的原理圖 8位 D/A 轉(zhuǎn)換器 逐次逼近寄存 器 控制電路 比較器 U i U o 緩沖寄存器 D7D6D5D4D3D2D1

25、D0 啟動信號 CLK 轉(zhuǎn)換結(jié)果 ADC0809是一種帶有8位A/D轉(zhuǎn)換器、8位多路轉(zhuǎn)換開關(guān)、 8位三態(tài)緩沖器。8位A/D轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換方法為逐次逼近法 轉(zhuǎn)換開始信號，可用轉(zhuǎn)換開始信號，可用CS+寫信號組合產(chǎn)生寫信號組合產(chǎn)生 通知CPU用用 IN指令取數(shù)指令取數(shù) OE 輸出允許信號 由由IN指令產(chǎn)生指令產(chǎn)生 1）多路轉(zhuǎn)換器 INH X A B C VEE X7 X2 X1 X0 CD4051 2）采樣保持器 + - LOGIC K C S/HLF398 三、多路轉(zhuǎn)換開關(guān)和采樣保持器三、多路轉(zhuǎn)換開關(guān)和采樣保持器 溫度：表示物體的冷熱程度。溫標(biāo)：衡量物體的標(biāo)尺。 穩(wěn)態(tài)溫度：進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、燃油

26、溫度、潤滑油溫度 瞬態(tài)溫度：燃?xì)鉁囟?、排氣溫?零部件溫度：活塞、氣門、曲軸箱等的溫度 接觸法：直觀可靠，時間滯后大，測溫在1600以下 非接觸法：適用瞬態(tài)測量，可測較高溫度，只可測表面溫度 第章第章 溫度的測量溫度的測量 溫度測量誤差分析 熱輻射引起的誤差、熱傳導(dǎo)引起的誤差、高速氣流滯止引起的誤差熱輻射引起的誤差、熱傳導(dǎo)引起的誤差、高速氣流滯止引起的誤差 膨脹式溫度計 一、穩(wěn)態(tài)溫度的測量 熱電偶式溫度計熱電偶式溫度計 安裝要求： 熱電偶式溫度計是內(nèi)燃機(jī)試 驗中最常用、也是最重要的測溫 儀表。 保冷端溫度補償：電橋法 第章第章 壓力測量與示功圖測錄壓力測量與示功圖測錄 液柱式壓力計 彈性式壓力

27、計 機(jī)油壓力傳感器機(jī)油壓力傳感器 氣電式（汽缸）最高壓力表氣電式（汽缸）最高壓力表 動態(tài)壓力測量：電測法 真空膜盒式測壓器 真空膜盒 1、真空膜盒可變 電阻式壓力計 2、真空膜盒差動變 壓器式壓力計 膜盒由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部抽真空，外部 為氣壓室，可直接與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣岐管相連。變化的氣 體壓力將會使膜盒膨脹或收縮，并使與之相連的操縱 桿移動。利用操縱桿的機(jī)械運動可實現(xiàn)多種膜盒式壓 力計。常用來測量進(jìn)氣壓力。 3、真空膜盒可變電感式壓力計、真空膜盒可變電感式壓力計 、膜片電容式壓力計 彈性膜片用金屬制成，上、下 兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層， 從而形成兩個串聯(lián)的電容。 當(dāng)上、下腔壓力不等時

28、，金屬 膜片向一側(cè)彎曲，引起電容量一個 增加，一個減小，經(jīng)測量電路轉(zhuǎn)換 成電壓信號。常用來測量進(jìn)氣壓力。 、示功圖自動測錄系統(tǒng) 、示功圖測量誤差分析及處理 缸壓缸壓 上止點定位引起的誤差、通道效應(yīng)引起的誤差、示功器頻率特性引起的誤差上止點定位引起的誤差、通道效應(yīng)引起的誤差、示功器頻率特性引起的誤差 示功圖測錄：示功圖測錄： 旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器： 第章第章 流量測量流量測量 卡門渦街式流量計：卡門渦街式流量計： 光電式 超聲波式 一、轉(zhuǎn)速測量儀的類型一、轉(zhuǎn)速測量儀的類型 1、離心式轉(zhuǎn)速儀 2、磁性轉(zhuǎn)速儀 3、電動式轉(zhuǎn)速儀 4、閃光式轉(zhuǎn)速儀 5、電子式轉(zhuǎn)速儀 閃光轉(zhuǎn)速儀 磁性轉(zhuǎn)速儀 離心轉(zhuǎn)速

29、儀 轉(zhuǎn)速以機(jī)械位移 量的形式輸出 第章第章 轉(zhuǎn)速和扭矩的測量轉(zhuǎn)速和扭矩的測量 二、電子式轉(zhuǎn)速儀 磁電式傳感器+顯示儀表：轉(zhuǎn)速以電壓信號的形式輸出 按轉(zhuǎn)速值的測算方法分為： （1）測頻法 （2）測周法 對計數(shù)器定 時，時間為t 60 zn f ? ? x N 個 t N zz f n x ? ? ? 6060 、傳遞法測扭矩 轉(zhuǎn)軸受到扭轉(zhuǎn)作用時會產(chǎn)生變形，傳遞法就是通 過測量軸的變形，利用應(yīng)力與應(yīng)變的關(guān)系來測量扭矩。 三、測扭矩 、平衡力法測力矩 通過測功機(jī)給發(fā)動機(jī)一個“負(fù)荷”，依據(jù)作用在測功機(jī) 上的作用扭矩與反作用扭矩大小相等、方向相反的原理，通 過測量測功機(jī)浮動外殼的測點受力來測量發(fā)動機(jī)的扭矩。 水力測功機(jī) 轉(zhuǎn)子與