離合器-宿州職業(yè)技術學院課件

1、汽車故障診斷與維修離合器故障7/25/20221學習目標掌握傳動系中離合器的常見故障、故障現(xiàn)象、故障原因及處理方法和故障診斷方法掌握離合器總成的維護和修理方法掌握儀器檢測方法7/25/20222 知識點回顧離合器的功用離合器的種類摩擦式離合器液力偶合器電磁離合器汽車離合器7/25/2022離合器的結構如右圖所示：離合器的工作原理：7/25/20224摩擦離合器的工作原理1-飛輪 2-從動盤 3-壓盤 4-膜片彈簧7/25/202257/25/20226由于存在預留間隙，在離合器分離時，先要消除 ，然后才分離。EQ1090E =34mm 自由行程=3040mmCA1091 =1.53mm 自由行

2、程=2030mm桑塔納乘用車自由行程為1525mm,總行程為 （150 5）mm自由行程？討論：1、自由行程的大小對汽車使用的影響？2、分離杠桿與分離軸承不在同一平面有何影響？7/25/20227液力離合器的工作原理1-葉輪 2-輸出輪 3-油 4-油的流向7/25/20228磁粉式電磁離合器的工作原理1-粉末 2-輸入側 3-輸出側 4-激磁線圈 5-線型粉末 6-磁通7/25/20229(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。(4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。(3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變

3、速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。摩擦離合器應能滿足以下基本要求：7/25/202210摩擦離合器組成: 主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構 主動部分 7/25/202211壓盤驅動7/25/202212壓緊機構 螺旋彈簧沿周向布置定位塊分離彈簧支承銷調整螺母壓片鎖緊螺釘分離軸承分離套筒壓緊彈簧離合器蓋限位螺釘鎖緊螺母7/25/202213中央彈簧離合器 中央彈簧離合器長征XD2150型汽車1-傳動銷2-中間壓盤3-扭轉減振器4.5-從

4、動盤6-飛輪7-分離擺桿8-壓盤9-分離彈簧10-離合器蓋11-調整環(huán)12-傳動桿13-中央壓簧14-分離套筒15-平衡盤16-支承銷17-壓緊杠桿7/25/202214膜片彈簧1-從動盤2-飛輪3-扭轉減振器4-壓盤5-壓盤傳動片6-傳動片固定鉚釘7-分離彈簧鉤 8-膜片彈簧9-膜片彈簧固定鉚釘10-分離叉11-分離叉臂12-操縱索組件13-分離軸承 14-離合器蓋15-膜片彈簧鋼絲支承圈16-分離叉回位彈7/25/202215膜片彈簧除了有上述優(yōu)點外，還有以下好處： (1)膜片彈簧既起壓緊彈簧的作用，又起分離杠杠的作用，使離合器結構得以簡化，軸向尺寸縮短，重量減小。 (2)膜片彈簧與壓盤以

5、整個圓周相接觸，對壓盤壓力分布均勻，摩擦面接觸良好，磨損均勻。 (3)在高速旋轉時，膜片彈簧較少受離心力的影響，壓緊力降低很小。 (4)膜片彈簧結構簡單，生產(chǎn)成本較低。7/25/202216從動部分 從動部分是由單片、雙片或多片(why?)從動盤所組成。軸向具有一定彈性扭轉減振器 7/25/2022177/25/202218扭轉減振器結構7/25/202219扭轉減振器工作原理7/25/202220離合器通風散熱7/25/202221離合器操縱機構操縱的能源劃分:人力式、助力式和動力式傳動方式劃分: 機械、液壓和氣壓7/25/202222 機械式離合器操縱機構機械式離合器操縱機構有桿系傳動裝置

6、和鋼絲繩索傳動裝置兩種。桿系傳動裝置中關節(jié)點多，所以摩擦損失大。車身和車架的變形會影響其工作。當離合器需要遠距離操縱時，較難合理安排桿系。鋼絲繩索傳動結構簡單，裝置布置靈活，不受車身和車架變形的影響，但傳遞的力比較小。 捷達轎車鋼絲繩索傳動離合器操縱機構離合器踏板偏心彈簧支承離合器拉線自動調整機構傳動器殼體上的支承離合器操縱臂離合器分離臂7/25/202223離合器接合時，調整機構處于未被鎖止狀態(tài)。離合器分離時，拉線被收緊，拉線護套壓縮波頓拉線彈簧，并帶動其下端的鎖止推塊下移。鎖止推塊的錐面將鎖球向外緊壓在缸筒壁上，調整機構被鎖止。這時，拉線護套下端被鎖止推塊和鎖球固定在缸筒壁上。接著踩下離合

7、器踏板，拉線下端將上移，帶動分離杠桿，使離合器分離(3) 當放松離合器踏板回位時，拉線下端受拉力作用下移，夾持塊被拉到鎖球保持架的底面，與鎖球保持架一同向下運動，鎖球脫離鎖止推塊的錐面，自動調整機構被松開，恢復到離合器接合狀態(tài)。 (4) 離合器摩擦片磨損后，在離合器接合狀態(tài)下，拉線下端向下移動一段距離，夾持塊帶動保持架也下移動一段距離，保持架通過其內部的彈簧帶動鎖止推塊向下移動。波頓拉線彈簧和波形護套被壓縮，調整機構處于新的平衡位置。 7/25/202224液壓式離合器操縱機構 液壓式離合器操縱機構具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點。它結構比較簡單，便于布置，不受車身和車架的變形的影響

8、，是比較普遍采用的一種操縱型式。 7/25/2022257/25/202226新授課程汽車在使用過程中，經(jīng)常需要踏下和松開離合器踏板，使離合器處于滑轉狀態(tài)，加之操作不當使離合器的技術狀況會逐步變壞，造成離合器打滑、分離不徹底、發(fā)響和抖動等異?，F(xiàn)象。7/25/202227離合器的故障與檢修1離合器打滑 1)現(xiàn)象 起步時，完全放松離合器，動力不能完全傳至變速器，使汽車動力下降，油耗增加和起步困難。 汽車加速時，車速不能隨發(fā)動機轉速提高而加快，以及行駛無力。 當負載上坡時，打滑較明顯，嚴重時，會從離合器內散發(fā)出焦臭味。 2)原因摩擦力矩嚴重不足：壓緊力不足，摩擦系數(shù)小，松動、失調。 離合器踏板自由行

9、程太小或沒有，分離軸承經(jīng)常壓在分離杠桿上，使壓盤處于半分離狀態(tài)。 壓盤彈簧過軟、折斷。 摩擦片表面質量差：（磨損變薄、龜裂、硬化，鉚釘外露或沾有油污）。 離合器和飛輪連接螺釘松動。 3)故障判斷與排除 拉緊手剎，掛低速檔，慢慢放松離合器徐徐加大油門，若汽車不動，發(fā)動機仍繼續(xù)運轉而不熄火，說明離合器打滑。掛上檔位，拉緊手剎，用手搖柄能搖轉發(fā)動機，也說明離合器打滑。 檢查離合器踏板自由行程，如不符規(guī)定，應予調整。 若自由行程正常，應拆下離合器底蓋檢查離合器與飛輪螺釘是否松動，如松動應擰緊；如不松動應檢查離合器蓋與飛輪之間有無調整墊片，并視情況減少或拆除墊片再予擰緊。 經(jīng)上述檢查排除后仍然打滑時，應

10、拆下離合器檢查摩擦片的狀況。若有油污，一般應拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污來源，并設法排除。若摩擦片磨損過薄或多數(shù)鉚釘頭外露，應更換摩擦片，如摩擦片磨損較輕，僅是個別鉚釘頭外露，可加深鉚釘孔，重新鉚合使用。 如摩擦片完好，則應分解離合器，檢查壓盤彈簧彈力。若彈力稍有減少，可在彈簧下面加墊圈繼續(xù)使用，若彈簧過弱或折斷，應予更換。7/25/2022282 離合器分離不徹底 1)現(xiàn)象 當汽車起步時，將離合器踏到底仍感掛檔困難，雖強行掛人，但不抬踏板汽車就向前駛動或造成發(fā)動機熄火。 變速器掛檔困難或掛不進排檔，并從變速器端發(fā)出齒輪撞擊聲。 2)原因 離合器踏板自由行程過大。 分離杠桿內端不在同一平

11、面上，個別分離杠桿或調整螺釘折斷。 離合器從動盤翹曲，鉚釘松脫或新?lián)Q的摩擦片過厚。 雙片式摩擦片中間主動盤限位螺釘調整不當，及分離彈簧過軟或折斷。 從動盤轂鍵槽與變速器第一軸鍵齒銹蝕，使從動盤移動困難。 3)故障判斷與排除 將變速桿放到空檔位置，踏下離合器踏板，用螺絲刀推動離合器從動盤。若能輕推動，說明離合器能分離開；若推不動說明離合器分不開。 檢查調整離合器踏板自由行程，如自由行程過大，則要重新調整。 檢查分離杠桿高低是否一致，及分離杠桿支架螺栓是否松動，必要時進行調整或擰緊。 雙片式離合器應檢查調整限位螺釘與中間主動盤的間隙，間隙不符合要求，應進行調整。其方法是：把限位螺釘擰到底，使其抵住

12、中間主動盤，然后再退回23-56圈(相當于限位螺釘與鎖片間發(fā)出4-5響)。 如新?lián)Q摩擦片過厚，可在離合器蓋與飛輪間增加適當厚度的墊片予以調整，但各墊片厚度應一致。 如經(jīng)上述檢查調整仍無效時，應將離合器拆下分解，檢查各機件的技術狀況，必要時予以修理或換件。7/25/2022293離合器異響 1)現(xiàn)象 在使用離合器時，有不正常的響聲產(chǎn)生。 2)原因 分離軸承磨損嚴重或缺油，軸承復位彈簧過軟、折斷或脫落。 分離杠桿支撐銷孔磨損松曠。 從動鋼片鉚釘松動，鋼片碎裂或減振彈簧折斷。 踏板復位彈簧過軟、脫落或折斷。 解放CAl091傳動銷與孔磨損松曠。 從動盤轂與變速器第一軸花鍵磨損嚴重。 3)判斷與排除

13、少許踩下離合器踏板，使分離杠桿與分離軸承接觸，聽到有“沙沙”的響聲，為分離軸承響。如加油后仍響，為軸承磨損松曠或損壞。檢查分離軸承，如損壞或磨損過大，應換用新的軸承。 踩下、放松離合器踏板時，如出現(xiàn)間斷的碰擊聲，為分離軸承前后滑動響，應檢查分離軸承復位彈簧，如失效，應更換。 將踏板踩到底時發(fā)響，放松踏板響聲消失，為離合器傳動銷與銷孔磨損松曠。檢查傳動銷的磨損，如磨損過大，應更換。 連踩踏板，在離合器剛接觸或分開時響，應檢查分離杠桿或支架銷與孔磨損是否松曠或鉚釘松動和摩擦片鉚釘外露，如有則更換。 發(fā)動機一起動就有響聲，將踏板提起后響聲消失，為踏板復位彈簧失效，則應更換壓緊彈簧(注意：所有彈簧同時

14、更換)。7/25/2022304起步時發(fā)抖 1)現(xiàn)象 汽車起步時，經(jīng)常不能平穩(wěn)接合，使車身發(fā)生抖動。 2)原因 分離杠桿內端高低不一。 壓盤或從動盤翹曲，或從動盤鉚釘松動。 壓緊彈簧力不均。 變速器與飛輪固定螺釘松動。 3)判斷與排除 讓發(fā)動機怠速運轉，掛上低速檔，慢慢松離合器踏板并加大加速踏板起步，如車身有明顯抖動，為離合器發(fā)抖。 檢查變速器與飛輪殼、離合器蓋飛輪固定螺釘是否松動，有松動則緊固；如正常，檢查分離杠桿高度。 拆開離合器蓋測量各分離杠桿高度是否一致，如不一致則調整。 如上述良好，拆下離合器，分別檢查壓盤，從動盤是否變形，如變形，則更換；從動盤鉚釘是否松動，各壓緊彈簧的彈力是否在允

15、許范圍之內。5、離合器重1）現(xiàn)象：操縱離合器感到沉重。2）原因：拉索變形、缺油，運動件缺油、銹，機件變形失調。7/25/202231離合器技術狀況的變化：一是工作能力的降低（打滑），二是操縱性能變壞（異響、振動、分不開或分離不徹底、重） 1離合器從動盤檢修 1）耗損：從動盤常見損傷有花鍵套的鍵齒磨損，鋼片和花鍵轂之間的減振彈簧過軟或折斷，鋼片與花鍵轂鉚釘松動，鋼片翹曲破裂，摩擦襯片磨損、燒蝕、硬化和破裂，以及鉚釘松動等。從動盤上的摩擦片是離合器使用中主要易損零件。摩擦片磨損的檢查可用游標卡尺測量鉚釘頭的深度來確定。鉚釘頭部的埋人深度九不得少于0.3mm；否則，換用新摩擦片。 2）檢修： 從動盤

16、翹曲可通過測量從動盤的端面跳動量來檢查，用百分表在距邊緣2.5mm處測量，其端面圓跳動不應大于0.4mm，否則，應校正。 若摩擦片有輕微油污，可用噴燈火焰燒去，或用汽油清潔，表面的輕微燒焦可用砂紙打磨。如摩擦片磨損超過使用限度、有裂紋、燒焦面積大而深或有嚴重油污時，則需要換用新的摩擦片。 3）更換離合器摩擦片的步驟如下： (1) 先用比鉚釘直徑小0.40.5mm的鉆頭鉆出鉚釘頭，再沖下舊鉚釘，取下舊片。 (2)檢查從動盤鋼片與花鍵轂的接合，如松動，應鉚緊或用新鉚釘重新鉚合。 (3)檢查從動盤鋼片的翹曲，可把鋼片放在專門平板上用百分表測量，如在直徑240-300mm處其端面跳動大于0.70mm時

17、，可用特制夾模進行冷壓校正。 (4)換用的新摩擦片，其直徑、厚度應符合原車規(guī)格，且兩片應同時更換，質量應相同。同時，兩摩擦片厚度差不應超過050mm。 (5)采用鉚接法，要采用與原車規(guī)定相符的鉚釘。 離合器主要零部件的檢修7/25/2022322離合器壓盤的檢修 壓盤的一般損傷是：工作平面磨損、擦傷、破裂、翹曲和銷孔磨損等。 離合器打滑和分離不徹底容易使壓盤受熱產(chǎn)生翹曲變形或不均勻磨損。將平面鋼尺放置壓盤上用厚薄規(guī)在其縫隙處測量壓盤平面度誤差。壓盤表面平面誤差度不得超過0.12mm。 摩擦片鉚釘頭外露擦傷壓盤表面。使壓盤表面磨出溝槽，其槽深度不得超過0.3mm。壓盤翹曲或溝槽可在平面磨床上磨平

18、或在車床上車平。但加工后的壓盤厚度應不小于標準厚度2mm。 雙片離合器的中間壓盤銷孔與傳動銷的配合間隙，一般為0.50-0.67mm。如超出l mm時，根據(jù)具體損壞情況，采用合適的修理方法：1)加粗傳動銷，一般修理尺寸可分為若干級，每級為0.10mm，與銷孔試配選用。2)如果傳動銷與銷孔磨損不太嚴重，可將銷轉位90o，使未磨損面轉到工作面上使用。 (6)鉆鉚釘孔要把兩片新摩擦片同時放在從動盤鋼片的一邊，對正位置后，用夾具夾緊。選用與鋼片鉚釘孔相適的鉆頭，按照鋼片上各孔的位置將摩擦片鉆透，再用與鉚釘頭直徑相應的鉆頭在每片襯片的單面鉆出埋頭孔。 含鋼絲的摩擦片埋頭孔深度為片厚的23；不含鋼絲的為片

19、厚的12。 (7)摩擦片與從動盤的鉚合一般采用單鉚，即一顆鉚釘只鉚一片摩擦片，鉚釘頭的方向交錯排列；鉚釘頭應低于摩擦表面l mm以上。 (8)最后對鉚好的摩擦片進行質量檢查。離合器在修理時還應對離合器蓋、壓盤、飛輪和分離杠桿、分離軸承等進行仔細的檢驗和必要的修理。7/25/2022333膜片彈簧的檢修 膜片彈簧因長久負荷而疲勞，造成彎曲、磨損、開裂和彈力減弱，影響動力的傳遞。 膜片彈簧磨損的測量：用游標卡尺測量膜片彈簧內端(與分離軸承接觸面)磨損的深度和寬度。奧迪100型轎車離合器膜片彈簧磨損深度極限為0.3mm，否則，應更換膜片彈簧。 膜片彈簧彈力的檢查：膜片彈簧高度若發(fā)生變化，表明膜片彈簧

20、彈力不足，必須更換?？捎糜螛丝ǔ邫z測膜片彈簧的高度，其與標準值相差不應大于0.5mn。 膜片彈簧內端的高度差也不能超過0.5mm。否則，要進行彎曲調整，調整時，用專用工具把彎曲到正確的標準位置。調整后再測量一次，直到符合要求為止。 4飛輪的檢查 飛輪與從動盤摩擦片相接觸的工作面不應有機油和潤滑脂。當出現(xiàn)嚴重摩損、溝槽、燒傷、破裂或失去平衡時應更換。飛輪與定位銷配合應緊密。 3)銷孔磨損間隙不大于1.5mm時，可用加粗的鋼絲制成錐形分離彈簧。 4)如銷孔磨損嚴重，可用銅焊焊補再鉆孔。焊時要注意整個壓盤預熱，防止鑄鐵壓盤裂口報廢。另一種方法可將中間的壓盤轉過一定角度重新鉆孔。 壓盤經(jīng)過修理加工后，

21、應進行靜平衡，其平衡精度不低于15-20g.m，壓盤有嚴重翹曲、磨損、裂紋，應換用新件。7/25/202234 5離合器操縱機構的檢修 1)分離杠桿及其支承部分的檢修 這些機件磨損過多，將改變離合器分離距離或造成松動發(fā)響。分離杠桿內端磨損應予焊修或更換。支承分離杠桿支承銷如磨損、起槽應更換。 2)分離軸承檢修 分離軸承應轉動靈活，無尖銳響聲或卡住現(xiàn)象，其軸向間隙不應超過0.60mm，內座圈磨損不超過0.30mm。分離軸承為封閉式，不能折卸清洗或加潤滑劑，在裝車前，將軸承放在熔化的滑油(采用鈣基滑脂和齒輪油各半的混合油)中浸透，待冷凝后，才能裝用。若損壞應換用新件。 3)主缸、工作缸的檢修 主缸

22、和工作缸是離合器液壓操縱機構的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的正常工作。當出現(xiàn)缸筒內壁磨損超過0.15mm，活塞與缸筒的間隙超過0.20mm，皮碗老化及復位彈簧失效等情況時，應更換相應的零件。 4)離合器踏板、助力總成及分離叉的檢修 離合器踏板安裝在踏板支架軸上，若襯套與踏板間隙過大時，應更換襯套。同樣，若分離叉軸的間隙過大時，應更換襯套。 5)離合器拉索的檢查 檢查離合器拉索的內線。若有斷股，開焊應更換。用拉索注油器套住拉索內線，用油壺向拉索注油器加油后，再旋動注油器螺栓，將機油壓人拉索內，應保證內線應在外皮內滑動自如。7/25/202235 離合器裝配是在各機件修復后進行的重要工

23、序。它直接影響著離合器的正常工作。 1離合器的裝配 (1)安裝壓盤、離合器蓋、壓盤彈簧和分離杠桿時，為了裝合便利，應選用專用壓具。 (2)安裝離合器蓋時要對好拆卸時做好的標記，分幾次均勻地擰緊螺栓，直到規(guī)定轉矩。 (3)彈簧長度和彈力應一致，如有部分彈簧長度較短，彈力稍弱又在允許范圍內，則應將彈力較弱的彈簧均勻對稱地排放。 (4)分離軸承、從動盤花鍵轂等處應涂少許鈣基滑脂。 (5)保持各機件原裝部位和方向應注意以下幾點： 從動盤的長短轂不允許裝反。解放CAl091兩從動盤裝配時，應短轂相對，面向中間壓盤，否則，無法裝復。而帶有扭轉減振器的從動盤，有減振器應向后，否則，就會使從動盤與飛輪結合不好

24、，引起離合器打滑。 裝解放CAl091中間壓盤上的錐形分離彈簧時，其小錐端向飛輪，大錐端在中間壓盤孔內。 飛輪與離合器蓋應對正記號裝配，無記號應在拆卸前做好記號，以防影響平衡。同時，在裝配前應將從動盤套在變速器第一花鍵上，檢查是否活動自如。否則，會產(chǎn)生離合器分離不徹底現(xiàn)象。 為了保證曲軸與變速器的同軸度，以便安裝，應用變速器，第一軸作導桿，套上離合器總成，然后均勻擰緊飛輪與離合器蓋的固定螺栓；或用專用工具將離合器總成與飛輪固定。 離合器裝合后應進行動平衡試驗，不平衡度應不大于規(guī)定值。平衡后應在離合器蓋或飛輪上做上記號。若離合器原裝有平衡墊片的，應按原位裝復。離合器的裝配與調整7/25/2022

25、361)離合器分離杠桿高度的的調整 各分離杠桿與分離軸承接觸平面，應在與飛輪工作平面平行的同一平面內，這個平面應與飛輪平面之間保持原廠規(guī)定的距離，以免離合器在分離與接合過程中產(chǎn)生壓盤歪斜和分離距離不足，導致分離不徹底和起步發(fā)抖的現(xiàn)象。 離合器的結構形式不同，分離杠桿的調整也有差異。東風EQl090型汽車離合器是通過調整螺母進行調整，使四個分離杠桿的內端處在平行于飛輪端面的同一平面內，相差不得大于0.2mm。2)雙片離合器中間壓盤行程的調整 雙片離合器為了分離徹底，中間壓盤與中間壓盤限位螺釘之間應保持適當?shù)拈g隙。CAl091汽車離合器調整時，應使離合器處于接合狀態(tài)，將三個限位螺釘擰入，直至與中間

26、壓盤相碰，再擰回56圈。螺釘與鎖緊墊圈間發(fā)出5次響聲，以保證中間壓盤有1.25mm的行程。3)離合器踏板高度的調整 擰松鎖緊螺母，轉動止動器螺栓至規(guī)定高度。離合器踏板高度的可用直尺測量，國產(chǎn)轎車一般是180190mm。4)離合器踏板自由行程的調整 具體方法是先測出踏板在完全放松時的高度，再測出用手掌按下踏板感覺有阻力時的高度，前后兩數(shù)值之差就是自由行程。解放CAl091、東風EQl090汽車為3040mm，奧迪、桑塔納、富康轎車為15-25mm。 桿式機械操縱的離合器自由行程的調整，如EQl090E，一般都是調整踏板拉桿上的調整螺母，以改變分離軸承與分離杠桿間的間隙。 桑塔納等汽車離合器采用的

27、是機械拉索操縱裝置，其踏板自由行程是拉索及分離裝置各連續(xù)部件的間隙在踏板上的反映。自由行程的調整是通過拉索長度來調節(jié)的。 液壓操縱的離合器，踏板自由行程的調整，擰松鎖緊螺母，轉動主缸推桿，改變推桿長度，從而調節(jié)踏板自由行程。7/25/202237小 結1.離合器的功用是保證汽車平穩(wěn)起步、便于換檔、防止傳動系過載。2.對離合器的要求是：具有合適的儲備能力；接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步；分離迅速徹底，便于發(fā)動機起動和變速器換檔；具有良好的散熱能力；操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞；從動部分的轉動慣量應盡量小，以減小換檔時的沖擊。3.摩擦式離合器的類型。按從動盤的數(shù)目可分為單片式、雙片式和多片式；按

28、壓緊彈簧的形式及布置形式可分為周布螺旋彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式和斜置彈簧式等。4.離合器按操縱機構的類型有機械式（桿式和繩式）、液壓式、氣壓式和空氣助力式等。5.離合器由主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構四部分組成。6.離合器處于接合狀態(tài)時，壓緊彈簧將壓盤、從動盤、飛輪互相壓緊。發(fā)動機的轉矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳到從動盤，再經(jīng)從動軸向傳動系輸出。7.離合器的分離過程。踏下踏板時，離合器的主、從動部分分離，中斷動力傳遞。8.離合器的接合過程。當需要恢復動力的傳遞時，緩慢地抬起離合器踏板，離合器的主、從動部分逐漸接合，傳遞的轉矩逐漸增大，直到離合器完全接合為止。9.離合器處于

29、接合狀態(tài)時，分離軸承與分離杠桿內端之間預留的間隙稱為離合器的自由間隙。其作用是防止從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動而造成離合器打滑。10.離合器主動部分由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。壓盤的傳動、導向和定心方式有：傳動片式、凸臺窗孔式、傳動塊式和傳動銷式。11.離合器從動部分由從動盤和從動軸組成。從動盤分為不帶扭轉減振器和帶扭轉減振器的兩種類型。7/25/20223812.消除離合器的自由間隙和分離機構、操縱機構零件的彈性變形所需要的離合器踏板的行程稱為離合器踏板的自由行程?？梢酝ㄟ^改變拉桿工作長度進行調整。13.膜片彈簧離合器的優(yōu)點是彈簧兼起分離杠桿的作用，簡化了結構，軸向尺寸小；壓盤圓周

30、上的壓力分布均勻，接合平順；彈簧受高速離心力影響小，壓力變化小，傳動可靠性高，不易打滑；操縱輕便。其構造、形式、工作原理、彈簧特性。14.單片離合器只有一個壓盤和一個從動盤，摩擦面數(shù)為兩個。雙片離合器有兩個從動盤和兩個壓盤摩擦面數(shù)為四個，與單片離合器相比，傳遞的轉矩增大一倍。15.液壓式操縱機構由離合器踏板、離合器主缸、工作缸、分離叉、分離軸承和管路系統(tǒng)組成。踏下離合器踏板，主缸油壓升高并通過管路傳到工作缸，再經(jīng)分離叉、分離軸承使離合器分離。16.離合器維護作業(yè)的內容包括：檢查并調整離合器踏板的自由行程、檢查分離軸承的彈簧的彈力、必要時對離合器進行拆檢。17.離合器壓盤的損傷形式有翹曲、裂紋或變形及工作表面的磨損，檢查超過規(guī)定值時應更換新件。18. 從動盤的常見損耗有摩擦片的磨損、燒蝕、表面龜裂、油污、鉚釘外露或松動、扭轉