集裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃及管理()

1、免費(fèi) 內(nèi)內(nèi) 容容 摘摘 要要 集裝箱堆場(chǎng)的管理是集裝箱運(yùn)輸管理中比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)， 近年來(lái)，我國(guó)集裝箱的吞吐量飛速增長(zhǎng)，前方集裝箱堆場(chǎng)的能力有 所局限，人們開(kāi)始關(guān)注后方集裝箱堆場(chǎng)的管理及其建設(shè)。但是后方 堆場(chǎng)管理研究很少，現(xiàn)狀比較的混亂，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)又十分的激烈，所 以只有合理科學(xué)的管理，才能提高堆場(chǎng)的利用率，降低成本，獲得 利潤(rùn)。 本文以后方集裝箱管理為背景研究其堆場(chǎng)場(chǎng)位的合理劃分和方 法，通過(guò)分析集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)目前運(yùn)作所存在的一定的 問(wèn)題。對(duì)其提出自己的看法以及改進(jìn)的方案。本文重點(diǎn)研究討論進(jìn) 場(chǎng)箱的區(qū)位劃分和減少后方堆場(chǎng)的翻箱倒箱率。運(yùn)用六西格瑪理論 管理集裝箱堆場(chǎng)并對(duì)集裝箱后方堆

2、場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行展望。 關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：集裝箱、后方堆場(chǎng)、管理、翻箱倒箱、六西格瑪 abstract container yard management is important in the management of container transport. in recent years, the rapid increasing of port container, it is beginning to pay attention to backup yard container management and construction, because of the stack limit

3、ation of marshalling yard. management of the backup yard, however research is so little, comparing the status quo of chaos, regional competition is fierce, so the only reasonable scientific management, in order to improve the utilization of yard, reduce costs, and search for profit. in this paper, a

4、fter the container management side of their yard for the background research of a reasonable division of the market place and methods of operation through the analysis of the status quo container yard and found the existence of the current operation of certain problems will arise. put forward their

5、own views and to improve the program. this article focuses on the approach me to discuss the regional division and to reduce the rear yard box back to the turn rate. six sigma management theory of the use of container yard， container backup yard and the development prospects. give to the managers a

6、little reference of the backup yard. keywords： containers, container yard, management, mould turnover, six sigma 正文目錄 第一章 引言.1 第一節(jié)選題背景和意義.1 第二節(jié)我國(guó)集裝箱后方堆場(chǎng)狀況.2 一、集裝箱箱位規(guī)劃的現(xiàn)狀.2 二、集裝箱翻箱搗箱現(xiàn)狀.2 三、集裝箱堆場(chǎng)管理現(xiàn)狀.2 第三節(jié)研究的主要內(nèi)容.4 第二章 集裝箱后方堆場(chǎng)相關(guān)概念及理論介紹.5 第一節(jié)堆場(chǎng)業(yè)務(wù)介紹.5 一、 集裝箱堆場(chǎng)相關(guān)術(shù)語(yǔ)概述.5 二、 集裝箱后方堆場(chǎng)翻箱倒箱介紹.7 三、 集裝箱堆場(chǎng)的功能.8 四、

7、 集裝箱進(jìn)出場(chǎng)業(yè)務(wù)過(guò)程.13 第二節(jié)集裝箱堆場(chǎng)的規(guī)劃方法.14 一、 集裝箱場(chǎng)區(qū)規(guī)劃概述.14 二、 集裝箱場(chǎng)區(qū)規(guī)劃相關(guān)規(guī)則.15 三、 六西格瑪理論介紹.16 第三章 寧波市宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司管理優(yōu)化.18 第一節(jié)公司簡(jiǎn)介.18 第二節(jié)宏達(dá)集裝箱場(chǎng)區(qū)管理現(xiàn)狀分析.18 一、 集裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)位劃分現(xiàn)狀分析.19 二、 堆場(chǎng)人員管理現(xiàn)狀分析.20 三、 堆場(chǎng)信息傳遞現(xiàn)狀分析.21 第三節(jié)宏達(dá)貨柜集裝箱場(chǎng)區(qū)規(guī)劃及管理建議.22 一、 場(chǎng)區(qū)規(guī)劃分布優(yōu)化.22 二、 堆場(chǎng)人員管理優(yōu)化.23 三、 六西格瑪管理優(yōu)化.24 第四章 總結(jié).29 第一節(jié)工作總結(jié).29 第二節(jié)展望寧波集裝箱后方堆場(chǎng)業(yè).29 參

8、考文獻(xiàn).31 致 謝.32 第一章 引言 第一節(jié) 選題背景和意義 在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流業(yè)從原來(lái)的單純提供運(yùn)輸服務(wù)， 發(fā)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為依靠的綜合物流服務(wù)。當(dāng)社會(huì)化大生產(chǎn) 的利潤(rùn)空間不斷縮小的時(shí)候，作利潤(rùn)的第三源泉物流產(chǎn)業(yè)，將越來(lái)越被人 們重視和關(guān)注。特別是在金融危機(jī)大蕭條的現(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)將物流產(chǎn)業(yè)納入十 大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，保護(hù)和發(fā)展剛剛建立的物流體系。集裝箱運(yùn)輸是貨物在集 裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的一種新穎的運(yùn)輸方式。因?yàn)椴捎眠@種運(yùn)輸方式具有裝卸作業(yè) 效率高、加速集裝箱車船周轉(zhuǎn)時(shí)間、節(jié)約費(fèi)用、理貨手續(xù)得到簡(jiǎn)化、便于采用 計(jì)算機(jī)管理、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)，使得僅有幾十年經(jīng)

9、驗(yàn)的現(xiàn)代化的集裝箱 運(yùn)輸，卻在科技進(jìn)步的推動(dòng)下取得了飛速的發(fā)展。當(dāng)今世界集裝箱運(yùn)輸己經(jīng)實(shí) 現(xiàn)了設(shè)備化和硬件的標(biāo)準(zhǔn)化，目前正朝著自動(dòng)化和軟件的標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展. 集裝箱碼頭、堆場(chǎng)和通道如何建設(shè)物流多媒體信息高速公路走廊，率先推廣信 息化技術(shù)，建立數(shù)字信息平臺(tái)，提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短 物流信息交換與作業(yè)時(shí)間，成為決策者急需解決的問(wèn)題。憑借規(guī)模化的集散能 力，集裝箱碼頭最有可能成為整個(gè)物流鏈的樞紐和增值服務(wù)中心，在剛剛出爐 的 2008 年世界集裝箱港口吞吐量排名中，寧波港以年吞吐 1084.6 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的 優(yōu)異成績(jī)躋身世界前十強(qiáng)，并超越荷蘭鹿特丹港等知名港口，排名從 2007 年的

10、 第 11 位上升至第 8 位。 隨著全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，作為集裝箱聯(lián)運(yùn)大物流過(guò)程的一個(gè)重 要環(huán)節(jié)，港口貨物吞吐量日益增長(zhǎng)，港口集裝箱作業(yè)效率的高低直接關(guān)系到整 個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的效率和成本，關(guān)系到船公司的效益和貨主的切身利益，而目前大 多數(shù)堆場(chǎng)都面臨堆場(chǎng)空間有限，集裝箱吞吐量飛速增長(zhǎng)，管理方式落后等問(wèn)題， 這些現(xiàn)存的問(wèn)題大大降低了堆場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。因此如何對(duì)港口集裝箱物流系統(tǒng) 進(jìn)行更加合理有效地規(guī)劃與設(shè)計(jì)，以最大限度地發(fā)揮其作業(yè)能力，提高堆場(chǎng)空 間利用率，如何降低堆場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本，提高堆場(chǎng)管理水平，是目前急需解決的問(wèn) 題。隨著 edi、gps 等技術(shù)大量應(yīng)用到港口，促進(jìn)了港口的發(fā)展，同時(shí)也給港口

11、 的規(guī)劃和管理帶來(lái)了新的問(wèn)題。隨著人口的增多，土地資源越來(lái)越昂貴，不可 能無(wú)限制的擴(kuò)大港口占地面積，在現(xiàn)有的港口規(guī)模下，如何挖掘潛力，改進(jìn)管 理水平，提高港口吞吐能力，是港口管理者面臨的共同問(wèn)題。我國(guó)的港口管理 水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化港口有較大差距，相同規(guī)模的港口，其吞吐量能力遠(yuǎn) 遜于國(guó)外，這值得港口管理者和學(xué)者們深思。單純依靠增加設(shè)備投入，雖然能 提高集裝箱的裝卸速度，但顯然不是最經(jīng)濟(jì)的方法，提高集裝箱的裝卸效率更 為重要，因此必須制定合理的集裝箱碼頭裝卸工藝流程，包括堆場(chǎng)規(guī)劃、裝卸 機(jī)械調(diào)配等來(lái)提高效率。作為洋洋東方大港的寧波，集裝箱運(yùn)輸業(yè)必將很大程 度上影響其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本課題以寧波北侖

12、地區(qū)最大的后方集裝箱堆場(chǎng) 宏達(dá) 貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司為背景，以提高堆場(chǎng)利用率、最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本為 目的，通過(guò)分析目前大多數(shù)集裝箱堆場(chǎng)所面臨的堆存區(qū)規(guī)劃、箱位計(jì)劃等問(wèn)題， 發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有堆場(chǎng)管理方式大多是依賴于人工經(jīng)驗(yàn)，而人工規(guī)劃有很大的局限性， 部分堆場(chǎng)所使用的 mls 系統(tǒng)也只不過(guò)是代替了人的手工勞動(dòng)，并不能為管理者 提供有效的決策支持?；诖耍疚奶岢隽诉m用于大多數(shù)后方堆場(chǎng)的解決問(wèn)題 的方案，通過(guò)模擬手段，可以實(shí)現(xiàn)為業(yè)務(wù)人員提供決策支持，從而提高后方集 裝箱堆場(chǎng)的管理水平。 第二節(jié) 我國(guó)集裝箱后方堆場(chǎng)狀況 一、集裝箱箱位規(guī)劃的現(xiàn)狀 寧波港區(qū)共有國(guó)際集裝箱專業(yè)化堆場(chǎng) 43 家,在寧波北侖地區(qū)比

13、較有影響力 的集裝箱后方堆場(chǎng)是長(zhǎng)勝貨柜有限公司、宏達(dá)貨柜有限公司、東港物流有限公 司、安信倉(cāng)儲(chǔ)有限公司、龍星物流有限公司、地中海堆場(chǎng)。相對(duì)而言安信、長(zhǎng) 勝和宏達(dá)創(chuàng)立時(shí)間比較長(zhǎng)，有比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是龍星和地中海堆場(chǎng)的后起 之秀，憑借與船公司的關(guān)系，發(fā)展?jié)摿薮蟆?基本上是一個(gè)堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多種箱屬的集裝箱，除了地中海只經(jīng)營(yíng)地中海的箱 子，所以在集裝箱堆場(chǎng)箱位規(guī)劃上，地中海比較的簡(jiǎn)單，只需要安排適當(dāng)?shù)呢悾?按照先進(jìn)先出原則就可以。而其他堆場(chǎng)都要注意箱屬的關(guān)系，要考慮與各個(gè)船 公司的關(guān)系。 二、集裝箱翻箱搗箱現(xiàn)狀 集裝箱的翻箱搗箱現(xiàn)狀在各個(gè)堆場(chǎng)都存在，但是相對(duì)而言，龍星物流的翻 箱搗箱率比較的低，而宏達(dá)

14、集裝箱堆場(chǎng)的翻箱搗箱率在 20%左右，公司年處理 能力達(dá) 70 萬(wàn) teu。也就是說(shuō)一年中有 14 萬(wàn)箱左右需要翻箱搗箱。而每次翻箱 搗箱堆高機(jī)所消耗的油費(fèi)以及維修，人員成本將近 30 元左右，一年在這個(gè)上消 耗的成本近 420 萬(wàn)元。 三、集裝箱堆場(chǎng)管理現(xiàn)狀 目前，寧波港區(qū)集裝箱堆場(chǎng)的主要功能有以下 3 方面：空箱分類、堆存、 空箱檢修及按船公司指令放箱的箱管功能；外貿(mào)貨物出口裝箱、進(jìn)口拆箱與 分撥，即裝拆箱功能；配合口岸單位查驗(yàn)貨物功能。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，寧波 港區(qū)共有國(guó)際集裝箱專業(yè)化堆場(chǎng) 43 家，70%以上的堆場(chǎng)兼有第 和第方面 的功能，約 30%的堆場(chǎng)僅有第方面功能，約 8.7%的堆場(chǎng)

15、兼有 3 方面功能。這 些堆場(chǎng)主要集中在北侖港區(qū)范圍內(nèi)，堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)總面積達(dá) 267 萬(wàn)，其中倉(cāng)庫(kù) 面積達(dá) 33 萬(wàn)。2007 年共完成空箱進(jìn)出場(chǎng)作業(yè)量 39 萬(wàn) teu，進(jìn)出口裝拆箱 量 19.8 萬(wàn) teu。盡管寧波港區(qū)后方堆場(chǎng)近幾年發(fā)展迅速，但由于歷史原因，缺 乏有效的資源整合和高效的物流運(yùn)作方式，突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (一)布局欠合理 隨著寧波市“以港興市，以港促市”的“港橋海聯(lián)動(dòng)”戰(zhàn)略的不斷深入貫 徹，寧波港區(qū)的建設(shè)與上海港等周邊兄弟港口的發(fā)展緊密聯(lián)系起來(lái)，寧波舟 山組合港的發(fā)展新思路被大膽提出并得到積極推動(dòng)實(shí)施，寧波港區(qū)集裝箱碼頭 建設(shè)邁上新的臺(tái)階。然而，作為港口建設(shè)重要組成部分

16、的堆場(chǎng)業(yè)，在發(fā)展規(guī)劃 過(guò)程中缺乏長(zhǎng)期性和全局性的思考，布局不盡合理。 主要表現(xiàn)在： (1)北侖港區(qū)集裝箱附近堆場(chǎng)大多集中于駱霞線兩側(cè)，一些老堆場(chǎng)規(guī)模小， 功能單一，布局凌亂，設(shè)施落后，并且由于地理位置及價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期處 于超負(fù)荷經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)。 (2)近 5 年內(nèi)新建的堆場(chǎng)大多集中在珠江路、通途路兩側(cè)，這些堆場(chǎng)雖然投 資規(guī)模較大，服務(wù)、設(shè)施也相對(duì)完善，但由于其土地、燃料成本相對(duì)高昂，加 上離港區(qū)較遠(yuǎn)，經(jīng)營(yíng)成本偏高，投資回報(bào)率偏低。 (3)幾乎所有堆場(chǎng)都需要數(shù)十輛集裝箱卡車與之配套，由于生產(chǎn)的不平衡性， 堆場(chǎng)的集卡半數(shù)以上采取業(yè)務(wù)外包，然而，整個(gè)北侖區(qū)沒(méi)有一個(gè)專門供集卡使 用的停車場(chǎng)和加油站，導(dǎo)

17、致集卡亂停放現(xiàn)象比比皆是，而且造成燃油被盜、交 通堵塞等問(wèn)題。 (4)部分老堆場(chǎng)與居民區(qū)相鄰，由于堵車及夜間噪音污染問(wèn)題，與居民之間 矛盾日益加劇。 (二)行業(yè)內(nèi)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)加劇行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和政府監(jiān)管不力等因素導(dǎo)致行業(yè)競(jìng) 爭(zhēng)不規(guī)范，服務(wù)水平提高緩慢。特別是在 20042005 年，堆場(chǎng)業(yè)掀起兩次漲 價(jià)潮之后，一些民間資本看到這個(gè)行業(yè)的潛在利益及低風(fēng)險(xiǎn)、低門檻，紛紛投 資其中，使堆場(chǎng)規(guī)模在近 2 3 年內(nèi)成倍增長(zhǎng)。一些新建堆場(chǎng)由于其管理經(jīng) 驗(yàn)與服務(wù)水平相對(duì)處于劣勢(shì)，只能采取降價(jià)促銷手段，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)、修箱價(jià)格不 斷下跌。一些堆場(chǎng)處于虧損經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，還有一些堆場(chǎng)為降低成本，采用簡(jiǎn)陋設(shè) 施，導(dǎo)致服務(wù)水平低下。

18、 (三)設(shè)施設(shè)備落后 服務(wù)不到位相對(duì)于近幾年寧波港區(qū)集裝箱碼頭的擴(kuò)建規(guī)模而言，堆場(chǎng)業(yè)的 發(fā)展無(wú)論從速度和質(zhì)量方面都相對(duì)滯后，一些早期建成的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)陋、 服務(wù)水平較低，甚至因虧損而退出市場(chǎng)。在北侖堆場(chǎng)業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有 應(yīng)用無(wú)線終端和 gps 運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)等物流信息技術(shù)，更沒(méi)有先進(jìn)的物流配送中 心。由于服務(wù)不到位而導(dǎo)致的貨損貨差現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。2007 年，某家年利潤(rùn)上 千萬(wàn)元的堆場(chǎng)僅因設(shè)備設(shè)施受損、貨損貨差事故等造成的直接經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá) 上百萬(wàn)元，發(fā)生理貨差錯(cuò)數(shù)十次。更有企業(yè)在 5 年內(nèi)共發(fā)生 2 次死亡事故，2 次損失上百萬(wàn)元的貨損事故，令人觸目驚心。 第三節(jié) 研究的主要內(nèi)容 本課題

19、集中于集裝箱后方堆場(chǎng)的分配策略研究，根據(jù)集裝箱后方堆場(chǎng)作業(yè) 的特點(diǎn)，對(duì)集裝箱后方堆場(chǎng)的箱位分配和箱區(qū)分配過(guò)程進(jìn)行深入分析，建立理 論模型，并通過(guò)優(yōu)化算法對(duì)分配策略進(jìn)行優(yōu)化，最后提出新的動(dòng)態(tài)箱位分配策 略。對(duì)后方堆場(chǎng)集裝箱管理進(jìn)行研究和討論。 本論文的主要研究?jī)?nèi)容如下： (1) 利用堆場(chǎng)提供的真實(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)后方堆場(chǎng)的區(qū)位進(jìn)行規(guī)劃，合理優(yōu)化進(jìn) 出線路，避免集卡車載里面堵塞，使得集卡能最快速度內(nèi)提出箱子。 (2) 集裝箱堆存過(guò)程研究及具體箱位分配優(yōu)化策略，結(jié)合取/倒箱決策，并 以減少倒箱量為目標(biāo)，對(duì)堆場(chǎng)存在的翻箱倒箱現(xiàn)象進(jìn)行合理的改進(jìn)。 (3) 運(yùn)用六西格瑪原理分析集裝箱后方堆場(chǎng)管理。 (4) 根據(jù)現(xiàn)

20、在寧波北侖存在的集裝箱后方堆場(chǎng)的現(xiàn)狀，針對(duì)其特點(diǎn)，提出 改進(jìn)方式和對(duì)未來(lái)的集裝箱發(fā)展展望。 堆場(chǎng)計(jì)劃是對(duì)集裝箱在堆場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、保管的安排。這是 為了更能經(jīng)濟(jì)合理地使用堆場(chǎng)和有計(jì)劃的進(jìn)行集裝箱裝卸工作而制定的。絕大 部分的集裝箱作業(yè)都與堆場(chǎng)有關(guān)，因此，關(guān)于堆場(chǎng)計(jì)劃研究是相關(guān)學(xué)者的研究 重點(diǎn)之一。對(duì)后方堆場(chǎng)來(lái)說(shuō)，堆場(chǎng)計(jì)劃主要內(nèi)容包括有效的為各船公司劃分貝 位，確定進(jìn)場(chǎng)箱堆放位置和堆高層數(shù)，在不指定箱號(hào)條件下如何選擇出場(chǎng)箱等 等。 第二章 集裝箱后方堆場(chǎng)相關(guān)概念及理論介紹 第一節(jié) 堆場(chǎng)業(yè)務(wù)介紹 要對(duì)堆場(chǎng)集裝箱管理進(jìn)行詳細(xì)研究，必須對(duì)其業(yè)務(wù)過(guò)程及與其相關(guān)的術(shù)語(yǔ) 名詞有所了解，同時(shí)也要了解

21、研究過(guò)程中所用到的主要技術(shù)，才能熟練運(yùn)用現(xiàn) 有技術(shù)甚至對(duì)其進(jìn)行必要的、有效的改進(jìn)。本章首先分析了堆場(chǎng)的業(yè)務(wù)及相關(guān) 概念名詞，然后又對(duì)本文所用到的技術(shù)理論進(jìn)行了詳細(xì)介紹。 一、集裝箱堆場(chǎng)相關(guān)術(shù)語(yǔ)概述 集裝箱堆場(chǎng)顧名思義是堆放集裝箱的場(chǎng)所，同時(shí)也是臨時(shí)保管和向貨主交 接集裝箱的地方。是否對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的管理會(huì)直接影響到堆場(chǎng)管理者的經(jīng) 濟(jì)利益。業(yè)務(wù)模式的差異使得前后方堆場(chǎng)的服務(wù)功能有顯著的差異.為提高本文 的可讀性，本文首先簡(jiǎn)要地介紹集裝箱堆場(chǎng)相關(guān)的名詞及后方集裝箱堆場(chǎng)的業(yè) 務(wù)過(guò)程。 (1)集裝箱前方堆場(chǎng)(marshalling yard) 在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)

22、地。其作 用是:當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中 堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 (2)集裝箱后方堆場(chǎng)(backup yard) 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所.有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并 不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組 成部分，是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所(實(shí)際上是 在集裝箱裝卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的)。 (3)集裝箱(container) 所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容 器。 使用集裝箱裝運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，

23、運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸 貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。 按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱 集裝箱； 按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、 不銹鋼集裝箱; 按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分 密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱; 按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸 集裝箱。 (4)集裝箱計(jì)算單位(twenty-feet equivalent units簡(jiǎn)稱:teu) 又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集 裝箱運(yùn)輸都采用20英

24、尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化， 把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40英尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng) 一計(jì)算集裝箱的運(yùn)營(yíng)量。 (5)堆場(chǎng)堆存區(qū) 堆場(chǎng)被劃分為一定數(shù)量的堆存區(qū)，每個(gè)堆存區(qū)又被劃分為一定數(shù)量的貝， 作為集裝箱存儲(chǔ)的物理位置。標(biāo)準(zhǔn)箱(20 尺)所占貝號(hào)為奇數(shù)貝，即 1，3，5.，大箱(40尺、43尺、45尺)所占貝號(hào)為2，6，10(不能為四的倍數(shù))。 每個(gè)貝有一定的列數(shù)，每列又有一定的層數(shù)。一般情況下，空箱放7層，重箱放 4層。 如圖2-1 堆場(chǎng)某局部示意圖。 (6)移箱:為對(duì)某一集裝箱進(jìn)行作業(yè)，而將影響其作業(yè)的另一集裝箱搬移到其它 貝的作業(yè)，移位的一種。

25、 (7)搗箱:為對(duì)某一集裝箱進(jìn)行作業(yè)，而將影響其作業(yè)的另一集裝箱暫時(shí)搬移， 待該作業(yè)完成后，將另一集裝箱再回歸原貝的作業(yè)，移位的一種。 (8)鋪空:移位的一種，專指空箱從堆存區(qū)到裝箱區(qū)的移位。 (9)鋪重:移位的一種，專指重箱從堆存區(qū)到拆箱區(qū)的移位。 (10)歸垛:移位的一種，專指從其它功能區(qū)到堆存區(qū)的移位，包括:空箱、重箱。 空箱歸垛:拆空的箱子歸垛進(jìn)進(jìn)箱貝，其它歸垛的箱子進(jìn)出箱貝(進(jìn)出箱貝 的指定可以設(shè)置是否自動(dòng)化)若不能滿足該條件，則根據(jù)規(guī)劃原則找箱位 。 重箱歸垛:備箱員確定哪些箱子需要?dú)w垛，并指定貝位。 (11)并垛:移位的一種，專指將某一功能區(qū)內(nèi)的多貝集裝箱合并成一貝(從并垛 中選

26、擇一個(gè)貝，而不是新的貝)的移位。 (12)鋪殘:移位的一種，專指從殘箱堆存區(qū)移至修箱區(qū)的移位。 二、集裝箱后方堆場(chǎng)翻箱倒箱介紹 在堆場(chǎng)作業(yè)中，影響倒箱率的因素包括：到來(lái)集裝箱的堆放位置、提箱順 序，以及翻倒集裝箱的落箱位置。在確定集裝箱的堆放位置時(shí)，應(yīng)盡量避免使 較早提走的集裝箱被晚提走的集裝箱壓在下面。在確定提箱順序時(shí)，應(yīng)盡量使 堆放在上層的集裝箱先于堆放在其下的集裝箱被提走。然而在很多情況下，集 裝箱到來(lái)的順序是隨機(jī)的，在收箱時(shí)尚不能確定其被提走的順序，而提箱順序 往往受場(chǎng)內(nèi)外各種因素的制約，不能任意設(shè)定或調(diào)整。由于這些現(xiàn)實(shí)因素的存 在，策劃所得的集裝箱堆存位置和提箱順序使提箱時(shí)不可避免地

27、會(huì)出現(xiàn)一定數(shù) 量的倒箱。為此，就需要在提箱過(guò)程中對(duì)被翻倒的集裝箱的落箱位置進(jìn)行優(yōu)化， 以盡可能減少二次倒箱，降低總倒箱率。 減少移箱搗箱率這個(gè)問(wèn)題是后方堆場(chǎng)一直研究，一直深入的問(wèn)題。但卻是 最關(guān)鍵也是最難的，因?yàn)樗婕昂芏喾矫?。要控制搗箱作業(yè)，就必須對(duì)整個(gè)集 裝箱進(jìn)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)的始末進(jìn)行全面的控制，其中，各部門除了將自己的工作 做細(xì)做好之外，還應(yīng)該注意做好與其他部門的配合與協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)業(yè)務(wù)信息 傳遞的速度，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃的配合。 （1）集裝箱倒箱的原因 原因主要有以下幾點(diǎn)： 1.在集裝箱后方堆場(chǎng)的設(shè)置中，修箱區(qū)的壞箱在修完之后要進(jìn)行移箱操作， 而在移箱操作之后，未通知道口將系統(tǒng)中的箱位修

28、改過(guò)來(lái)，使系統(tǒng)與實(shí)際箱位 出入很大。 2.集裝箱后方堆場(chǎng)時(shí)有還箱、退租箱等箱子進(jìn)進(jìn)出出，而當(dāng)堆場(chǎng)容量比較 大的時(shí)候，對(duì)其操作比較的隨意，此務(wù)必對(duì)以后操作造成不必要的麻煩，造成 移箱翻箱。 3.船公司有時(shí)改變航線，或者貨代換箱，對(duì)此做為后方堆場(chǎng)必須對(duì)返回的 箱子重新對(duì)方，導(dǎo)致部分要翻箱。 4.集裝箱堆場(chǎng)的管理中，對(duì)于指定箱的處理是先將其制定另外堆放，其中 就有移箱操作，而指定箱的提取又是看對(duì)方公司的隨機(jī)，經(jīng)常出現(xiàn)底下的指定 箱先提的情況，這個(gè)時(shí)候又有移箱翻箱操作。 5.特殊箱型的箱型由于在堆場(chǎng)有比較固定的位置，提箱作業(yè)前必須在堆場(chǎng) 內(nèi)單獨(dú)堆放，以便于裝箱，從而導(dǎo)致倒箱，如冷藏箱、危險(xiǎn)箱、框架箱、

29、高箱 等。 6.進(jìn)口重箱發(fā)放給收貨人或內(nèi)陸承運(yùn)人時(shí)，所產(chǎn)生的倒箱也是比較常見(jiàn)的， 因?yàn)樗麄儊?lái)碼頭提箱是陸續(xù)和隨機(jī)的，不可避免地要產(chǎn)生倒箱。 （2）量化集裝箱翻箱搗箱率： 因?yàn)榧b箱后方堆場(chǎng)是24小時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間不間斷營(yíng)業(yè)，而對(duì)翻箱搗箱率的計(jì) 算又不能按照前方堆場(chǎng)那樣按照船期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，所以只能選擇一段時(shí)間為研究 對(duì)象，比如選擇一個(gè)月為研究對(duì)象。 平均集裝箱翻箱搗箱率=平均每月移箱翻箱數(shù)/平均每月提出集裝箱箱數(shù) 在計(jì)算集裝箱翻箱搗箱率時(shí)，要求數(shù)據(jù)真實(shí)可信，必須讓堆高機(jī)人員和道 口人員每日計(jì)算統(tǒng)計(jì)好數(shù)據(jù)。特別是堆高機(jī)要將移箱和搗箱登記下來(lái)。 三、集裝箱堆場(chǎng)的功能 集裝箱運(yùn)輸除了海上運(yùn)輸之外，更多的是在陸

30、地上的運(yùn)輸。陸上的集裝箱 堆場(chǎng)在集裝箱運(yùn)輸中就是一個(gè)不可缺少的組成部分，在整個(gè)過(guò)程中起著相當(dāng)重 要的作用。 (一)集裝箱交接功能 在集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱的交接工作是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其中集裝箱堆場(chǎng)與 提/還箱人間的交接往往是劃分集裝箱經(jīng)營(yíng)人(包括集裝箱所有人、承運(yùn)人等)與 用箱人(指集裝箱貨物的托運(yùn)人、收貨人、以及他們委托的貨運(yùn)代理人)責(zé)任的 基礎(chǔ)。在集裝箱出口時(shí)，船公司應(yīng)向貨主提供適載和適貨的集裝箱，即通常所 說(shuō)的“完好的集裝箱”;托運(yùn)人或其代理人在船公司堆場(chǎng)提取空箱時(shí)，應(yīng)該對(duì)集 裝箱進(jìn)行檢查，并在相應(yīng)的設(shè)備交接單 (equipment interchange receipt，簡(jiǎn)稱 eir)上與

31、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人一起簽字確認(rèn);若未在設(shè)備交接單上進(jìn) 行批注，則被認(rèn)為船公司提供的集裝箱是完好的。對(duì)于 cy 條款進(jìn)口的集裝箱， 收貨人在拆箱后須將空箱還至船公司代理指定的堆場(chǎng)，并同樣與堆場(chǎng)共同在 設(shè)備交接單上簽字確認(rèn)。若堆場(chǎng)發(fā)現(xiàn)集裝箱有損壞，則須在交接時(shí)對(duì)設(shè) 備交接單加以批注。船公司代理根據(jù)堆場(chǎng)反饋回的設(shè)備交接單，可以及 時(shí)了解收貨人還箱時(shí)的集裝箱狀況、集裝箱損壞的原因與責(zé)任。由此可見(jiàn)，對(duì) 于集裝箱經(jīng)營(yíng)人而言，他們與用箱人之間關(guān)于集裝箱的“實(shí)體交接”是通過(guò)他 們的協(xié)議來(lái)完成的，所以在集裝箱經(jīng)營(yíng)人與集裝箱堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人簽訂的集裝箱 堆存協(xié)議中一般都有這項(xiàng)內(nèi)容，堆場(chǎng)的集裝箱交接功能也因此伴隨著其業(yè)務(wù) 的開(kāi)展

32、而產(chǎn)生。 設(shè)備交接單被認(rèn)為是集裝箱管理工作中較為重要的一份單證，進(jìn)/出場(chǎng) 的設(shè)備交接記錄也被認(rèn)為是集裝交接雙方的原始依據(jù)。自我國(guó)開(kāi)展運(yùn)輸以來(lái)， 設(shè)備交接單的使用也逐步得到推廣和完善。設(shè)備交接單欄目較多，歸 納起來(lái)主要有以下 6 個(gè)要素。 (l)交接雙方，即集裝箱經(jīng)營(yíng)人、用箱人、運(yùn)載工具、牌號(hào)等內(nèi)容，以及最 后的雙方簽字及蓋章。 (2)交接標(biāo)的，即集裝箱的箱號(hào)、尺寸和類型。 (3)交接目的，即船名、航次、提單號(hào)、進(jìn)/出場(chǎng)目的等內(nèi)容。用箱人應(yīng)該 將集裝箱用于設(shè)備交接單上指定的用途，并按規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)交箱、還 箱。 (4)交接地點(diǎn)，即提/還箱地點(diǎn)。 提/還箱地點(diǎn)規(guī)定了集裝箱提取或返還的地點(diǎn)。一般來(lái)

33、說(shuō)，集裝箱經(jīng)營(yíng)人， 或其代理都指定集裝箱的提取或返還地點(diǎn)，若堆場(chǎng)或用箱人未按此要求完成這 項(xiàng)工作，則被視作未完成正常的交接工作，仍然需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。 (5)交接時(shí)間，即集裝箱進(jìn)/出場(chǎng)的日期。 集裝箱的進(jìn)/出場(chǎng)日期可以反映出用箱人使用集裝箱的時(shí)間。在正常的集裝 箱運(yùn)輸中，為了便于貨主安排貨物出運(yùn)或提取貨物，一般船公司都給貨主一段 集裝箱免費(fèi)使用的時(shí)間，超過(guò)了這段時(shí)間，貨主則要按標(biāo)準(zhǔn)支付給船公司集裝 箱超期使用費(fèi)。 租箱公司收取租箱費(fèi)是根據(jù)集裝箱出租的時(shí)間來(lái)計(jì)算的，集裝箱的進(jìn)/出場(chǎng) 日期一般是計(jì)算租箱使用期限的依據(jù)。 (6)交接狀況，即集裝箱的檢查記錄和批注。 集裝箱狀況這一內(nèi)容是交接工作的重

34、點(diǎn)，也具有較強(qiáng)的實(shí)踐性。 綜上所述，一個(gè)完整的集裝箱交接記錄，這 6 個(gè)要素是缺一不可的。 (二)集裝箱檢驗(yàn)和修理功能 集裝箱的使用壽命一般在 10 年左右。在這段時(shí)間之內(nèi)，無(wú)論是由于集裝箱 的自然消耗和損壞，還是人為損壞，除了失去修理價(jià)值的，在集裝箱投人正常 的營(yíng)運(yùn)之前，這些損壞的箱子，都必須修理;而且在理論上說(shuō)，損壞的集裝箱修 復(fù)得越快越好，船舶在航行中對(duì)集裝箱進(jìn)行一定的檢驗(yàn)和修理，那是屬于特殊 情況，一般集裝箱的檢驗(yàn)和修理都要在陸上完成。因此集裝箱經(jīng)營(yíng)人需要通過(guò) 合同方式即集裝箱修理協(xié)議，委托集裝箱堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人對(duì)集裝箱進(jìn)行檢驗(yàn)和 修理。所以堆場(chǎng)對(duì)集裝箱的檢驗(yàn)和修理，也是伴隨著集裝箱的運(yùn)而進(jìn)

35、行的。有 人估計(jì)，1 年間因集裝箱修理所花費(fèi)的費(fèi)用在 20 億美元以上。 集裝箱檢驗(yàn)是集裝箱修理前的必要工作。集裝箱是否需要進(jìn)行修理是由集 裝箱的檢驗(yàn)結(jié)果而定的。相對(duì)于集裝箱進(jìn)場(chǎng)交接時(shí)的檢查，堆場(chǎng)對(duì)集裝箱的檢 驗(yàn)要復(fù)雜得多。除了要檢查有無(wú)明顯自然損壞和人為壞外，堆場(chǎng)還需要根據(jù)集 裝箱經(jīng)營(yíng)人規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)集裝箱進(jìn)行檢驗(yàn)，必要時(shí)得出具詳細(xì)的檢驗(yàn)報(bào)告或修 理估價(jià)單。當(dāng)然，為了使集裝箱檢驗(yàn)結(jié)果更具有權(quán)威性，集裝箱經(jīng)營(yíng)人還聘請(qǐng) 獨(dú)立驗(yàn)箱師到堆場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)，這也是一個(gè)較為通常的慣例。 目前較為有影響的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際集裝箱出租者協(xié)會(huì)(institute of international container le

36、ssors，簡(jiǎn)稱 iicl)制定的 iicl 標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樵谧?箱實(shí)踐中通常都使用 iicl 標(biāo)準(zhǔn)，人們又將 iicl 標(biāo)準(zhǔn)俗稱為商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由于 iicl 標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)性質(zhì)，船公司認(rèn)為自有集裝箱在正常的營(yíng)運(yùn)過(guò)程中沒(méi)有必要也 使用 iicl 標(biāo)準(zhǔn)，并出于對(duì)降低集裝箱修理費(fèi)的考慮，制定了各自的集裝箱適貨 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。雖然各公司的適貨檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，但又要求基本相近， 即都比 iicl 標(biāo)準(zhǔn)要寬松一些。 集裝箱的檢驗(yàn)也是堆場(chǎng)相當(dāng)重要的工作之一。根據(jù)(國(guó)際集裝箱安全公約) (簡(jiǎn)稱 csc 公約)的要求，集裝箱“從出廠日期到第一次檢驗(yàn)的間隔期，不得超 過(guò) 5 年。新集裝箱以后的檢驗(yàn)和現(xiàn)有集裝箱的重新檢

37、驗(yàn)的間隔期，不得超過(guò) 30 個(gè)月。所有檢驗(yàn)都應(yīng)確定該集裝箱存在的缺陷是否可能危及人身安全?！备鶕?jù) 我國(guó)船檢局的規(guī)定，營(yíng)運(yùn)中的集裝箱經(jīng)申請(qǐng)后可采取其“批準(zhǔn)的連續(xù)檢查程序” (approved continuous examination programme，簡(jiǎn)稱 acep)，所以經(jīng)船檢局 認(rèn)可之后，堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人還要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的集裝箱負(fù)責(zé)按 acep 的要求進(jìn)行定期檢驗(yàn)， 并在合格的集裝箱上標(biāo)貼規(guī)定式樣的 acep 標(biāo)記。 冷藏集裝箱每次裝貨前在堆場(chǎng)上要作“載前檢驗(yàn)”，堆場(chǎng)需要按程序檢查 冷藏箱箱體和制冷機(jī)的許多項(xiàng)目，并且記錄一系列參數(shù)作為檢驗(yàn)結(jié)果。這對(duì)于 保證冷藏箱的安全運(yùn)輸至關(guān)重要。 集裝箱檢驗(yàn)要有

38、合格的驗(yàn)箱人員，集裝箱修理要有合格修理人員，同時(shí)在 堆場(chǎng)還必須要有一套集裝箱修理的硬件設(shè)施來(lái)保證集裝箱的修理質(zhì)量。在同意 堆場(chǎng)修理集裝箱之前，集裝箱經(jīng)營(yíng)人通常會(huì)對(duì)堆場(chǎng)提出一系列要求，包括修理 人員、修理標(biāo)準(zhǔn)、修理材料、修理設(shè)備、修理工藝、修理程序等。 有時(shí)集裝箱經(jīng)營(yíng)人還會(huì)有集裝箱整新的需求，通常就是對(duì)集裝箱進(jìn)行一次 全面的維修保養(yǎng)，目的在于延長(zhǎng)集裝箱的使用壽命。這對(duì)于堆場(chǎng)的修箱能力提 出了更高的要求。由于整新業(yè)務(wù)一般涉及到一批集裝箱，業(yè)務(wù)量大，每個(gè)集裝 箱的整新價(jià)格較高，所得的回報(bào)也豐厚。 (三)集裝箱堆存功能 集裝箱從新箱出廠到舊箱徹底報(bào)廢的整個(gè)服務(wù)過(guò)程，也就是集裝箱堆存的 需求同樣伴隨著整

39、個(gè)營(yíng)運(yùn)的過(guò)程。 (l)箱廠在向買方交新箱之前，所有的空箱必須要有場(chǎng)地堆存，且數(shù)量不少， 箱廠在其場(chǎng)地緊張的情況下往往要尋找一些公共的堆場(chǎng)堆存其集裝箱。 (2)租箱公司的集裝箱在再次出租前也需要有堆場(chǎng)堆存集裝箱。租箱公司在 接受承租人退租箱后一也需要有堆場(chǎng)堆存這些空箱。 (3)船公司大量的正常營(yíng)運(yùn)的集裝箱在從運(yùn)輸工具到交給貨主前必須經(jīng)過(guò)堆 場(chǎng)作為過(guò)渡，無(wú)論是空箱還是重箱都需要在堆場(chǎng)堆存。特別在貨運(yùn)的淡季，船 公司有必要在各口岸儲(chǔ)備大量的空箱，以滿足貨運(yùn)旺季時(shí)的用箱需求。此時(shí)集 裝箱堆場(chǎng)已成為一個(gè)集裝箱的“儲(chǔ)存站”。 當(dāng)然，集裝箱經(jīng)營(yíng)人作為集裝箱堆場(chǎng)的客戶，在對(duì)集裝箱的堆存方面同樣 會(huì)提出許多管理

40、方面的要求，這在其與堆場(chǎng)簽訂的集裝箱堆存協(xié)議中有詳 細(xì)的約定。它包括堆場(chǎng)的場(chǎng)地條件、裝卸箱設(shè)備、堆存要求、集裝箱的日常管 理和一整套報(bào)表等內(nèi)容。 集裝箱公共堆場(chǎng)可能同時(shí)堆存數(shù)家、甚至數(shù)十家經(jīng)營(yíng)人的集裝箱。有時(shí)集 裝箱尚未出場(chǎng)，已經(jīng)由 a 公司經(jīng)營(yíng)的集裝箱成了 b 公司的集裝箱，而 b 公司經(jīng) 營(yíng)的集裝箱又成了 c 公司經(jīng)營(yíng)的集裝箱，又由于各個(gè)公司的具體要求不完全一 致，加上集裝箱種類多樣、狀態(tài)也經(jīng)常會(huì)發(fā)生變化(如壞箱修復(fù)后成為好箱、重 箱拆空后成為空箱、空箱裝箱后成為重箱)，這都要求集裝箱堆場(chǎng)有較高的管理 水平，有較為完善的集裝箱管理體系。 (四)集裝箱貨運(yùn)功能 除了在貨主倉(cāng)庫(kù)裝拆箱外，集裝箱

41、貨物的裝拆箱工作都要在集裝箱貨運(yùn)站 完成，拼箱貨物更要在貨運(yùn)站中進(jìn)行裝拆箱工作。目前，集裝箱儲(chǔ)運(yùn)公司一般 都有大面積的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)和集裝箱堆存場(chǎng)地。頻繁、高效地進(jìn)行集裝箱的裝拆箱 作業(yè)。如在出口時(shí)，儲(chǔ)運(yùn)公司在倉(cāng)庫(kù)接收貨主發(fā)送來(lái)的貨物，將出口的貨物集 中之后，進(jìn)行合理的配積載，并裝人集裝箱，隨后將裝好的集裝箱送至碼頭等 待裝船。如果這些儲(chǔ)運(yùn)公司能夠作為“無(wú)船承運(yùn)人”的話，那么，在它們接受 貨主交付的貨物之后還能簽提單，這就體現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝?。由于這類 儲(chǔ)運(yùn)公司普遍都有相當(dāng)規(guī)模的堆存場(chǎng)地，因此集裝箱的貨運(yùn)業(yè)務(wù)也是集裝箱堆 場(chǎng)綜合功能之一。 在集裝箱運(yùn)輸由傳統(tǒng)的“貨運(yùn)業(yè)”向先進(jìn)的“物流業(yè)”(log

42、istics)的發(fā)展 中，這些大型的集裝箱儲(chǔ)運(yùn)公司更是顯示了極大的優(yōu)勢(shì)，是集裝箱運(yùn)輸由大海 向陸地不斷延伸的節(jié)點(diǎn)，越來(lái)越成為集裝箱運(yùn)輸中不可缺少的部分。它們所進(jìn) 行的運(yùn)輸活動(dòng)參與到了貨主的生產(chǎn)活動(dòng)之中，實(shí)實(shí)在在地向貨主提供了增值服 務(wù)。 所有這些貨運(yùn)活動(dòng)都對(duì)集裝箱堆場(chǎng)提出了相當(dāng)高的要求。在集裝箱堆場(chǎng)， 貨主眾多，各種貨物進(jìn)進(jìn)出出，貨物保管和運(yùn)輸?shù)臈l件各有不同。堆場(chǎng)要保證 這些貨物安全、準(zhǔn)確、快捷和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，必須要有完善的貨運(yùn)保障機(jī)制。這 在國(guó)內(nèi)外也有許多成功的經(jīng)驗(yàn)和模式。 需要進(jìn)一步說(shuō)明的是，集裝箱堆場(chǎng)有許多形式，各個(gè)堆場(chǎng)功能的側(cè)重面也 有不同。隨著港口集裝箱裝卸量迅速上升，集裝箱港內(nèi)堆場(chǎng)的

43、場(chǎng)地面積越來(lái)越 難以滿足要求，所以在一些大的集裝箱口岸，為了更好地取得港口的集裝箱裝 卸的規(guī)模效益，集裝箱港內(nèi)堆場(chǎng)的功能主要是集裝箱由船舶到陸地或由陸地到 船舶的集疏運(yùn)。集裝箱堆場(chǎng)的其他各種功能開(kāi)始向港外轉(zhuǎn)移，于是在靠近碼頭 的區(qū)域出現(xiàn)了許多港外集裝箱堆場(chǎng)。 與集裝箱港內(nèi)堆場(chǎng)相比，港外堆場(chǎng)也有其一定的優(yōu)勢(shì)，它是一個(gè)純粹的集 裝箱堆場(chǎng)，具有更強(qiáng)的專業(yè)性，能夠提供更完善的服務(wù)。尤其在集裝箱的檢驗(yàn) 和修理方面，港外堆場(chǎng)可以發(fā)揮更好的作用。再則，由于場(chǎng)地費(fèi)用比港區(qū)內(nèi)要 低，所以港外集裝箱堆場(chǎng)的各項(xiàng)費(fèi)用也比港內(nèi)堆場(chǎng)便宜，這也是集裝箱經(jīng)營(yíng)人 要考慮的一個(gè)因素。 四、 集裝箱進(jìn)出場(chǎng)業(yè)務(wù)過(guò)程 1.集裝箱進(jìn)場(chǎng)業(yè)

44、務(wù)描述集裝箱進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)流程圖如圖2-2所示。 設(shè)備交接 單 集卡司機(jī) 堆場(chǎng)小票 道口員 場(chǎng)位員 驗(yàn)箱部 入場(chǎng)申請(qǐng) 修箱單 估價(jià)單 修箱報(bào)告 修箱部 貨代公司 業(yè)務(wù)客戶 客戶協(xié)議 堆存區(qū)使 用情況 出場(chǎng)計(jì)劃 情況 業(yè)務(wù)部 進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù) 信息 進(jìn)場(chǎng)的業(yè) 務(wù)信息 出場(chǎng)計(jì)劃 情況 場(chǎng)位使用 情況 調(diào)度動(dòng)箱 指令 調(diào)度部 圖2-2集裝箱進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)流程圖 從圖中，可以看出集裝箱進(jìn)場(chǎng)管理主要有以下幾個(gè)管理功能: (1) 業(yè)務(wù)部，登記進(jìn)場(chǎng)申請(qǐng)單，并由相關(guān)人員根據(jù)堆存區(qū)使用情況、出場(chǎng) 計(jì)劃情況以及客戶協(xié)議信息，對(duì)進(jìn)場(chǎng)申請(qǐng)業(yè)務(wù)進(jìn)行審核，反饋給客戶，同時(shí)交 給道口員和場(chǎng)位員(告知需要做好準(zhǔn)備工作)或由計(jì)算機(jī)錄入員錄入信息。

45、 (2) 調(diào)度員，根據(jù)己經(jīng)審批通過(guò)同意進(jìn)場(chǎng)的業(yè)務(wù)信息、場(chǎng)位使用情況、出 場(chǎng)計(jì)劃情況等信息制作調(diào)度動(dòng)作指令單，并發(fā)送到場(chǎng)地員處。 (3) 進(jìn)場(chǎng)道口員根據(jù)集裝箱進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)信息和設(shè)備交接單，將實(shí)際集裝箱進(jìn) 場(chǎng)信息輸入計(jì)算機(jī)，核對(duì)是否有入場(chǎng)申請(qǐng)，更新填寫相關(guān)的實(shí)時(shí)信息，打印進(jìn) 場(chǎng)小票。否則，應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)申請(qǐng)。同時(shí)，根據(jù)箱體檢查的結(jié)果，判斷是否要進(jìn) 行修箱的操作，如果需要及時(shí)修箱，應(yīng)通知修箱部門。 (4) 場(chǎng)地員核對(duì)進(jìn)場(chǎng)小票和指令信息，并根據(jù)計(jì)算機(jī)信息安排集裝箱裝卸 車駕駛員將集裝箱放入指定的箱位，并在裝卸操作完成后將箱位的實(shí)際信息(比 如某個(gè)箱位發(fā)生了變化)反饋給場(chǎng)站計(jì)劃調(diào)度員。 (5) 驗(yàn)箱員檢查進(jìn)場(chǎng)集

46、裝箱，如是壞箱、污箱，做好檢查狀態(tài)標(biāo)志后，送 修箱場(chǎng)地，并及時(shí)通知場(chǎng)地員修改計(jì)算機(jī)中集裝箱狀況信息。 2.集裝箱出場(chǎng)業(yè)務(wù)描述集裝箱出場(chǎng)業(yè)務(wù)的操作基本與進(jìn)場(chǎng)一致，如圖2.2所 示，以下主要闡述集裝箱出場(chǎng)的業(yè)務(wù)流程說(shuō)明: (1) 業(yè)務(wù)部登記。根據(jù)集裝箱出場(chǎng)申請(qǐng)單(由三個(gè)來(lái)源:道口員，無(wú)須通過(guò) 道口的自有車隊(duì)和客戶)，并由相關(guān)人員根據(jù)進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)和場(chǎng)地堆存信息進(jìn)行審核， 反饋給客戶，同時(shí)交給計(jì)算機(jī)輸入員、場(chǎng)位收發(fā)箱員和道口員。 (2) 調(diào)度員，根據(jù)已經(jīng)審批通過(guò)同意進(jìn)場(chǎng)的業(yè)務(wù)信息、場(chǎng)位使用情況、出 場(chǎng)計(jì)劃情況等信息制作調(diào)度動(dòng)作指令單，并發(fā)送到場(chǎng)地員處。 (3) 場(chǎng)位員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息和出場(chǎng)憑證內(nèi)容收發(fā)集裝箱

47、，并將場(chǎng)位實(shí)際信 息反饋給場(chǎng)站調(diào)度員。 (4) 出場(chǎng)道口員根據(jù)場(chǎng)位員簽章后的出場(chǎng)憑證，將出場(chǎng)計(jì)劃單內(nèi)容，實(shí)際 出場(chǎng)箱號(hào)與計(jì)算機(jī)信息核對(duì)無(wú)誤后放行。 第二節(jié) 集裝箱堆場(chǎng)的規(guī)劃方法 一、集裝箱場(chǎng)區(qū)規(guī)劃概述 集裝箱后方堆場(chǎng)的管理主要涉及集裝箱的進(jìn)、出場(chǎng)箱位規(guī)劃，翻搗箱原則 和場(chǎng)內(nèi)集裝箱移位作業(yè)等等。在箱位的規(guī)劃中尤為重要，箱位的規(guī)劃的合理決 定了后方集裝箱堆場(chǎng)的效率，也使進(jìn)出提箱駁箱時(shí)間縮短，加快集裝箱運(yùn)輸。 (一)進(jìn)場(chǎng)箱位規(guī)劃 進(jìn)場(chǎng)集裝箱的箱位計(jì)劃在集裝箱進(jìn)場(chǎng)流程中占有非常重要的地位。進(jìn)場(chǎng)箱 的到達(dá)一般具有隨機(jī)性，根據(jù)船公司委托的箱類型，系統(tǒng)自動(dòng)判斷箱存放在下 面的哪個(gè)區(qū)（空箱堆存區(qū)、拆裝箱區(qū)、制

48、冷區(qū)、殘箱區(qū)、修箱區(qū)、重箱堆存區(qū)、 暫存區(qū)），由于是后方堆場(chǎng)，大部分存儲(chǔ)的都是空箱，沒(méi)有特殊要求的箱子 （不進(jìn)入其它區(qū)域的）都進(jìn)入堆存區(qū)，可以采用手工方式、半自動(dòng)方式、全自 動(dòng)方式對(duì)箱位進(jìn)行選擇?？障溥M(jìn)了后方堆場(chǎng)后，通常船公司要求堆場(chǎng)按照“先 進(jìn)先出”的原則發(fā)放空箱，堆場(chǎng)必須嚴(yán)格按照該原則執(zhí)行，否則先進(jìn)堆場(chǎng)的空 箱被長(zhǎng)時(shí)間積壓必將導(dǎo)致集裝箱超期，管理先進(jìn)的堆場(chǎng)會(huì)合理安排集裝箱在堆 場(chǎng)的堆存，按時(shí)間先后發(fā)放，這樣就會(huì)很好地促進(jìn)集裝箱的流轉(zhuǎn)；反之管理落 后的堆場(chǎng)，空箱堆存混亂，放箱無(wú)序必將會(huì)嚴(yán)重影響部分集裝箱的流轉(zhuǎn)。 (二)出場(chǎng)箱位規(guī)劃 出場(chǎng)不用預(yù)測(cè)，船公司的選擇是根據(jù)平均堆存時(shí)間或是最早進(jìn)場(chǎng)時(shí)間

49、來(lái)計(jì) 劃出場(chǎng)箱的出場(chǎng)時(shí)間。根據(jù)規(guī)劃條件去找出箱貝，若堆存區(qū)沒(méi)有可用箱，則要 去找裝箱區(qū)的可用箱。場(chǎng)站規(guī)劃列表要列出場(chǎng)內(nèi)所有區(qū)的可用箱。 二、集裝箱場(chǎng)區(qū)規(guī)劃相關(guān)規(guī)則 在倉(cāng)庫(kù)管理中，我們運(yùn)用到了一些原則，比如貨物同一性原則、面對(duì)通道 原則、重量特性原則、貨物特性原則和儲(chǔ)位標(biāo)記原則。這些原則一樣可以運(yùn)用 到集裝箱后方堆場(chǎng)的堆存管理中。 在集裝箱堆存管理中，集裝箱同一性原則，就是將同一箱屬的集裝箱放到 一起；面對(duì)通道原則，方便堆高機(jī)更有效地提取箱子；重量特性原則就是將重 箱放置時(shí)，比較重的箱子放到下面；特性原則就是將同一特征的放到一起，比 如退租箱、壞箱；儲(chǔ)位標(biāo)記原則就是將集裝箱堆場(chǎng)分貝，每個(gè)貝存放相

50、同的箱 屬相同類型的箱子。 進(jìn)場(chǎng)箱箱位規(guī)劃原則根據(jù)委托的箱類型，現(xiàn)有的堆場(chǎng)管理系統(tǒng)自動(dòng)判斷箱 存放在下面的哪個(gè)區(qū)，下列各區(qū)的規(guī)劃方式如下 : (一)空箱堆存區(qū)：沒(méi)有特殊要求的箱子(不進(jìn)入其它區(qū)域的)進(jìn)入堆存區(qū)。 (1) 規(guī)劃方式 手工方式:場(chǎng)站規(guī)劃由場(chǎng)站規(guī)劃員手工選擇數(shù)據(jù)來(lái)源，手工觸發(fā)規(guī)劃; 半自動(dòng)方式:可以由系統(tǒng)輔助尋找進(jìn)箱貝; 全自動(dòng):如果預(yù)設(shè)的箱位己滿，則系統(tǒng)可以根據(jù)箱條件碼自動(dòng)尋找合適的箱 位。 (2)場(chǎng)站規(guī)劃的數(shù)據(jù)來(lái)源為提前委托(已確認(rèn))和預(yù)測(cè)(不包含委托的數(shù)據(jù))。 提前委托可以按照條件選擇，例如:某時(shí)間段內(nèi)的委托、某船公司的委托等。預(yù) 測(cè)數(shù)據(jù)是相對(duì)固定箱公司每天進(jìn)出場(chǎng)的箱數(shù)量。 (

51、3)場(chǎng)站規(guī)劃的結(jié)果根據(jù)選擇的委托 、預(yù)測(cè)，以及集裝箱箱條件碼，系統(tǒng) 可以自動(dòng)計(jì)算出所需要的進(jìn)箱貝。列表形式按照船公司、箱型、尺寸分組。若 計(jì)算結(jié)果沒(méi)有符合條件的箱位 ，則提示哪幾個(gè)貝需要并垛。成為進(jìn)箱貝的條件:箱 條件碼符合，且箱位未滿;若有多個(gè)滿足條件的貝，則選擇箱數(shù)量較少的貝;如 果沒(méi)有箱位，則選擇空貝，優(yōu)先選擇上次出空時(shí)與進(jìn)場(chǎng)箱的屬性一致的空貝， 盡量離當(dāng)前進(jìn)箱貝最近的貝。 (4)進(jìn)場(chǎng)箱箱位指派原則首先根據(jù)客戶的箱位要求，規(guī)劃員可以人工指定進(jìn) 場(chǎng)箱的箱位:如果沒(méi)有指定，則進(jìn)場(chǎng)箱只能進(jìn)進(jìn)箱貝若進(jìn)箱貝已滿，可以報(bào)警， 并重設(shè)條件找到位置。 (二)拆裝箱區(qū)備箱員指定箱位若備箱員不指定箱位，則機(jī)

52、械司機(jī)根據(jù)就近 原則，并記錄箱位備箱時(shí)可以預(yù)約將要進(jìn)場(chǎng)的箱子直接進(jìn)入裝箱區(qū)，所以進(jìn)場(chǎng) 的箱子進(jìn)場(chǎng)時(shí)要搜索是否符合備箱要求。 (三)制冷區(qū)備箱時(shí)可以預(yù)約將要進(jìn)場(chǎng)的箱子直接進(jìn)入制冷區(qū)，所以進(jìn)場(chǎng)的 箱子進(jìn)場(chǎng)時(shí)要搜索是否符合備箱要求修箱調(diào)度員手工指定位置，機(jī)械作業(yè)完成 后記錄位置。 (四)殘箱區(qū)驗(yàn)出的殘箱，修箱委托若沒(méi)有箱位要求，則放入殘箱區(qū):機(jī)械完 成后記錄位置:不同尺寸要分別存放:可以設(shè)置是否指定相同船公司單獨(dú)堆碼。 (五)修箱區(qū)后方場(chǎng)站集裝箱管理智能模擬研究箱管客服、修箱客服指定進(jìn) 場(chǎng)箱直接進(jìn)修箱區(qū):修箱調(diào)度員手工指定位置，機(jī)械作業(yè)完成后記錄位置。 (六)重箱堆存區(qū)重箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，若沒(méi)有箱位要求，就

53、進(jìn)入該區(qū)域:機(jī)械完成后 記錄位置;不同尺寸要分別存放;可以設(shè)置是否指定相同船公司、同一船名航次 單獨(dú)堆碼;進(jìn)場(chǎng)重箱規(guī)劃箱位時(shí)，同一提單下的箱子要放在一起，拼箱貨的箱子 放在一起:重箱疏港、港口重提、外裝重進(jìn)的箱子應(yīng)放在不同的貝。 (七)暫存區(qū)暫存進(jìn)場(chǎng)的箱子進(jìn)該區(qū)域:機(jī)械完成后記錄位置;不同尺寸要分 別存放。 三、六西格瑪理論介紹 六西格瑪管理的一個(gè)主要方法是流程導(dǎo)向的思維方式。企業(yè)中任何形式的 工作，無(wú)論是生產(chǎn)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，還是財(cái)務(wù)工作和物流運(yùn)輸都通過(guò)一系列具有 內(nèi)在聯(lián)系的步驟完成。是一種能夠嚴(yán)格、集中和高效地改善企業(yè)流程管理質(zhì)量 的實(shí)施原則和技術(shù)。它包含了眾多管理前沿的先鋒成果，以“零缺陷”

54、的完美 商業(yè)追求，帶動(dòng)質(zhì)量成本的大幅度降低，最終實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)成效的顯著提升與企業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)力的重大突破。 將所有工作都解釋為“輸入-處理-輸出”過(guò)程，然后運(yùn)用流程改進(jìn)和其他 常用的解決方法來(lái)降低缺陷的發(fā)生。每一個(gè)流程都有一定的輸入物，在流程結(jié) 束時(shí)都會(huì)有一些輸出物。對(duì)一個(gè)服務(wù)性流程而言，輸入物往往是顧客的訂單， 輸出物就是各種服務(wù)。接收這些輸出物的人或群體就是關(guān)鍵顧客。一個(gè)流程在 運(yùn)行過(guò)程中還會(huì)受到各種變量的影響。可控制變量能加快流程的運(yùn)行，而且就 像名稱所蘊(yùn)涵的一樣，這些變量是可以控制的(流程上的“旋鈕”)，不可控制 變量能影響流程的輸出，但對(duì)這些變量的控制是有局限性的。很明顯輸入來(lái)自 于向流程提供

55、關(guān)鍵信息、材料或其他資源的人或群體，輸出流向組織內(nèi)部或外 部顧客。將這種流程分析的方法稱為 sipoc(supplier input process output customer)模型。 六西格瑪管理不僅是理念，同時(shí)也是一套業(yè)績(jī)突破的方法。它將理念變?yōu)?行動(dòng)，將目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在六西格瑪理論中，流程改進(jìn)方法 dmaic 是最可取的。 dmaic 流程改進(jìn)是指定義（define）、測(cè)量（measure）、分析（analyze）、 改進(jìn)（improve）、控制（control）五個(gè)階段構(gòu)成的過(guò)程改進(jìn)方法，一般用于 對(duì)現(xiàn)有流程的改進(jìn)，包括制造過(guò)程、服務(wù)過(guò)程以及工作過(guò)程等等。 定義：確定需要改進(jìn)的目標(biāo)

56、及其進(jìn)度，企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)就是確定企業(yè)的策略 目標(biāo)，中層營(yíng)運(yùn)目標(biāo)可能是提高制造部門的生產(chǎn)量，項(xiàng)目層的目標(biāo)可能是減少 次品和提高效率。 界定前，需要辨析并繪制出流程。 測(cè)量：以靈活有效的衡量標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量和權(quán)衡現(xiàn)存的系統(tǒng)與數(shù)據(jù)，了解現(xiàn)有質(zhì) 量水平。 分析：利用統(tǒng)計(jì)學(xué)工具對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析，找到影響質(zhì)量的少數(shù)幾個(gè)關(guān) 鍵因素。 改進(jìn)：運(yùn)用項(xiàng)目管理和其他管理工具，針對(duì)關(guān)鍵因素確立最佳改進(jìn)方案。 控制：監(jiān)控新的系統(tǒng)流程，采取措施以維持改進(jìn)的結(jié)果，以期整個(gè)流程充 分發(fā)揮功效。 第三章 寧波市宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司管理優(yōu)化 第一節(jié) 公司簡(jiǎn)介 寧波宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司是寧波市外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)唯一一家集 cfs 拆裝、集 裝箱堆

57、放、修理與駁運(yùn)為一體的綜合性企業(yè)，公司由寧波市北侖對(duì)外貿(mào)易有限 公司和香港鴻達(dá)公司共同合資興辦。公司成立于 2001 年 6 月，經(jīng)過(guò)近 7 年的發(fā) 展和壯大目前已成長(zhǎng)為寧波港具有一定影響力的一家綜合性現(xiàn)代化物流企業(yè)。 目前公司主要由集裝箱堆場(chǎng)、修箱中心、物流配送及倉(cāng)儲(chǔ)中心、運(yùn)輸車隊(duì)等幾 大主體構(gòu)成，公司在今后的發(fā)展中將逐步向集團(tuán)化、綜合化的現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn) 軍。 公司由宏達(dá)一期、二期、三期、四期共同組建而成，五期正在籌劃之中， 現(xiàn)占地總面積為 256550 平方米。其中堆場(chǎng)總占地面積 150000 平方米，擁有 25000teu 的堆放能力，年處理能力達(dá) 70 萬(wàn) teu；cfs 倉(cāng)庫(kù) 110

58、00 平方米，海關(guān) 監(jiān)管倉(cāng)庫(kù) 1000 平方米，年裝箱能力達(dá) 3 萬(wàn) teu；5000 平方米的修箱場(chǎng)地，年修 理壞箱能力達(dá) 6.5 萬(wàn) teu；同時(shí)擁有一家具有四級(jí)資質(zhì)的集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)，車 輛規(guī)模 120 多輛，年運(yùn)輸能力達(dá) 3600 噸。 目前公司已與眾多界著名船公司及租箱公司（諸如馬士基、東方海外、中 遠(yuǎn)、中海、陽(yáng)明、萬(wàn)海、日本郵船、達(dá)通、煙臺(tái)海運(yùn)以及租箱公司 tex、florens）等建立了良好的合作關(guān)系，今后還將陸續(xù)引進(jìn)更多船公司入駐。 公司目前擁有一支高素質(zhì)、高技能的人才隊(duì)伍，在職員工 200 多名，其中 擁有研究生學(xué)歷 1 名，大專及以上學(xué)歷的占 50%以上，同時(shí)擁有多名經(jīng)驗(yàn)豐富

59、 的 iicl 國(guó)際驗(yàn)箱師和專業(yè)物流師。公司每年還聘請(qǐng)一批有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家、學(xué) 者來(lái)公司進(jìn)行講座和培訓(xùn)，并不定期選派一批公司骨干分子到知名高校和知名 企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)和進(jìn)修。 我們一直非常重視內(nèi)部的基礎(chǔ)管理工作，在積極搞好班組建設(shè)及 6s 活動(dòng)的 同時(shí)，不斷探索和創(chuàng)新符合公司發(fā)展的先進(jìn)管理模式，努力提升部門的管理水 平，增強(qiáng)企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，使管理走向現(xiàn)代化、科學(xué)化。我們的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)： 一流規(guī)模、一流管理、一流人才、一流收入；企業(yè)的質(zhì)量管理方針：萬(wàn)無(wú)一失、 零差錯(cuò)、事故不出門。我們一直奉行“服務(wù)第一、顧客至上”的宗旨，用我們 創(chuàng)新高效、人性化的物流理念，以高品質(zhì)、全方位的服務(wù)迎接每一位客戶，我 們熱

60、忱期待與各新老客戶共創(chuàng)輝煌的未來(lái)。 第二節(jié) 宏達(dá)集裝箱場(chǎng)區(qū)管理現(xiàn)狀分析 寧波宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司成立于 2001 年 6 月，經(jīng)過(guò)近 7 年的發(fā)展和壯大 目前已成長(zhǎng)為寧波港北侖地區(qū)比較大型并且比較權(quán)威的集裝箱堆場(chǎng)企業(yè)，但是 公司在管理層面上仍然有幾點(diǎn)不足之處，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的堆場(chǎng)行業(yè)，這勢(shì)必影響 公司進(jìn)一步發(fā)展與壯大。 一、集裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)位劃分現(xiàn)狀分析 宏達(dá)四堆場(chǎng)的場(chǎng)區(qū)箱位劃分圖 圖 3-1： s f w tr l g n k 倉(cāng)庫(kù) m 卡 口 修箱區(qū) 通 道 圖3-1場(chǎng)區(qū)箱位劃分圖 在圖 3-1 中 宏達(dá)四堆場(chǎng)有 9 個(gè)貝，每個(gè)貝的箱位是 2、6、10、14、18 以 4 為增加的排列，如果遇到