高填深挖路基施工方案初步

1、高填深挖路堤施工方案一、概述喀麥隆雅溫得新馬蘭機場高速全長 10.8km，按雙向四車道設(shè)計。主線標準橫斷面為 29 米。本合同段路基平均填土高度為 6 米，填土高度在 10 米以上的地段有四段；平均挖方高度為 7 米，挖方高度超過 10 米以上的有六段，屬于高填深挖地段。這些地段路基填筑挖方后，往往比其它地段路堤容易產(chǎn)生病害，施工時必須采取有效措施，保證施工質(zhì)量。高填深挖路段分布如下表。序挖方深度 m填方高度 m最大高度 /號起止樁號深度 m1K2+020-K2+1407-15212K3+380-K3+4407-15223K4+260-K4+4407-10114K5+440-K5+7405-1

2、0125K5+780-K6+1606-14146K6+940-K7+2006-10117K7+440-K7+6206-13148K7+980-K8+1006-23279K8+360-K8+6205-131510K8+780-K9+0806-1012二、施工方案本合同段高填方地段計劃采用填土路堤， 填料采用挖掘機及裝載機裝車，大噸位自卸汽車運輸；采用分層水平填筑、分層壓實、推土機配合平地機平整的施工方案； 壓實度采用灌砂法檢測； 建立填方路堤沉降穩(wěn)定觀測站進行沉降穩(wěn)定觀測。 深挖方地段采用挖掘機配合風(fēng)鎬挖土，自卸汽車運送的機械化施工方案。三、人員及設(shè)備配備1、機械設(shè)備序名稱型號數(shù)量備注號1推土機

3、SD2262挖機CAT320D63裝載機ZLM50E-544自卸車ZZ325m3441405平地機CAT/德萊森4各兩臺6壓路機XSM22067土方翻曬設(shè)備1LS-4253四鏵犁8灑水車CGJ5250GSS39穩(wěn)定土拌和機WB40022、人員序工種數(shù)量備注號1技術(shù)員1施工技術(shù)交底及管理工作2施工隊長2負責(zé)現(xiàn)場施工指揮3實驗員2施工現(xiàn)場的實驗工作4測量員1施工現(xiàn)場線形、高程控制5安全員1觀察現(xiàn)場地基穩(wěn)定等施工安全工作6機械操作手31施工機械的操作四、施工方法及工藝措施1、高填方施工方法1.1 、施工前選擇一長度不小于 200m的填方地段作為試驗段，以取得壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾

4、壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等有關(guān)數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工。1.2 、施工前仔細對填方區(qū)進行現(xiàn)場勘查，掌握填方區(qū)地質(zhì)情況，對于特殊地基， 根據(jù)設(shè)計和施工規(guī)范的要求， 按特殊地基處理方法進行基地處理；對于一般原地面， 先將先將原地面樹木雜草及腐植土清除，并疏干積水、涼曬、平整，然后用壓路機碾壓到規(guī)范要求的壓實度。1.3 、運料前，挖方區(qū)的填料經(jīng)試驗合格后使用。采用挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸?shù)教罘絽^(qū)。汽車卸料時，安排專人指揮，按每層 30cm的松鋪厚度計算卸料密度，由遠及近進行卸料，一層料卸完后，即停止卸料，進入攤鋪和整平階段。1.4 、當填方區(qū)一層填料上料完成后，按層厚30cm的松

5、鋪厚度、采用履帶式推土機初步攤平，并在初平后的填料上來回碾壓，完成初步壓實，以利于平地機平整。每層初步平整完成后，再用平地機進行精平，并形成一定的路拱以利排水。對機械無法到達邊角處采用人工找平。1.5 、在經(jīng)過平地機精平后的填層面上采用大噸位振動式壓路機碾壓。碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行 , 橫向接頭重疊 0.4 0.5m，縱向碾壓輪跡重疊 0.4 0.5m，壓路機的行駛速度控制在 4km/h 之內(nèi)，初壓時采用靜壓， 然后改為振動壓實，其壓實遍數(shù)均由試驗確定。 機械無法到達邊角處或壓實機械不能達到要求的地方，采用強夯處理。1.6 、現(xiàn)場壓實度檢測采用灌砂法，

6、路堤填筑前，每種填料按試驗規(guī)范要求取樣進行土工試驗，確定土樣的最大干密度和最佳含水量；各填層所測得的壓實度必須符合路基填筑壓實度規(guī)范要求，否則要繼續(xù)進行碾壓，或?qū)μ盍线M行含水量分析，看是否在最佳含水量 2% 的范圍之內(nèi)，若偏大或偏少， 則分別采取翻松涼曬和灑水濕潤等措施進行處理后重新進行碾壓，直至符合要求為止。1.7 、沉降穩(wěn)定觀測，在施工前，在離路基沉降區(qū)范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域埋置 2 至 3 個觀測基點，用全站儀及水準儀精確定出基點的標高及基線的方位； 在路基兩側(cè)的路堤坡腳處、 坡腳以外 2m和 4m處每隔200m分別對稱埋置 3 個測點，測點用 1515150cm的鋼筋混凝土樁制成。在路基填

7、筑前根據(jù)基點的標高及基線的方位用全站儀觀測定出測點的初始位置，并作好記錄；在路基填筑過程中，每天對測點進行一次觀測（測點位移變化不大時，可 3 天一次或 7 天一次），并記錄觀測數(shù)據(jù)。當測點的水平和豎向位移超出規(guī)范要求的值時， 地基沉降處于不穩(wěn)定狀態(tài)， 這時必須立即停止填筑， 并采取相關(guān)措施進行處理，待路基穩(wěn)定后方可繼續(xù)填筑。2、深挖方施工方法2.1 、土質(zhì)路塹開挖2.1.1 、土質(zhì)路塹的開挖，采用挖掘機挖土，自卸汽車運送的機械化施工方案。對于較長的挖方段采取通道縱挖法分層開挖， 即在施工準備工作中完成的施工便道做為通道，每 3m一層分幅沿線路方向向兩邊擴挖，每完成一幅后施工另一幅，確保施工便

8、道的暢通。對于長度較短的挖方段采取橫挖方法施工， 仍以準備工作中完成的施工便道作為通道，每 3m一層分幅沿垂直線路方向擴挖 , 一幅完成后開挖另一幅，路塹開挖按設(shè)計斷面測量放樣，邊開挖、邊整形。坡面平順、穩(wěn)定，路基表面平整、邊線順適，曲線圓滑。2.1.2 、根據(jù)地面坡度、地質(zhì)、開挖斷面、施工機械設(shè)備及出土方向，結(jié)合土方調(diào)配距離，選用安全、經(jīng)濟的開挖方案，同時需確保路塹邊坡的穩(wěn)定。2.1.3 、經(jīng)試驗確定能夠用于路基填筑的土質(zhì)分類開挖，按圖紙要求和測量放樣的開挖線自上而下進行，不得亂挖和超挖， 避免造成路基滑坡或縮小坡率的現(xiàn)象發(fā)生。挖方應(yīng)自始至終確保路基排水暢通，防止水毀現(xiàn)象發(fā)生。 取土坑也應(yīng)開

9、挖臨時排水溝和抽水基坑，及時抽水防止地下水和雨水的浸泡。2.1.4 、開挖至邊坡線時，應(yīng)預(yù)留 30cm的厚度以便刷坡，并保證邊坡平臺和坡面排水順暢。開挖至路床部位時，盡快進行路床施工，如不能及時進行，應(yīng)在路床頂面以上預(yù)留至少 30cm的保護層，待路床施工前挖除。2.1.5 、填挖結(jié)合部應(yīng)在路塹端挖臺階與填方路堤相銜接， 臺階寬度不小于 2m，設(shè)置 2%-4%的倒坡。路床頂面銜接長度不小于 5m。2.1.6 、無論工程量多大，土層多深，均嚴禁采用爆破法或掏洞取土的施工方法。2.2 石質(zhì)路塹開挖2.2.1 根據(jù)巖石類別、風(fēng)化程度及節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方法。能用挖掘機開挖的軟石和強風(fēng)化巖石，直接由

10、挖掘機配合自卸汽車挖、裝、運。不能用機械直接開挖的石方， 采用風(fēng)鉆或潛孔鉆機鉆孔。必須采用爆破法開挖的， 爆破前必須上報詳細的爆破方案、 安全防護方案和交通維護方案并經(jīng)監(jiān)理工程師同意。2.2.2 每次開挖完畢，及時組織人員、機械進行爆破石方清運，測量標高，高出標高的應(yīng)輔以人工鑿平、鏟出，低于設(shè)計標高的采用級配碎石填筑，碾壓密實穩(wěn)固。開挖石方采用裝載機裝碴，自卸汽車運卸，開挖完成后修整邊坡，按設(shè)計施作防護工程，修建側(cè)溝，完成排水系統(tǒng)。2.2.3 挖石方路基頂面應(yīng)進行修整，以適應(yīng)路面施工的要求。3、工藝措施3.1 、質(zhì)量措施3.1.1、嚴格控制填層厚度和填筑寬度。每層初平完成后，對填層厚度進行檢查

11、，確保每層填筑的厚度控制在30cm之內(nèi)，發(fā)現(xiàn)超厚現(xiàn)象及時采取相關(guān)措施減薄。 推土機在初鋪時， 攤鋪的寬度比設(shè)計寬度加大 50cm，以保證路基邊部壓實。3.1.2 、路堤填筑時，做到工地現(xiàn)場隨時有領(lǐng)工員值班，對路堤填筑進行實行全過程指揮，使填層厚度、平整度、壓實度等處于良好的受控狀態(tài)，保證填筑過程符合規(guī)范要求。3.1.3 、嚴格控制填層土質(zhì)，選擇經(jīng)試驗合格的填料進行填筑，含有有害雜質(zhì)及未經(jīng)處理的劣質(zhì)土不得使用。 當填料為不同土質(zhì)時， 采取不同土質(zhì)分別填筑的方式，每種填料連續(xù)填筑層累計厚度不小于50cm。將強度較小、透水性差的土填在下層，強度較大、土質(zhì)較好的優(yōu)良土填于上層。3.1.4 、嚴格進行壓

12、實度的試驗檢測。 每填完一層由隊部試驗室負責(zé)進行檢測，經(jīng)理部中心試驗室經(jīng)常性地對壓實薄弱環(huán)節(jié)進行抽檢，發(fā)現(xiàn)壓實度不合格的情況， 及時采取適當?shù)拇胧┻M行處理， 必要時采用強夯處理，確保路基的填筑壓實符合規(guī)范要求。3.1.5 、結(jié)合永久排水做好施工期間的臨時排水工作。 每層填筑時，在填層面做成 2%4%的橫向排水坡，并在路基兩側(cè)邊坡處每隔 1020m交錯設(shè)置臨時排水溝，以保持路基面不積水，且使雨水順臨時排水溝排入邊坡坡腳， 不致沖刷邊；路堤坡腳及時作好臨時或永久性排水溝，保證路基邊坡排水通暢。3.1.6、嚴格控制路堤滲水部分的填筑材料，選取水穩(wěn)性高及滲水性好的填料進行填筑，防止?jié)B透動水壓破壞路堤邊

13、坡的穩(wěn)定。3.2 、安全措施3.2.1、對各類作業(yè)人員實行持證上崗制度，杜絕違章操作現(xiàn)象.3.2.2、做到有工地施工員隨時值班，加強現(xiàn)場指揮, 防止機械設(shè)備相互碰撞、傾覆和傷人事故的發(fā)生。3.2.3、在施工現(xiàn)場的危險地方設(shè)置安全警示標志，夜間施工設(shè)置足夠的照明設(shè)施，并在危險區(qū)設(shè)立紅燈示警。3.2.4、加強安全生產(chǎn)的教育和宣傳工作，提高施工人員的安全生產(chǎn)意識。3.2.5、成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，隨時檢查工地施工安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋 xx 老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的

14、啟迪， 論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)， 他們在學(xué)業(yè)上的心細指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業(yè)老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的

15、四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機會，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說“榮幸” ，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學(xué)習(xí)