塘汛大橋施工組織設計

1、初步的施工組織設計方案一、工程概況 綿陽市塘汛涪江大橋第二合同段位于塘汛和松埡兩地開發(fā)區(qū)，將塘汛和松埡兩地開發(fā)區(qū)連接在一起。本合同段塘汛岸起點樁號為k0+700，松埡岸止點樁號為k1+700；其中大橋全長523.48米，主橋為5孔35米t梁，長175米，架橋機安裝；塘汛岸引橋為7孔20米空心板，松埡岸引橋為9孔20米空心板，采用雙導梁安裝，兩岸橋臺均為樁柱式橋臺，主引橋下部均采用樁基礎。、技術標準1、設計荷載：行車道：汽車超20級，掛車120，人群3.5kn/m2；2、橋面凈寬：27.5米（行車道）+1.5米（中央分隔帶）+22.5米（非機動車道）+20.5米（防撞護欄），全寬22.5米。 3

2、、設計洪水頻率：1 / 100； 4、通航等級：-（3）級；、主要工程數量 1、主橋t梁50塊：共計c40砼1866.9m3，預應力鋼絞線67.0616t，普通鋼筋247.4611t； 2、引橋預應力空心板：全橋空心板255塊，其中塘汛岸120塊，松埡岸135塊，共計預制、安裝c40砼3168.0m3，預應力鋼絞線89.709t，普通鋼筋301.076t；3、下部構造：現澆及水下c30砼5717.6m3，普通鋼筋735.8378t。4、路基路面及排水工程：由k0+700- k0+818.26和 k1+341.74- k1+700兩段路基路面組成， 其中挖方5603.18 m3，填方347388

3、.97 m3，路面21000m2平交道1處，鋼筋混凝土圓管涵1座，鋼筋混凝土蓋板涵1座。、主要材料1、中粗砂：可采用當地挖砂船洗砂；2、砼骨料：當地礫石或工地機制碎石骨料；3、水泥：江油二王廟水泥廠；4、石料：采用橋位附近料場產石料；5、預應力鋼絞線：采用j15.24高強度低松馳鋼絞線，rby=1860mpa；6、錨具采用ovm15-7、ovm15-6錨固體系；7、預應力束管道：均采用鍍鋅金屬波紋管；8、普通鋼筋：主要受力鋼筋均采用級鋼筋，部份分布鋼筋采用級鋼筋；9、其他鋼材：除有特殊要求均采用a3鋼。、施工要點1、架橋機的拼裝及35mt梁的移運、安裝 在松埡岸所有預應力空心板都架設完成后，在

4、橋面上拼裝架橋機。拼裝完成并檢查各部位連接及機況的工作運行情況是否正常后，即可將架橋機縱移至第一安裝孔。t梁在聯(lián)成整體之前，其穩(wěn)定性較差，特別是邊梁，不論在移運，還是安裝過程中，其穩(wěn)定性更差。安裝時應采取相應的措施加以保證，如手拉葫蘆、木楔支墊等措施。2、引橋空心板采用先張法預應力施工，由業(yè)主自行預制吊裝，后澆企口縫。本施工組織設計不再詳述。3、樁基一般樁基采用鉆孔與人工挖孔成孔，系梁設在地面以下約50厘米。、地形、地貌橋址位于塘汛和松埡兩地開發(fā)區(qū)，屬河谷地貌；由現代河床、河漫及i級階地組成，其地形高差較大，局部（河灘部分）因淘砂礫料的影響，地形凹凸不平。、地質 橋址區(qū)工程地質條件較好，河床順

5、直，涪江河漫灘及兩岸級階地發(fā)育，開闊、平坦。表層為低液限粉土和粉土質砂，其下為卵石質土、礫石，分布于河床漫灘?；鶐r產狀平緩，按粉砂質泥巖、泥質粉砂巖、細砂巖分布，無不良地質現象和斷裂構造。、氣象、水文 屬四川盆地北部亞熱帶濕潤氣候，其氣候溫和，雨量充沛，多年年平均降雨量為800-900毫米，最多可達1700.1毫米，最少只有577.5毫米，多集中在六、七、八、九四個月，占全年降雨量的75.7%；多年年平均氣溫為14-16.7，極端最高氣溫40，最低氣溫-7.3。 橋址處涪江河谷較開闊地段，現代河床與河漫灘寬達450m左右?？菟竟?jié)河灘寬約270m左右，受季節(jié)影響顯著；地下水受地表水起落稍有變化

6、，地表、地下水對砼均無腐蝕性。、交通、電力、通訊、施工生活用水 該工程東端與綿鹽公路相接，西端與綿三公路相接，公路運輸條件較為方便，橋址區(qū)均有機耕道直達。 橋位附近均有高壓線，電力資源豐富，因靠近綿陽城區(qū)，通訊方便，工程用水可直接用城市自來水或經檢驗合格的地下水及河水。二、施工組織機構、隊伍資源配備、組織機構 我公司在接到投標邀請書后，即在全公司范圍內進行組織動員，由業(yè)務水平高、施工經驗豐富、具有同類橋型施工經歷的管理及技術人員擬建了經理部，若我公司有幸中標，該經理部將及時與業(yè)主聯(lián)系，保證在3天內全部人員到位，對項目實施全過程的控制和管理，詳見附表施工組織結構框圖。、施工隊伍布置 經理部將下設

7、主橋t梁預制、t梁安裝、下部構造、樁基四個作業(yè)班組，分別由施工經驗豐富、技術力量過硬的施工人員組成，由經理部統(tǒng)一協(xié)調管理，保證工程質量、進度達到業(yè)主要求。、機械及試驗檢測儀器配備 詳見附表擬投入本合同工程的主要施工機械表和擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢設備儀器表，我公司保證表中所列機械、設備儀器均能按時到達施工現場，決不因此影響工程進度，否則愿接受業(yè)主處罰。、施工總體目標 1、工期目標：按照業(yè)主要求，通過精心組織施工，工期控制在12個月，提前10天竣工； 2、質量目標：達到優(yōu)良工程； 3、安全目標：不發(fā)生安全事故。三、施工總體布置及臨時設施設備、項目經理部駐地建設 經理部租用橋位附

8、近較好的民房作為辦公區(qū)和生活區(qū)，以方便對外聯(lián)系和施工，并搭建少量房屋作為臨時用房。、施工便道 便道由大橋兩頭引道或機耕道進入施工現場，另在施工場地內修筑便道順橋向貫通，對水中部分采用筑島至河中心，主墩間搭設臨時鋼管便橋過人及運輸少量材料，遇洪水后及時恢復。、預制拌和場地 t梁預制場設在松埡岸的路基上，且不受洪水影響的地方，砼由拌和站集中拌和。、水電供應 由業(yè)主安裝電力線路至兩岸橋頭并提供兩臺250kva變壓器，施工、生活用電均從變壓器接臨時電力線路解決，同時配備2臺120kva的發(fā)電機作備用電源。 施工及生活用水利用附近引來的自來水解決，并搭建部分儲水塔，當利用抽取地下水或河水作施工用水時，需

9、經送樣化驗表明對砼無腐蝕等不良影響后方能使用。、通訊聯(lián)系 項目經理部將組織人員及時與當地政府及電訊部門取得聯(lián)系，在經理部安設一定數量的電話機，主要管理人員均配備移動電話，以方便聯(lián)系。主要施工人員在工地內配備無線電對講機聯(lián)系。、衛(wèi)生保健措施 保持施工及生活場地清潔，垃圾統(tǒng)一妥善處理，對飲用水定期取樣送檢，并按時發(fā)放各類勞保及防暑降溫用品，工地設醫(yī)療室，能對一般傷病及時治療處理，確保工程順利進行。四、施工材料設備組織成立機料科專門負責材料采購、設備管理、維修、保養(yǎng)工作。建立健全材料的采購、入庫、驗收、保管制度，根據施工組織計劃每月科學地編制材料計劃，滿足施工用材。同時，對于待進場材料嚴格按照施工技

10、術規(guī)范要求提前進行試驗或抽檢，對進場材料也必須按照施工技術規(guī)范要求的試驗和抽檢頻率進行檢驗，并適時進行維護，確保用材質量。五、主要施工方案、總體施工方案概要主體下部構造，水中橋墩采用圍堰筑島，樁基用鉆機鉆孔、吊車吊運砼澆注。預制場t梁臺座布置4列，架橋機安裝引橋下部構造，水中墩用砂礫石土筑島，樁基采用人工挖孔、鉆機鉆孔兩種方案完成，系梁采用明挖，用組合鋼模板安裝，墩身用鋼模；蓋梁施工采用墩柱預留孔洞穿鋼棒，中間支點采用萬能桿件作支點，用45#工字鋼作橫梁，壓模竹膠板作模板，砼吊車吊運澆注。上部構造預應力空心板由業(yè)主自行預制安裝。施工順序、進度計劃詳見附表。、基礎、下部構造1、施工準備工作、場地

11、清理布置、施工測量及場地清理對設計、業(yè)主交設的導線、中線、水準點用全站儀、水平儀進行復測并增設支導線及臨時水準點，待復核結果達到規(guī)范要求后，報送交監(jiān)理工程師核查，批準后方能施工測量，施工測量采用全站儀，精心測量墩位樁中心點，并布置好控制點，測量結果報送監(jiān)理工程師核查，批準后方能施工。按照所放樁位，清理施工范圍內的障礙，布置好施工場地，完成三通一平，做到文明施工，現場有條不紊。、施工道路 材料的進場，由大橋兩頭引道或機耕道進入施工現場，另在施工場地內修筑便道順橋向貫通，對水中部分采用筑島至河中心，在主橋之間采用人工搭鋼管腳手架作為人行通道。、設備配備及進場計劃：如接到中標通知書，我公司將在半個月

12、內將橋梁基礎施工用的卷揚機、鉆機、拌和機等運至施工現場。2、圍堰筑島主橋位于涪江河的中央，場地為淺水，宜采用圍堰筑島法施工。主橋墩樁基礎主要采用編織袋裝砂礫土，中間填粘土堰，堰外邊坡迎水流沖刷的一側，邊坡坡度宜為1:11:1.5，背水沖刷的一側的邊坡坡度為1:1，圍堰必須自上游開始填筑至下游合攏，堆碼的編織上下層和內外層應相互錯縫，盡量堆碼密實、平整，在內外圈堆碼至一定高度或出水面后，即可填筑粘土心墻。然后用砂礫填筑至堰頂高度，整平后便可進行下一道工序。3、挖孔灌注樁、人工挖孔（引橋部分樁基和橋臺樁基，直徑1.5m）挖孔前應采用紅外儀準確測出各孔位的具體中心位置，并做好護樁，人工挖孔采取分節(jié)現

13、澆砼護壁，開挖1.0m深后，進行第一節(jié)段的砼護壁，為避免挖孔過程中，孔外的渣子、石子掉入孔內傷人，第一節(jié)砼護壁應高出地面30cm左右，砼護壁厚度應根據計算而確定，一般最小厚度不得小于10cm，為便于下節(jié)護壁砼的澆灌，護壁用的模板應設計成上口直徑以設計樁徑為準，下口大，保證設計樁直徑尺寸；各節(jié)護壁砼之間應配置一定數量的掛筋和環(huán)形箍筋，以便使各節(jié)砼形成整體，每挖1m進行一次護壁，若遇流砂，將進行特殊處理，每挖0.5m，打鋼筋樁（編織鋼筋網），隨挖隨護。護壁模板采用自制四辨木模，每次護壁、安裝模板時，均用垂球對中確定模板位置，保證孔的平面位置及傾斜度均在允許范圍內。出渣設備采用手搖提升機提升。挖孔至

14、設計標高后，人工檢平基底，經監(jiān)理工程師檢查驗收后，下鋼筋籠，澆注砼。、樁基鋼筋籠的制作和砼的澆灌鋼筋籠的制作可在橋墩附近位置進行，每個孔內的鋼筋籠分兩節(jié)，通過25t吊車逐節(jié)吊入孔內，兩節(jié)鋼筋籠之間的鋼筋接頭必須錯位搭接，錯位距離以及接頭焊接都必須嚴格按照有關施工規(guī)范執(zhí)行，鋼筋籠在入孔過程中為了防止變形，應在內部每隔2m距離焊“十”字撐加以固定，并用12鋼筋制成型焊于鋼筋籠主筋上，保證鋼筋保護層厚度，鋼筋籠入孔就位。然后開始砼澆筑準備工作，砼灌注采用兩岸的攪拌站和吊車吊送入孔，砼坍落度應控制在80mm-100mm，對有滲水性的孔，澆灌過程中應注意把水匯集在一支角用潛水泵及時抽出才灌砼，振搗要仔細

15、認真不得有漏振現象發(fā)生。若遇滲水量較大，不易抽干或大于規(guī)范滲水量的就采用水下砼澆筑，樁基檢測要求在樁基內預埋3根573mm無縫鋼管，樁基砼達到強度后，采用超聲波檢測，樁基質量合格后方能進行下一步施工。、施工難點、要點控制 a 、挖孔直徑應按照設計規(guī)定； b 、孔壁支護方案報批，應經過計算，確定施工安全滿足設計要求 c 、挖孔達到設計深度，應進行孔底處理。4、鉆孔灌注樁（主橋樁基直徑1.8m和引橋部分樁基直徑1.5m）鉆孔灌注樁，是全橋施工的關鍵，它不但施工難度大，而且是制約總工期的關鍵性環(huán)節(jié)，我方進場后，首先將集中精力投入全橋樁基施工確保2004年5月前完成水下基礎。施工時，鉆機就位前，宜平整

16、場地，圍堰筑島后用全站儀準確放出樁位，采用沖擊鉆機鉆孔。護筒處采用挖坑埋設法，護筒底部和四周所填粘質土必須分層夯實，護筒內徑宜比樁徑大200-400mm，護筒中心豎直線應與樁中心線重合。并對鉆孔各項準備工作進行檢查，鉆機安裝后的底座和頂端應平穩(wěn)，鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，填寫的鉆孔施工記錄、交接班時應交待鉆進情況及下班應注意事項。應經常對鉆孔泥漿進行檢查和試驗，開鉆時均應慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。鉆孔至設計底標高時，將鉆頭提離孔底15cm，利用鉆機的氣舉反循環(huán)進行第一次清孔，待各項泥漿指標合格，尤其是砂率、巖層內清孔應降至1%以內，開始提鉆。二次清孔在灌注水下砼前在

17、砼導管中插入一根57mm3m的鋼管做風管，形成真空吸泥清孔，導管上連接導管將清孔泥漿排入循環(huán)孔護管，清理孔底沉渣，檢測吸出的泥漿和孔深直到監(jiān)理工程師認可為止。方可進行鋼筋骨架的安裝和水下混凝土的灌注，樁的檢測、鋼筋加工與挖孔樁鋼筋加工同法。檢測鋼管焊于鋼筋籠上，水下砼澆注采用導管法，首先用儲備筒儲備3m3砼，導管安裝離孔底2030cm，開孔時砼高于導管底1.0m以上。用吊車配合安拆導管，拆管時必須保證導管埋入砼內2.5m以上，以免斷樁，并做好澆注砼測量工作，指導施工保證砼澆注質量。砼澆樁必須超出設計樁頂3050cm，保證樁頂砼質量，并做好澆注砼及拆管記錄。施工難點、要點控制： a 、鉆孔時鉆機

18、應平穩(wěn)，孔位準確； b 、清孔排渣時，必須注意保持孔內水頭，防止坍孔； c 、灌注樁施工時，應有有關規(guī)定制定安全生產，保護環(huán)境等措施。5、系梁系梁的基礎可先用機械開挖基坑，挖至坑底時應保留不小于30cm的厚度，用人工清基至基底標高，在四周做排水溝，下游方挖一個集水坑，準備3臺20千瓦抽水機，然后用人工鑿除樁頂砼及浮漿，校正樁頂鋼筋，并檢平將廢渣全部清除干凈。基坑成形后，應立即澆注封底砼5cm.。進行系梁鋼筋安裝，鋼筋安裝完畢，經監(jiān)理檢查后開始模板安裝，模板采用組合鋼模，用12槽鋼作背方及橫方，采用拉桿及撐方穩(wěn)固。分層澆筑砼，用70型振動棒振島，振島時，中途不能停，連續(xù)澆注完成。6、墩柱、臺身、

19、蓋梁、墩柱除橋臺為4柱式圓形墩柱，其余墩都是3柱式圓形墩柱，在樁基系梁施工結束后，應對樁柱中心進行一次復測，并經監(jiān)理工程師認可后進行墩柱施工。墩柱鋼筋的加工可在墩柱就近場地進行，鋼筋的安裝利用吊車配合人工焊接安裝，鋼筋焊接時鋼筋軸線必須與預埋鋼筋一致，焊接質量必須符合規(guī)范，墩柱模板采用在工廠加工的定型1.5m和1.3m鋼模板，這種模板表面平整，尺寸準確，尤其在接縫上能滿足規(guī)范要求。用25t吊車配合人工安裝，樁柱模板穩(wěn)定采用木方支撐，用鋼繩作抗風，墩柱砼澆注采用輸送泵直接泵送墩柱內。采用60型振動器振島密實。在墩柱上距蓋梁底114cm的位置預留孔洞，用薄壁鋼管110預埋，用鋼管預埋能保證墩柱上空

20、洞的質量加固。利于下一步蓋梁施工的順利進行。墩柱養(yǎng)護采用套塑料薄膜利用墩柱自身水化熱不被蒸發(fā)來養(yǎng)護、臺身引橋兩岸橋臺均為樁柱式橋臺。臺身施工與蓋梁大同小異。、蓋梁蓋梁施工可利用墩柱上預留的孔洞，孔洞距蓋梁底114cm處，插入100鋼棒，樁柱位置設置萬能桿件支點，其上置二根i45工字鋼作為施工蓋梁的支承梁，蓋梁底及側模采用=1.4厘米厚的大塊竹膠板組合而成，接頭采用榫接的企口形式，防止漏漿，可確保蓋梁的外觀質量，鋼筋在鋼筋場制作加工好，運至施工蓋梁處，用吊車配合人工安裝就位，安裝鋼筋時，應注意蓋梁架立筋位置，經檢驗符合設計后，進行蓋梁的模板安裝。作好擋塊構造的鋼筋預埋，安裝底模板時，作好施工橫坡

21、。蓋梁砼澆注采用吊車吊運砼直接入模，分層用60型振動器振島密實，砼養(yǎng)護采用潛水泵直接抽水養(yǎng)生。、施工難點、要點控制 混凝土表面平整、光滑、線條流暢、無蜂窩麻面；、t型梁的預制1、預制場布置預制場選擇在路基上，利用臺背回填及路基段進行。進場后即抓緊時間搶先進行該路段的施工，路基壓實度除滿足高速公路路基施工技術規(guī)范要求外，還必須滿足t梁的預制的承載力要求，否則，必須將t梁底座范圍作局部處理，確保t梁預制時不出現不均勻沉降問題。平行于路（橋）軸線，布置一條平行縱移軌道。每條縱移軌道鋼軌間距1.1m，在路基上的布置長度是200m以適應順軌道方向的混凝土澆筑及t梁移運。 在軌道布置范圍于已回填好的路基上

22、面，回填一層碎石碎石上面安置1520cm斷面的木枕，木枕上面鋪重型（50kg/m級）鋼軌。平行于縱移軌道內布置四排t梁底座，每排布置一個底胎。預制場內設二套龍門架系統(tǒng)，便于模板的移運安拆、混凝土的澆筑及t梁的縱向移運。2、預制底座 預制底座共計布置4排，每排1個底胎，表面采用c40水磨石砼，厚度為5cm。3、模板1）、設計與加工采用自行設計并加工的鋼模板。鋼模板背肋采用10槽鋼，面板采用6mm厚鋼板。根據以往其他已施工完成的同類橋梁，充分證明此類模板的強度、整體剛度、面板及接縫平整度等均能滿足施工規(guī)范要求。 2）、安裝 采用預制場內的龍門桁車安裝就位，底面采用對口楔支墊以便隨意調整模板的標高和

23、位置。按設計，模板上下口采用16拉桿螺栓對穿夾緊固定，接縫之間預置泡沫條以防漏漿。反復使用的底模板和鋼模板要經過下述工序處理：用鋼鑿除表面余漿，用電動除銹鋼刷磨去表面余漿等雜物直至可見鋼板表面金屬光，用毛巾均勻地涂一層純機油。由于模板是相互連接的，因此首先模板面要對齊，連接螺栓不能一次緊到位，要整體檢查模板線形，發(fā)現偏差予以調整后再擰緊連接螺栓，并固定好支撐桿件。3）、拆除混凝土澆筑完成，達到600700溫度小時（施工經驗值，混凝土中加入早強減水劑）后，便可進行模板的拆除工作。采用龍門桁車拆除模板，各工序都輕柔地進行，以免將模板碰撞變形。首先是松動、拆除各拉桿和對口楔，讓模板憑自重自由地離開梁

24、體，注意觀察各點自由脫離情況，若發(fā)現有局部相抵等情況要加以處理或給予外力讓其脫離。模板與梁體分離過程的好壞，直接影響梁體的外觀質量乃至外形質量（缺角掉邊等），因此應特別加以注意，不能盲目蠻干。3、鋼筋1）、鋼筋的保管鋼筋的品種多，用處各異，為避免使用時混淆，應在運到施工現場后，按不同等級、牌號、直徑、長度分別掛牌堆放，并隨使用隨時注明其數量。鋼筋應盡量堆入倉庫或料棚內。當限于條件，必須露天堆放時，應選在地勢較高、地形平坦、土質堅實處，并須采取排水措施。鋼筋下面應設置墊木。已彎扎、焊接成型的鋼筋，應按工程名稱和構件名稱按編號順序堆放。鋼筋不得與酸、鹽、油類等物堆放在一起，并應避免與發(fā)生有害氣體車

25、間靠近。2）、鋼筋的檢驗、鋼筋混凝土熱軋鋼筋的檢驗a、外觀檢查 鋼筋的端頭應切得正直（對盤圓鋼筋允許不切頭）；鋼筋的表面不得有裂縫、結疤的折疊；鋼筋表面允許有凸塊，但不得超過變形鋼筋橫肋的最大高度；鋼筋表面上其它缺陷的深度的高度不得大于所在部位的尺寸的允許偏差。b、性能試驗 盤條i級鋼筋的小橋與涵洞所用熱軋鋼筋具有的出廠質量證明時，使用前可不作力學性能試驗。若無證明文件，或在使用中對鋼筋質量發(fā)生懷疑（例如發(fā)生脆斷、焊接性能不良或力學性能顯著不正常）時，應作拉力試驗和冷彎試驗，如需要焊接時，還要作可焊性試驗。本橋所用熱軋鋼筋除應具有工廠質量證明書外，所使用的鋼筋還應作力學性能試驗的可焊性試驗。無

26、證明書的鋼筋，應經試驗符合要求級別的各項性能指標后方可使用，而且不得使用于承重結構的重要部位上。鋼筋的驗收和力學性能試驗須分批進行，以同一爐號和同一截面尺寸的鋼筋為一批，每批質量不應在于60t；每批鋼筋中任意選取經表面檢查和截面測量合格的3根鋼筋的端部，各取一組試件，每組試件中包括一個拉力試件（包括屈服點、抗拉強度和伸長率）、一個冷彎試件和一個可焊性試件（需要焊接時）按公路工程金屬試驗規(guī)程jtj05583的規(guī)定進行試驗，如有一個試驗項目的試件不符合有關規(guī)范所規(guī)定的數值時，則另取兩倍數量的試件，對不合格的項目作第二次試驗，如仍有一個試件不合格，則該批鋼筋可按下列規(guī)定之一處理：不予驗收；按試驗結果

27、降低級別，并且不用于在承重結構的重要部位上。對可焊性試驗的結果可按有關規(guī)范進行鑒定。（可焊性指金屬材料通過一定的工藝條件而形成優(yōu)質接頭的性能）。如不合格，必要時還要作鋼筋的化學成分試驗。、熱處理鋼筋與熱軋鋼筋一樣，需成批試驗驗收。每批由同一外形截面尺寸、同一熱處理制度和同一爐號的鋼筋組成。每批量不大于60t。從每批鋼筋中選取10%的盤數（不少于25盤）進行抗拉試驗（屈服強度0.2、抗拉強度b和伸長率10）試驗。試件從每盤鋼筋的任一端先截去50cm，然后按公路工程金屬試驗規(guī)范jtj055-83的規(guī)定制成要求長度的試件。試驗結果如有一項不符合（公路施工手冊基本作業(yè)第61頁）的規(guī)定性能時，該盤鋼筋為

28、不合格品，應予報廢，再從未試驗過的鋼筋中取雙倍數量的試件進行復驗，如任有一項不合格，則該批鋼筋判為不合格，則該批鋼筋為不合格，不予驗收。3）、鋼筋的接頭預應力t梁普通鋼筋一般較小，擬全部采用搭接綁扎接頭。綁扎接頭在搭接長度區(qū)段內，接頭數不超過斷面處鋼筋總根數的25%，搭接長度區(qū)段內是指30d長度范圍內，但不得小于50cm。在同一根鋼筋上盡量少設接頭。綁扎接頭最小搭接長度為35d（鋼筋）。4）、鋼筋除銹 鋼筋特別容易銹蝕。因此，為了保證鋼筋表面干凈，用鐵錘能敲擊剝落的銹皮和油漬、漆污等在使用前均應清除。除繡后，鋼筋的表面應潔凈，無油漬、漆污、銹皮、鱗銹等。除繡后的鋼筋表面如有嚴重的麻坑、斑點等已

29、傷鋼筋截面的，應降級使用或剔除不用，帶有蜂窩狀的銹跡鋼絲也不得使用。5）、鋼筋調直 直徑10mm以下的盤條鋼筋和直徑12mm以下的直條鋼筋在運載過程中發(fā)生彎折現象時，使用前均應加以調直。鋼筋調直后應平直，無局部彎折，鋼筋的中心線對直線的偏差不得超過其全長的1/100。6）、鋼筋制作 首先熟悉設計圖紙，作好制作鋼筋的工藝設計。大批量制作前，要先制作樣板，以為模具無問題后再成批制作。單件鋼筋制作成品的質量要求：鋼筋形狀正確，平面上翹曲現象；鋼筋彎曲點處不得有裂紋。7）、鋼筋綁扎 按照設計圖紙中尺寸，在底模上劃出各箍筋（馬蹄筋）位置，然后依次綁扎各鋼筋。翼緣板鋼筋待模板安裝后進行。各鋼筋交叉處，1/

30、3數量用20#元絲十字花扣，1/3數量用電焊（點焊），1/3數量自由，最外環(huán)交叉點必須全部點焊。要求縱橫鋼筋綁扎成型后相互垂直，保護層砂漿墊塊標號不低于c50（綁扎在鋼筋網上）。4、預應力索 預應力索設計采用15.24鋼絞線，抗拉極限強度1860mpa，低松弛、ovm錨具，波紋管成孔。a、外觀檢查 從每批鋼絞線中選取3盤，進行表面質量、直徑偏差和捻距檢查。如每批少于3盤，則應逐盤進行上述檢查。鋼絞線公稱直徑的允許偏差和中心直徑加大范圍應符合gb5224-85的規(guī)定。鋼絞線的捻距為直徑的1216倍，一般為左（s）捻。每盤鋼絞線應由一整根鋼絞線組成，其長度一般不小于200mm。鋼絞線表面不得帶有潤

31、滑劑、油漬等降低鋼絞線與混凝土粘結力的物質。表面允許有輕微的浮銹，但不得有銹蝕性肉眼可見的麻坑。鋼絞線應是捻緊不松散的。鋼絞線中的鋼絲不得帶有任何形式的電焊頭。鋼絞線內不應有折斷、橫裂和相互交叉的鋼絲。b、力學性能試驗從外觀檢查合格的3盤鋼絞線的端部正常部位截取1根試件進行拉力試驗（包括破斷負荷、屈服負荷一鋼絞線在殘余伸長為0.2%時的負荷和伸長率）和松弛試驗。拉力試驗按jtj055-83進行。松弛試驗方法與鋼絲的相同。試驗結果應符合規(guī)范要求。如有一項不合格時，則不合格不予驗收。再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試件進行該不合格項的復驗。如任有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格品，不予驗收。a、

32、預應力鋼絞線及其錨夾具的檢驗 預應力鋼絞線進場后，嚴格按照有關規(guī)定，作抗拉強度檢驗，合格后方可投入使用。 錨夾具的外觀檢查，抽樣不少于10%檢查錨夾具的外觀和尺寸，應符合設計要求，不得有裂紋，尺寸不得超過允許偏差。 錨夾具的硬度檢驗，抽樣不少于5%作硬度檢驗，每個零件測試3點，其硬度的平均值應在設計要求的范圍內，且但一點的硬度不應大于或小于設計要求范圍3個洛氏硬度單位（hrc）。如有一個零件不合格，則應逐個檢驗，合格后方可使用。b、預留孔道 采用波紋管成孔。波紋管應嚴格按照每個孔道的設計線形事先用經過檢校的30m卷尺放出各坐標點位置，并用“u”型定位筋沿梁軸方向每隔1m將波紋管牢固定位，以確保

33、成孔線形的準確。 c、鋼絞線的下料和編束 下料前，要作如場地布置，地面要平整、硬化、或用型鋼支墊以防鋼絞線被泥污。 下料時，把鋼絞線拉開到所需的長度，再切割點前后各5cm處用20#鐵絲綁扎，再用砂輪切割機切割。鋼絞線在出廠前經過低溫回火處理，因此在進場后無須預、拉應力下料。鋼絞線在編束時，將每根鋼絞線編號，并順序擺放，以防搞錯。每隔1 1.5m用20#鐵絲綁扎，并盡量使絞絲栓緊一致。5、混凝土澆筑1）、組成材料水泥采用質量合格的大廠普通硅酸鹽水泥。粗骨料采用02cm的礫石。細骨料采用洗砂。水用橋位附近河水或自來水。外加劑用大廠生產的、質量可靠的高效減水劑。2）、原材料質量抽檢要求加強抽檢頻率，

34、不合格材料不得入場。水泥按進場批號檢驗一次安定性。卵石：每200m3抽檢一次，作篩分、含泥量、針片狀含量、壓碎值檢驗。砂：每200m3抽檢一次，作篩分、含泥量檢驗。3）、砼拌合與運輸混凝土拌合利用布置在大型預制場內的混凝土拌合站完成?；炷吝\輸利用預制場內的混凝土運輸軌道和龍門桁車上的5t電動葫蘆來完成。4）、砼澆筑a、砼澆筑的基本技術要求：同拌合物材料均勻，澆筑密實。結構位置、外形尺寸偏差不超過允許范圍。砼表面平整、密實。鋼筋骨架及預埋件的位置準確，如有偏差、不超過允許范圍。鋼筋保護層厚度不小于規(guī)定值。b、澆筑前的檢查：模板內和鋼筋上雜物、泥灰、油污清理干凈。模板如有縫隙、孔洞要堵嚴。澆筑前

35、模板要灑水濕潤。鋼筋的位置如有移動要及時糾正、恢復、保護層支墊要可靠牢固。對施工機具設備進行檢查，特別是拌合要作試機檢查。c、混凝土分層方式： 本方案擬采用斜向分層法澆筑，即從t梁的一端向另一端澆筑，先一次把梁肋澆完，再返過來澆筑翼緣板。d、振搗： 采用附著式振搗與插入式振搗相結合的方式，進行澆筑梁肋時，以附著式振搗為主，澆筑行車道班時，以插入式為主。e、砼泌水及表面處理 在砼澆筑過程中，若發(fā)現混凝土表面有泌水現象，要及時采取措施，在攪動已澆筑混凝土和不流失灰漿的條件下將泌水排除。同時分析原因后應采取減小水灰比、用水量、坍落度、增加含砂率、延長攪拌時間等措施。 混凝土表面，待澆筑完成在混凝土初

36、凝前后得到初步沉實后，再牙實、搗平。f、混凝土養(yǎng)護 用麻袋覆蓋外露面，保持麻袋濕潤，養(yǎng)護710天。g、混凝土試件 每片t梁取三組試件，分別取得3天、7天、28天抗壓強度值，作為評定混凝土強度合格的依據。6、施工預應力 梁體混凝土必須達到設計強度后方可施加預應力，張拉噸位及順序按設計圖紙嚴格執(zhí)行。 施工預應力原則：獲得準確的張拉力，理論伸長量和實際伸長量相符，構件不出現裂縫和翹曲。要用ycw250千斤頂對稱雙端張拉。張拉時，千斤頂張拉力作用線應與預應力鋼材的軸線重合一致，張拉控制應力達到穩(wěn)定后方可錨固。 張拉程序：0初應力其張拉力持荷5分鐘 （錨固）張拉力 張拉到初應力時，劃線作測伸長值的標記，

37、兩端千斤頂升降壓、劃線、測伸長、插墊等工作應一致同時進行。 張拉時的控制應力，應以張拉時的伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值相應不得超過6%，否則應暫停張拉，查明原因并采取措施加以調整后，再繼續(xù)張拉。 規(guī)定不允許發(fā)生斷絲滑絲，若實際發(fā)生了，便要作換索處理。7、預應力索的張拉的基本過程：1）、張拉前的準備工作(1)、構件驗收 構件混凝土強度達到設計規(guī)定要求后才能張拉，設計未規(guī)定時，混凝土抗壓強度達到設計標號的100%。穿束張拉前對構件或塊件的質量、幾何尺寸等應進行檢查。對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查和處理堵塞物，如與鄰孔串通，應及時處理。構件端部預留鐵板與錨具和墊板接觸處的焊

38、渣、毛刺、混凝土殘渣等清除干凈。(2)、穿入預應力鋼材 鋼絞線束穿束時，將一端打齊，順序編號并套上穿束器，將穿束器的引線穿過孔道，然后向前拉動，直至兩端均露出所需長度為止。2）、鋼絞線束穿心式千斤頂的張拉操作步驟和方法在穿束前先將錨具圓錨環(huán)用電焊固定在構件預埋鐵板上。錨具的位置應與孔道中心對正，焊接時可用木塞固定其位置，以保證位置準確。對曲線孔道，當端頭面與孔道中心線不垂直上四，可在錨環(huán)下另加斜墊板調整準確。穿束時，將每一束內的各根預應力鋼材順序編號，在構件兩端對號檢查，防止其在孔道內交叉扭結。將清洗過的夾片，按原來在錨具中的片號依次嵌入預應力鋼材之間。夾片嵌入后，隨即用手錘輕輕敲擊，使其夾緊

39、預應力鋼材，但夾片外露長度應整齊一致。安裝千斤頂。將預應力鋼材束穿入千斤頂，錨環(huán)對中，并將張拉油缸先伸出2-4cm，再在千斤頂尾部安上墊板及工具錨，將預應力鋼材夾緊。為便于松開銷片，工具錨環(huán)內壁可涂少量潤滑油。張拉曲線預應力鋼材時，宜從兩端進行。使頂壓油缸處于回油狀態(tài)，向張拉缸供油，開始張拉。同時注意工具錨和固定端的工作錨，使夾片保持整齊（一般差3mm時不會明顯影響夾持力）；張拉至初應力時，作好標記，作為測量伸長值的起點。按規(guī)定程序張拉至規(guī)定噸位或換算的油壓值，并測量預應力鋼材的伸長值以校核應力。在保持張拉油缸調壓閥閥口開度不變的情況下向頂壓缸供油，直至需要的預應力。在頂壓油缸的過程中，如張拉

40、油缸超過最大張拉力規(guī)定時，應使張拉油缸適當降壓。在保持繼續(xù)向頂壓油缸供油的情況下，使張拉油缸緩滿回油，完成油缸回油動作。打開頂壓閥的回油缸，油泵停車，千斤頂借助其內部回程彈簧作用，頂壓活塞自動回程，張拉錨固結束。8、孔道壓漿及封錨有粘結預應力鋼材的后張法預應力混凝土構件 ，在預應力鋼材張拉完畢后均須向孔道內壓滿水泥漿，以保證預應力鋼材不銹蝕并與構件混凝土聯(lián)成整體；壓漿工作宜在張拉完畢后盡早進行。1）、水泥漿的技術條件 水泥漿的標號（777cm立方體試塊28d齡期的強度）不應低于構件本身混凝土標號的規(guī)范規(guī)定的百分率。水泥宜采用硅酸鹽或普通水泥。水泥的標號不宜低于 425號。水泥漿應有良好的和易性

41、；其水灰比宜為0.4-0.45，摻入適量減水劑時，可減小到0.35；所用水及減水劑須對預應力鋼材無腐蝕作用。水泥漿泌水率最大不超過4%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后須能全部被吸回收。水泥漿中可通過試驗摻入適當膨脹劑。但水泥漿摻入膨脹劑后的自由膨脹應小于10%。泌水率和膨脹率的試驗方法如下：a.試驗容器用有機玻璃制成，帶有密封蓋，直徑100mm，高120mm。置放于穩(wěn)定的平面上。b.試驗方法：往容器內填灌高度并記錄下來，然后蓋嚴。置放3h喝24h后量測其離析水面和水泥漿膨脹面，然后按下列公式計算其泌水率及膨脹率。 泌水率=100（a2-a3）/a1 （%） 膨脹率=100（a3-a1）

42、/a1 （%）水泥漿稠度宜控制在1418s之間。稠度的測定采用1725ml漏斗試驗，水泥漿從漏斗流出的時間（s），即為水泥漿的稠度。水泥漿面位置可用灌如725ml水的方法找出，用點測規(guī)標記。g.水泥漿調制后應經常攪動并應在3045min的時間內用完。2）、壓漿方法壓漿宜用活塞式灰漿泵。壓漿前應先將灰漿泵試開一次，運轉正常并能達到所需壓力時，才能正式開始壓漿。壓漿時灰漿泵的壓力一般 應取0.50.7mpa?？椎阑蜉敐{管道較長時，壓力應稍加大，反之可小些。壓漿前應用壓力水沖洗孔道，壓力水從一端壓入，從另一端排出。一般每一孔道宜于兩端先后各壓漿一次。兩次的間隔時間以達到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初

43、凝為度，一般宜為3045min。對泌水率較小的水泥漿，當通過試驗證明可達到飽滿時，也可采取一次壓漿的方法。對曲線孔道和豎向孔道，應由最低點的壓漿孔壓漿，又最高點的排氣孔排氣和泌水。壓漿應緩慢、均勻地進行。比較集中和鄰近的孔道，宜盡先連續(xù)壓漿完成，以免串到鄰孔后水泥漿凝固、堵塞孔道。不能連續(xù)壓漿時，后壓漿的孔道應在壓漿前用壓力水沖洗通暢。當構件兩端的排氣孔排出空氣水稀漿及濃漿時，用木塞塞住，并稍加大壓力，稍停一些時間，再從壓漿孔拔出噴嘴，立即用木塞塞住。壓漿后應立即檢查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理。壓漿過程中及壓漿后48h內，結構混凝土溫度不得低于5c，否則應采取保溫措施。當氣溫高于35

44、c時，壓漿宜在夜間進行。水泥漿應按規(guī)定制作試塊，以檢查其強度。壓漿中途發(fā)生故障、不能連續(xù)一次壓滿時，應立即用壓力水沖洗干凈，故障處理后再壓漿。9、封錨 對應埋置在構件內的錨具，壓漿后應先將其周圍沖洗干凈、鑿毛。然后設置鋼筋網和澆筑封錨混凝土。封錨混凝土的標號應符合設計的規(guī)定。其安全技術和注意事項如下：操作高壓油泵人員應戴護目鏡，防止油管破裂時或接頭不嚴時噴油傷眼。高壓油泵與千斤頂之間所有連接點、紫銅管的喇叭口或接頭必須完好無損，并應將螺母擰緊。張拉時，構件兩端不得站人，并應設置防護罩。高壓油泵應放在構件端部的兩側；擰緊螺母時，操作人員應站在預應力鋼材位置的側面。張拉完畢后，稍等幾分鐘再拆卸張拉

45、設備。雨天張拉時，應搭設防雨棚，防止張拉設備淋雨；冬季張拉時，張拉設備應有保暖措施，防止油管和油泵受凍、影響操作。孔道壓漿時，掌握噴漿嘴的人必須戴護目鏡、穿水鞋、戴手套。噴嘴插入孔道后，噴嘴后面的膠皮墊圈須壓緊在孔洞上，膠皮管與灰漿泵須連接牢固。堵壓漿孔時應站在孔的側面。以防灰漿噴出傷人。張拉地區(qū)應有明顯標記，禁止非工作人員進入張拉場地。10、t型梁施工重點、難點控制、預制場地基必須嚴格夯實，排水系統(tǒng)暢通，避免臺座沉陷，發(fā)生斷裂。、施工所用的各種預應力材料均應符合技術規(guī)范要求，預應力鋼材、錨具、夾具等應附質量證明書并抽樣試驗，經監(jiān)理工程師檢查合格后才能使用。、張拉工作是t型梁的關鍵工程，開工前

46、及施工過程中必須按規(guī)范規(guī)定時間頻率檢校千斤頂，繪制油壓表荷載曲線，準確施加預應力。、張拉時，由于采用單根張拉，必須從中間往兩側對稱張拉，以免臺座受偏心力過大而產生變形。同時，千斤頂的張拉力作用線與鋼絞線的軸線應重合一致。 、張拉時，必須嚴格采用雙控，用伸長量進行校核，當超過允許誤差范圍時，應立即暫停張拉，待查明原因并采取相應措施調整后，方可繼續(xù)張拉。 、采用兩端張拉，必須精確量測出另一端的壓縮量，并從伸長值中適當扣除。為減少預應力損失，持荷時間應達到2min，使預應力筋完成部分徐變。 、整體放張時，千斤頂必須分級加力，嚴禁一次放完，造成板端部應力集中，影響使用。 、張拉應做好施工記錄，并及時報

47、監(jiān)理工程師驗收簽字。、精心配制砼配合比，做好各項原材料抽樣檢驗工作，使之既能滿足強度，又能滿足外觀要求（特別是邊板）。澆筑砼時，嚴格控制塌落度和振搗時間，避免出現蜂窩麻面或過振翻砂現象。、施工過程中，經常檢查模板變形情況，確?？招陌鍘缀纬叽鐫M足設計要求。 、t型梁安裝時，應確保梁體及結構穩(wěn)定，加強施工觀測，對施工用的設備、材料、臨時構造物勤于檢查，其強度、剛度和穩(wěn)定性要通過正確驗算，避免質量、安全事故發(fā)生。、支座安裝應保證支座受力均勻，空心板垂直受力，可在支座下墊一層環(huán)氧樹脂，用砂漿抹平后將支座安放穩(wěn)固。 11、架橋機安裝t梁的施工工藝1）、架橋機運輸 起重機拆解運輸時,應特別注意避免扭彎、撞

48、擊，防止各檢件損壞和變形等事故。吊運時必須綁扎牢固，切捆扎處設置襯墊物，捆扎位置以堅桿節(jié)點位置為宜。存放時應放置平穩(wěn)，并用枕木墊平墊實。2）、架橋機組裝（1）準備工作 首先對作業(yè)人員進行技術交底，熟讀設備使用說明書及其它有關出廠技術文件，了解設備組成、結構特點、準備組裝場地、機具和人力，明確具體組裝任務。 架橋機經裝拆、運輸到橋臺處后，應首先注意檢查以下事項: 檢查清點各構件、聯(lián)接件、機電設備總成部份、電氣元件及電纜數量是否符合，結構和機電元件是否完好無損。清理各部件特別是運動機構附著雜物，達到整潔。檢查電纜是否安全、可靠，須無斷路和絕緣損壞現象。（2）組裝 在橋面上依次按總裝圖要求組裝擺放中

49、支點橫移軌道，在橋臺擺放前支點橫移軌道，用硬木支墊水平，并保證各軌基礎底面差不大于20mm，縱向間距差不大于20mm。 在橫移軌道上依次吊裝擺放前支點、中支點橫移臺車，然后將前支點、中支點吊至臺車上固定，用臨時纜繩固定好前支點，中支點用木塞好，保證兩支點縱向直線度。 在前支點、中支點間搭設枕木垛，從前至后組拼引導梁、主導梁單元梁銷接引導梁橫聯(lián)和前、后橫聯(lián)，使縱導梁聯(lián)結成整體。組裝時應嚴格控制水平旁彎小于l/2000（l為兩支點間距離），達到精度時方可連接銷軸、擰緊螺栓。分別將前支點、中支點懸掛自生裝置、后支點組裝在引導梁、主導梁上成整體。 按圖示位置，將橫導梁臺車吊置在縱導梁上面的縱移軌上，然

50、后將橫導梁落在其上并連接固定好。吊裝吊梁桁車置于橫導梁上。安裝、布置液壓管路、電氣控制線路。組裝時對所有栓接螺栓上緊上牢，保證受力均勻。組裝前應檢查各聯(lián)接部位有無損傷變形情況，各部螺栓和銷子有無脫落、丟失、損壞等情況，應注潤滑油部位是否已注潤滑油或脂等，然后進行組裝。 組裝時對各聯(lián)接部位、運動機構有無不整潔，附有雜物情況，應進行認真檢查清理干凈后進行組裝。對運梁車軌道鋪設應選擇重型軌鋪枕木加橫連方式，首先對軌線應對準梁體中心線，以便于橋上運梁荷載分布在梁體肋板上。應選擇堅實路基鎮(zhèn)靜鋪設20cm道碴，在道碴上根據軌材、枕材及荷載選擇軌木墊距離，達到安全可靠。 架橋機經組裝后，應檢查各部栓聯(lián)緊固情

51、況，對任何一個螺栓均不能忽視。液壓系統(tǒng)油面高度是否符合要求。液壓系統(tǒng)管路是否有松動和泄漏。運動減速機潤滑油是否符合使用要求。電氣系統(tǒng)是否可靠、安全、操作無誤。吊梁鋼絲繩是否符合要求。限位開關、電鈴是否正常。隨車機具、工具是否齊全。電機制動部份是否可靠、正常。全車進行一次全面潤滑。3）、試運行組裝完畢后應進行一次全面檢查和試運轉，充分了解各部份工作狀態(tài)和可靠程度，項目包括：導梁縱移試驗；整機橫移運行及制動試驗；桁車運行和卷揚吊重試驗；各油缸支腿伸縮試驗；運梁臺車運行試驗；機械、電氣設備、液壓系統(tǒng)等設備及元件的檢驗。4）、過孔 過孔（見附圖）收起前鋪助頂桿，支前、后支點，將兩桁車并行置于導梁尾端前

52、方8m位置，將中支點前移17m。 落回導梁，收起后支點油缸，將導梁縱向前移23m至前鋪助頂桿到位于前方橋臺并支好。頂起后支點，將中支點前移方橋臺架梁位，收起前支點，驅動前支點縱行動力至前方橋臺并支好。將兩桁車并行置于原前支點位前方8m，銷前支點與導梁體。收前輔助頂桿、后支點，解除前支點與導梁固定件。將導梁從原位前行17m，并鎖固前、后支點同導梁鎖定機構。5）、運梁鋪設縱移軌道。從預制場鋪設縱移軌道至架橋機安裝現場。運梁平車在預制場停放后，采用預制場龍門吊將t梁吊或移至運梁平車上方。運梁車裝梁時，t梁重心應落在平車縱向中心線上，偏差不得超過20mm，在曲線上裝梁時，可使梁片中心與平車縱向中心線略

53、成斜交。t梁落在平車上時，t梁與平車支承間應墊放四氟滑板，以便保護t梁砼。運梁平車運送梁片時，應在兩臺車上分別由專人護送，預防梁片支撐松動。運梁平車重載速度為5m/min，由專人操作控制動力。運梁軌道基礎應堅實平整，不處有死彎，三角坑等，枕木排列間距應小，且兩軌間應有橫聯(lián)定位，以保證軌距準確，兩軌應保持水平。6）、t梁捆梁、吊梁 t梁捆梁和吊梁作業(yè)是交叉進行的，主要包括以下進程：當運梁平車將t梁前端達到前吊梁桁車下方時，捆梁、吊梁使t梁前端脫離前運梁平車狀態(tài)下進行，運行速度為3m/min，待t梁后端送到后吊梁桁車下方時再捆梁，吊起t梁后端，t梁全懸吊狀態(tài)下進行對位。a、施工技術條件捆梁作業(yè)應在

54、梁片底面轉角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護梁鐵瓦，以免砼被擠碎，吊梁繩割傷；捆梁鋼絲繩應采用6（37）型、637型、661型交互捻制鋼絲繩，按荷載與繩徑選定單繞、雙繞或三繞形式，其長度按斷面大小計算確定，破斷安全系數應大于10；捆梁應符合縱向限制規(guī)定，按梁體長度進行選擇設計允許的懸出范圍；機臂上應設有專人，其任務時：防止吊梁桁車卷筒鋼絲繩掉槽，繞亂繩；卷揚用鋼絲繩應采用6w（19）型或637型或661型交互捻制的鋼絲繩，其安全系數不得小于6；吊梁時應保持左右兩側卷揚升降速度一致，受力正常，前后桁車吊梁高度差不太大，保持梁體水平為佳。b、安全操作規(guī)程捆梁時兩邊鐵瓦要對正放牢，捆梁鋼絲繩應垂直，無鉸花

55、和兩股互壓現象，并置于鐵瓦中間；梁片起吊后，應將卷揚機作實驗兩次，確保良好后方可走梁；經常檢查捆梁鋼絲繩和各部鋼絲繩磨損情況，超過限制時應及時更換，更正后進行；卷筒繞繩應隨時注意，如發(fā)現鋼絲繩掉槽、亂繩應馬上停止作業(yè)，更正后進行；操作人員應注意力集中，聽從指揮人員指揮，指揮人員信號明確、果斷；吊梁縱行時，走行電機制動應可靠靈敏，縱行限位可靠。7）、落梁公路架梁作業(yè),應先架設中梁，由內向外逐片架設。架梁作業(yè)順序應嚴格按要求進行，不得擅自改變作業(yè)要求。順序：在架設外邊梁體對孔位后下落至橋臺最高點20cm以上時停止落梁；驅動整機橫移動力，使梁體對位于支座墊石上，支護好梁體，撤除吊梁鋼絲繩。a、施工技

56、術條件落梁順序應由中梁外次邊梁外邊梁進行架設，運梁應根據架梁順序進行；梁體橫移軌道應水平，三條軌道間距離應符合設計尺寸，誤差不得大于15mm；橫移檔塊應在滿足架設情況下設置，不得由太多余量；當架設第一片時，應注意梁體穩(wěn)定可靠，對防護支撐要求較高，防護措施應安全可靠萬無一失。b、安全操作規(guī)程在梁體對孔后，應在降低梁體高度情況下作橫移，增強架梁作業(yè)安全穩(wěn)定性；當梁體臨時放置時，應在梁體與墊石間加墊面積大的硬木板或纖維膠板，保護梁體砼，同時梁體支護牢固可靠；在梁體下落過程中，應由專人看護卷筒放繩狀態(tài)，如有夾繩、脫槽現象應立即停機處理；梁體臨時放置時，在重新吊起前應檢查護瓦安放狀態(tài)，使其符合要求；在單片梁就位后，嚴禁非工作人員上梁走動，避免危險；在兩片梁相鄰就位后，應及時對橫隔板聯(lián)接板施焊，保持梁體穩(wěn)定；梁間橫隔板聯(lián)接板施焊是高空作業(yè)，應在輔助搭板安全可靠情況下，做好安全防護施方可進行焊接作業(yè)；應