[畢業(yè)設(shè)計(jì)精品]雙線六車道新建高速公路設(shè)計(jì)

1、第1章 工程概況原始資料 (1)交通情況預(yù)計(jì)該路建成后實(shí)用初期每日交通量為黃河汽車jn-150型汽車1880輛/日，解放ca-10b型汽車863輛/日，東風(fēng)eq-140型汽車1765輛/日，日野kb-222汽車型687輛/日，太脫拉-138型汽車965輛/日，上海夏利小轎車6500輛/日。根據(jù)調(diào)查，交通量增長率為8%。(2)水文地質(zhì)條件全線地層以沉積巖為主，沉積巖主要有石炭系，澳陶系，寒武系的各組灰?guī)r，砂頁巖，變質(zhì)巖1.0m，其中主要為片麻巖和石英眼，表層均有坡殘積土一般厚0.5-1.0m，個別地段4-7m，局部地段分布有隨時，卵石土厚0.5-5m。沿線地下水發(fā)育，少有泉水出露一般均為第四系孔

2、隙水，有大氣江水補(bǔ)給，水量一般不大。(3)地震基本烈度ck0+000-ck44+000為七度，ck44+000至終點(diǎn)為六度，路基設(shè)計(jì)不做防震處理。(4)氣象條件本地去年降水量為754.8mm。其中5-9月份降水集中，全年多位東南風(fēng)鄉(xiāng)，極端最高氣溫37，最低-19.8，最大凍土深度為32cm。(5)線路技術(shù)指標(biāo)重丘區(qū)，新建高速公路，按雙線六車道設(shè)計(jì)。第2章 平面設(shè)計(jì)2.1 概述公路是一種帶狀的空間結(jié)構(gòu)物，它的中線是一條空間曲線。為了把公路這個三維空間的實(shí)體表達(dá)出來，我們通常采用三個不同方向的投影來分別研究公路的位置和形狀。公路在水平方向的投影圖稱為公路的平面圖；通過公路中線的豎向剖面稱為公路的縱

3、斷面圖；公路上任一點(diǎn)垂直于路中線的豎向剖面圖稱為公路的橫斷面。公路的平面線形就是由一系列的直線及曲線段組合而成的。公路曲線一般為圓曲線，對于等級較高的公路，在直線和圓曲線間還要插入起漸變作用的過渡曲線-緩和曲線，因此，直線、圓曲線和緩和曲線就是平面線形的主要組成要素。路線平面設(shè)計(jì)圖市道路設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。該圖全面清晰地反應(yīng)了道路平面位置和經(jīng)過地區(qū)的地形、地物等。2.2平面設(shè)計(jì)的基本線形2.2.1 直線直線是平面圖形中最基本的線形要素之一，在公路中使用最為廣泛，因?yàn)閮牲c(diǎn)之間以直線最短，一般在定線時，只要地勢平坦，無大的障礙物，都要首先考慮使用直線通過。2.2.1.1直線的特點(diǎn)從測設(shè)上看，直

4、線只需定出兩點(diǎn)，就可以方便的測定方向和距離。基于直線的這些優(yōu)點(diǎn)在各種線形工程中都被廣泛使用。但過長的直線并不好。直線線形大多難與地形相協(xié)調(diào)，若長度運(yùn)用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，而且也不便達(dá)到線形的協(xié)調(diào)，過長的直線容易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)疲倦，難以目測車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁情緒，一再加速以致超過規(guī)定車速許多。所以在選用直線線形并決定其長度時，總的原則是：公路線形應(yīng)該與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，不強(qiáng)調(diào)長直線，也不硬性設(shè)置不必要的曲線。直線雖有諸多缺點(diǎn)，但將其從平面線形中一概不用也是不妥當(dāng)?shù)?。下述地區(qū)或地段采用直線還是適宜的。a地形、地物完全不受限制的平坦地區(qū)或山間的寬闊河谷地帶；b

5、公路通過市區(qū)或近郊按直線線形規(guī)劃的地區(qū)，為節(jié)約用地和與周圍人工景觀相協(xié)調(diào)，也適宜采用直線；c長大橋梁或長的高架構(gòu)造物、隧道等地段，從施工的方便與經(jīng)濟(jì)性考慮也適宜采用直線。2.2.1.2 直線的最小長度(1)同向曲線間的最短直線長度以不小于6倍的行車速度為宜；互相通視的同向曲線間若插入短直線，容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯覺，當(dāng)直線過短時甚至把兩個曲線看成是一個曲線，這種線形破壞了線形的連續(xù)性，且容易造成駕駛操作的失誤，設(shè)計(jì)中我們必須避免。(2)反向曲線間的最小直線長度以不小于行車速度的2倍為宜。轉(zhuǎn)向相反的兩圓曲線之間，考慮到為設(shè)置超高和加寬緩和段的需要如無緩和曲線時，宜設(shè)置一定長

6、度的直線。2.2.1.3 直線的最大長度當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施，并注意下述問題：(1)在長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度；(2)長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和；(3)道路兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀；(4)長直線或長下坡盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等等安全措施。2.2.2 圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形。各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。平曲線

7、技術(shù)指標(biāo)主要有：圓曲線半徑、平曲線最小長度及超高和加寬等。公路等級汽車專用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘一般最小半徑（m）10007004002007002004001004001002006510030極限最小半徑（m）650002501254001252506025060125306015表21各級公路圓曲線的最小半徑2.2.2.1 圓曲線的優(yōu)點(diǎn)圓曲線具有易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。2.2.2.2圓曲線的幾何要素t=rtg （2-1）l= （2-2）e=

8、 （2-3） （2-4）式中，t切線長（m） l曲線長（m） e外矢距（m） j校正數(shù)或稱超高（m） r圓曲線半徑（m） 轉(zhuǎn)角（度）緩和曲線幾何要素計(jì)算公式：q=（m） （2-5）p=(m) （2-6）=28.6479 （2-7） t=（r+p）tg+q (m) （2-8） l=(m) （2-9） e=(m) （2-10） j=(m) （2-11）2.2.2.3.圓曲線的最小半徑(1)極限最小半徑的計(jì)算：極限最小半徑是路線設(shè)計(jì)中的極限值，是在特殊困難的條件下才不得已才使用的，一般不輕易使用。橫向力系數(shù)視設(shè)計(jì)車速采用0.100.16，最大超高視道路的不同環(huán)境，公路用0.10、0.80、0.60，

9、來計(jì)算極限最小半徑。(2)一般最小半徑一般最小半徑對按計(jì)算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性，是設(shè)計(jì)時建議采用的半徑值。確定一般最小半徑是按=0.050.06,i=6%8%計(jì)算出來的。這樣行車將更加舒適，而且，這種半徑在大多數(shù)情況下，有可能被才用。規(guī)范規(guī)定見表2-1。(3)不設(shè)超高的最小半徑當(dāng)平曲線半徑較大時，離心力的影響就較小，路面摩阻力就可以保證汽車有足夠的穩(wěn)定性，這時就可以不設(shè)超高，而允許設(shè)置與直線上相同的雙向橫坡的路拱形式。因此，不設(shè)超高最小半徑就是指不必設(shè)置超高就可以滿足行駛穩(wěn)定性的最小允許值。文獻(xiàn)15規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑按=0.035，i=-1.5%（曲線外側(cè)）計(jì)算出來。

10、2.2.2.4圓曲線最大半徑選用圓曲線半徑時，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下應(yīng)盡量選用大半徑，但是半徑大到一定的程度時，其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯誤反而帶來不良后果，同時也無謂增加計(jì)算和測量上的麻煩。圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。2.2.2.5 圓曲線半徑的選用公路平面設(shè)計(jì)時，應(yīng)根據(jù)沿線地形、地物等條件，盡量選用大半徑，以便于安全舒適地行車。在選定半徑時既要滿足技術(shù)合理，又要注意經(jīng)濟(jì)適用；既不能盲目采用高標(biāo)準(zhǔn)而過分增加投資，也不能不考慮通行要求而采用低標(biāo)準(zhǔn)。在選用平曲線三個最小半徑時，條件許可時應(yīng)力求使半徑大于不設(shè)超高半徑；一般條件下或地形有所限制

11、時，半徑應(yīng)盡量選用大于一般最小半徑；條件十分困難下，才能采用大于極限最小半徑的半徑；條件萬分困難在萬不得以的情況下，經(jīng)反復(fù)慎重考慮才在個別地段使用極限最小半徑。選用半徑時，還應(yīng)注意前后線形協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用小半徑曲線，如長直線或線形較好路段，應(yīng)避免采用緊接采用極限最小半徑；從地形條件好的地段進(jìn)入地形較差地段時，線形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)逐漸過渡，防止突變；為保證行車安全，位于平地或下坡的長直線盡頭不得小半徑的平曲線。大中橋隧道內(nèi)一般應(yīng)為直線，必要設(shè)置曲線時，應(yīng)盡量采用較大半徑，至少不小于不設(shè)超高半徑。2.2.3 緩和曲線緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連

12、續(xù)變化的曲線。除四級路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。2.2.3.1 緩和曲線的作用曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循； 離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；與圓曲線配合相得當(dāng)，增加了線形美觀。2.2.3.2 緩和曲線的省略(1)在直線與圓曲線之間，與圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高的最小半徑時；(2)半徑不同的同向曲線之間，當(dāng)小圓半徑大于或等于不設(shè)超高的最小半徑時(3)小圓半徑大于不設(shè)超高的半徑，且符合下列條件之一者；小圓曲線按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小回旋線時，其大圓與小圓的內(nèi)移值之差不超過0.10m；計(jì)算行車速度80kmh時，大圓半徑與小圓半徑之比小于1.5；

13、計(jì)算行車速度80kmh時，大圓半徑與小圓半徑之比小于2.0。2.2.3.3 緩和曲線的最小長度由于車輛要在緩和曲線完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度，以使司機(jī)能從容地打方向盤，乘客感覺舒適，線形美觀流暢，圓曲線上的超高和加寬的過渡也能在緩和曲線內(nèi)完成。所以，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度?？梢詮囊韵聨c(diǎn)考慮：(1)旅客感覺舒適；汽車行駛在緩和曲線上，其離心加速度將隨著緩和曲線曲率的變化而變化，若變化過快，將使旅客感覺不舒適。(2)超高漸變率適中；文獻(xiàn)15規(guī)定了適中的超高漸變率，由此可導(dǎo)出計(jì)算緩和段最小長度的公式：ls(min)=bip （2-12）b-旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路

14、緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m）i-超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（%）p-超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外側(cè)邊緣之間的相對坡度。(3)行駛時間不過短一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上的行駛時間至少應(yīng)有3s,于是ls=(m) （2-13）2.3 平面線形設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：根據(jù)實(shí)測的路線位置與走向，進(jìn)一步研究路線改善的可能性，特別應(yīng)注意那些受地形、地物制約較嚴(yán)的定線部分有無問題？要不要進(jìn)行紙上移線調(diào)整？有否可能改善橋頭引道？居民點(diǎn)的接線以及與鐵路、公路的交叉處理是否合理？對彎道設(shè)計(jì)及其連接有無更好措施？核對平曲線要素，研究曲線布置是否合理，確定超高、加寬的方式和那些彎道要超高、加寬，檢查視距，對安全設(shè)施、公

15、路綠化、沿線排水、橋涵及其它人工構(gòu)造物作出平面布置，最后按確定的方案，根據(jù)直線、曲線、轉(zhuǎn)角一覽表和其它勘測資料繪制平面圖2.3.1平面線形設(shè)計(jì)的一般原則(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；(2)行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足；(3)保持平面線形的均衡與連貫；(4)長直線盡頭不能接以小半徑曲線；(5)高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡；(6)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形；(7)平曲線應(yīng)有足夠的長度。2.3.2 行車視距(1)停車視距。汽車行駛時，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需要的最短距離。(2)會車視距。在同一車道上兩相

16、對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起，至少同時采取制動措施使兩車安全停止，所需要的最短距離。(3)錯車視距。在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛之汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯車所需要的最短距離。(4)超車視距。在雙車道道路上，后車超過前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車道并能超車后安全駛回原車道所需要的最短距離。交點(diǎn)號交點(diǎn)坐標(biāo)交點(diǎn)樁號轉(zhuǎn)角值曲線要素值xy半徑緩和曲線長切線長度曲線長度外距校正值起點(diǎn)45282867.825002061.61k19+000.003230jd1345282987.875002076.61k19+114-003230550005000185.00

17、362.0098007722jd1445283563.725002075.61k19+576.007530550005000451.00775.0020730379終點(diǎn)45283787.955002388.45k19+616.00續(xù)表1-2交點(diǎn)號曲線位置直線長度及方向測量斷鏈備注第一緩和曲線起點(diǎn)第一緩和曲線終點(diǎn)或圓曲線起點(diǎn)曲線中點(diǎn)第二緩和曲線終點(diǎn)或圓曲線起點(diǎn)第二緩和曲線起點(diǎn)直線長度m交點(diǎn)間距m計(jì)算方位角或計(jì)算方向角樁號增減長度m起點(diǎn)jd13k19+064.21k19+114.21k19+297.51k19+1476.23k19+526.230636.00jd14k19+526.23k19+57

18、6.23k20+861.74k20+250.10k20+301.1001636.00終點(diǎn)表12直線曲線表第3章 縱斷面設(shè)計(jì)3.1 概述道路沿著中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中線上個樁點(diǎn)的高程繪制的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面起伏變化的情況；另一條是設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較以后定出的一條有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況。3.2 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求為使縱坡設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測資料基礎(chǔ)上，結(jié)合選線的縱坡安排意圖，經(jīng)

19、過綜合分析，反復(fù)比較定出設(shè)計(jì)縱坡?？v坡設(shè)計(jì)的一般要求為：縱坡設(shè)計(jì)必須滿足文獻(xiàn)15的各項(xiàng)規(guī)定見表3-2、3-3、3-4。為保證車輛能以一定的速度安全順適地形式，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限的縱坡值，合理安排緩和段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地下管線、地址、水文、氣候和排水等綜合考慮，是具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與暢通。一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段的填方，以減少借方和廢房，降低造價和節(jié)省用地。平原微丘區(qū)地下水埋深較淺

20、，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小坡度要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。對連接段縱坡，縱坡應(yīng)和環(huán)、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道，農(nóng)田水利等方面的要求。各級公路縱坡限制(m)見表3-3公路等級汽車專用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘最大縱坡（%）34554657576869表31 各等級公路最大縱坡表32 各級公路最短坡長公路等級汽車專用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平

21、原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘最短坡長（m）30025020015025015020012020012015010010060表33各級公路縱坡限制（m）公路等級汽車專用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘縱坡坡度（%）2150038001000100046008009007008007001000100080080056007005005008007008007006007007008006500300300500500400700500700730030050050083003009200表35凸

22、形豎曲線最小半徑和最小長度計(jì)算行車速度（km/h）停車視距(m)緩和沖擊視距要求采用值標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值（m）極限最小半徑一般最小半徑豎曲線最小長度120210400011025110001100017000100100160277864006500650010000858011017783025300030004500706075100014061400140020005040404444004504507003530302502252502504002510010010020表37凹形豎曲線最小半徑和最小長度計(jì)算行車速度（km/h）停車視距(m)緩和沖擊夜間行車照明橋下視距采用值標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值（m）極

23、限最小半(m)一般最小半徑(m)1202104000352716834000400060001001602778259095130003000450080110177816664492000200030006075100010362091000100015004040444445594504507003030250293332502504002020111157151001002003.3豎曲線3.3.1凸形豎曲線最小半徑和最小長度凸形豎曲線最小半徑和最小長度見表3-5縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。凸形豎曲線最小長度應(yīng)以滿足視距要求為主，按豎曲線長度l和停

24、車視距st的關(guān)系分為兩種情況詳細(xì)見文獻(xiàn)15。表3-6 凸形豎曲線最小半徑和最小長度計(jì)算行車 速度(km/h)停車視 距st(m)緩和沖擊視距要求采用值標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值(m)極限最 小半徑一般最 小半徑豎曲線最 小長度1202104000110251100011000170001003.3.2凹形豎曲線最小半徑和最小長度凹形豎曲線最小半徑和最小長度見表3-73.4 平、縱線形組合的設(shè)計(jì)原則(1)應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡；(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以有利于路面排水和行車安全?4)注意與道路周圍環(huán)境的配合。3.5 平曲線與豎

25、曲線的組合(1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線；(2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持一致；(3)暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的；(4)平曲線與豎曲線應(yīng)避免以下幾中組合；a要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合；b小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重合；c計(jì)算行車速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎凸形豎曲線頂板或凹形豎曲線的底部插入小半徑平曲線。3.6直線與縱斷面的組合平面的長直線與縱面的直坡線配合，對雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)與地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，易疲勞。直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個凸形豎曲線

26、為好，而包括一個凹曲線次之；因此，只要路線有起有伏，就不要采用長直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平、豎曲線合理的組合，但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。3.7縱斷面設(shè)計(jì)方法及縱斷面圖3.7.1縱斷面的設(shè)計(jì)方法與步驟(1)準(zhǔn)備工作：縱坡設(shè)計(jì)之前在厘米方格紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。同時應(yīng)收集和熟悉有關(guān)的資料，并領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖和要求；(2)標(biāo)注控制點(diǎn)：控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)；(3)試坡：在以標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這

27、些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線；(4)調(diào)整：將所定坡度與選線時坡度的安排比較，二者應(yīng)基本相符，若有較大差 異時應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍；(5)核對：選擇有控制意義的重點(diǎn)斷面，在縱斷面上直接讀出其對應(yīng)的樁號、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應(yīng)及時調(diào)整縱坡；(6)定坡：經(jīng)過調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高確定下來。坡度值可用三角板推平行線法確定，要求取值到千分之一，即0.1%。變坡點(diǎn)一般調(diào)整到10m的整樁號上；(7)設(shè)置豎曲線：拉坡時已考慮了平、縱組合問題，此步根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均勻等確定豎曲線的半徑，計(jì)算豎曲線要素。3.7.2縱斷

28、面設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題(1)設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線；(2)大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m意外；(3)小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為了保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式”縱破；(4)注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時，一般宜設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%；(5)拉坡時如受“控制點(diǎn)”或“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”制約，導(dǎo)線縱坡起伏太大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整難以解決時，可用紙上移線的方法修改原定

29、縱坡線。3.7.3縱斷面圖的繪制縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)重要的技術(shù)文件之一，也是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。縱斷面采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示里程樁號，縱坐標(biāo)表示高程。為了明顯的反應(yīng)沿著中線地面的起伏形狀，通常橫坐標(biāo)比例尺采用1：2000，縱坐標(biāo)采用1：200?？v斷面圖是由上下兩部分內(nèi)容組成的。上部分主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線，另外，也用以標(biāo)注豎曲線的要素；坡度及坡長；沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置，結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)和孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號及路名；沿線跨越的河流名稱、樁號、常水位和最高洪水位；水準(zhǔn)點(diǎn)的位置、編號和標(biāo)高；斷鏈的位置、樁號等。下部主要用來填寫相關(guān)內(nèi)容，自下而上分別填寫：直線及平曲線；里程

30、樁號；地面標(biāo)高；設(shè)計(jì)標(biāo)高；填、挖高度；土壤地質(zhì)說明；設(shè)計(jì)排水溝溝底及其坡度、距離、標(biāo)高、流水方向。3.8 本路段進(jìn)行的縱斷面設(shè)計(jì)本路段進(jìn)行的縱斷面設(shè)計(jì) (詳圖見附錄2縱斷面設(shè)計(jì)圖1-圖4)第4章 道路橫斷面設(shè)計(jì)4.1道路橫斷面涉及概述道路橫斷面設(shè)計(jì)是中線上各點(diǎn)的法向切面，其范圍包括路面、路基（邊坡）路肩、中央分隔帶、人行道以及在用地范圍內(nèi)設(shè)置的標(biāo)志，照明燈柱，防護(hù)欄和專門設(shè)計(jì)的取土坑、棄土坑、邊溝、植樹等的整個斷面。路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車道直接有關(guān)的那一部分，幾個組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時也將路線橫斷面設(shè)計(jì)稱作“路幅設(shè)計(jì)”。4.2路基橫斷面的基本形式路基橫斷面的

31、基本形式有三種：直線上的橫斷面，平曲線上得的橫斷面，緩和曲線上的超高、加寬的橫斷面。4.3橫斷面的設(shè)計(jì)方法在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。地面線是在現(xiàn)場繪的，若是在紙上定線，可以從大比例尺的地形圖上內(nèi)插獲得。在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)中可以通過數(shù)字化儀或鍵盤向計(jì)算機(jī)輸入橫斷面?zhèn)€變化點(diǎn)相對于中樁的坐標(biāo)，由繪圖機(jī)自動繪制。從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中新填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”“右高”“左寬”“右寬”等數(shù)據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地址、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，劃出路幅寬度，填或挖得邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方劃出該工程的斷面示意圖。根據(jù)綜合排水設(shè)

32、計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排水渠等的位置和斷面形式。必要時注明個部分的尺寸。此外，對于取土坑、棄土坑、綠化等也應(yīng)盡可能畫出。4.4道路橫斷面的組成公路橫斷面的組成和個部分的尺寸要根據(jù)涉及交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少、使道路發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 橫斷面主要由行車道、路肩、分隔帶、人行道、邊坡、邊溝等組成。4.4.1行車道行車道是道路上各種車輛行駛部分的總稱。包括快車道和慢行車道、非機(jī)動車道。行車道寬度直接影響道路的通行能力、行車速度、行車安全、工程造價等。行車道英能滿足對向車輛錯車、超車或并列行使以

33、及車輛與路肩之間所必需的余寬。本社及選用了3.75m的行車道，車道數(shù)為6，設(shè)2m寬的中央分隔帶。4.4.2路肩通常包括右側(cè)路緣帶、硬路肩、和土路肩三部分組成。他是路基的主要構(gòu)造之一，設(shè)于行車道外側(cè)，除非為路面的橫向支承，起著保護(hù)行車道穩(wěn)定，供臨時停車以及行人通行外，還是側(cè)向凈度的一個組成部分，同駕駛?cè)藛T的視覺，心理作用有著密切的聯(lián)系，在確定路肩的寬度時應(yīng)根據(jù)路肩功能，盡量采用較窄寬度的原則確定。路肩原則上應(yīng)設(shè)向外側(cè)傾斜的橫向坡度，以利于行車道上雨水盡快排出路面。直線路段的路肩恒破原則上設(shè)置向外的橫坡，坡度一般較行車道坡度達(dá)1-2%。當(dāng)路肩用類似行車道面層材料進(jìn)行加固或行車道路拱度在4%以上，以

34、及在少雨地區(qū)，其路拱橫坡度可與車道橫坡度相同。曲線路段的路肩橫坡度，當(dāng)路肩大于2.25m、行車道路拱橫坡度大于8%時，曲線外側(cè)路肩橫坡度的坡度值和方向原則上與行車道一致。路拱，為了迅速排出路面上的雨水，路面表層做成中間高兩邊低的路拱。路拱橫坡度值大小主要與路面中累計(jì)表面粗糙程度有關(guān)。此設(shè)計(jì)中采用2%，路肩坡度采用3%。邊溝，邊溝的作用：排出路面即邊坡處匯集的地表水，以及確保路基與邊坡的穩(wěn)定性。一般公路路塹及高度小于邊溝深度的低填方地段設(shè)置邊溝，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)是只要是在路塹地段設(shè)置邊溝，采用梯形形式，主要是考慮到山地多雨水的原因。4.5典型橫斷面圖式本設(shè)計(jì)中的橫斷面采用了以下幾種典型的橫斷面：

35、一般路堤；一般路塹；路肩式擋土墻；路堤式擋土墻。以上個種典型橫斷面圖及形式、幾何尺寸見附圖5-附圖94.6橫斷面設(shè)計(jì)步驟公路橫斷面設(shè)計(jì)主要是繪制出橫向地面線后，根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)所確定的路基填挖高度、路基寬度、選定的邊坡坡度、邊溝尺寸繪出路基外輪廓線，通常把這項(xiàng)工作稱之為“戴帽子”。具體步驟如下：(1)繪點(diǎn)各橫斷面的橫向地面線；(2)根據(jù)文獻(xiàn)2的規(guī)定額定路基寬度，按照地質(zhì)、水文條件擬定路基邊坡坡度，按照排水要求擬定邊溝、截水溝等尺寸；(3)按曲線半徑大小分別擬定超高、加寬值；(4)根據(jù)總橫斷面設(shè)計(jì)資料，按設(shè)計(jì)表高，在路基設(shè)計(jì)表上逐樁進(jìn)行計(jì)算，完成路基設(shè)計(jì)表；本設(shè)計(jì)中只要求對2km進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)（即

36、k19+000-k21+000）。每隔50m設(shè)計(jì)一個橫斷面，在平面圖每隔50m找出它相對應(yīng)總斷面圖高程，在繪制時所選的比例尺為1：400，其中局部地形變化較大的地區(qū)進(jìn)行局部加密。由于本設(shè)計(jì)中路面寬度較大，平曲線半徑達(dá)于250m，所以不設(shè)置加寬，只設(shè)超高。具體橫斷面圖設(shè)計(jì)圖樣見附圖5-附圖9。4.7橫斷面面積計(jì)算路基填挖面積就是橫斷面圖上原地面線與路基設(shè)計(jì)線索包圍的面積。由于橫斷面為不規(guī)則的幾何圖形，因而計(jì)算器面積的方法也分為幾種，主要有積規(guī)法、幾何圖形法、坐標(biāo)方格法等。而常用的得有積規(guī)法和幾何圖形法。橫斷面面積計(jì)算時應(yīng)注意以下幾個問題：(1)填方面積和挖方面積應(yīng)分開計(jì)算；(2)填方面積又要按填

37、石、填土、加固邊坡等分開計(jì)算；(3)挖淤泥的面積應(yīng)算出瓦的面積，同時要計(jì)算填方面積，這樣同一地方的面積就算了兩次，這是因?yàn)橐獡Q算圖的關(guān)系。同理，挖臺階的面積也應(yīng)算兩次；(4)大中橋起訖點(diǎn)之間的土石方數(shù)量，不計(jì)入路基土石方工程數(shù)量。橫斷面設(shè)計(jì)部分技術(shù)指標(biāo)公路路基寬度（m）33.5公路路肩寬度（m）3.75公路路肩坡度（%）3.0路拱橫坡度（%）2.0行車道寬度（m）3.75公路邊坡值1:1.5表4-1 橫斷面設(shè)計(jì)部分技術(shù)指標(biāo)公路等級汽車專用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘行車道寬度（m）27.5.2

38、7.527.527.027.527.08.07.59.07.07.06.03.53.5表4-2 各級公路行車道寬度本設(shè)計(jì)路線全長2000m，每50m設(shè)計(jì)一個橫斷面，局部地形復(fù)雜地區(qū)加密，共43個橫斷面。其中包含路堤、路塹和半填半挖式斷面。路基設(shè)計(jì)表見附表2。4.8路拱及超高為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。路拱對排水有利但對行車不利。本設(shè)計(jì)中由于與圓曲線半徑大于250m，所以不設(shè)加寬，r=550m。在圓曲線上設(shè)置超高，超高環(huán)河段長度等于緩和曲線長度等于50m。=5%，=2%，=3.75，=3%，b=33.5 ，=1.0,=50b路面寬度；超高橫坡度；路拱坡度；路

39、肩寬度；土路肩坡度；路基坡度由變?yōu)樗璧木嚯x,一般可取1.0m；超高緩和短長度；與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離；x超高緩和段中任意一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離；路肩外緣最大抬高值；路中線最大抬高值；路基內(nèi)緣最大降低值；x距離出路中線外緣抬高值；x距離出路中線抬高值；x距離處路基內(nèi)緣降低值；b 路基加寬值；x距離處路基加寬值。 以上長度單位都為（m）。表43路基設(shè)計(jì)表樁號平曲線變坡點(diǎn)高程樁號及縱坡坡度、坡長豎曲線地面標(biāo)高設(shè)計(jì)高程填挖高度(m)路基寬（m）路邊及中樁與設(shè)計(jì)高差施工時中樁填挖左右左中右填挖k19+000k19+000i= -1.62%l=670238.25+600.00251.0

40、0248.892.1116.7516.750.000.320.001.79 +020249.30248.670.6316.7516.750.000.320.000.31 +040248.10248.410.3116.7516.750.000.320.000.63 +060 246.70248.181.4816.7516.750.000.320.001.80zh+064 246.10248.001.9016.7516.750.000.320.002.22 +080244.00247.483.8016.7516.750.000.450.504.25hy+114241.30247.255.9516.

41、7516.75-0.600.451.506.35 +140jd13左30r=550=50t=185l=362240.80246.816.0116.7516.75-0.600.451.506.46 +160239.10246.547.4416.7516.75-0.600.451.507.89 +180236.00246.2110.2116.7516.75-0.600.451.5010.66 +200233.40245.9612.5616.7516.75-0.60-0.451.5013.01 +220231.30245.6116.7516.75 +240230.00245.2216.7516.75

42、 +260225.90244.9316.7516.75 +280232.20244.5816.7516.75 +300233.40244.2110.8116.7516.75-0.600.451.5011.26 +320234.30243.889.5816.7516.75-0.600.451.5010.03 +340236.00243.567.5616.7516.75-0.600.451.508.01 +360238.40243.214.8116.7516.75-0.600.451.505.26 +380240.00242.822.8216.7516.75-0.600.451.503.27 +4

43、00247.10242.494.6116.7516.75-0.600.451.504.16 +420250.00242.187.8216.7516.75-0.600.451.507.37續(xù)表43 +440253.00241.8111.1916.7516.75-0.600.451.5010.74 +460256.80241.4215.3816.7516.75-0.600.451.5014.93yh+476257.90241.1217.7816.7516.75-0.600.451.5016.73 +500257.80240.7817.0216.7516.75-0.190.450.9316.57 +

44、520254.10240.5013.6016.7516.75-0.020.450.3513.25zh+526253.20240.4512.7516.7516.750.000.320.0012.43 +540250.50240.1910.3116.7516.75-0.010.450.269.86 +560248.90239.819.0916.7516.75-0.020.450.368.64hy+576248.10239.238.8716.7516.751.500.45-0.688.42 +600jd14右7530r=550=50t=451l=775247.80239.108.7016.7516.

45、751.500.45-0.688.25 +620凹 r-6000t-69.72e-0.405247.70238.788.9216.7516.751.500.45-0.688.47 +640248.10238.409.7016.7516.751.500.45-0.689.25 +660248.10238.0210.0816.7516.751.500.45-0.689.63 +680247.00237.939.0716.7516.751.500.45-0.688.62 +700245.60238.027.8516.7516.751.500.45-0.687.40 +720244.38238.206.1816.7516.751.500.45-0.685.73 +740k19+740i=0.702%l=740243.120+739.44+254.00242.00238.403.6016.7516.751.500.45-0.683.15 +760239.50238.600.9016.7516.751.500.45-0.680.45 +78023