道路工程考試資料整理

1、道路工程考試資料整理 來源： 徐臻愷的日志 名詞解釋1. 公路是承受車輛荷載的結(jié)構(gòu)物。2. 公路組成：主要由路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程和交通服務(wù)設(shè)施組成。3. 計(jì)算行車速度的定義：當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受道路條件的影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)人員能安全順適地駕駛車輛的速度。4. 交通量的定義：在選定時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條道路的交通實(shí)體數(shù)量。（交通總量的定義：交通參與者與其運(yùn)行時(shí)間（或距離）乘積之和）5. 平均日交通量（ADT）：交通量隨時(shí)間的變化，通常用某一時(shí)間段內(nèi)的平均值作為該時(shí)間段的代表交通量，一般以輛/天為單位。6. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：一般

2、取一年中排序第30位最大小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。第30位小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值稱為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)。7. 車輛換算系數(shù)：其實(shí)質(zhì)是要將交通系統(tǒng)內(nèi)的各元素進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。8. 行車速度是車輛在道路上行駛的距離L與所需時(shí)間t的比值。9. 地點(diǎn)車速：車輛通過某一點(diǎn)或某一斷面的瞬時(shí)速度，觀測時(shí)L盡可能短。10. 通行能力的定義：在一定的道路、交通、管制條件下，單位時(shí)間內(nèi)，一條車道或道路的某一斷面所能通過的最大車輛數(shù)。11.服務(wù)水平的定義：指道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。12.服務(wù)交通量的定義：服務(wù)交通量是指在通常的道路、交通和管制條件下、并保持

3、規(guī)定的服務(wù)水平時(shí)，道路的某一斷面或均勻路段，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最大交通量。13.設(shè)計(jì)服務(wù)水平的定義：設(shè)計(jì)服務(wù)水平是根據(jù)公路的等級(jí)和使用性質(zhì)所確定的設(shè)計(jì)公路在使用年限末期應(yīng)達(dá)到的最低服務(wù)水平。14.OD調(diào)查（起訖點(diǎn)調(diào)查）的定義：在某一區(qū)域內(nèi)，為獲得通過兩個(gè)出行端點(diǎn)的車輛類型、荷載品種、交通方向、人員流動(dòng)情況、交通目的等資料所進(jìn)行的調(diào)查，稱為起訖點(diǎn)調(diào)查。Origin and Destination.15.交通區(qū)的定義：在交通需求分析過程中，需要將交通源按一定原則和行政區(qū)劃劃分成一系列的小區(qū)，這些小區(qū)就稱為交通區(qū)。16.交通標(biāo)志的定義：把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理與控制法規(guī)用文

4、字、圖形或符號(hào)形象化地表示出來，設(shè)置于路側(cè)或道路上方的交通管理設(shè)施17.路線：一般是指道路中線的空間位置。18.路線平面圖：道路中線在水平面上的投影。19.橫斷面圖：沿道路中線任一點(diǎn)作的法向剖切面20.路拱：為了便于雙向排水，直線路段的路面為中間高、兩邊低顯雙向傾斜，稱作路拱。21.道路紅線的定義：劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其他備用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路用地范圍，亦稱道路的寬度或規(guī)劃路幅22.行車道是道路上供各種車輛行駛的路面部分的統(tǒng)稱。機(jī)動(dòng)車道。非機(jī)動(dòng)車道。23.車道寬度：在道路上供一縱向車列行駛的路面部分，稱為一條車道；一條車道所必需的寬度稱為車道寬度。車道寬度

5、由設(shè)計(jì)車輛寬和富余寬度組成。24.富余寬度：汽車輪胎與路面邊緣之間的橫向安全距離、車身邊緣之間（同向或異向行駛時(shí)）的橫向安全距離的組合。富余寬度是車速的函數(shù)，與路側(cè)環(huán)境、司機(jī)心理、車輛狀況有關(guān)。25.路肩的定義：行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。包括硬路肩和土路肩。硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩。 土路肩是指不進(jìn)行鋪裝的路肩。26.路肩的作用：增加路幅的富余寬度；保護(hù)和支撐路面結(jié)構(gòu)；供臨時(shí)停車使用；為公路其他設(shè)施設(shè)置場地；匯集路面排水。27.中間帶的定義：指高速公路、一級(jí)公路及城市兩、四塊板斷面道路中間設(shè)置的分隔上下行駛交通的設(shè)施。包括兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶。28.中間帶的作用：分

6、隔上下行車流；杜絕車輛隨意調(diào)頭；減少夜間對(duì)向行車眩光；顯示車道的位置，誘導(dǎo)視線；為其他設(shè)施提供場地。29.路側(cè)帶的定義：是位于城市道路行車道兩側(cè)的人行道、綠帶、公用設(shè)施帶等的統(tǒng)稱。30.超高的定義：是指為抵消車輛在曲線上行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，在該路段橫截面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。31.超高的作用：抵消車輛在曲線上行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力32.建筑限界的定義：為了保證車輛、行人通行安全，對(duì)道路和橋面以及隧道中規(guī)定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物的空間界限，又稱建筑凈空，由凈高和凈寬組成。33.公路用地的定義：修建養(yǎng)護(hù)公路及其沿線設(shè)施，依照國家規(guī)定征用的地幅。34.道路用地的定義：道路紅線之間

7、寬度，亦可稱道路總寬度或規(guī)劃路幅。結(jié)合紅線的定義，道路紅線是劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其他備用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路用地范圍，亦稱道路的寬度或規(guī)劃路幅。35.斷面方：路基橫斷面設(shè)計(jì)圖中的填挖方土石量。 壓實(shí)方：斷面方中的填方是按壓實(shí)后的體積計(jì)算，稱為壓實(shí)方。 天然密實(shí)方：斷面方中的挖方是按天然密實(shí)體積計(jì)算，稱為天然密實(shí)方。36.直線的最小長度。原因是線形的連續(xù)和駕駛的方便。長度是指兩曲線之間，從前曲線終點(diǎn)到后一曲線起點(diǎn)之間的長度。 37.同向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。 反向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線中間連以直線所形成的平面線形。 回頭

8、曲線：山區(qū)公路為克服高差在同一坡面上回頭展線時(shí)所采用的曲線。38.橫凈距：在曲線各點(diǎn)的橫斷面上，沿汽車軌跡線法線方向與視距曲線之間的距離稱為橫凈距。39.縱斷面圖是沿著道路中心豎直剖切后展開所得。40.縱斷面設(shè)計(jì)就是根據(jù)汽車動(dòng)力性能、道路性質(zhì)、等級(jí)和交通組成，當(dāng)?shù)貧夂颉⒌匚?、地質(zhì)、水文、土質(zhì)條件、排水要求、工程量等來研究縱坡布置。41.汽車動(dòng)力特性的定義：汽車的動(dòng)力性能系指汽車所具有的加速、上坡、最大速度等性能。42.動(dòng)力因數(shù)表征在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。43.最大縱坡的定義：縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。44.最小縱坡：為了保證挖方地段、低

9、填方以及其他橫向排水不暢地段排水，以防止?jié)B入路基而影響其隱定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3的最小縱坡。45.最大坡長限制：控制汽車在較大縱坡路段行駛時(shí)，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。46.豎曲線的定義：縱斷面上兩相鄰縱坡線的交點(diǎn)為變坡點(diǎn)。為保證行車安全、舒適及視距需要，在變坡點(diǎn)處，用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。47.爬坡車道：爬坡車道是陡坡路段正線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重汽車行駛的專用車道。48.視覺分析：從視覺心理出，對(duì)道路的空間線形及周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析，以保持視覺的連續(xù)性，使行車有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計(jì)。49.平面交叉的定義：道路在同一高度相交并有一共同構(gòu)

10、筑面的交叉口。50.渠化交通的定義：人車分離，各種車輛各行其道，互不干擾，順序行駛。51.交通島：高出路面的島狀設(shè)施。52.環(huán)形交叉：在交叉口中央設(shè)置一個(gè)中心島，用環(huán)道組織渠化交通，駛?cè)虢煌ㄒ宦衫@島作逆時(shí)針單向行駛，至所要去的路口離島駛出。53.立體交叉的定義：兩條道路在不同高度上相互交叉的聯(lián)接方式。54.立體交叉的基本組成：跨線橋、主線、匝道、出入口、變速車道。55.路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。它既是線路的主體又是路面的基礎(chǔ)。56.路堤：路基頂面高于原地面的填方路基稱為路堤。57.路塹：路基頂面低于原地面，由地面開挖出的路基

11、稱為路塹。58.半填半挖：路堤和路塹的綜合形式，橫斷面上部分為挖方部分，下部分為填方的路基。路基通常多用在地面橫坡較陡的路段。這種斷面常用于丘陵區(qū)路段。59.路基臨界高度：在不利季節(jié)，當(dāng)路基分別處于干燥、中濕、潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水位或地面積水水位的最小高度。60.填土高度：路肩邊緣距地面的高度。61.一般路基是指在一般工程地質(zhì)條件下修筑填挖高度不超過設(shè)計(jì)規(guī)范或技術(shù)手冊所允許的范圍，其設(shè)計(jì)可直接參照現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)圖，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際條件進(jìn)行，而不必個(gè)別論證和詳細(xì)驗(yàn)算。62.路基高度是指路堤的填筑高度加上路面結(jié)構(gòu)厚度或路塹的開挖深度，它是道路中樁原地面標(biāo)高與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的相差值，稱為路基填

12、挖高度或施工高度。63.路基工作區(qū)（或稱為應(yīng)力作用區(qū)）：車輪荷載在土基中所引起的應(yīng)力與路基填筑材料和路面材料自重所引起的應(yīng)力在路基設(shè)計(jì)標(biāo)高面以下Z深度處的應(yīng)力比值為1/n，一般取1/10-1/5時(shí)的深度范圍。64.路床：是路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。(路床分上、下兩層：路面底面以下深度030cm范圍內(nèi)的路基稱為上路床；路面底面以下深度3080cm范圍內(nèi)的路基稱為下路床。)65.路堤：高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。（上路基：路面底面以下0.81.5m,下路基：路面底面1.5m以下）66.浸水路堤：受到季節(jié)性或長期浸水的沿河路堤、河灘路堤

13、及橋頭引道67.邊坡處治：邊坡過陡或植物不易生長的坡面可視具體情況，選用勾縫、灌漿、抹面、噴漿、嵌補(bǔ)、錨固、噴射混凝土等處治措施。68.護(hù)坡一般用于填方坡面，可用砌石或鋪砌混凝土預(yù)制塊、煤渣空心磚等材料構(gòu)筑。護(hù)坡有滿鋪式、條式及網(wǎng)格式等多種鋪筑形式。護(hù)坡用于沖刷防護(hù)時(shí)應(yīng)符合沖刷的技術(shù)要求。69.擋土墻作為一種用以保證路基邊坡或山坡土體穩(wěn)定的擋土結(jié)構(gòu)物，本身必須有足夠的整體穩(wěn)定性，墻身截面具有足夠的強(qiáng)度、以抵御墻后的土體壓力。其作用可歸納為：支擋路基填方、挖方邊坡或山坡；減少路基占地，支撐隧道洞口、橋頭及河流岸壁等。70.土體內(nèi)的側(cè)壓力直接與擋土墻的側(cè)向變形有關(guān)。與其變形狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的三種土壓力是

14、：主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力和靜止土壓力。71.主動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻由于墻后土體側(cè)壓力過大，或地基變形而向前滑移或傾覆時(shí)，體則產(chǎn)生側(cè)向拉伸。土內(nèi)之拉應(yīng)力隨墻的位移增加而增加，土體對(duì)墻的側(cè)壓力則隨之而相應(yīng)減小直至土內(nèi)的應(yīng)力與其抗剪強(qiáng)度相等時(shí)，土體即達(dá)到向下滑動(dòng)的極限平衡狀態(tài)，其作用于墻背之側(cè)壓力亦達(dá)到最小值、此壓力值稱為主動(dòng)土壓力。72.被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻由于外力作用或基礎(chǔ)變形等原因向后滑移或傾覆時(shí)，土體則產(chǎn)生側(cè)向壓縮。土內(nèi)之壓應(yīng)力隨墻的位移增加而增加，土體對(duì)墻的側(cè)壓力亦隨之而相應(yīng)增加，直到土內(nèi)應(yīng)力與其抗剪強(qiáng)度相等時(shí)土體即達(dá)到向上滑動(dòng)的極限平衡狀態(tài)、其作用于墻背之側(cè)壓力亦達(dá)到最大值，此壓力值稱為被

15、動(dòng)土壓力。73.靜止土壓力：當(dāng)擋土墻保持原來的位置而不發(fā)生任何位移時(shí)，土內(nèi)應(yīng)力小于其抗剪強(qiáng)度，土體處于彈性應(yīng)力平衡狀態(tài)，其作用于墻背的側(cè)壓力介于二者之間，稱為靜止土壓力。74.邊溝：邊溝是設(shè)置在路基邊線的排水設(shè)施，主要作用是匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水，它是挖方路段及高度小于邊溝深度的填方路段必須設(shè)置的排水設(shè)施。75.截水溝：又稱天溝，它是匯集并排除路基邊坡上側(cè)的地表水徑流、保護(hù)挖方邊坡和填方坡腳不被流水沖刷的一種地面排水設(shè)施。76.排水溝：主要的作用在于引水，將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引排至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。77.蒸發(fā)池：在氣候干旱、排水困難地段用以排除地

16、表水的一種地面排水設(shè)施。（三溝一池：邊溝、截水溝、排水溝、蒸發(fā)池）78.壓實(shí)度：路堤、路床、路堤基底及橋臺(tái)、擋土墻構(gòu)造物背后等均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)質(zhì)量以壓實(shí)度K表示，即工地干密度與最大干密度之比。79.壓實(shí)系數(shù)指工地試樣的干密度 (gcm3)與由擊實(shí)試驗(yàn)得到的試樣最大干密度 (gcm3)之比值80.瀝青路面的定義：在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青面層的路面結(jié)構(gòu)。81.瀝青面層是由瀝青材料、礦料及其他外摻劑按要求比例混合或分層撒鋪鋪筑而成的單層或多層式結(jié)構(gòu)層。82.瀝青混合料指由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱它是一種復(fù)雜的多種成分的材料其“結(jié)構(gòu)”概念同樣也極其復(fù)雜，是一種彈粘塑

17、性結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)通過固體顆粒和液相薄層(瀝青)粘結(jié)在一起、并產(chǎn)生分子力而形成強(qiáng)度；其結(jié)構(gòu)取決于：礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青的結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互作用的特點(diǎn)、瀝青混合料的密實(shí)度及其毛細(xì)孔隙結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)等因素。83.水泥混凝土路面指用水泥混凝土作面板或基(墊)層所組成的路面，亦稱剛性路面填空 1.交通體系：由鐵路、道路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式構(gòu)成。2.道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)輸面廣、運(yùn)輸快捷、投資少見效快和運(yùn)費(fèi)高、污染大。3.道路的功能：交通運(yùn)輸、城鄉(xiāng)骨架、公共空間、抵御災(zāi)害和發(fā)展經(jīng)濟(jì)。 4.按交通性質(zhì)和所在位置，道路分為公路和城市道路。5.公路按其在公路網(wǎng)中的地位與作用可分為五類：國家干線公路

18、、省干線公路、縣公路、鄉(xiāng)公路和專用公路。亦可以某某道簡稱。6.公路按其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)技術(shù)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。7.城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能和對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能分為四類：快速路、主干路、次干路和支路。8.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)動(dòng)車劃分為三種類型：小客車、載重汽車、鞍式汽車。9.城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范分機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，其中機(jī)動(dòng)車分為小型汽車，普通汽車和鉸接車。10.車輛污染的來源：車輛噪聲污染 車輛廢氣污染11.影響車速變化的因素：道路條件、交通條件和駕駛員、環(huán)境等。12.交通標(biāo)志三要素：顏色、形狀和符號(hào)。13.交通信號(hào)自動(dòng)

19、控制三要素：相位、周期和綠信比14.道路橫斷面是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成。15.路幅是指公路兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。按路幅把公路劃分為雙幅、單幅公路。16.雙幅是把上、下行（對(duì)向）車輛分隔開，單幅是上、下行（對(duì)向）車輛不分開（可用標(biāo)線分隔）（整體式斷面）。17.路拱的形式有拋物線、直線接拋物線和折線等。18.路拱相關(guān)因素：排水、道路縱坡、車道寬度及車速度等因素。19.平面線形三要素：直線、圓曲線和緩和曲線。20.停車視距由三個(gè)部分組成：反應(yīng)距離、制動(dòng)距離、安全距離21.縱斷面上有兩條線：地面線和設(shè)計(jì)線。22.縱斷面的設(shè)計(jì)線是由直線(即均勻坡度線或直坡段)和豎曲線組成的。23.地形劃分：平

20、原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山嶺地區(qū)。24.平面交叉口的基本類型：十字形、T形、Y形和環(huán)形交叉。25.立體交叉的基本組成：跨線橋、主（正）線、匝道、出入口、變速車道。26.在自然因素和荷載作用下，路基會(huì)產(chǎn)生各種各樣的變形與病害：路堤的沉陷、路基邊坡的坍方（剝落、碎落、滑坍、崩坍或坍塌）、路基翻漿和路基沿山坡滑動(dòng)。27.路基的基本要求：穩(wěn)定性、足夠的強(qiáng)度和變形小。28.路基濕度的來源：大氣降水、地面水、地下水29.路基干濕類型劃分：干燥、中濕、潮濕和過濕。30.路基由寬度、高度和邊坡坡度三者構(gòu)成。31.按位置分類：路堤墻、路肩墻、路塹墻、山坡墻。32.路基的施工方法有：人工及簡易機(jī)械化、機(jī)械化、水力機(jī)械化

21、和爆破等幾種33.影響土基壓實(shí)度的內(nèi)在因素主要是含水量和土的性質(zhì)，外在因素有壓實(shí)功能、壓實(shí)工具和方法等。34.路面類型：按使用材料分為瀝青類、水泥混凝土類、粒料、塊料等。按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面、剛性路面、半剛性基層及半剛性路面35.路面的損壞可歸納為三大類：斷裂和裂縫類、永久變形類和耗損類。36.瀝青路面可按強(qiáng)度分為密實(shí)類和嵌擠類。37.瀝青混合料的蠕變和應(yīng)力松弛。簡答題1城市道路的組成機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道、人行地道、交叉口、步行廣場、停車場、公共汽車站、交通安全設(shè)施、沿街設(shè)施、地下鐵道、高架橋、立交橋、綠化帶2道路路段通行能力基本通行能力的定義：基本通行能力是指道路與交通

22、處于理想情況下，每一條車道(或每一條道路)在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大交通量。可能通行能力的定義：在實(shí)際的道路和交通條件下、單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一點(diǎn)的最大可能交通量。設(shè)計(jì)通行能力的定義：道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，通常作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)。3直線的特點(diǎn)。a. 路線短捷，縮短里程，行車方向明顯； b. 線形簡單，容易測試； c. 從行車安全和線形美觀來看，過長的直線，線形呆板，行車單調(diào)，易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞，也容易發(fā)生超車和超速； d. 難以與地形及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)4圓曲線的特點(diǎn) a. 曲率半徑來常數(shù)，曲率也為常數(shù)，故測試簡單； b

23、. 能較好地適應(yīng)地形的變化，適用范圍較廣而靈活； c. 較大半徑的長緩圓曲線線形美觀、順適、行車舒適； d. 圓曲線上每一點(diǎn)都在不斷改變方向，汽車受到離心力作用，同時(shí)汽車比直線段多點(diǎn)用寬度； e. 圓曲線半徑較小時(shí)，駕駛員視線受到內(nèi)側(cè)路塹邊坡或其他障礙物影響，視距條件差；半徑較小，中心角過大，會(huì)影響行車安全。5行車視距的意義行車視距是為了保證行車安全、司機(jī)應(yīng)能看到行車路線前方一定距離的公路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取停車、退讓、錯(cuò)車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。行車視距是否充分，直接關(guān)系到行車的安全與迅速，它是道路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。6線形設(shè)計(jì)的

24、基本要求 （1）汽車行駛力學(xué)要求； （2）司機(jī)視覺和心理的要求； （3）與地形、地物環(huán)境相協(xié)調(diào)； （4）沿線的土地利用、自然資源開發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等相適應(yīng)。7論述線形組合設(shè)計(jì)在平面和縱面線形初步確定的基礎(chǔ)上用公路透視圖法或模型法進(jìn)行視覺分析、研究如何滿足視覺和心理的連續(xù)、舒適與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件等再對(duì)平縱面線形進(jìn)行修改使平縱面線形合理地組合起來，使之成為連續(xù)、圓滑、順適美觀的空間曲線從而達(dá)到行車安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的要求。8路基翻漿在季節(jié)性冰凍地區(qū)，處于水溫條件不利的土質(zhì)路基，在負(fù)溫度坡差的影響下出現(xiàn)濕度積聚現(xiàn)象。冬季開始時(shí)，土基由上而下逐漸凍結(jié)，在負(fù)溫度坡差作用下，水分以薄膜水

25、和毛細(xì)作用的移動(dòng)方式，不斷向上積聚，使聚水層增厚，由于水凍結(jié)后的體積增大，使路基隆起，即為凍脹現(xiàn)象9產(chǎn)生路基病害的原因 （1） 不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，如地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖層走向與傾角不利，巖石風(fēng)化嚴(yán)重、巖性松軟，土質(zhì)較差、地下水位高等。 （2） 不利的水文和氣候因素，如降雨量大，臺(tái)風(fēng)暴雨、洪水、干旱冰凍、積雪或溫差變化大等。 （3） 設(shè)計(jì)不當(dāng)，如斷面尺寸不合理（其中包括邊坡坡率取值不當(dāng)?shù)龋?、排水、防護(hù)與加固設(shè)施未能根據(jù)實(shí)際需要予以設(shè)置等。 （4） 施工中不按操作規(guī)程和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，如填筑順序不當(dāng)、土基碾壓不夠密實(shí)、填挖邊坡坡率不到位、盲目采用大爆破等。10影響路塹邊坡穩(wěn)定性的因素有如下幾

26、個(gè)方面開挖深度和坡體的巖性或土質(zhì)，地質(zhì)構(gòu)造特征主要為由構(gòu)造作用產(chǎn)生的各種主要構(gòu)造面其產(chǎn)狀與路線的關(guān)系；巖石的風(fēng)化和破碎程度，土層的成因類型、成因不同其密實(shí)和膠結(jié)情況不同；地面水和地下水；當(dāng)?shù)貧夂驐l件；坡面的方位，是向陽還是背陽等。巖石路塹邊坡的穩(wěn)定性，受到巖石結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、巖體破壞程度，巖石風(fēng)化程度、巖石性質(zhì)和大爆破施工等因素影響。（可能為填空）11穩(wěn)定性分析中的幾點(diǎn)假設(shè)：P134（1）滑動(dòng)體視為無變形的剛體，不考慮滑動(dòng)土體本身內(nèi)應(yīng)力的分布； （2）極限平衡只在滑動(dòng)面上達(dá)到； （3）最危險(xiǎn)的滑動(dòng)面位置，通過試算確定容重、內(nèi)摩擦角、粘聚力。如果邊坡是由多層土體組成，則采用加權(quán)平均值計(jì)算。12路基防護(hù)與加固工程、按其作用不同可以分為坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋構(gòu)造物三大類。一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為防護(hù)工程；把防止路基或山體因重力作用而坍滑，主要起支承作用的支擋結(jié)構(gòu)物稱為加固工程。（可能是名詞解釋）13處理路面中水分的方法有三類： (1)防止水分進(jìn)入路面 可采取攔截流向道路的地下水、設(shè)置路拱、填封路表面各種縫隙、采用透水小的密級(jí)配面層混合料等措施。 (2)迅速排除進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分 可通過在路面內(nèi)設(shè)置排