汽車維護(hù)與保養(yǎng)復(fù)習(xí)題

1、 前后軸的法向反作用力減小 (D)前軸的法向反作用力減小 答錯或漏答不給分，也不扣分。各小題答對給1.0分;評分標(biāo)準(zhǔn) 一選擇題。 : ( )有明顯提高所致。11. 子午線花紋和越野花紋輪胎有較好的驅(qū)動性，是因?yàn)槠漭喬ゴ?. 用壓力表測得的數(shù)值為氣體的( )。A (D) (C)真空度(A)表壓力 (B)絕對壓力 (D)附著力剛度D (A)半徑 (B)氣壓 (C) 氣壓 (B)前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖 下面哪種情況是制動的較佳狀態(tài)12. ( )。B (A)混合加熱循2. 柴油機(jī)的理論循環(huán)比汽油機(jī)的理論循環(huán)的熱效率高是因?yàn)? )。B (A (D)前、后輪均未抱死滾動 前、后輪同時抱死滑拖 (

2、C)后輪先抱死滑拖 柴油機(jī)(D) 柴油機(jī)壓縮比高環(huán)比定容加熱循環(huán)熱效率高 (B) (C)汽油機(jī)預(yù)膨比為 制動器溫 (B)D (A)13. 制動效能的恒定性主要指的是( )。制動器摩擦副摩擦系數(shù)不變 壓力升高比為零 制動器的抗熱衰退性能 (C)度不變 制動時的方向穩(wěn)定性 (D)開啟遲閉角加大 (C)(B)充氣系數(shù)最大值對應(yīng)轉(zhuǎn)速減小3. 進(jìn)氣門( ).A (A)遲閉角減小 汽車左右車輪制動力相差太。B (A)14. 下列說法中不是汽車制動跑偏主要原因的是( ) (D)時期斷面面積增大 開啟時期斷面面積減小級懸架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向 (C)大，超過15% (B)汽車左右車輪制動力相差太小，在5%左右隨轉(zhuǎn)C

3、(A)( )4. 當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門早開晚關(guān)角一定時，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系為 汽車轉(zhuǎn)向左右輪的制動器制動力不等 系拉桿在運(yùn)動上不協(xié)調(diào) (D) 速增大而增大 (B)常數(shù) (C)隨轉(zhuǎn)速增大而減小 在某一中間轉(zhuǎn)速最大(D 某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生橫向滑移現(xiàn)。A (A)15. 所謂制動側(cè)滑，是指汽車制動時( )等于大氣壓大于大氣壓力 (B)( )5. 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力總是。C (A日(D)發(fā)生偏離行駛方向的現(xiàn)象 象 (B)某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象 (C) (C)力 小于大氣壓力(D)與大氣壓力無關(guān). 發(fā)生車輪急劇滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象壓。( 6. 與汽油機(jī)相比柴油機(jī)的混合氣形成在)C (

4、C)整個壓縮行程 (A)進(jìn)氣行程(B) (B)有效燃料消耗率 在下列指標(biāo)中，16. ( )可以做為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能評價指標(biāo)。 (A) 縮行程末期進(jìn)氣與壓縮行程 (D) 每小時耗油量 百公里耗油量 (C)有效熱效率 (D)C (A)汽油機(jī)最大扭矩時的轉(zhuǎn)速越低，7. 汽車在不換檔的情況下。 ( ),克服阻力的潛力 。負(fù)荷率17. 汽車拖帶掛車后，與單車相比阻力增加，發(fā)動機(jī)增加，有效燃油消耗率( ) 不受轉(zhuǎn)速影響(B) 越小 一般 (C)越大(D) (D)下降 (C)不變 先下降后上升 上升(A) (B)(B) 點(diǎn)火提前角C (A)( )與GT在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，8. 發(fā)動機(jī)每小時耗油量有關(guān)。乙認(rèn)

5、為那是主銷內(nèi)傾的原因，汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，18. 甲認(rèn)為由于主銷后傾， 過量空氣系數(shù) 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(C)(D) 化油器的調(diào)整 (D)甲、乙都不對 甲對( )你認(rèn)為。 (A) (B)乙對(C)甲、乙都對 ( 城市公共汽車最重要的動力性指標(biāo)是9. (B) 原地起步加速時間最高車速(A)B )。( ) 汽車在不平路面上直線行駛時，能不斷自動恢復(fù)到直線行駛位置的能力，是由19. 最大爬坡能力(D)超車加速時間(C) 橫拉桿(D) 減震裝置(C) 前輪定位(B) 方向盤(A) 來保證的。(C) 后軸的法向反作用力增加(B) 前軸的法向反作用力增加(A)A ( 汽車制動時 10. 連桿扭曲 (C)連桿

6、既彎曲又扭曲(D)( )20. 汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角曲軸軸向定位裝置有問題，保持傳動軸原有的動(A)傳動軸在裝配時，其伸縮節(jié)要對正記號，其目的是30.不變. ( )。 適當(dāng)(B)汽車的通過性越好。 (A)越大 越小 (C) (D). 使傳動軸便于安裝 平衡(B)減小傳動軸的長度 (C)使傳動軸長度可變 底盤(A)21. 客車大修送修標(biāo)志，以( )為主。 發(fā)動機(jī) (B) (C)前后橋(D)車廂 (D)刷漆部分允22. 31. (A)0.0500.063mm 對于汽車大修竣工驗(yàn)收中的整車檢查，以下哪種說法不正確( )。(A)氣缸磨損，當(dāng)圓柱度達(dá)到什么數(shù)

7、值時發(fā)動機(jī)進(jìn)行大修( 。(C)駕駛室離地面高度，(B)0.1750.250mm (C)0.2500.500mm (D)0.0500.070mm 許有不顯著的流痕和刷紋 (B)貨廂、左、右相差不大于30毫米 全部潤滑脂嘴裝配齊全)23. 以下哪個不是車架總成大修送修標(biāo)志( 。 (A)左、右翼板應(yīng)對稱，離地面高度左右相差不大于10毫米 前橋變形嚴(yán)重 (B)必須拆卸其他總(D) 有效車架的大部分鉚釘松動成后才能對車架進(jìn)行校正 (C) (D)車架彎曲、扭曲變形逾限 (A)3% (B)4% (C)5% (D)6% 32. 汽油機(jī)大修后，各缸壓力差應(yīng)不超過平均值的( )。變速器殼體變形、破裂( )24.

8、以下哪個不是變速器總成大修送修標(biāo)志。 (A) (B)變速 33. 在用車輛的制動力應(yīng)不低于原廠設(shè)計制動力的( ) (D)變速器軸承有異響器軸承承孔磨損逾限 (C) 變速器軸及齒輪惡性磨損、損壞。(A)70% (B)80% (C)90% 半軸套管承 (A)。25. 以下哪個不是驅(qū)動橋總成大修送修標(biāo)志( ) 轎殼破裂、變形(B)(D)95% 100不少于 ( )。 . (A)34. 在使用廢氣分析儀檢測廢氣時，測量頭插入排氣管的深度應(yīng)該差速器殼支承軸承損壞 (C)孔磨損逾限 減速器齒輪惡性磨損(D) 毫米 300毫米(D)不少于400(C)不少于毫米 (B)200毫米 ( ) 26.對于車輛送修的

9、規(guī)定，以下哪種說法正確。(A)車輛送修時，承修單位與送修不少于按工作原理，制動試驗(yàn)臺可(A) 對于汽車制動試驗(yàn)臺，以下哪種說法不正確 (B) 對于一般車輛，送修時可不具備行駛能力(C)車輛送修時，( )。 35.單位沒必要簽定合同慣性 (D)沒有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 車輛送修時，其裝備不得拆換反作用力式試驗(yàn)臺可測出汽車車輪的制動力 (B) (C)分為反作用力式和慣性式 式試驗(yàn)臺可測出汽車的制動距離 (A) 。( 27.總成送修時，以下哪種說法正確)總成送修時，應(yīng)在裝合狀態(tài)(B)總成送(D)反作用力式試驗(yàn)臺可測出汽車的制動距離第五輪儀有機(jī)械式和電子式等型 (A)。36. (D) 附件、總

10、成送修時，(C)零件可任意拆換附件、修時， 零件可以短缺總成送修時， 關(guān)于第五輪儀，以下哪種說法不正確( )機(jī)械式第五輪儀由傳動機(jī)構(gòu)、機(jī)械記錄(C)沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 第五輪儀只能檢測汽車的加速性能式 (B) . 28.通用五輪儀是電子式的(A) 。( )對于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)，下面說法不正確的是 應(yīng)察看氣缸體有無機(jī)構(gòu)、時間信號發(fā)生器等組成 (D)PT5-3氧傳感器安裝 應(yīng)察聽有無爆(D) 不必檢查機(jī)油量的多少37.關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說法正確( )。(A) (C) 不必察聽正時齒輪有無異響(B) 漏水氧傳感器用來檢測進(jìn)氣中的氧(C) (B)在缸體上 燃聲

11、 氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量 氧傳感器安裝在進(jìn)氣管上(D) 含量(B) 連桿彎曲(A) 。)( 檢查偏缸時，若所有缸的活塞都始終偏向一側(cè)，其原因是 29.干式氣缸套與(B) (B)氣缸體承孔是(A)38. 對車輪抱死的后果，以下哪種說法正確( )。 車輪抱死后制動距離最短 (B)過盈配合車 干式氣缸套與氣缸體承孔是過盈配合 氣缸體承孔是間隙配合(D)干式氣缸套與氣缸體承孔是(C)輪抱死后制動的方向穩(wěn)定性好 車輪抱死后制動的方向穩(wěn)定性變差 (D)車輪抱死過渡配合變速器換檔叉(A) 47. 關(guān)于汽車底盤零部件之間的裝配關(guān)系，以下哪種說法正確( )。 后制動時汽車具有較好的轉(zhuǎn)向能力(C)( )3

12、9. 關(guān)于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說法正確。 (A)輪速傳感器檢測車輪 軸與變速器蓋之間是過盈配合 (B)變速器換檔叉軸與變速器蓋之間用螺栓固定變速器上的換檔叉與換檔叉軸之(D)(D) (B)的加速度 輪速傳感器檢測車輪的減速度 (C)輪速傳感器檢測車輪的平均速度 變速器上的換檔叉與換檔叉軸之間用螺栓固定. 輪速傳感器檢測車輪的瞬時速度 間是間隙配合零(B) 48.關(guān)于零件草圖，下面哪種說法正確( 。40. 以下哪個符號表示自動變速器的空檔( ) (A)D (B)L (C)R (D)N )。 (A)零件草圖用徒手目測繪制而成零件行(D)其確定原則是讀圖方便件草圖的尺寸標(biāo)注不必齊全 (

13、C)一個零件表達(dá)方式， 渦輪(A)。( 41. 液力變矩器中的泵輪與哪個部件剛性連接) 導(dǎo)輪 (B) (C)飛輪(D) 星齒輪 的破損缺陷必須在草圖中畫出 蓄電池的正極經(jīng)電源開關(guān)(A) (B)冷凝49. 關(guān)于EQ1090型汽車電路，以下哪種說法正確( )。壓縮機(jī) )42. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個裝置能夠?qū)⒁簯B(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)( 。(A) 起動機(jī)繼電器由點(diǎn) 器(C)(C)(B)接鐵，電壓為12伏 發(fā)電機(jī)的激磁電流不由點(diǎn)火開關(guān)控制膨脹閥 (D)蒸發(fā)器. (D)(A)。關(guān)于43. 汽車空調(diào)壓縮機(jī)，以下哪種說法正確( ) 壓縮機(jī)通過電磁離合器由發(fā)動火開關(guān)控制 起動瞬間，初級電流流經(jīng)電流表將原車型改制成其他

14、用途的車輛稱(D)(A)( )50. 關(guān)于車輛改裝，以下哪種說法不正確。 (C)壓縮機(jī)只有旋轉(zhuǎn)斜盤式一種型式 機(jī)驅(qū)動(B) 壓縮機(jī)用來對制冷劑降溫升壓車輛改裝要技術(shù)上可壓縮機(jī)的潤滑只有壓力潤滑一種方式(C)(B)為車輛改裝 改變原車輛的零部件或總成稱為車輛改裝 (D)靠 ( ) 44.對于汽車空調(diào)控制電路，以下哪種說法不正確。(A)制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)， 車輛改裝要經(jīng)濟(jì)上合理節(jié)氣門緩沖器可減緩(A)( )51. 關(guān)于化油器上的氣節(jié)門緩沖器，下面哪種說法正確。 能夠任意地設(shè)定車廂內(nèi)溫度(B)能夠?qū)φ舭l(fā)器溫度進(jìn)行控制 制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，節(jié)氣門緩沖器可(C)(B)節(jié)氣門的開啟速度(D) 為避免蒸

15、發(fā)器表面掛霜或結(jié)冰采用了溫度控制電路(C)過熱開關(guān)安裝在緊靠蒸發(fā) 節(jié)氣門緩沖器可減緩節(jié)氣門的關(guān)閉速度 節(jié)氣門緩沖器可防止混合氣過稀 器的入口處，是一個溫度傳感開關(guān) (D)減緩節(jié)氣門開啟和關(guān)閉的速度 降低發(fā)動機(jī) 錳鋼 球墨鑄鐵(A)。)( 45.以下哪種材料用于制造汽車變速器的齒輪 (B)65(C)45(B)。( )(A)采用可變壓編比的發(fā)動機(jī) 52. 以下哪個是發(fā)動機(jī)節(jié)油的措施 (D) 鉻錳鈦鋼減小進(jìn)、排氣歧管的截面尺寸 的壓縮比(C)適當(dāng)降低指示功率(D)18 鋼 米(C)13 米(B)14 米(A)15 。)( 關(guān)于改裝車輛的參數(shù)，一般貨車長度應(yīng)不大于 53.濕式氣缸套與(A) 。( )下

16、面哪種說法正確關(guān)于氣缸套與氣缸體承孔的裝配關(guān)系， 46. 檢測站可代表交通運(yùn)輸管理部門對車輛行使質(zhì)量監(jiān)控 (D)12米 二級維(C) )。 (A)日常維護(hù)(B) 54.車輛技術(shù)管理應(yīng)堅持的原則是( )。 (A)依靠科技進(jìn)步 采取現(xiàn)代化管理方法 (C)(B)一級維護(hù) 60. 以下哪種維護(hù)作業(yè)由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行( 預(yù)防為主、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合 (D) 護(hù)(D)三級維護(hù) 推廣檢測診斷先進(jìn)技術(shù) 第(。55. 關(guān)于車輛裝備應(yīng)符合的要求，下面哪種說法不正確( ) (A)車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)6180 題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“”，錯誤的填“”。二、判斷題發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)增加，

17、為了使燃燒最高壓力出符合GB7258-97機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合61. (B)( ) 運(yùn)輸危險貨物的車輛裝備，應(yīng)現(xiàn)在上止點(diǎn)后1015曲軸轉(zhuǎn)角，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。 GB4785-84公路客運(yùn)車輛通用技術(shù)條件的規(guī)定 (C)( ) 62.車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合 當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震燃燒時，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角或適當(dāng)減小油門開度。 汽車危險貨物運(yùn)輸規(guī)則的規(guī)定符合JT3130-88 (D)( ) JT3115-85貨運(yùn)半掛車通用技術(shù)條件的規(guī)定 63. 柴油機(jī)的著火延遲期長，則燃燒過程延長，傳熱多，故柴油機(jī)工作粗暴。 。關(guān)于車輛的技術(shù)檔案，下面哪種說法不正確56. ( ) 通過

18、技術(shù)檔案可了解車輛性64.(A) 由于柴油機(jī)的膨脹比大，熱效率高、故膨脹終了的氣體溫度與壓力較汽油機(jī)高。( ) 通過技術(shù)檔案可掌握車輛使用、維修規(guī)律 能和技術(shù)狀況(B) (C)技術(shù)檔案的格式由運(yùn)( ) 65. 發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率隨轉(zhuǎn)速增高而降低。 技術(shù)檔案一般由車隊(duì)負(fù)責(zé)建立 輸單位自行制定(D) ( ) 66. 。以下哪個條件是三級需修車的條件57. ( )(A)新車行駛到第一次定額大修間隔里程的從附著條件來看，汽車采用前輪驅(qū)動是合理的。 ( ) (C)送大修前最后一次二級維護(hù)后的車輛 2/3以前(B) 預(yù)計在短期內(nèi)不能修復(fù)或無修 汽車的制動距離與汽車重心位置、地面的附著系數(shù)有關(guān)。 67.是由于

19、轉(zhuǎn)向時的離心慣性力大于或等于輪胎與地面之間的68. 汽車轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)側(cè)滑，以前第二次定額大修間隔里程的 復(fù)價值的車輛(D)2/3 ( ) 。( ) 附著力。 (A)輪胎行駛關(guān)于汽車運(yùn)輸業(yè)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)，下面哪種說法不正確 58.( ) 指新胎從開始裝用到報廢總行駛里程的定額里程定額， 前束值的測量部位應(yīng)在略低于輪胎水平中心線處。 69.(B)車輛小修費(fèi)用定額，按車( ) (C) 型和使用條件等分別制定車輛新度系數(shù)可綜合評價運(yùn)輸單位車輛的新舊程度使用前照燈檢驗(yàn)儀可測量前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸的偏斜量。 70. (D)( ) 車輛大修間隔里程定額，專指新車到大修所行駛的里程限額71.在前輪定位參數(shù)

20、中車輪前束與外傾對車輪側(cè)滑的影響比較大。( ) 檢測診斷技術(shù)是實(shí)現(xiàn)定期修(A) ( )關(guān)于車輛的檢測診斷，下面哪種說法不正確 59.。 72. 利用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺可在室內(nèi)檢測汽車的使用性能。( ) (B) 理的重要保證檢測診斷設(shè)備應(yīng)能滿足車輛在不解體情況下確定其工作能力 73.電控燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)兩部分組成。(C)( ) 節(jié)氣門體上的怠速調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整混合氣濃度。 74.經(jīng)認(rèn)定后的(D) 應(yīng)對汽車綜合性能檢測站進(jìn)行認(rèn)定)局(各省、自治區(qū)、直轄市交通廳 ( ) 冷起動噴油器將燃油噴入進(jìn)氣總管。 75. ( ) 76. 40鉻是汽車半軸常用的材料。 ( ) 77. 灰鑄鐵是變

21、速器殼常用的材料。 ( ) 型汽車采用磁場繞組外搭鐵的交流發(fā)電機(jī)。 CA1091 78. ( ) 減輕汽車整備質(zhì)量可以節(jié)約燃料。 79. 對于具有直接檔的機(jī)械變速器，若加裝超速檔可節(jié)約燃油。80. 一、選擇題。 1. A 2. B 3. A 4. C 5. C 6. C 7. C 8. C 9. B 10. A 11. D 12. B 13. D 14. B 15. A 16. B 17. B 18. C 19. B 20. A 21. D 22. B 23. A 24. C 25. D 26. D 27. A 28. B 29. D 30. A 31. B 32. C 33. C 34. C

22、 35. D 36. B 37. B 38. C 39. D 40. D 41. C 42. D 43. A 44. D 45. D 46. B 47. C 48. A 49. C 50. B 51. B 52. A 53. D 54. D 55. B 56. C 57. B 58. D 59. A 60. A。 61. 1.0: 二、判斷題。評分標(biāo)準(zhǔn)各小題答對給分也不扣分。答錯或漏答不給分， ; 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 、追求利益的體現(xiàn) 濟(jì)活動決定的 C、人為的規(guī)定

23、 D 、企業(yè)經(jīng) B關(guān)于創(chuàng)新的正確論述是( )。 A、不墨守成規(guī)，但也不可標(biāo)新立異5 創(chuàng)新需要靈感，D、不起折騰，大膽地闖早晚兒會出問題 C、創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的動力 但不需要情感 、是一種精 B( )。 A、是一種物質(zhì)幫助制度對社會保障制度理解不恰當(dāng)?shù)氖? 。D、是一種在較特殊情況下的物質(zhì)幫助制度 神幫助制度 C、是一種物質(zhì)補(bǔ)償制度 、BA)的義務(wù)。 、接受監(jiān)督 消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法7規(guī)定的經(jīng)營者的義務(wù)不包括( D、出具購貨憑證接受教育 C、提供商品和服務(wù)真實(shí)信息 、延BA)是指金屬材料是否容易被切削工具進(jìn)行加工的性能。 、可焊性 8( 、滲透性C展性 、切削性 D 、同軸、垂直度 C D 9 下列選

24、項(xiàng)屬于形狀公差的是( )。A、圓度 B、平行度 度 、項(xiàng)B A、指引線的位置 10對形狀公差進(jìn)行標(biāo)注時，不必考慮的選項(xiàng)是題第第一單項(xiàng)選擇題(1160題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)( )。 D、公差值C的括號中。 目符號 、基準(zhǔn)代號字母由基爾霍夫第二定律可知，當(dāng)電阻的電流方向與回路和繞行方向相同，則電阻B、人們的內(nèi)心信念 )( 1 下列選項(xiàng)屬于職業(yè)道德范疇的是 。A 、人們的文化11 、不能確定 D、零D 、人們的思維習(xí)慣 水平C、員工的技術(shù)水平 )。A、正 B、負(fù) C( 上的電壓降取、起著增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的作用。)( 職業(yè)道德通過 2 ， D A、動力式B、靜力式 C、組合式液壓傳

25、動。容積式液壓傳動屬于 12、B協(xié)調(diào)員工之間的關(guān)系、A ( ) D、為員創(chuàng)造發(fā)展空間C 增加職工福利 、調(diào)節(jié)企業(yè)與社會的關(guān)系動力式、靜力式、組合式都不對 、動平衡檢測) ( 堅持辦事公道，3要努力做到。B、靜平衡檢測儀檢查。 AD 公正公平、C 、B 、A 公私分開有求必應(yīng)、 ),13輪胎應(yīng)當(dāng)定期做動平衡檢查用( 、測功機(jī)、扒胎機(jī)C D 公開辦事儀 、后輪D 、前輪C 、后軸B 、前軸A中心線的距離) ( 前懸是汽車最前端至14、由經(jīng)B 、約束人的體現(xiàn)A 。) ( 企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，要求員工遵紀(jì)守法是4 、發(fā)動機(jī)分析儀C力表 的。四沖程柴油機(jī)在工作時，混合氣體是( ) A、點(diǎn)燃 B、壓燃 C

26、、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、點(diǎn)燃、 D15 。( 汽油機(jī)機(jī)油換油指標(biāo)規(guī)定：L-EQC油鐵含量大于 )mg/kg27GB/T8028-94壓燃均可 D、其它三個選項(xiàng)均不對 400 250 BA、300 C、350 D、 )是用于防止自動脫檔。A、變速桿 B、撥叉C、自鎖裝置 D( 16變速器上的、更換活塞環(huán)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié) B、 C 28以下屬于二級維護(hù)內(nèi)容的是：( )撥叉軸 。 A、檢查、 、檢查曲軸軸向間隙更換活塞銷 17D汽車傳動系應(yīng)用最廣泛的是十字軸式剛性萬向節(jié)，其允許相連兩軸的最大交角。、日常維護(hù) B 、一級維護(hù) C)29汽車( 的行駛里程為1000015000Km。 520 C、2025 D、2530

27、 ( 為 )。A、1015 B、1A D二級維護(hù) 、三級維護(hù))( 轉(zhuǎn)向器主要由殼體、轉(zhuǎn)向螺桿、搖臂軸、轉(zhuǎn)向螺母等組成。 A、循環(huán)球18、。 A D、雙指銷式 、45 B( 30用手工刮削的軸承要求接觸面積不小于軸承內(nèi)部面積的 )%、蝸桿指銷式B式 、齒輪齒條式 C A 電喇叭上共鳴片、19膜片、銜鐵及( )剛性連為一體。 、上鐵心 60 C、75 DC下鐵心B、 、90 、15o B、 25o C 31同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不超過 ( )。A、按鈕 彈簧D60 o ROM20表示D45 o D、轉(zhuǎn)換器 C、只讀存儲器 A)( 。、隨機(jī)存儲器B 、中央處理器 對于曲軸前端裝止推墊

28、片的發(fā)動機(jī)，曲軸軸向間隙因磨損而增大時，應(yīng)在保證32 O DY B、V C、唇形。A)( 21軸針式電磁噴油器所用的密封圈是 形密封圈。止推墊片的厚度，以滿足車輛曲軸軸向間)前止推片為標(biāo)準(zhǔn)厚度的情況下，加厚)( 22 與血液中的血紅蛋白結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，從而使這部分血紅蛋白失( 、第一道D、第二道A隙的要求。 、前 B、后 C、微粒、 去送氧的能力，使人體缺氧。ACO BHC CNOX D 、位置度 A。 、平行度 B、垂直度 C、機(jī)械性B A。 對全面質(zhì)量管理方法的特點(diǎn)描述恰當(dāng)?shù)氖?3( ) 、單一性 、C、傾斜度D 符號33 代表( ) 、使用價值 A、修理工藝、專一性D 多樣性 B

29、、修理價值 C的零件。待修件是指具有較好 34( ) 0.25mm、氣門間隙為800r/min,型汽車EQ1092F24對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為時，排 D、幾何形狀、分B。 A、打滑 35 、10.5 B、20.5 C、30.5 D、40.5 。)( 氣門滯后角為 A汽車離合器壓盤及飛輪表面燒蝕的主要原因是離合器( ) 、A 。0.3 MPa機(jī)油壓力應(yīng)不小于時， ( 發(fā)動機(jī)處于型汽車EQ1092F對于25,)。、踏板自由行程過大、動平衡破壞 DC離不徹底 、減速D 、加速C 、中速 怠速B ) 略偏向排氣門一側(cè)。36 發(fā)動機(jī)汽缸徑向的磨損量最大的位置一般在進(jìn)氣門( 、下面D 、對面C 、后面B 、側(cè)面

30、A、氣缸壓B 、汽車無負(fù)荷測功表A 用于測量發(fā)動機(jī)無負(fù)荷功率及轉(zhuǎn)速。) ( 26100 、裝配時螺栓沒有擰正 B、異物。37以下屬于汽缸體螺紋損傷的原因的是( )A、C、不能起動 B、怠速過高 A開關(guān)式 49怠速控制閥控制線路斷路會導(dǎo)致( )。 碰撞C、工具使用不當(dāng) D、汽缸蓋過小 怠速不穩(wěn) DA。 、曲軸受到?jīng)_擊 B、減速不良、按規(guī)定 38以下不屬于凸輪軸變形的主要原因的是( )、CA、節(jié)溫器 B、未按規(guī)定力矩擰緊螺栓 D、材料缺陷 、水箱蓋 50( )的開啟與關(guān)閉形成了發(fā)動機(jī)冷卻系大小循環(huán)。C力矩擰緊螺栓力矩 、水溫開關(guān)確定發(fā)動機(jī)曲軸修理尺寸時，除根據(jù)測量的圓柱度、圓度進(jìn)行計算外，還應(yīng)考放

31、水塞 39D、下、后端 C、側(cè)面 D 51AJR 、連桿C D、軸瓦發(fā)動機(jī)機(jī)油泵安裝在發(fā)動機(jī)的 ( )。A、前端 BB ( 慮 )對修理尺寸的影響。A、裂紋 、彎曲 C 誤差。發(fā)動機(jī)凸輪軸軸頸磨損后，主要產(chǎn)生40( ) A、圓度B、圓柱度 面、圓、導(dǎo)流A風(fēng)冷卻系統(tǒng)為了更有效地利用空氣流，加強(qiáng)冷卻，一般都裝有( D、圓度和圓柱度 )。52 跳動 、分流板C D、鼓風(fēng)機(jī) 罩 BD 、 ( 41氣門桿磨損用 )測量。A、外徑千分尺B內(nèi)徑千分尺C、直尺 、刀尺、散熱片 0.12 0.10 B、0.15 C、A15上斜面。 、45 B、汽油泵蓋和泵體接合面不平度不應(yīng)大于53( )mm。 A)( 142鉸

32、削EQ6100氣門座時，應(yīng)選用 鉸刀鉸削0.20 、75 C、15 D、25 D、43B、斷電器 C、油壓 54汽油機(jī)分電器中的( )由分火頭和分電器蓋組成。A、配電器 DC、噴油器 A用于減小燃油壓力波動。 ( ) 、油泵B 、油壓調(diào)節(jié)器 緩沖器 D、電容器點(diǎn)火提前裝置 、kv D、v A55霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為( )級。B、開啟持續(xù)時間。 噴油器每循環(huán)噴出的燃油量基本上決定于 44( )A 、開啟 、mv B、v C分火A、關(guān)閉開始 、 56( )的作用是按發(fā)動機(jī)的工作順序依次分配高壓電至各缸火花塞上。D、關(guān)閉持續(xù) 開始C 、點(diǎn)火器 、斷電器頭B、不易起動A 、加速不 B C、點(diǎn)火線圈

33、 D 。)( 45如熱線式空氣流量計的熱線沾污，不會導(dǎo)致 產(chǎn)生 良C的作用是把高壓導(dǎo)線送來的高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，57( D、怠速不穩(wěn) 、飛車 )、火花D、點(diǎn)火線圈 C、減D、電容器 B 電火花以此引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。A、分電器 、加速不良C、怠速不穩(wěn)B A 。 ( 節(jié)氣門體過臟會導(dǎo)致46)、不易起動 塞 速熄火 、24 D2500 B ( )。42 A、1400型點(diǎn)火線圈二次繞組的電阻為桑塔納58DQ171、12 C、5 B、A )V ( 一般來說，電動燃油泵的工作電壓是47。 5500 4400、4500 D3400、3500 C240050、15 D12、10 C5、3

34、B2、A )。 ( 低阻抗噴油器的電阻值為48、CA甲說：定期或在對某缸火花塞性能有懷疑時，可進(jìn)行單缸斷火、空氣系統(tǒng) B、燃油系統(tǒng) ( 68 )不是電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成部分。59關(guān)于火花塞檢測, 試驗(yàn)。乙說：根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況判斷火花塞的好壞，若性能不良或有明顯損壞時，控制系統(tǒng) D、空調(diào)系統(tǒng)輸入空燃比反饋信號，進(jìn)行噴油、甲乙都正確、甲ECU D氧傳感器檢測發(fā)動機(jī)排氣中氧的含量，向69、乙正確( 一般應(yīng)予更換。對于以上說法 )。A、甲正確 B C 、閉環(huán)控制 C、控制 D、開環(huán)或閉環(huán)控制。量的( ) A、開環(huán)控制乙都不正確 B、)FSN。 A、5.0 B煙度值排放應(yīng)小于701995型轎車

35、60 桑塔納2000GLSJV型發(fā)動機(jī)分電器觸發(fā)葉輪的葉片在空隙時，霍爾傳年7月10日后定型柴油汽車，( 4.5 C、)V感器信號發(fā)生器的輸出電壓值為( 。 A0.30.4 B0.50.6 C0.50.7 D、4.0 D、3.5 、供 B、點(diǎn)火正時 C 710.8 0.5在檢測排放前，應(yīng)調(diào)整好汽油發(fā)動機(jī)的 ( )。A、怠速 油量 。 不是“自行放電”而蓄電池沒電的原因是61( ) A、電解液不純BD、蓄電池、怠速和點(diǎn)火正時 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都不電控汽油噴射發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于( )情況，72、電解液不足 長期存放 C、正負(fù)極柱導(dǎo)通D D、加速 C穩(wěn)定，有抖動現(xiàn)象。AB )( 62下列汽油

36、發(fā)動機(jī)啟動困難的現(xiàn)象之一是 。A、有著火征兆 、無著火征、怠速 B、任一轉(zhuǎn)速 、中速、單缸斷火AB、順利啟動 、數(shù)字式萬用表 73用( )檢查電控燃油汽油機(jī)各缸是否工作。 D、不能啟動 兆C 63啟動發(fā)動機(jī)時，無著火征兆，油路故障是( D、雙缸斷火法、模擬式萬用表法 、混合氣稀 A。 ) 、混合氣濃B C、 CB( 74 D、不來油C 、來油不暢 )用于檢測柴油車廢氣中有害氣體的含量。 A、煙度計 、廢氣分析儀 、萬用表64六缸發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在 D示波器 、相鄰缸、駕駛室內(nèi)( 75用汽車萬用表測量空調(diào)出風(fēng)口濕度時， D、中央高壓線C 、化油器 溫度

37、傳感器應(yīng)放在 )。 AB、第二缸 。)( A 65( )、風(fēng)道內(nèi)DB、駕駛室外 、溫度升高，聲音變化不大A不是連桿軸承異響的特征。 B、隨發(fā)動機(jī)C、高壓管路內(nèi) 、位于、打開、關(guān)閉 B CA 76用診斷儀對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)( ) 66 、D 、C 轉(zhuǎn)速增加，聲音加大尖脆的嗒嗒聲發(fā)出較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲( )。 、位于鎖止檔啟動檔 D、發(fā)D C 、活塞磨損過大 、活塞銷松曠A導(dǎo)致活塞銷產(chǎn)生異響。B、氣缸磨損過大 點(diǎn)火提（80050）r/min時，JV 動機(jī)壓縮比過大 77桑塔納2000GLS型轎車型發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在 ( 67、1113 B、1112 C、1011 D、910 )。A(

38、 前角應(yīng)為、發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)B 、發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過高 導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度過高。) A擋測量點(diǎn)火控) ( 型轎車點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字式萬用表的2000GLS打開桑塔納78 、發(fā)動機(jī)負(fù)荷過小D 、發(fā)動機(jī)冷卻系始終處于大循環(huán)C 扇轉(zhuǎn)速過低）技術(shù)要求，變速器殼上各85 C制器端子的電壓，可檢查點(diǎn)火控制器的故障。 A、歐姆 B、直流電壓 、兆歐 D88、根據(jù)汽車變速器修理技術(shù)條件（GB53720.03 0.02 C、 )mm。 A、0.01 B、承孔軸線的平行度公差允許比原設(shè)計規(guī)定增加( 交流電壓 、B0.04 、D的含量。( ) A、碳煙 79改善噴油器噴霧質(zhì)量可降低柴油機(jī)排放污染物中 6 、A3 B、4 C

39、、5 DD、氮。 、EQ109289東風(fēng)型汽車變速器共有( )個檔位。 水 C、二氧化硫 、 ( 80電控燃油噴射發(fā)動機(jī)燃油壓力檢測時，將油壓表接在供油管和 )之間。A離合器、C、制動器 D 90自動變速器內(nèi)( )的作用是制動。A、單向離合器 B、 C、分配油管 手動閥D、噴油器 燃油泵 B、燃油濾清器、B A、 81關(guān)于行車制動性能的要求,甲說：汽車行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動的各系統(tǒng)主調(diào)節(jié)閥 ) 91( 用于控制油路，使自動變速器油只能朝一個方向流動。 D C應(yīng)以某種方式相連；乙說：各種制動系統(tǒng)在其中之一失效時，汽車應(yīng)能正常制動。對、換擋閥 、單向閥手動閥、B、失速試驗(yàn)、甲乙都不正確C A

40、、甲正確B、乙正確 、甲乙都正確 D CA 92進(jìn)行自動變速器( )時,時間不得超過5s。 、油壓試驗(yàn) 。 于以上說法( ) 對于允許掛接掛車的汽車，其駐車制動裝置必須能使汽車列車在滿載狀態(tài)下時 D、手動試驗(yàn) 時滯試驗(yàn)82 、主動圓錐齒( 能停在坡度 A、調(diào)整墊片B 93下列零件中不屬于單級主減速器的零件是、 的坡道上。 A2 B5 C8 D12 ( )。)% D0.02A。 解放83 CA1092型汽車支承銷與底板銷孔的配合間隙應(yīng)為( ) mm 、半軸齒輪 輪 C、調(diào)整螺母當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的、0.085 B0.080.08 C、0.050.1

41、0 D0.25 94、0.15 、 熱容量大，)( 84膜片彈簧離合器的壓盤 ，不易產(chǎn)生過熱。A較大B D、右輪為零 分配是( )C、。A、左輪大于右輪B、右輪大于左輪 C、左、右輪相等 、較小0.15 較薄 A、從動齒輪的嚙合間隙為95桑塔納2000型轎車主減速器的主、 D、較厚( )mm。 0.30 。 以下屬于離合器發(fā)抖原因的是 85( )0.25 D、離合器分離杠桿內(nèi)端面不在同一平B、0.20 C、A ）技術(shù)要求，圓錐主動齒輪88 、從動盤表面平整D C 、壓緊彈簧彈力均勻 面內(nèi)B、摩擦片表面清潔。96根據(jù)汽車驅(qū)動橋修理技術(shù)條件（GB88250.30 、0.10 B、0.20 C、0.

42、25 D、)mm與突緣鍵槽的側(cè)隙不大于才能順利達(dá)到相同， ( 必須使即將嚙合的一對齒輪的86變速器在換檔過程中，)( 。 A、 D 、轉(zhuǎn)速 、線速度B、角速度A 地掛上檔。 C、圓周速度組成。 A)汽車萬向傳動裝置的十字軸萬向節(jié)主要由十字軸、 97萬向節(jié)叉和( )( 可安裝裝備手動變速器的汽車，87 D、雙聯(lián)叉、套筒和滾針 B套筒 、滾針C同步、A 來減小換擋所引起的齒輪沖擊。）技術(shù)要求，圓錐主、從動88GB8825根據(jù)汽車驅(qū)動橋修理技術(shù)條件（98 、制動器D 、離合器C 、差速器B 器、空氣增B、厚度 D、嚙合間隙、真空助力式液壓裝置 重型汽車的制動傳動裝置多采用( )。 A 108 為齒輪

43、( )0.150.50mm。 A、長度B、寬度 C 、助力式液壓裝置 壓裝置) 99( 有利于轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和方向盤自動回正，但也容易將壞路面對車輪C、真空增壓式液壓裝置 D、制B ( )。 B 的沖擊力傳到方向盤，出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。A、可逆式轉(zhuǎn)向器 、不可逆式 CA、極、車輛行駛跑偏制動蹄與制動鼓之間的間隙過大，將會導(dǎo)致109 動不良 C、制動時間變長D、制動距離變長D限可逆式 、齒輪條式。 、人力式、綜合式B C、液力式 D( 110 、二牙B C、三牙D捷達(dá)轎車駐車制動器是、 )。A、氣壓式 A 100轉(zhuǎn)向節(jié)各部位螺紋的損傷不得超過( )。 、一牙 、主缸高A在制動時，液壓制動系統(tǒng)中制

44、動主缸與制動輪缸的油壓是( )四牙 。 111 C、輪缸主缸相同 D ( 桑塔納2000、一汽奧迪、神龍富康轎車的轉(zhuǎn)向系均采用 )。A、不確定、液壓助于輪缸 B、主缸低于輪缸101、 ( D 力 B、循環(huán)球式C、齒輪齒條式 、指銷式 )。A112汽車正常行駛時，總是偏向行駛方向的左側(cè)或右側(cè)，這種現(xiàn)象稱為 、制動甩尾 D、車輪回正 行駛跑偏 B、制動跑偏C、中梁式 。 型汽車的車架類型屬于102東風(fēng)EQ1092( ) A、邊梁式B C、綜車架變形是打擺現(xiàn)象的主要原因。甲認(rèn)為：113、無梁式 合式D 關(guān)于引起高速打擺現(xiàn)象的主要原因。乙認(rèn)為：前減振器失效是其中原因之一。丙認(rèn)為：前束過大是其中原因之一

45、。看法正、強(qiáng)度 )( 103對于獨(dú)立懸架，彈簧的 對乘員的舒適性起主要影響。A B、剛度 、均錯、丙和甲 D 確的是、壓縮長度C、自由長度 D ( )。 A、甲和乙B、乙和丙 C、轉(zhuǎn)向BA、不能轉(zhuǎn)向 ) )( 104為避免汽車轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角一般不超過 。A、2 B、4 C、5 D、114動力轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向助力泵損壞會導(dǎo)致( 。 3 D、行駛跑偏沉重 C、制動跑偏、缺液壓 對于真空增壓制動傳動裝置，解除制動時，控制油壓下降，105( )互相溝通，、油泵磨損 B是裝備動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車方向發(fā)飄的原因。115( ) A D、分配閥反作用彈簧過軟或損壞油或?yàn)V油器堵塞 A 又具有一定的真空度

46、，膜片、推桿、輔助缸活塞都在回位彈簧作用下各自回位。、C、油路中有氣泡 、分配閥反作用彈簧過軟 是汽車動力轉(zhuǎn)向左右轉(zhuǎn)向力不一致的原因。A116( 、主缸D C 、控制閥 輔助缸B、加力氣室 ) 、油泵磨損 B、缺液壓油或?yàn)V油器堵塞C、滑閥內(nèi)有臟物阻滯 、真空增壓器B、真空助力器A ) ( 106的助力源是壓縮空氣與大氣的壓力差。 D或損壞 、材質(zhì)不BA不是導(dǎo)致汽車鋼板彈簧損壞的主要原因。 、汽車長期超載 117。、空氣助力器 、空氣增壓器CD ( ) D、未按要求對輪胎進(jìn)行換位C ) ( 叫做加力氣室和控制閥組成一個整體，真空助力式液壓制動傳動裝置，107。符合要求 、裝配不符合要求、C 單側(cè)

47、懸掛彈簧彈力不足、B 車架輕微變形、A 不是車身傾斜的原因。) ( 118 、空氣助力器D 、空氣增壓器C 、真空增壓器B 、真空助力器A ， D、輪胎氣壓不平衡減振器損壞需要多大的氣泵壓需要多大的氣缸？或者，不能頂起來？怎么計算的？如果頂不起來的話,、單側(cè)懸掛 119下列( )不是行駛中有撞擊聲或異響的原因。 BA、彈簧折斷 力。19.625 100 = 50/2 * 50/2 * 、減振器損壞、連接銷松動 D 3.14 / 1Mpa=10.3323kg/cm2 一個缸徑50mm : C彈簧彈力不足 所以再理論上、)120汽車車架變形會導(dǎo)致汽車( 。 A制動跑偏 B行駛跑偏 C制動甩尾 D、

48、 : 19.625 * 4 = 78.5 cm2 10.3323 * 78.5 = 811 kg 四個缸徑cm2 811kg , 四個氣缸配上氣泵可以推動無損耗下輪胎變形 氣缸出力F(kgf)=使用壓力P(kgf/cm2)X1. A 2. A 3. C 4. B 5. C 6. B 7. B 8. C 9. A 10. C 11. A 12. B 13. B 14. A 15. B 16. 截面積A(cm2)-f摩擦阻力(kgf) F=P*A-f 二C 17. B 18. A 19. A 20. B 21. C 22. A 23. C 24. B 25. B 26. A 27. A 28. A 29. C 30. .氣缸壓力對發(fā)動機(jī)的影響： 1.壓力過高:工作粗暴，甚至?xí)穑?C 31. C 32. B 33. D 34. B 35. A 36. C 37. A 38. B 39. B 40. D 41. A 42. B 43. D 44. 2.壓力過低：動力不足，甚至不能起動。 A 45. D 46. B 47. B 48. A 49. A 50. A 51. D 52. C 53. A 54. A 55. A 56. A 57. D 58. 氣缸壓力過高,B 59. C 60. A61. D 62. A 63. C 64. A 65. C 66. A 67. B 68.