汽車車身修復技術題庫分析

1、汽車車身修復技術題庫 （共300題。判斷題110，單選110，多選80題） 一.判斷題（共110題） 1.車身修復工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。（ 對 ） 2.轎車車身校正工位的安全操作空間：長度一般為8 m 10 m，寬度一般為5 m 6.5 m。（ 對 ） 3.車身維修車間內，從主氣管路分流到各工位分管路的連接方法可任意設置，只要有足夠的氣量即可。（ 錯 ） 4.車身修復操作中，氣體保護焊的用電量最大。（ 錯 ） 5.在車身修復操作中不要穿著過于寬松的衣服。（ 對 ） 6.硬頂轎車的特征是只有一個中柱。（ 錯 ） 7.常見的車身結構主要分為

2、車架式和整體式兩種。（ 對 ） 8.車架有足夠的堅固度，在發(fā)生碰撞時能保持汽車其他部件的正常位置。（ 對 ） 9.車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（ 對 ） 10.整體式車身的門檻板是車身上的覆蓋件。（ 錯 ） 11.在車身前縱梁上有預應力區(qū)設計，在碰撞時折曲并吸收沖擊能量。 （ 對 ） 12.前置后驅汽車前車身的強度比前置前驅汽車前車身的強度大。 （ 錯 ） 13.強度最高、承載能力最強的車架是框式車架。（ 錯 ） 14.X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受彎曲變形。（ 錯 ） 15.車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域設計成扭力箱結構。（ 錯 ） 16.車架在發(fā)生碰撞時，由中部車

3、架變形吸收能量。（ 錯 ） 17.整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠離 ） 對 （沖擊點的一些部位也會有變形。18.當碰撞程度相同時，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞小。 （ 錯 ） 19.整體式車身前部結構比車架式車身復雜得多。（ 對 ） 20.整體式車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的強度要好。（ 對 ） 21.對高抗拉強度鋼焊接時應采用牌號為AWS-E-70S-6的焊絲。（ 對 ） 22.馬氏體鋼是一種雙相超高強度鋼。（ 錯 ） 23.只要對鋼鐵中加入合金元素就可以得到高強度鋼。（ 錯 ） 24.超高強度鋼不同尋常的高強度是由于在加工過程中產生特殊細化

4、的晶粒形成的。（ 對 ） 25.對低碳鋼進行加熱時，隨著鋼板溫度的增高，其強度和剛度也隨著下降；停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強度又恢復到原來的程度。（ 對 ） 26.對低碳鋼鋼板進行長時間加熱方式的修理，是允許的。（ 錯 ） 27.對鋼鐵加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發(fā)生變化。（ 對 ） 28.鋼鐵的熱處理是通過調整加熱溫度和冷卻速率來實現的。（ 對 ） 29.當鋼鐵經過機械加工產生塑性變形后，其內部結構將變得散亂，從而造成強度不均，此時可用回火處理來整頓其內部結構，改善機械性能。（ 錯 ） 30.對高強度鋼加熱后可以用快速冷卻來處理，恢復它的強度。（ 錯 ） 31.回火處理用來增加韌性，

5、它是將淬火處理過的材料，再次加熱到200，然后冷卻的一種熱處理過程。（ 對 ） 32.退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。（ 對 ） 33.整體式車身上發(fā)生菱形變形時，可以在地板上發(fā)現皺褶和彎曲。 （ 錯 ） 34.整體式車身的增寬損傷和車架式車身上左右彎曲變形相類似。（ 對 ） 35.菱形變形一般還會附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（對） 36.整體式汽車發(fā)生碰撞時，除了碰撞點的損傷外，離碰撞點很遠的部位也會有損傷。（對） 37.碰撞點在汽車前部，汽車后部的損傷稱為二次損傷。（對） 38.發(fā)動機罩沒有吸能區(qū)設計。（錯） 39.新型汽車的縱梁前部會有用螺栓固定的保險杠支撐件，在劇烈

6、碰撞中吸 （對）收能量，可以快速更換。40.如果汽車后部發(fā)生嚴重碰撞，中柱一般不會變形。 （錯） 41.車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。（對） 42.用對角線測量可以檢驗出車身的扭轉損傷。（錯） 43.超聲波電子測量系統(tǒng)可以實時測量出測量點的數據。（ 對 ） 44.在一個平面內360轉動自由臂式的電子測量系統(tǒng)在測量時不用調節(jié)水平。（ 錯 ） 45.超聲波電子測量系統(tǒng)的測量精度可以達到1 mm以下。（ 對 ） 46.超聲波電子測量系統(tǒng)是根據聲音是以等速傳播的原理測量的。 （ 對 ） 47.在前端碰撞時，要選擇前部的基準點作為長度的基準。（ 錯 ） 48.如果車身中部發(fā)生碰撞，則要對中部

7、進行整修，直到中部四個基準點有三個點的尺寸恢復了，才可以進行下一步的測量。（ 對 ） 49.使用超聲波電子測量系統(tǒng)測量時，可以任意選擇測量頭安裝在測量孔上。（ 錯 ） 50.超聲波電子測量系統(tǒng)可以同時對多個點進行實時測量。（ 對 ） 51.在使用機械式通用測量系統(tǒng)時，必須要把車輛的中心面.基準面與測量系統(tǒng)的中心面.基準面重合才能進行測量。（ 錯 ） 52.在測量時，車身必須要調節(jié)成水平狀態(tài)。（ 錯 ） 53.車身的基準面.中心面和零平面各只有一個。（ 錯 ） 54.發(fā)動機艙的數據可以使用軌道式量規(guī)來測量，也可以使用三維測量系統(tǒng)來測量。（ 對 ） 55.中立柱的測量點一般是焊接裙邊搭接縫隙。（

8、錯 ） 56.車身側面的數據一般使用軌道式量規(guī)，不必使用三維測量系統(tǒng)。（ 錯 ） 57.測量系統(tǒng)自身的測量精度對測量結果影響不大。（ 錯 ） 58.測量基準選擇時，一般選擇汽車前縱梁或后縱梁的孔作為基準。（ 錯 ） 59.引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會越過汽車的中心，后部的測量就沒有太多必要。（ 對 ） 60.電阻點焊時建議焊角為50。（ 錯 ） ） 錯 （保護焊焊接時，高電壓會導致燒穿。61.62.保護焊導電嘴的尺寸要和使用的焊絲尺寸相一致。（ 對 ） 63.車身上的連接方式分為可拆卸連接和不可拆卸連接。（ 對 ） 64.鉚釘屬于可拆卸連接方式。（ 錯 ） 65.熔焊是通過電弧或火焰

9、等方式將金屬件加熱到熔點，使它們熔化連接在一起的方式。（ 對 ） 66.氧乙炔焊在現代整體式車身修復中不能使用。（ 對 ） 67.氧乙炔焊氧化焰只能用來切割，不能用來焊接。（ 錯 ） 68.在整體式車身拉伸過程中，應用最多的是單拉系統(tǒng)。（ 錯 ） 69.車身校正儀是通過液壓力量進行修復的。（ 對 ） 70.車身結構件的校正可以使用錘子.墊鐵和外形修復機。（ 錯 ） 71.拉伸校正的重點是恢復變形部件的尺寸。（ 錯 ） 72.不適當的車身和車架校正技術，是車身結構不能恢復到原來尺寸的主要原因。（ 對 ） 73.車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。（ 對 ） 74.對車身所有部件的損壞都可以

10、校正。（ 錯 ） 75.對車身需要更換的板件，在校正前要拆下，以免妨礙校正工作的進行。（ 錯 ） 76.對車身所有板件變形，都可以按輸入力相反的方向拉伸。（ 錯 ） 77.變形復雜的構件，在拉伸恢復過程中，其強度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時改變。（ 對 ） 78.在校正拉伸時，要同時在損壞區(qū)域不同的點上施加拉力。（ 對 ） 79.所有類型的車身校正儀都可以對整體式車身進行修復。（ 錯 ） 80.整體式車身的薄板結構，反復拉伸會使板件破裂。（ 對 ） 81.校正設備必須能同時顯示：每一個參考點上非準直度（變形）的大小和非準直度的方向。（ 對 ） 82.在校正時，通過塔柱來監(jiān)

11、控整個校正過程。（ 錯 ） 83.在校正時，一般在車身下部的四個位置要進行固定。（ 對 ） 84.L型校正裝置只能在一個方向上拉伸。（ 對 ） ） 錯 （型校正裝置適合大碰撞的拉伸。85.L86.平臺式校正儀可在車身的任何角度、任何高度進行拉伸。（ 對 ） 87.損壞板件的拉伸操作是通過塔柱來實現的。（ 對 ） 88.對后側圍板的更換可以通過觀察其配合間隙來定位。（ 對 ） 89.切割時要避開車身板件上的任何孔和加強件。（ 對 ） 90.找到車身板件上的電阻點焊焊點的位置后，可用氧乙炔或氧丙烷焰燒焦底漆。（ 錯 ） 91.切割更換后，車身板件上的毛刺可以不用去除。（ 錯 ） 92.燒焦車身板件

12、上的油漆層時要加熱到鋼板微微變色。（ 錯 ） 93.等離子切割槍可以很快地除去焊點，但不能保證下層板材的完整。 （ 對 ） 94.車身上的防撞吸能區(qū)在修復中盡量不要進行切割分離。（ 對 ） 95.惰性氣體保護焊連續(xù)焊的焊縫可以使用鉆頭來切割。（ 錯 ） 96.車身新板件的更換必須在相連接配合的板件徹底修復后才能進行。 （ 對 ） 97.通常是用氧乙炔或丙烷焊槍熔化釬焊的金屬來分離車身上的電弧釬焊區(qū)域。（ 錯 ） 98.在車身上所有其他焊接部分分離以后，分離釬焊區(qū)域是比較容易的。 （ 對 ） 99.因為連接板件的內表面不能進行涂漆，所以焊接前要采用防銹底漆處理。 （ 對 ） 100.無論是結構板

13、還是裝飾板的更換，重點都在于準確的配合。（ 對 ） 101.焊接新鋼板時，應從強度較低的部位開始焊接。（ 錯 ） 102.插入件對接時，插入件可以使部件的裝配和對中更容易，但焊接難度增加。 （ 錯 ） 103.在安裝發(fā)動機罩時，其高度要最先調整。（ 錯 ） 104.整體式車身部件分割時，一般在接縫處進行分離。（ 對 ） 105.當切割車身中立柱時，應環(huán)繞D環(huán)面作偏心切割，避免影響安全。（ 對 ） 106.車身板件上沒有插入物的對接方式，通常稱為偏置對接。（ 對 ） ） 錯 （修理車身封閉截面梁，不能用插入件對接方式。107.108.車身地板更換時，前地板要搭在后地板的下面，然后用保護焊塞焊進行

14、焊接。（ 錯 ） 109.在更換車身門檻外板時可采用插入件方式。（ 對 ） 110.當車身中立柱的截面僅由兩件組成沒有內部加強件時，不可采用插入件對接連接方式。（ 錯 ） 二. 單項選擇題（共110題） 1.進行等離子切割時的溫度可以達到（ A ）。 A.20000 30000 B.30000 40000 C.10000 20000 2.用等離子切割機切割板件厚度超過5 mm時，要采用（ C ）。 A.鉻電極 B.鋯電極 C.鎢電極 3.等離子切割操作時所用的壓縮空氣壓強要求是（ B ）。 A.0.1 MPa0.3 MPa B.0.3 MPa0.5 MPa C.0.5 MPa0.7 MPa 4

15、.當用等離子切割鋼板的厚度在3 mm以上時，切割槍要和工件呈（ B ）。 A.30o B.45 C.60o 5.下面分離焊點錯誤的操作方法是（ A ）。 A.要清理掉所有的焊點油漆 B.不能破壞下層板 C.可以用鉆和磨削的方式切割 6.用砂輪切割機分離焊縫時，砂輪盤與工件應呈（ A ）。 A.45o B.30o C.60o 7.車身上的普通釬焊與電弧釬焊可以釬焊金屬的顏色識別，正確的是（ A ） A.普通釬焊區(qū)域是黃銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是淡紫銅色的 B.普通釬焊區(qū)域是淡紫銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃銅色的 C.普通釬焊區(qū)域是淡紫色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃色的 8.分離車身上電弧釬焊焊接板件的方法

16、是（ A ）。 砂輪切除A.B.鉆頭切割 C.氧乙炔焊槍或氧丙烷焊槍熔化 9.新更換車身板件的清潔很重要，原因是（ B ）。 A.妨礙板件對齊 B.影響焊接強度 C.影響配合尺寸 10.當切割門檻板時，為了避免切割到中立柱下面的加強件，應離中立柱 （ C ）。 A.30 mm處進行切割 B.40 mm處進行切割 C.50 mm處進行切割 11.門檻板對接時，為了焊透下面的板件，要留出（ B ）。 A.1.0 mm1.5 mm的縫隙 B.1.5 mm3 mm的縫隙 C.3 mm3.5 mm的縫隙 12.門檻板內的插入件要用（ C ）。 A.點焊固定 B.定位焊固定 C.塞焊固定 13.門檻板在更

17、換時可以采用搭接連接的是（ A ）。 A.門檻外板 B.門檻加強板 C.門檻內板 。）前立柱如果使用插入件，其長度應該是（14. B A.50 mm 100 mm B.100 mm 150 mm C.150 mm 200 mm 15.對車身中立柱進行切割時，下面操作正確的是（ B ）。 環(huán)固定點加強件之下進行對接切割D在外件上，在A.B.在內件上，在D環(huán)固定點加強件之下進行重疊切割 C.在內件上，在D環(huán)固定點加強件之上進行重疊切割 16.門檻板內插入件的長度一般是（ B ）。 A.10 mm15 mm B.15 mm30 mm C.30 mm40 mm 17.前立柱切割時，兩條切割線的距離不得

18、小于（ A ）。 A.50 mm B.100 mm C.200 mm 18.車身封閉梁不能采用的連接方式是（ B ）。 A.插入件對接 B.搭接 C.偏置對接 19.對車地板進行更換連接時，下面方法錯誤的是（ B ）。 A.不能切割座椅安全帶的固定位置 B.后部地板搭接在前板下 C.搭接部位用塞焊焊接 20.新更換的車身板件要進行塞焊或電阻點焊，焊點的分配應（ B ）。 A.先決定中間的位置，再分配其余的焊點數 B.先決定兩端的位置，再分配其余的焊點數 C.從一端開始逐個分配 21.當車身加強件錯誤切割的尺寸超過某值時，即使修復好了，也會影響其強度，這個數值是（ C ）。 A.4 mm B.5

19、 mm C.6 mm 22.前縱梁在切割時，到前圍板的距離大約是（ A ）。 A.300 mm350 mm B.350 mm400 mm C.250 mm300 mm 23.最快速拆卸車門外板的方法是（ C ）。 A.等離子切割 B.焊點轉除鉆 C.砂輪磨削 。） B 安裝新車門面板前要使用密封劑，涂抹密封劑的厚度是（24.A.2 mm B.3 mm C.4 mm 25.車身修理時等離子切割使用的氣體是（ A ）。 A.空氣 B.氬氣 C.氮氣 26.下列部件損壞后不可以切割更換，要求整體更換的是（ C ）。 A.門檻板 B.前縱梁 C.車門加強梁 27.更換的車身板件采用搭接連接時，板件的搭

20、接寬度是（ B ）。 A.25 mm30 mm B.18 mm24 mm C.10 mm15 mm 28.必須用測量的方式進行更換安裝的部件是（ C ）。 A.車門外板 B.后側圍板 C.水箱框架 29.新更換的車門外板的邊緣彎至距內板（ A ）。 A.30 mm時開始使用折邊工具 B.40 mm時開始使用折邊工具 C.50 mm時開始使用折邊工具 30.車身行李箱地板在更換時可以采用的連接方式是（ A ）。 A.搭接 B.對接 C.偏置對接 31.切割縱梁時，車輪罩側和發(fā)動機側的切割線之間的最佳距離是（ A ）。 A.50 mm70 mm B.75 mm125 mm C.130 mm150

21、mm 32.下列屬于封閉梁結構的部件是（ B ）。 A.后頂側板 B.前縱梁 C.地板 。） A 可以使用偏置對接連接的車身板件是（33.A.前立柱 B.后縱梁 C.門檻板 34.可以使用搭接連接的車身板件是（ B ）。 A.前立柱 B.后縱梁 C.前縱梁 35.對前縱梁切割操作時，錯誤的操作是（ B ）。 A.不能切割有波紋或凹痕加工的表面 B.為了保證整個前縱梁的吸能效果，必須更換整個縱梁 C.可以在規(guī)定區(qū)域進行切割 36.硼鋼的抗拉強度可以達到（C）。 A.1200 MPa1400 MPa B.1200 MPa1300 MPa C.1300 MPa1400 MPa 37.現在車身上應用的

22、超高強度鋼可以達到（B）。 A.10 B.20 C.30 38.現在車身上應用的高強度鋼可以達到（C）。 A.30 B.40 C.50 39.高強度鋼內部晶粒變大融合后，強度會（C）。 A.不變 B.變大 C.變小 40.當鋼鐵呈現黃色時，溫度可以達到（C）。 A.800 B.900 C.1000 41.對高強度鋼進行加熱處理時，加熱溫度不能超過（B）。 A.100 B.200 C.300 42.對高強度鋼進行600加熱后冷卻，相當于對它進行了（B）。 A.正火處理 B.退火處理 C.淬火處理 43.正火處理用來強化內部結構，正火處理要把鋼材加熱到（A）。 A.850 B.750 C.650

23、44.車身上應用雙面鍍鋅的部件是（C）。 A.車頂板 B.門檻板 C.發(fā)動機罩 45.車身上應用單面鍍鋅的部件是（C）。 車頂板 C.車門 B.擋泥板A.46.不銹鋼中鉻的含量一般約為（C）。 A.10 B.11 C.12 47.采用夾層制振鋼板制作的車身部件是（C） A.地板 B.前圍板 C.下隔板 48.在車身制造中鋁的應用可以使車輛減小（B）。 A.10 %20 %的質量 B.20 %30 %的質量 C.30 %40 %的質量 49.鋁的密度大約是鋼鐵的（A）。 A.1/3 B.1/4 C.1/5 50.鋁外層氧化物的熔點可以達到（A）。 A.2 050 B.2 150 C.2 100

24、51.有經驗的車身維修人員會把大量精力和時間用在損傷評估上，總的修理時間會（ A ）。 A.縮短 B.增加 C.不變 52.對于比較復雜的車身損壞檢查，需要使用（ B ）。 A.軌道式量規(guī)、定心量規(guī) B.三維測量系統(tǒng) C.鋼卷尺 53.當汽車以50 kmh的速度撞上障礙物時，發(fā)動機室的長度會被壓縮（ B ）。 A.20 30 B.30 40 C.40 50 54.當汽車以50 kmh的速度撞上障礙物時，乘客室的長度會被壓縮（ C ）。 A.5 10 B.2 5 C.1 2 55.汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠下部，后部會（ A ）。 A.向上變形 B.向下變形 C.向左或右變形 56.汽車前

25、部正面碰撞時，碰撞點位置靠上部，后部會（ B ）。 向下變形 B.向上變形A.C.向左變形或右變形 57.被撞一側縱梁的內側及另一側縱梁的外側有皺曲，是發(fā)生了（ B ）。 A.上下彎曲變形 B.左右彎曲變形 C.壓縮變形 58.車身左側翼子板與車門縫隙變寬，右側縫隙消失，是發(fā)生了（ B ）。 A.前部車身向左彎曲變形 B.前部車身向右彎曲變形 C.前部車身向上彎曲變形 59.車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了（ C ） A.前部車身向上彎曲變形 B.前部車身向右彎曲變形 C.前部車身向下彎曲變形 60.當發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在（ C ）。 A.長度方向上發(fā)生了變形 B.寬度

26、方向上發(fā)生了變形 C.高度方向上發(fā)生了變形 61.發(fā)動機罩是否前移或后車窗是否后移；車門可能吻合得很好，但擋板.車身或車架的拐角處皺折或有其他嚴重變形，可能發(fā)生（ C ）。 A.上下彎曲變形 B.左右彎曲變形 C.斷裂變形 62.如果觀察到發(fā)動機罩及后備箱蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生（ B ）。 A.上下彎曲變形 B.菱形變形 C.斷裂變形 63.前端碰撞大約占到總碰撞的比例是（ B ）。 A.60 B.70 C.80 。 C ）64.在整體式車身發(fā)動機艙部位，沒有吸能區(qū)設計的部件是（A.縱梁 B.發(fā)動機罩 C.橫梁 65.車身前部碰撞吸收能量最大的部件是（ A ）。 A.縱梁 B.水箱框架 C.擋泥

27、板 66.汽車前端碰撞較輕時，可能會損壞的部件是（ C ）。 A.前立柱 B.中立柱 C.水箱框架 67.當發(fā)生斷裂變形后，在（ C ）。 A.高度方向上尺寸會有變化 B.寬度方向上尺寸會有變化 長度方向上尺寸會有變化C.68.當發(fā)生扭轉變形時，在（ A ）。 A.高度方向上尺寸會有變化 B.寬度方向上尺寸會有變化 C.長度方向上尺寸會有變化 69.整體式車身碰撞，會造成損壞的部件是（ C ）。 A.結構件 B.覆蓋件 C.結構件和覆蓋件 70.車架式車身變形修復的順序是（ B ）。 A.左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉變形 B.扭轉變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲 C

28、.扭轉變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲 71.在車身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是（ C ）。 A.前縱梁 B.后縱梁 C.門檻板 72.下面屬于機械測量系統(tǒng)的是（ B ）。 A.自由臂式測量系統(tǒng) B.專用測量系統(tǒng) C.超聲波測量系統(tǒng) 73.點對點的測量可以使用（ A ）。 A.軌道式量規(guī) B.中心量規(guī) C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī) 74.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量車身的（ C ）。 A.前縱梁 B.后縱梁 C.減震器支架 75.使用麥弗遜撐桿式中心量規(guī)時，安裝在減震器支座上的部件是 （ B ）。 A.中心銷 B.測量指針 C.立尺 76.下列可以測量出實際數值的測量系統(tǒng)是（

29、C ）。 A.專用測量頭 B.中心量規(guī) C.軌道式量規(guī) 77.使用軌道式量規(guī)測量，當測量孔徑大于測量頭直徑時使用（ B ）。 A.自定心測量 B.同緣測量法 同孔測量法C.78.在測量一輛前端碰撞的汽車時，要先測量（ B ）。 A.散熱器框架部位 B.車身中部 C.車身前部包括水箱框架 79.用同緣測量法測量兩個孔的距離時，外邊緣距離450 mm，內邊緣距離430 mm，兩個孔的距離是（ B ）。 A.430 mm B.440 mm C.450 mm 80.點對點測量時，兩測量孔直徑相同時，兩個孔同側邊緣的距離和兩個孔中心的距離是（ B ）。 A.不相等的 B.相等的 C.無法確定 81.一般

30、來說，測量車身上部的測量點可以使用（ A ）。 A.軌道式量規(guī) B.中心量規(guī) C.自由臂式測量系統(tǒng) 。）82.使用鋼卷尺可以測量（ B A.縱梁上測量點 B.發(fā)動機艙上部測量點 C.減震器支座的高度尺寸 83.三維測量系統(tǒng)的測量精度要求達到（ A ）。 A.1 mm1.5 mm B.0.5 mm1 mm C.1.5 mm2 mm 84.中心量規(guī)的每一個橫臂與車身結構呈（ B ）。 A.垂直 B.平行 C.不大于90o 85.在使用專用測量頭測量時，要把注意力放在（ B ）。 A.板件的變形量 B.板件與測量頭的配合上 C.測量頭 86.關于機械通用式測量系統(tǒng)敘述錯誤的是（ C ）。 A.可以測

31、量車身每一個點的數據 B.可以測量每個點的三維數據 C.只能測量每個點的變形方向 87.各汽車生產廠.數據公司提供的車身數據的格式（ B ）。 不同 B.都是相同的A.C.只有高度數據相同，其他不同 88.可以進行實時測量的測量系統(tǒng)是（ B ）。 A.自由臂式測量系統(tǒng) B.超聲波測量系統(tǒng) C.米橋式測量系統(tǒng) 89.車身測量時的長度基準選擇的位置是（ A ）。 A.在汽車的中部 B.車頭損壞選車尾，車尾損壞選車頭 C.在底部長測量尺的中間位置 90.半機械半電子測量系統(tǒng)同時可以對（ B ）。 A.1個點進行測量 B.2個點進行測量 C.3個點進行測量 91.自由臂式測量系統(tǒng)的測量傳感器是（ B

32、）。 A.位移傳感器 B.角度傳感器 C.激光傳感器 92.激光測量系統(tǒng)標把的作用是（ B ）。 A.接收激光束 B.反射激光束 C.發(fā)射激光束 93.超聲波測量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的作用是（ C ）。 A.發(fā)射超聲波 B.反射超聲波 C.接收超聲波 94.關于車身數據敘述正確的是（ B ）。 A.所有的孔都有數據 B.主要的安裝點都有數據 C.只是底部的孔有數據 95.每個超聲波發(fā)射器有（ B ）。 A.1個超聲波發(fā)射源 B.2個超聲波發(fā)射源 C.3個超聲波發(fā)射源 96.使用超聲波測量系統(tǒng)測量時，要測量3對點，需要（ B ） A.9個超聲波發(fā)射器 B.6個超聲波發(fā)射器 C.3個超聲波發(fā)射

33、器 。） B 測量時發(fā)現測量孔已經變形，但仍需要測量，應該（97.A.繼續(xù)測量，不會影響數據準確性 B.對孔進行校正后再測量 C.換另外一個測量點 98.車身數據俯視圖中標的數據有（ B ）。 A.長度和高度 B.長度和寬度 C.寬度和高度 99.車身高度數值的測量基準是（ A ）。 A.基準面 B.中心面 C.零平面 100.在實際測量時，車輛的基準面和測量系統(tǒng)的基準面要求（ C ）。 A.完全重合 B.平行 C.重合或平行 101.在進行車身測量時，長、寬、高的基準各有（ B ）。 A.1個、1個、2個 B.2個、1個、1個 C.1個、2個、1個 102.中心面把汽車分為（ C ）。 A.

34、前后相等的兩部分 B.上下相等的兩部分 C.左右相等的兩部分 103.在使用機械通用測量系統(tǒng)測量時，車輛的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面50 mm，右側某點的寬度讀數是250 mm，那么這個點寬度實際數值是（ C ）。 A.200 mm B.250 mm C.300 mm 104.在使用機械通用測量系統(tǒng)測量時，車輛的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面50 mm，右側某點的高度讀數是250 mm，那么這個點高度實際數值是（ B ）。 A.200 mm B.250 mm C.300 mm 105.車輛長度的基準在車身的（ B ）。 A.前部 B.中部 C.后部 106.使用通用測量系統(tǒng)測量時，測量系統(tǒng)

35、基準面在車身基準上面50 mm并保持平行，某點的標準高度數值是386 mm，實測高度數據是（ A ）。 A.336 mm B.386 mm C.436 mm 107.車身俯視圖的中心線上面部分表示的是（ B ）。 A.左側車身 B.右側車身 C.前部車身 ，那么每個點510 mm在車身數據圖上，一對點的在寬度方向的距離是108.的寬度尺寸是（ B ）。 A.510 mm B.255 mm C.1020 mm 109.從車身中部前方基準點測量車身前部某點的長度是538 mm，而從車身中部后方基準點測量同一點的長度是2186 mm，車身中部前后基準點的長度是（ C ）。 A.538 mm B.21

36、86 mm C.1646 mm 110.關于發(fā)動機艙數據圖，敘述正確的是（ C ）。 A.只能用點對點的尺寸表示 B.只能用三維數據的方式表示 C.用點對點的尺寸或三維數據的方式表示 三多項選擇題(共80題) 1.車架的縱梁截面形狀通常有（ AD ）。 A.U形槽截面 B.X形截面 C.槽形截面 D.箱形截面 2.前置前驅橫置發(fā)動機的車身結構與前置后驅車身結構上有明顯不同的部件是（ AC ）。 A.前縱梁 B.中間梁 C.下圍板 D.前立柱 3.整體式車身上由高強度鋼制造的部件有（ BD ）。 A.翼子板 B.中立柱 C.車頂板 D.前立柱 4.整體式車身上有吸能區(qū)設計的部件有（ AD ）。

37、A.前縱梁 B.車頂板 C.中地板 D.后縱梁 5.車架式的前車身的組成部件有（ACD ）。 A.散熱器支架 B.前縱梁 C.前翼子板 D.前擋泥板 6.整體式車身結構基本類型有（ACD ）。 后置發(fā)動機后輪驅動 B.前置發(fā)動機后輪驅動A.C.中置發(fā)動機后輪驅動 D.前置發(fā)動機前輪驅動 7.轎車常用的車門類型有（ABD）。 A.窗框車門 B.沖壓成形車門 C.折疊式車門 D.無窗框車門 8.車架式車身在受到側面碰撞時主要吸收能量的部件有（ABD）。 A.門檻板 B.中立柱 C.前縱梁 D.車頂縱梁 9.在車身中應用的鋁合金件的類型有（ABD）。 A.鑄造件 B.沖壓件 C.焊接件 D.壓鑄件

38、10身的測量位置包括（ABC）。 A.螺栓 B.車身上的圓孔.方孔或橢圓孔 C.焊接裙邊搭接縫隙 D.所有的孔 11車身修復的各個工序中，需要使用測量系統(tǒng)的有（ABD ）。 A.診斷分析 B.拉伸 C.拆除部件 D.安裝部件 12得到正確的車身數據，一般要選擇（ABD ）。 A.汽車公司 B.車輛型號 C.車身大小 D.生產年代 13用測量系統(tǒng)測量長度時，長度基準的選擇位置在( AD )。 A.車身中部靠前基準點 B.前縱梁前部附近的基準點 C.后縱梁后部附近的基準點 D.車身中部靠后基準點 14般車身數據圖中有（ABCD）。 A.長度尺寸 B.寬度尺寸 C.高度尺寸 D.對角線尺寸 15量車

39、門數據時，要測量（ AC ）。 A.鉸鏈的安裝點 B.門檻裙邊的中間位置 C.門鎖的安裝點 D.頂蓋縱梁的中間位置 。） BD 身左右前縱梁的數據可以用（16A.軌道式量規(guī)進行測量 B.通用測量系統(tǒng)進行測量 C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)進行測量 D.超聲波測量系統(tǒng)進行測量 17下面敘述正確的有（ BD ）。 A.對角線測量正確，那么就沒有變形 B.測量要先從車身中部開始 C.所有的尺寸都要用三維測量的方法進行 D.用軌道式量規(guī)可以測量車門、車身側面尺寸 18體式車身發(fā)生輕微碰撞時，可以使用（ BD ）。 A.通用測量系統(tǒng)快速測量 B.鋼卷尺快速測量 C.專用測量頭快速測量 D.軌道式量規(guī)快速測量

40、19列部件的數據，可用軌道式量規(guī)快速測量的有（ BD ）。 A.縱梁的高度 B.減震器支座 C.嚴重變形的后部車身 D.車身側面板件 20.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)除了可以檢測減震器支座外，還可以檢測（ BC ）。 A.縱梁 B.散熱器支架 C.中立柱 D.車地板 21.使用測量系統(tǒng)時，要求（ AB ）。 A.每次測量需準確 B.對同一點也要多次測量 C.對安裝點進行測量，其他可以不測 D.全部的測量點都要測量 22面敘述正確的有（ABD ）。 A.激光測量系統(tǒng)可以實時測量 B.專用測量頭測量時重點在控制點與測量頭的配合上 C.自由臂式測量系統(tǒng)只顯示實際測量數據 D.超聲波測量系統(tǒng)可以同時測量12

41、個點 23.鋁車身的優(yōu)點有（BCD） A.強度高 B.質量輕 C.防腐性能好 D.環(huán)保 24對車身進行檢查時發(fā)現車身板件有銳利的邊緣，處理方法是（AC）。 切割掉 B.貼上膠帶A.C.銼刀磨平 D.等修理時再處理 25車身診斷分析時，要斷開蓄電池的原因是（BD）。 A.防止漏電 B.保護電氣系統(tǒng) C.防止觸電 D.防止起火 26橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，橫向行駛的車輛的變形有 （AD）。 A.車身前部壓縮變形 B.車身后部壓縮變形 C.車身后部彎曲變形 D.車身前部左右彎曲變形 27車身上有吸能區(qū)設計的部件有（ACD）。 A.前縱梁 B.車頂板 C.發(fā)動機罩 D.后縱梁 28確定

42、車架變形的方法有( ABC )。 A車門檻板與車架前后之間的空間尺寸 B.檢查前翼板與輪罩前后之間的空間尺寸 C.檢查保險杠上的后孔到前車架橫梁之間左右尺寸 D.檢查車門縫隙 29整體式車身上可能會發(fā)生的變形有（ABC）。 A.上下彎曲 B.左右彎曲 C.斷裂變形 D.菱形變形 30汽車發(fā)生翻滾后，一般會造成某些部件的損傷，這些部件有 （ACD） A.中立柱 B.縱梁 C.擋泥板 D.車頂板 31車身在發(fā)生碰撞時，容易觀察到變形的部位有（ABC）。 A.電阻點焊焊點部位 B.板件接縫處 C.部件的棱角部位 D.前立柱部位 32在車架右前部朝右側拉伸校正時，進行輔助定位的方法有（ A D）。 左

43、后方部朝右側拉緊定位 B.右后方部朝右側拉緊定位A.C.右后方部朝左側拉緊定位 D.左前方部朝左側拉緊定位 33前立柱碰撞后長度減小，要恢復前立柱長度尺寸，可以通過拉伸（ BC ）。 A.水箱框架 B.車頸板 C.縱梁后部 D.縱梁前部 34身校正設備應該具備的功能有（ AC ）。 A.配備精確的三維測量系統(tǒng) B.測量系統(tǒng)的精度要達到5 mm C.要配備多種鈑金拉伸工具 D.配備一個拉伸塔柱 35修理好的車輛在行駛一段時間后，車身上由于應力產生的變形有（ABCD）。 A.焊點拉開 B.油漆層剝落 C.裂紋 D.焊縫的保護層裂開 36適合對整體式車身校正的設備有（ CD ）。 A.地框式校正設備 B.L型校正設備 C.框架式校正設備 D.平臺式校正設備 37下面敘述正確的有（ BD ）。 A.車身校正設備只要配備測量系統(tǒng)就可以高質量修復車身 B.車輛在固定前要把測量基準找好 C.朝某一側大力拉伸時，只要把中部四個主夾具固定好就可以了 D.校正時要邊測量邊拉伸 38拉伸時，塔柱鏈條的正