鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試試題及答案

1、鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試試題及答案第一部分 安全規(guī)章部分一、簡(jiǎn)答題1、鐵路行車安全檢測(cè)設(shè)備應(yīng)具有哪些功能 , 答、鐵路行車安全監(jiān)測(cè)設(shè)備室保障鐵路運(yùn)輸安全的重要技術(shù)設(shè)備 （2分），應(yīng)具備監(jiān)測(cè)、記錄、報(bào)警、存取功能。 （3 分）2、牽引列車的內(nèi)燃機(jī)車出段前，那些主要部件必須良好 , 答、內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)及輔助裝置、 （1分）主發(fā)電機(jī)、 （1 分）牽引電 機(jī)、（1分）傳動(dòng)裝置、 （1分）蓄電池組，與操縱機(jī)車有關(guān)的電器及點(diǎn)線 路。（1 分）3、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上作業(yè)，有哪些安全規(guī)定 , 答、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)謹(jǐn)攀登車頂及在車輛裝載的貨物 之上工作 （2 分）:如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸

2、網(wǎng)停電接地 后，方準(zhǔn)進(jìn)行。 （3 分）4、列車中機(jī)車的編掛有何規(guī)定 ,答、工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行 （牽引小運(yùn)行、路用、救 援列車的機(jī)車除外 ）:（1分）無(wú)轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn)行。 （1 分）雙機(jī)或多 機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。 （1 分）補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛 于本無(wú)機(jī)車的前位或次位， （1 分）在特殊區(qū)段或需途中返回時(shí)，經(jīng)鐵路 局批準(zhǔn)，可掛于列車后部，如后部補(bǔ)機(jī)不接軟管時(shí)，由鐵路局規(guī)定保 證安全辦法。 （1 分）5、旅客列車編掛關(guān)門(mén)車有何規(guī)定 , 答、旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車。 （2 分）在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī) 臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛， （2 分）但

3、列車最 后一輛不得為關(guān)門(mén)車。 （1 分）6、何為長(zhǎng)大下坡道 ,答、長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過(guò)6%o,長(zhǎng)度為8km及以上:（1.5分） 線路坡度超過(guò)12%。，長(zhǎng)度為5km及以上:（1.5分）線路坡度超過(guò)20%。， 長(zhǎng)度為2km及以上。（2分）7、推進(jìn)車輛連掛時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定 , 答、推進(jìn)車輛連掛時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)， （1.5分） 沒(méi)有顯示十、五、三的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車， （2分）沒(méi)有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。 （1.5分）8、半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證式什么 ,答、行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)， （2.

4、5 分）并發(fā)給司機(jī) 調(diào)度命令。 （2.5 分）9、一切電話中斷時(shí)，列車在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行應(yīng)遵守哪些規(guī)定,答、在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車運(yùn)行仍按自 動(dòng)閉塞法行車， （1.5 分）但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無(wú)限調(diào)度通信設(shè)備 直接聯(lián)系 （說(shuō)明車次及注意事項(xiàng)等 ）。（1.5分）如列車無(wú)限調(diào)度通信設(shè)備故 障時(shí)，列車必須在車站停車聯(lián)系。 （2 分）10、何謂列車 ,答、列車是指編成的列車 （1分）并掛有機(jī)車 （2分）及規(guī)定的列車標(biāo)志。（2 分）J26611、貨物列車在車站停車時(shí)對(duì)列車的制動(dòng)和緩解應(yīng)遵守哪些規(guī)定 答、貨物列車在站停車時(shí)，司機(jī)必須使列車保持制動(dòng)狀態(tài)（鐵路局制定的涼閘站除外 ）。

5、（2 分）發(fā)車前，司機(jī)實(shí)行緩解。 （2 分）確認(rèn)發(fā)車條 件具備后，方可啟動(dòng)列車。（1分）J28712、裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)有哪些規(guī)定答、當(dāng)該表示器不良時(shí)，有辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，（2.5）列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。 （2.5）J29113、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)對(duì)發(fā)出救援列車有何規(guī)定,答、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班室根 據(jù)救援請(qǐng)求辦理， （2.5 分）救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封 鎖區(qū)間的許可。（2.5分）J30214、向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車的調(diào)度命令包括哪些內(nèi)容,答、該命令中應(yīng)包括列車車次、 （1分）運(yùn)行速度、

6、（1 分）停車地點(diǎn)、（1分）到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。（2分）J3101 5、引導(dǎo)信號(hào)的顯示方式及含義是什么 , 答、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及 一個(gè)月白色燈光。 （2.5分）準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò) 20km/h速度進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車（2.5分）J3381 6、特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示方式是什么 , 答、特定引導(dǎo)手信號(hào)顯示方式 :晝間為展開(kāi)綠色信號(hào)旗高舉頭上左 右搖動(dòng)，（2.5分）夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。（2.5分）J36217、斷鉤導(dǎo)致列車分離事故的責(zé)任如何規(guī)劃 ,答、因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)車單位責(zé)任（司機(jī)未違

7、反操作規(guī)程的除外 ），（1.5 分）斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢 單位責(zé)任 :（1.5 分）機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺 陷定制造的單位責(zé)任。 （1.5 分）未斷鉤造成列車分離事故根據(jù)具體情況 進(jìn)行分析定責(zé)。（0.5分）S6018、列車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)司機(jī)應(yīng)注意什么 ,答、列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意充、排風(fēng)時(shí)間，（2分）按壓列尾裝置司機(jī)控制盒功能鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次 列車操縱和制動(dòng)機(jī)使用的參考依據(jù)。（3分）C1319、列車啟動(dòng)時(shí)司機(jī)應(yīng)做到哪些 ,答、列車啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查自發(fā) （DK-1 型制動(dòng)機(jī)為電控制動(dòng)器 ）、（2 分）單閥手柄是否在正常位置及各儀表的

8、顯示狀態(tài)， （2 分）做到起車穩(wěn)、 加速快、防止空轉(zhuǎn)。（1分）C1420、列車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)遵守哪些限制速度 , 答、嚴(yán)格遵守線路、信號(hào)容許速度，機(jī)車車輛最高運(yùn)行速度，道岔、曲線和慢行地段等規(guī)定的速度， （3分）以及行車安全裝備控制模式 設(shè)定的限制速度 （1 分）以每百噸列車重量換算閘瓦壓力的限制速度。 （1分）C1821、機(jī)車信號(hào)可分為哪幾類 ,其裝設(shè)有何規(guī)定 ,答、機(jī)車信號(hào)分為 :連續(xù)式和接近連續(xù)式。 （2 分）自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)機(jī)車信號(hào)， （1 分）半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連 續(xù)式機(jī)車信號(hào)（2分）。J9222、列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類 , 答、列車按運(yùn)輸性質(zhì)分 :旅客列

9、車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。（5分）J18223、列車機(jī)車與第一輛車連掛有何規(guī)定 ,答、列車機(jī)車與第一輛車的連掛，有機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（2 分）單班單司機(jī)值乘的有列檢人員負(fù)責(zé) :（1 分）無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員 負(fù)責(zé)：（1分）無(wú)車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。（1分）J20624、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定 ,答、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。 （2分）站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于 1m（2 分）貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止 倒塌。（1分）J23425、單線區(qū)間向不應(yīng)答車站發(fā)出列車時(shí)，列車運(yùn)行中應(yīng)遵守哪些 規(guī)定,答、列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外

10、停車， （2 分）判明不應(yīng)答原 因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。 （2分）司機(jī)（運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) ）或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過(guò)情況報(bào)告列車調(diào)度員。（1分）J26526、出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)對(duì)通過(guò)列車有何規(guī)定 ,答、出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，（2 分）對(duì)通過(guò)列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，（1分）并顯示通過(guò)手信號(hào)。（2分）J29127、向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是 什么,答、向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。（5分）J31028、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)帶 “ 2字”的黃色閃光的 含義是什么 ,答、要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的顯示一

11、個(gè)黃色燈光的地面信號(hào)機(jī)， （2.5分）并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光。（2.5分）J35729、 如果劃分錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)揮側(cè)或耽誤列車事故責(zé)任,答、司機(jī)啟動(dòng)列車，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任 :（1 分 ）司機(jī)發(fā)現(xiàn)未動(dòng)車，定車務(wù)單位責(zé)任 :（1 分 ）通過(guò)列車司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任:（1分）司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)停車，定車務(wù)單位責(zé)任。（2分）S5830、啟動(dòng)列車時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車提手、回柄有何要求 , 答、內(nèi)燃機(jī)車提、回主手柄應(yīng)逐位進(jìn)行 （無(wú)極位調(diào)速每次提回主手 柄不超過(guò) 50轉(zhuǎn)/分）， （2分）使?fàn)恳娏?、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)穩(wěn)定變化。（1分）負(fù)載運(yùn)行中，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)成喘振。共振時(shí)，

12、司機(jī)應(yīng)及時(shí)調(diào)整主手柄 位置。 （1 分）退回手柄時(shí)，主手柄回至 “ 1為”稍作停留再退回 “0位”。 （1 分）C2031 、單機(jī)掛車的輛數(shù)有何規(guī)定 ,答、單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過(guò)12%。的區(qū)段，以10輛為限:（3 分）超過(guò)12%的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。（2分J19932、 使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證是什么,答、列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。（2分）當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，（1.5分）另外給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。（1.5分）J25633、哪些情況下列車禁止分部運(yùn)行 ,答、 1.采取措施后可整列運(yùn)行時(shí) :（1 分）2.對(duì)遺留車輛未采取防護(hù) 防溜措施時(shí) :（2 分）3.遺留車輛

13、無(wú)人看守時(shí) :（1 分）4.列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)。（1分）J29534、十、五、三車距離信號(hào)的含義及顯示方式是什么 , 答、表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。 （1 分）晝間展開(kāi)的 綠色信號(hào)旗單臂平伸，夜間綠色燈光， （1 分）在距離停留車十車 （約 110m）時(shí)連續(xù)下壓三次，（10分）五車（約55m）時(shí)連續(xù)下壓兩次，（1分）三 車（約33m）時(shí)下壓一次。（1分）J36435、施行緊急制動(dòng)時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定 , 答、施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除 機(jī)車牽引力。 （2分）車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。（2分）無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。（

14、1分）C25二、綜合題1 、單機(jī)掛車時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定 ,答、單機(jī)掛車時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定 :?所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必 須良好，發(fā)車前列檢 （無(wú)列檢時(shí)由車站發(fā)車人員 ）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn) :（2 分）?連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī) :（2 分）?在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開(kāi)車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好 :（2 分）?列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌 握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間 :（2 分）?不準(zhǔn)掛裝載爆炸 品、超限貨物的車輛。單機(jī)掛車時(shí)可不掛列尾裝置。（2分）J1992、 列車在任何線路上的緊急制動(dòng)距離限值有何規(guī)定 ,答、旅客列車

15、最高速度120km/h緊急制動(dòng)距離限值800m:（1分）旅 客列車最高速度160km/h緊急制動(dòng)距離限值1400m:（1分）旅客列車最高 速度200km/h緊急制動(dòng)距離限值2000m:（1.5分）行郵列車最高速度 120km/h緊急制動(dòng)距離限值800m:（1分）行郵列車最高速度160km/h緊 急制動(dòng)距離限值1400m:（1分）行包列車最高速度120km/h緊急制動(dòng)距離 限值1100m:（1.5分）貨物列車最高速度90km/h緊急制動(dòng)距離限值 800m:（1.5分）貨物列車最高速度120km/h緊急制動(dòng)距離限值1400m.（1.5 分）J2033、越出站界調(diào)車有何規(guī)定 , 答、越出站界調(diào)車時(shí)，

16、雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間 （自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū) ）空閑:單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置， 第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站 調(diào)車。 （6分）單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車 通知書(shū)（附加5）。（4分）J2384、在哪些情況下禁止跟蹤出站調(diào)車 , 答、遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車 :（1 分）出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有連續(xù)長(zhǎng)大上坡道 （站名由鐵路局發(fā)布 ）;（2 分）（2）先發(fā)列車 需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī) ;（2分）（3）一切電話中 斷;（2 分）

17、 （4）降霧、暴風(fēng)雨、雪時(shí)。 （2分）列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào) 車通知書(shū)尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù)。（2分）J2395、 按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么, 答、使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。 （5分）特快旅客 列車由車站通過(guò)時(shí)，為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光。（5分）特快旅客列車由車站通過(guò)時(shí)，為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光， 遇站間未設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。 （5 分）J2496、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào) （包括顯示不明或燈光熄 滅）時(shí)，司機(jī)如何處理 ,

18、答、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào) （包括系那是不明或燈光熄滅 ）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車， （2分）司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)限調(diào) 度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) （無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員 ），（2 分）通知不到 時(shí)，鳴笛一長(zhǎng)聲。停車等候 2min，（2 分）該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào) 時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)， （2 分）按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同 時(shí)，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉 塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。（2分）J2517、天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)的行車辦法是如何規(guī)定 , 答、遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距

19、離不足 200m 時(shí)，司機(jī)或車站值班 員須立即報(bào)告列車調(diào)度員、列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天 氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。 （2 分）?列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。 當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào) 顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。（3分）?當(dāng)無(wú)法辨認(rèn)出站（進(jìn)路 ）信號(hào)顯示時(shí)，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員 （運(yùn)轉(zhuǎn) 車長(zhǎng) ）列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備 （其通信記錄裝置須作用良好 ）的開(kāi)車通 知，啟動(dòng)列車，在確認(rèn)出站 （進(jìn)路 ）信號(hào)機(jī)顯示正確后，再行加速。 （3分）?天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行 車。（2 分）J2728、什

20、么情況下使用引導(dǎo)接車，引導(dǎo)接車有何規(guī)定 , 答、凡進(jìn)站。接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開(kāi)來(lái)列車而無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。（3 分）引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過(guò) 20km/h 速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn) 備。 （2 分）由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)接車地點(diǎn)標(biāo)處 （未設(shè)者，引導(dǎo)人 員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方 ），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接 車，（3分）列車頭部越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。（2 分）J2859、 列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線后，司機(jī)如何處理, 答、列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩

21、端站， （2 分）并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) （無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn) 車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員 ）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬 :（3 分） 在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還應(yīng)對(duì)鄰線來(lái)車方向短路軌道電路。（1.5分）司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立 即派人按規(guī)定防護(hù)。 （1.5分）如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開(kāi)來(lái)時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。（2分）J29310、列車退行有何規(guī)定答、在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為指派的勝任人員，應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或 人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥或列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司 機(jī)，使列車停車。（2分）列車退行速度，不得超過(guò)15km/h

22、。（3分）未得 到后方站 （線路所 ）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或 預(yù)告信號(hào)機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方（5分）J30111、簡(jiǎn)述列車在發(fā)生火災(zāi)。爆炸情況下的應(yīng)急處理辦法 , 答、列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理 :?列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立 即停車 （停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開(kāi)特大橋梁、長(zhǎng)大隧道等 ）。電氣化區(qū)段，并 應(yīng)立即通知供電部門(mén)停電。 （3分）?列車需要分隔甩車時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及 貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下 著火車輛，然后將機(jī)次未著火車輛拉至安全地段。（4分）對(duì)甩下的車輛，由車站值班員 （在區(qū)間由司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車輛乘務(wù)員 ）負(fù)

23、責(zé)采取防 溜措施。（3分）J2971 2、什么情況下不準(zhǔn)退行 ,答、下列情況不準(zhǔn)退行 :?按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí) （列車調(diào)度員或后方 車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無(wú)列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外 ）:（2分）?無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車 （已指派勝任人員并攜帶列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外 ）:（2 分）?在降霧。暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào) 時(shí) :（2 分）掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，有鐵路 局規(guī)定。（2分）J30013、施工特定行車辦法有何規(guī)定 , 答、遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時(shí)，可按以下施工特定行車辦法辦理。 ?引導(dǎo)接車并正線通過(guò)時(shí)，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑證特定引導(dǎo) 手信號(hào)的

24、顯示，以不超過(guò)60 km/速度進(jìn)站。（5分）?準(zhǔn)許車站不向司機(jī) 遞交書(shū)面憑證和調(diào)度命令。 （2分）但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使 用列車無(wú)限調(diào)度通信設(shè)備 （其通信記錄裝置須作用良好 ）將行車憑證號(hào)碼 （路票為電話記錄號(hào)碼、綠色許可證為編號(hào) ）和調(diào)度命令號(hào)碼通知司機(jī)， 得到司機(jī)復(fù)讀正確后，方可顯示通過(guò)手信號(hào)。列車憑通過(guò)手信號(hào)通過(guò) 車站。（3分）J30914、列車在站內(nèi)臨時(shí)停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)有何規(guī)定,答、?司機(jī)主動(dòng)停車時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)列車 :（2.5分）?其他列車乘務(wù)人員 使用緊急制動(dòng)閥停車時(shí)，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) （無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員 ）通知司 機(jī)開(kāi)車 :（2.5 分）?車站接發(fā)列車人員使

25、列車在臨時(shí)停車時(shí)，由車站按規(guī)定發(fā)車:（2.5 分）?其他原因的臨時(shí)停車，車站值班員應(yīng)會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車 長(zhǎng)、車輛乘務(wù)員等查明停車原因，在列車具備運(yùn)行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。（2.5分）J28915、列車在中間站停留時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定 , 答、中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)及空氣壓縮機(jī)的工作并保持機(jī)車制動(dòng)。 （2 分）?進(jìn)站停車時(shí)，應(yīng)注意車站接車人員的移動(dòng)手 信號(hào)。 （1分）?貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前或接到車站準(zhǔn)備開(kāi)車的 通知后，方能緩解列車制動(dòng)。（2分）?夜間等會(huì)列車時(shí)，應(yīng)將機(jī)車頭燈燈光減弱或熄滅。 （1 分）?中間站停車，有條件時(shí)應(yīng)對(duì)機(jī)車主要部件進(jìn)行檢 查:及時(shí)打開(kāi)空氣系統(tǒng)的總風(fēng)缸

26、。遠(yuǎn)心集塵器。油水分離器的排水閥排 水。 （1 分）?乘務(wù)員必須堅(jiān)守崗位，不得擅自離開(kāi)機(jī)車。（1分）?開(kāi)車前，應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部列車管壓力。 （2 分）C2816、貨物列車編入關(guān)門(mén)車有何規(guī)定 ,答、編入列車的關(guān)門(mén)車數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總量數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算 ）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不慎 發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū) :超過(guò) 6%，計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力， 填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交司機(jī)。 （2分）?關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi):（2 分）?在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛 :（2 分）?列車最后一輛不得為關(guān)門(mén)車:（2分）？列車最后第二、第三輛不得連續(xù)

27、關(guān)門(mén)。（2分）J20217、跟蹤出站調(diào)車有何規(guī)定 , 答、跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，發(fā)給 司機(jī)跟蹤調(diào)合通知書(shū) （附件 5）。 （5 分）在先發(fā)列車尾部越過(guò)預(yù)告，接近信 號(hào)機(jī) （或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo) ）或站細(xì)規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可 跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越過(guò)站界 500m。（5分）J23918、什么情況下使用綠色許可證發(fā)車 ,答、 ？對(duì)三顯示為出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈 光時(shí)，辦理特快旅客列車通過(guò) :對(duì)四顯示為出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈 光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過(guò)，

28、（1.5 分）？出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出的列車 :（1.5分）？由未設(shè)出站信號(hào)的線路上發(fā) 車:（1.5分）?超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車。（2分）J25019、技規(guī)對(duì)列車運(yùn)行限制速度有何規(guī)定 , 答、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)顯示綠黃色燈光的信號(hào)機(jī)限制速度為在前方第三架信號(hào)機(jī)前能停車的速度 : （1 .5分）通過(guò)顯示黃色燈光的信 號(hào)機(jī)及位于定位的預(yù)告信號(hào)機(jī)限制速度在為次一架信號(hào)機(jī)前能停車的速度:（1.5 分）通過(guò)顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號(hào)機(jī)限制 速度為 80km/h:（1.5 分）通過(guò)減速地點(diǎn)標(biāo)限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明 時(shí)為25km/h:（1.5分）推進(jìn)限制速度為30km/h:

29、（1分）退行限制速度為 15km/h:（1分）接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起 30m/h。（2分）J27520、列車在區(qū)間被迫停車后，放置響墩防護(hù)有何規(guī)定 ,答、 ?已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開(kāi)來(lái)方面 （不明時(shí)，從列車前后兩 方面），距離列車不小于300m處防護(hù):（2.5分）？電話中斷后發(fā)出的列車 （持有附件 3通知書(shū) 1的列車除外 ），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線 最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù):（2.5分）？對(duì)于鄰線上妨礙行車的地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制 動(dòng)距離位置處防護(hù)，如確知列車開(kāi)來(lái)方向時(shí)，僅對(duì)來(lái)車方面防護(hù) :（2.5 分）？列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)

30、間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離 不小于 300m 處防護(hù) :防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤 響。（2.5分）J29421、暴風(fēng)雨時(shí)行車的應(yīng)急處理辦法是什么 , 答、汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理 :？列車通過(guò)防洪危險(xiǎn)地段時(shí)，司機(jī)、 運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要加強(qiáng)瞭望，并隨時(shí)采取必要的安全措施。（3分）？當(dāng)洪水漫過(guò)路肩時(shí)，列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行 :遇有落石、倒數(shù)等障礙物危機(jī)行 車安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，排出障礙并確認(rèn)安全無(wú)誤后，方可繼續(xù) 運(yùn)行。 （3 分）?列車遇到線路塌方、道床沖空等危機(jī)行車安全的突發(fā)情況 時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列 車、鄰線列車及鄰近車站。（4分）J

31、29822、運(yùn)行中司機(jī)聽(tīng)到響墩的爆炸聲或看見(jiàn)火炬的火光時(shí)應(yīng)如何做 , 答、響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光，均要求緊急停車。 （4分）停車 后如無(wú)防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無(wú)異狀，列 車以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過(guò) 20km/h。 （2分）在自動(dòng)閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個(gè)通過(guò)信號(hào)機(jī)前，如 無(wú)異狀，即可按該信號(hào)機(jī)顯示的要求執(zhí)行 :（2 分）在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，經(jīng) 過(guò)1km后，如無(wú)異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。（2分）J36023、何謂較大事故 ,答、 ?造成 3人以上 1 0人以下死亡。 （ 1 .5分）?造成 10人以上 50人 以下重傷。 （ 1 .5分）?造

32、成 1000萬(wàn)元以上 5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 （2分）?客運(yùn)列車脫軌兩輛以上 18輛以下。 （1 分）?貨運(yùn)列車脫軌 6輛以 上 60 輛以下。 （1 分）?中斷繁忙干線鐵路行車 6 小時(shí)以上。 （1 分）?中斷 其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。（2分）S10第二部分 通用知識(shí)部分一、簡(jiǎn)答題1、制動(dòng)力大小與哪些因素有關(guān) ,答、制動(dòng)力的大小與下列因素有關(guān) :?制動(dòng)缸內(nèi)空氣壓力的大小 ;（1 分）?制動(dòng)缸活塞直徑的大小 ;（1分）?制動(dòng)倍率的大小 ;（1 分）?閘瓦與車輪 間摩擦系數(shù)的變化。 （2 分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P1142、何謂列車運(yùn)行圖 , 答、列車運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)段內(nèi)列車在各

33、車站的到、發(fā)、通 過(guò)、會(huì)讓關(guān)系 （2 分）和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線條圖 （1 分）。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)管理工作 的綜合計(jì)劃 （2 分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P433、在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么 , 答、在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有 高壓電，因此禁止直接或間接通過(guò)任何物件與上述設(shè)備接觸。（2 分）當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流 線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相 接觸。 （2分）當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸。 （1 分）機(jī)車乘務(wù)員通用知 識(shí)P634、機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)

34、如何做 , 答、確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開(kāi)通信號(hào)、道岔標(biāo)志的 顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出段。 （2 分）移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意 鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況 ;段內(nèi)走行嚴(yán)格速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走 及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。 （2 分）機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn) 停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段。（1 分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P725、機(jī)車動(dòng)輪為什么會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn) , 答、由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用與輪周上的反作用力 （1 分 ）。當(dāng)動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)，粘著被破壞（2分），出現(xiàn)輪軌間的相對(duì)滑動(dòng)，車輪在驅(qū)動(dòng)力的作用下，會(huì)圍繞輪軸高 速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)

35、生空轉(zhuǎn) （2 分）。機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P1056、列車運(yùn)行阻力分為哪幾類 , 答、按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力 （2 分）?；咀枇?是列車在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力 （1 分）。附加阻力指?jìng)€(gè)別情況 下的阻力 （1分）?；咀枇由细郊幼枇ΨQ為總阻力 （1 分）。機(jī)車乘務(wù) 員通用知識(shí) P1087、空轉(zhuǎn)的危害有哪些答、 ?空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，牽引力急速下降，容易造成坡停和運(yùn)緩 （2 分）。 空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪轂松弛 （2 分）。?牽引電機(jī)高速 旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損傷甚至電機(jī) “掃膛 ”（1分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P1118、什么叫坡道阻力 ,產(chǎn)生的原因是什么 , 答、列車在

36、坡道上運(yùn)行有坡道阻力。因此坡道阻力只產(chǎn)生在坡道 上，所以叫坡道附加阻力 （2 分）。在坡道運(yùn)行時(shí)，列車將受到一個(gè)與坡 道平行，且指向下坡方向的重力的分子 （2 分）。這個(gè)分力影響列車運(yùn)行 （1 分）。機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P1139、什么叫“一段制動(dòng)法”和“兩段制動(dòng)法 ”, 答、列車實(shí)行制動(dòng)后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使 列車停于預(yù)定地點(diǎn)，叫一段制動(dòng)法 （2 分）。列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動(dòng)， 到預(yù)定地點(diǎn)且降至所需速度時(shí)緩解 （2 分）;進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制 動(dòng)，這種操作方法叫兩段制動(dòng)法 （1 分）。機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P11910、什么叫斷路、短路 ,短路有何危害 , 答、使電流中斷

37、而不能流通的電路稱為斷路。 （1 分）由于電路中發(fā) 生不正常接觸而使電流通過(guò)了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。（2 分）電源被短路時(shí)，由于電路電阻極小，因而電流會(huì)立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)備損壞。（2 分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P711、電力機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止哪些作業(yè) ?答、機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室 ;（1 分 ）禁止開(kāi)啟 防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩和電機(jī)整流子孔蓋， （2 分）并禁止檢查、修理 電力機(jī)車車體下面的電器設(shè)備、機(jī)械裝置、通風(fēng)裝置。（2 分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P6312、什么叫安全電壓 ?答、從安全觀點(diǎn)來(lái)看，所謂低壓并不是安全電壓。

38、 （1 分）安全電壓是指人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓。一般是指36V及其以下。（2分）如將低電壓誤認(rèn)為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險(xiǎn) 的。 （2分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P6613、什么叫制動(dòng) , 答、對(duì)運(yùn)行中的機(jī)車、車輛施加制動(dòng)力，使其停止運(yùn)動(dòng)或減低速度，這種作用叫做制動(dòng)。 （3 分）對(duì)靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防 止其移動(dòng)也叫制動(dòng)。 （2 分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P10414、 少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kpa才能緩解,答、少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。（2分）為此，應(yīng)追加減壓至100kpa,使車輛三通閥主活 塞兩側(cè)壓

39、力差增大，動(dòng)作靈活， （2分）避免車輛制動(dòng)緩解不良的現(xiàn)象發(fā) 生。（1分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P12215 、何謂電路、內(nèi)電路、外電路 , 答、電流所經(jīng)之路稱為電路，電路時(shí)由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。 （2 分）電路又分為內(nèi)電路外電路。 （1 分）電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源 以外的所有導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)及負(fù)載稱為外電路。（2分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P716 、何謂電器的有載開(kāi)閉和無(wú)載開(kāi)閉 , 答、電器的觸頭按工作情況可分為有載開(kāi)閉和無(wú)載開(kāi)閉兩種。 （1 分）在觸頭開(kāi)斷和閉合過(guò)程中，允許通有電流的為有載開(kāi)閉。（2 分）在觸頭開(kāi)斷和閉合過(guò)程中，不允許有電流通過(guò)，而閉合后才允許通過(guò)電流 的為無(wú)載開(kāi)關(guān)。 （2分）

40、機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P151 7、牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動(dòng)有何危害 , 答、如果某臺(tái)電機(jī)勵(lì)磁繞組發(fā)生故障，而各電機(jī)的勵(lì)磁繞組在電 阻制動(dòng)時(shí)串接在一起，因而無(wú)法使用電阻制動(dòng)，（2分）如果電機(jī)電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨(dú)切除電樞繞組，但由于勵(lì)磁繞組在使用電阻制動(dòng)時(shí)仍被勵(lì)磁，在電樞上會(huì)產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電勢(shì)，使故障擴(kuò)大。 （3 分） 機(jī) 車乘務(wù)員通用知識(shí) P3318、什么是機(jī)車日車公里 ,什么是支配機(jī)車日車公里 , 答、機(jī)車日車公里時(shí)平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里 數(shù)。（2 分）支配機(jī)車日車公里時(shí)平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公 里數(shù)。 （2分）日車公里從時(shí)間上反映了機(jī)車的運(yùn)用效率，是機(jī)車運(yùn)用的

41、主要效率指標(biāo)。 （1 分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P5719、進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時(shí)應(yīng)注意什么 , 答、進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。 （2 分）檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動(dòng)部件及高溫或帶點(diǎn)的部件，確保人身安 全。（3 分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P6320、在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么 , 答、在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的個(gè)導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有 高壓電，因此禁止直接或間接通過(guò)任何物件 （如棒條、導(dǎo)線、水流等 ）與 上述設(shè)備接觸。 （2 分）當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及 其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高壓電，因 此應(yīng)避免與上述部件相接觸。 （2 分）當(dāng)

42、接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止接觸。（1 分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P6321、LKJ-2000 型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的答、行車指令要求主要指是否允許列車運(yùn)行及允許運(yùn)行的速度。 （2分）目前，速度監(jiān)控裝置時(shí)通過(guò)機(jī)車信號(hào)獲取行車指令要求的。（3 分）LKJ-2000 型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 P4522、LKJ-2000 型監(jiān)控裝置運(yùn)行線路狀況是如何獲取的 , 答、行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以各種運(yùn)輸 設(shè)備（車站、道岔、信號(hào)機(jī) ）布置等情況。 （3 分）目前速度監(jiān)控裝置時(shí)通 過(guò)將機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸區(qū)段的線路和設(shè)備等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲(chǔ)于監(jiān)控裝 置的主機(jī)中獲得的。（2分）LKJ-2000型列車運(yùn)

43、行監(jiān)控記錄裝置P4523、什么是電磁感應(yīng) , 答、導(dǎo)體在磁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)動(dòng)或磁場(chǎng)在導(dǎo)體周圍運(yùn)動(dòng) （2分），結(jié)果均能使 導(dǎo)體切割磁力線 （2 分）而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) （1 分），這種現(xiàn)象稱為電磁感 應(yīng)。機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P1024、什么是跨步電壓 ,答、當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時(shí)，電流由接地點(diǎn)向四周擴(kuò)散， （1分）由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電 流擴(kuò)散方向上的個(gè)不同點(diǎn)形成電勢(shì)差。 （2 分）當(dāng)人在這個(gè)方向上行走時(shí)，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。（2 分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P6625、機(jī)車撒砂時(shí)要注意哪些事項(xiàng) ,答、 ?撒砂量不要太多 （2 分）。?已

44、發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減低牽引 力，空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂 （2 分）。 ?列車緊急停車，速度降低時(shí)應(yīng)少量 撒砂（1 分）。機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P10626、如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn) , 答、列車制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥實(shí)行最大有效減壓并保壓1min,測(cè)定制動(dòng)主管貫通狀態(tài)（2分），檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班 員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用（1 分）;司機(jī)檢查列車制動(dòng)主管泄露量，其壓力下降不得超過(guò)20kpa（2分）。機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P11227、跟換車輛制動(dòng)軟管的要求是什么 ,答、 ?安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接 的連接平面與軌道垂直 ;（2 分）?

45、接頭牢固地安裝在折角賽門(mén)口內(nèi)，不得 有松動(dòng)或泄露 ;（1 分）?聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動(dòng)軟管聯(lián)接器結(jié) 合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。 （2分）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí) P13128、 什么情況下方可進(jìn)入電力機(jī)車高壓室或變壓器室處理故障,答、需要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障時(shí)， （1 分）必須確認(rèn)受電 弓已降下， （2 分）主斷路器已斷開(kāi)后方可進(jìn)入。 （2 分 ）29、什么叫制動(dòng)力 ,答、由司機(jī)控制、通過(guò)制動(dòng)裝置產(chǎn)生的， （2 分）與列車運(yùn)行方向相 反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動(dòng)力。 （3 分）30、什么是感應(yīng)電動(dòng)機(jī) , 答、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的， （2 分）而是由定子

46、的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子 實(shí)際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速， （2 分）這種電動(dòng)機(jī)稱感應(yīng)電動(dòng) 機(jī)，也稱異步電動(dòng)機(jī)。 （1 分）二、綜合題1、什么是輪稱制 ,具有何優(yōu)點(diǎn) ?答、輪乘制是機(jī)車不固定乘務(wù)組，而由許多乘務(wù)員機(jī)班輪流使 用，機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機(jī)車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作 （3 分）。其優(yōu)點(diǎn)為 :?機(jī)車運(yùn)用不受乘務(wù)組休息時(shí)間的限制，可以縮短非生 產(chǎn)停留時(shí)間，有助于發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)越性，提高機(jī)車運(yùn)用效 率（3分）。?合理掌握乘務(wù)組休息時(shí)間，實(shí)行長(zhǎng)交路運(yùn)行，提高乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率 （2 分）。?便于掌握機(jī)車集中檢修，提高檢修人員的勞動(dòng)生產(chǎn) 率。（2分）2

47、、機(jī)車整備過(guò)程中應(yīng)遵循哪些原則 , 答、機(jī)車整備作業(yè)過(guò)程中必須有一套嚴(yán)密的組織和管理制度，除 具備良好的整備設(shè)施外，還應(yīng)堅(jiān)持 : “一個(gè)統(tǒng)一 ”、 （1分） “兩個(gè)結(jié)合 ”（1分） 原則。 “一個(gè)統(tǒng)一 ”是指整備場(chǎng)所的一切工作人員，無(wú)論是運(yùn)用人員， 還是檢修人員及檢測(cè)人員均由值班員統(tǒng)一指揮 ;（2分） “兩個(gè)結(jié)合 ”就是地 勤人員作業(yè)與乘務(wù)員作業(yè)相結(jié)合，地勤檢查與行修維修相結(jié)合。（2 分）機(jī)車整備作業(yè)要有明確的機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、 標(biāo)準(zhǔn)，各崗位分工明確， （2 分）使機(jī)車整備作業(yè)程序化、規(guī)范化。保證 各部門(mén)之間銜接有序，節(jié)省時(shí)間，提高機(jī)車整備工作效率。 （2 分）3、什么是機(jī)

48、車牽引力 ,機(jī)車牽引力是怎樣形成的 , 答、機(jī)車牽引力是與運(yùn)行方向相同并可以有司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的 外力（2 分）。機(jī)車牽引力的產(chǎn)生，是由機(jī)車動(dòng)力裝置發(fā)出的扭矩經(jīng)傳動(dòng) 裝置傳遞，在各動(dòng)輪的輪周上形成切線力 （2 分），依靠動(dòng)輪與鋼軌間的 粘著作用而產(chǎn)生反作用力 （2 分）。這種由鋼軌作用于動(dòng)輪周上的切向外 力之和，即為機(jī)車輪周牽引力，簡(jiǎn)稱機(jī)車牽引力 （2 分）。機(jī)車牽引力用 符號(hào)F表示（2分）4、試述列車操縱示意圖的編制內(nèi)容和要求答、?列車運(yùn)行速度曲線 ;?列車運(yùn)行時(shí)分曲線 ;（2 分）?線路縱斷面和 信號(hào)機(jī)位置 ;?站、場(chǎng)平面示意圖 ;（2 分）?提、回主手柄及開(kāi)、關(guān)汽地點(diǎn) ;? 動(dòng)力制動(dòng)的使

49、用和退回地點(diǎn) ;（2 分）?空氣制動(dòng)減壓和緩解地點(diǎn) ;?區(qū)間限制 速度及區(qū)段內(nèi)各車站道岔的限制速度 ;（2 分）?機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī) ;?各 區(qū)間的運(yùn)行注意事項(xiàng)。 （2 分）5、更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意什么 ,答、 ?在同一臺(tái)電機(jī)上不要混用不同牌號(hào)的電刷。 （2 分）?電刷與刷 盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定。 （2 分）?電刷不應(yīng)有裂紋、掉角， 刷辮不應(yīng)松脫破損，刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動(dòng)。 （2 分）?電刷與換向器表面 須經(jīng)常保持干凈、清潔。 （2 分）?新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在 80%以 上。（2分）6、平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)車上的設(shè)備有哪些 ,列尾裝置主要由 哪些部分組成 ,列尾裝置的主

50、要功能有哪些 ,答、裝在機(jī)車上的燈顯設(shè)備主要有 :監(jiān)控裝置主機(jī)，顯示器、平面 調(diào)車燈顯示系統(tǒng)、列尾裝置主要由列尾主機(jī) （裝于列車尾部 ）、遙控盒 （裝于司機(jī)室內(nèi) ）兩部分組成。 （2 分）列尾裝置的主要功能有 :監(jiān)測(cè)并通報(bào) 列車尾部風(fēng)壓。 （1 分）檢測(cè)列車中個(gè)車輛制動(dòng)管折角賽門(mén)的非正常關(guān)閉。（1分）替代原列尾守車的車長(zhǎng)閥由司機(jī)遙控列尾排風(fēng)，列車制動(dòng)。 （2分）貨物列車取消守車后，作為列車尾部標(biāo)志。 （1 分）7、LKJ-2000 型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容 , 答、 ?實(shí)際運(yùn)行速度曲線。 （1 分）?顯示允許速度及臨時(shí)限制速度曲 線。（1 分）?顯示模式限制速度曲線。 （1 分）?以

51、曲線、符號(hào)和文字形式， 沿線路里程的延度顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的線路 曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號(hào)機(jī)種類及色燈顯示、道口、站 中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志 時(shí)進(jìn)行語(yǔ)言提示。 （3 分）?顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的 機(jī)車優(yōu)化操作運(yùn)行曲線和手柄級(jí)位 （或牽引電流 ）曲線。 （1分）?顯示站間 規(guī)定運(yùn)行時(shí)分。 （1 分）?以圖形或數(shù)字方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度、限制速 度、據(jù)前方信號(hào)機(jī)距離及時(shí)鐘。 （1 分）?選擇單項(xiàng)顯示功能。 （1 分）8、LKJ-2000 型監(jiān)控裝置是何如存儲(chǔ)車載線路參數(shù)的 , 答、車載存儲(chǔ)線路參數(shù)。 LKJ-200

52、0 型監(jiān)控記錄裝置繼承了各種監(jiān) 控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù)， （2 分）將列車運(yùn)行全部線路設(shè)施資料 預(yù)先存儲(chǔ)于主機(jī)中，不用在地面增設(shè)附加設(shè)備。 （2 分）既節(jié)省設(shè)備投 資，又節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。 （2 分）大量線路資料于車上，不需要復(fù)雜的地面 至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。 （2 分）對(duì)于地點(diǎn)特征。特殊要求信息， LKJ-2000 型監(jiān)控裝置設(shè)計(jì)了接受地面?zhèn)鬏斝畔⒌慕涌凇?（2 分）9、機(jī)車上為防止螺釘、螺栓松動(dòng)、脫落采取了哪些措施 , 答、?為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開(kāi)口銷對(duì)準(zhǔn)螺栓尾部 的開(kāi)口銷孔，穿進(jìn)粗細(xì)適當(dāng)?shù)拈_(kāi)口銷，并將其開(kāi)口 60?。（2 分）?為防止 螺栓松動(dòng)，對(duì)成對(duì)或成組的螺釘、

53、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆 綁在一起。 （2 分）?使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防 止其松動(dòng)。 （2 分）?用主、副雙螺母，在主螺母緊回后，再將副螺母 （也 叫鎖螺母 ）緊固，防止其松緩。 （2分）?用定位止動(dòng)螺釘來(lái)制止螺栓、螺 釘松動(dòng)。 （2 分）10、什么是直流電動(dòng)機(jī)、它是如何工作的 , 答、能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做直流 電機(jī)。 （2分）它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力的作用原理而制成的。 （2 分）當(dāng)外接電源向直流電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，線圈的兩有效邊在磁場(chǎng)中受力的 作用而運(yùn)動(dòng)。其運(yùn)動(dòng)方向由 “左手定則 ”決定。 （2 分 ）由于線圈固定在軸 上，因此，線圈

54、繞軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。 （2 分）直流電機(jī)以外加電源 是直流電，經(jīng)過(guò)電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉(zhuǎn)中是交變 的，所以當(dāng)線圈上下兩導(dǎo)線通過(guò)磁極時(shí)，其導(dǎo)線內(nèi)的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變過(guò)日果使線圈受力運(yùn)動(dòng)方向不變，只要對(duì)電路 不斷供電，線圈就按一定方向旋轉(zhuǎn)起來(lái)。 （2 分）11、為什么要對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行磁場(chǎng)消弱 , 答、當(dāng)機(jī)車加速運(yùn)行時(shí)，隨著司機(jī)控制器主手柄的提高，牽引發(fā) 電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的電流、電壓隨之上升。 （2 分）電壓的升高為牽引電 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高創(chuàng)造了必要的條件。 （1 分）但當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電壓升至限 壓值時(shí)，牽引發(fā)電機(jī)沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出 功率將減

55、小，這就限制了牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車速度有更多的提高， 不能滿足機(jī)車運(yùn)行速度的要求，柴油機(jī)功率也就不能充分被利用。 （3 分）為了避免牽引發(fā)電機(jī)電壓對(duì)機(jī)車速度提高的限制，充分利用柴油機(jī) 的功率， （2 分）所以采取了磁場(chǎng)消弱的措施，以相應(yīng)提高牽引電動(dòng)機(jī)的 端電壓。 （2 分 ）12、檢查、處理壓力部件時(shí)應(yīng)注意哪些 , 答、?處理帶壓力部件的漏泄時(shí)，必須先遮斷壓力來(lái)源，并放出剩 余壓力后方可進(jìn)行。 （3 分）?機(jī)車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水 表水柱根等直接裁入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時(shí)，嚴(yán)禁帶汽進(jìn)行修理，更 不得用敲打。緊固或捻鉆等方法進(jìn)行施修。 （3 分）?有風(fēng)壓時(shí)，禁止擰下 管堵、賽門(mén)、閥、風(fēng)動(dòng)器具和拆卸其他風(fēng)動(dòng)裝置。 （2 分）?在吹掃制動(dòng)軟 管時(shí)，應(yīng)用手握住軟管端頭，以防軟管甩動(dòng)傷人。 （2 分）13、試述試燈的使用方法及注意事項(xiàng) , 答、在機(jī)車上，為便于查找電路的斷路。接地等故障，多在控制 電路內(nèi)安裝試燈。 （2 分）兩個(gè)試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正 燈，接