鐵路接發(fā)列車安全注意事項

1、鐵路接發(fā)列車安全注意事項接發(fā)列車作業(yè)以統(tǒng)一、協(xié)調為原則，要求接發(fā)列車作業(yè) 各工種人員在操作、 時機、用語、動作等方面實現(xiàn)最佳配合。 依照上述原則制定的接發(fā)列車作業(yè)標準 ，在全路已普及 推行，對接發(fā)列車安全起了很好的保證作用。接發(fā)列車作業(yè)，從辦理閉塞 （ 預告） 、準備進路到開放信 號、交遞憑證，直到列車由車站發(fā)出或通過，其間任何一個 環(huán)節(jié)的疏漏都可能埋下事故隱患；任何一項作業(yè)的差錯，都 往往危及行車安全。因此，日常辦理的每一趟列車，均須高 度重視，認真作業(yè)。接發(fā)列車安全注意事項如下。一、辦理閉塞辦理列車閉塞 （ 預告 ） 是接發(fā)列車的首要環(huán)節(jié)，是列車取 得區(qū)間占用權的重要環(huán)節(jié)，也是較易發(fā)生事故

2、的關鍵環(huán) 節(jié)。（ 一 ） 辦理閉塞前，必須認真確認區(qū)間空閑辦理閉塞前，兩鄰站 （所） 的車站值班員對區(qū)間空閑的確 認應注意：1. 區(qū)間有無列車占用；2. 區(qū)間是否封鎖；3. 區(qū)間有否遺留車輛；4. 是否同意在區(qū)間使用輕型車輛；5. 區(qū)間岔線的道岔是否已開通正線并加鎖；6. 出站（ 跟蹤）調車作業(yè)是否完畢；7. 其他占用區(qū)間的情況。（ 二 ） 辦理閉塞 （ 預告 ） 時，指稱車次必須準確清晰 辦理閉塞時，指稱車次必須準確、清晰，避免誤解與錯 聽，特別是須接入固定線路的關鍵車次，一定要核對清楚才 能下達進路。例：XXXX年XX月XX0,XX站車站值班員向XXX站請求5204次閉塞,XXX站車站值班

3、員誤聽為 5104 次，將掛有 4 輛超限車的 5204 次接入有高站臺的 3 道，構 成超限列車進入非固定線路的險性事故。（三）辦理閉塞 （預告 ）時，用語必須準確完整 隨意化簡規(guī)定用語是現(xiàn)場作業(yè)人員慣性錯誤。同意鄰站 閉塞時，只說“同意” ，而省略復述車次，這樣就起不到互 控、聯(lián)控的作用。上例 5204 與 5104 之錯，即與用語不完整 有關。（ 四） 辦理閉塞中，必須正確操縱控制臺閉塞按鈕 辦理閉塞中，現(xiàn)場作業(yè)人員容易發(fā)生下列幾種錯誤：1. 不先通話，見黃燈就按；2. 聽到控制臺鈴聲就按；3. 瞬間按壓 （按壓時間不足 1s） 。前兩項是簡化作業(yè)所致，后一項往往是新職車站值班員 的通病

4、。不正確的操縱往往會造成兩端顯示不一，如果再加上盲 目的確認，很容易發(fā)生事故。二、準備進路 準備進路，這是所指的準備列車的接車進路、發(fā)車進路 和通過進路。準備進路亦是接發(fā)列車工作中一項極為重要的 作業(yè)環(huán)節(jié)。（ 一 ） 確認接車進路空閑確認接車線路空閑， 是防止“有車線接車” 的重要條件 建國以來最大的旅客列車事故榮家灣“四二九”事故就 是典型一例。線路空閑，是指線路未被機車車輛占用；鄰線停放的機 車車輛不影響本線；無施工封鎖；無影響列車運行安全的障 礙物；所接線路符合所接列車的條件等。檢查線路空閑的辦法在站細中有規(guī)定，一般分為現(xiàn) 場檢查確認和控制臺檢查確認兩種?，F(xiàn)場實地檢查時，檢查確認人員應站

5、在線路中心就地 “眼看、 手指、口呼”進行一致確認； 設有軌道電路的車站， 可通過控制臺上該股道表示燈 （光帶） 進行確認。有一種情況必須注意，即車站新鋪軌、更換鋼軌或較少 使用的線路，由于銹痕較厚或接觸不良，列車在上面行走，控制臺上的表示燈有時隱時現(xiàn)的現(xiàn)象，更有甚者，線路上停 有車輛控制臺卻無顯示。為此，確認應特別注意。（ 二 ） 及時停止影響列車的調車作業(yè)調車作業(yè)影響接發(fā)車進路主要有下列幾種情況：1. 調車進路與接發(fā)列車進路重疊時；2. 調車進路與接發(fā)列車進路交叉時；3. 調車進路違反接發(fā)客運列車特定的限制條件時；4. 調車進路的相鄰線路接發(fā)超限列車，或接發(fā)列車線路 的相鄰線路調動超限車輛

6、，其線間間距不足規(guī)定要求時；5. 進站信號機外制動距離內進站方向為超過6。的下坡道，在接車線末端無隔開設備的延續(xù)線路上調車作業(yè)時；6. 其他影響列車進路的調車作業(yè)（ 如在無隔開設備的線路上手推調車等 ） ?！凹皶r”是指在站細規(guī)定的時間內應停止調車作業(yè)， 嚴禁“搶鉤”。（ 三 ） 確認接發(fā)車進路開通正確無誤例：xxxx年XX月XX0,XX站在辦理207次旅客快車通過進路時，車站值班員xxx違章作業(yè)，簡化布置 西頭：道好了后，就把207（次）接進來。引導員隨后間扳道員，扳道員搖了搖手（意思為還未好），引導員誤認為口道 好了，隨即跑去引導。結果， 207 次進站后闖入 3 道，與停 留在 3 道的

7、2417 次尾部相撞。當即將守車擠扁，運轉車長 死亡，機車中破，車輛報廢 1 輛，大破、中破 1 輛，構成列 車沖突重大事故。 ，因此，接發(fā)列車進路的確認極為重要， 切不可疏忽。集中聯(lián)鎖的車站，必須通過控制臺股道表示燈 （ 光帶 ） 等設備的顯示來確認接發(fā)列車線路；電鎖器聯(lián)鎖設備 的車站有關扳道人員必須確認尖軌密貼、閉止塊落槽、道岔 表示牌 （ 燈） 的顯示及列車進路正確無誤后，方可向車站值班 員報告。遇有聯(lián)鎖設備停用時，對列車進路的現(xiàn)場檢查更須 嚴密細致、準確無誤。（ 四 ） 接車進路的命令應向兩端扳道員同時發(fā)布 向兩端扳道員同時發(fā)布接車進路命令的目的是，防止一 端接車，而另一端放入調車的機

8、車車輛，造成有車線接車。三、行車憑證 行車憑證是列車獲準進入?yún)^(qū)間的依據(jù)。為此，有關人員 在辦理行車憑證時，必須認真嚴謹，注意防止因差錯而造成 行車事故。（ 一 ） 防誤使用行車憑證在交付使用前， 應注意核對其使用區(qū)間、 方向、 車次、型號、號碼等，確認是否符合。尤其是路簽、路牌、 路票更須注意。（ 二 ） 防誤操縱 信號是指示列車運行的命令。因此，操縱信號時，必須 特別慎重，稍不注意，往往因錯拉誤按而造成事故。侈 o：xxxx 年XX月 XX0,XX 站， 1015 次 17：03 分從 1 道開出，但因信號電路故障， 1 道出站信號一直未 能復位。后 1013 次又接入 1 道，車站值班員未

9、確認就離崗， 當 1013 次進站時， 助理值班員見出站信號已開放， 就將 1013 次發(fā)出，向鄰站報點時，才被鄰站發(fā)現(xiàn)，構成險性事故。從上例可見，信號的開放與關閉至關重要。為此，車站 值班員、信號員在操縱信號時，必須全神貫注、精力集中、 遵章守紀，嚴格堅持“眼看、手指、口呼”一致的確認操縱 制度，確保信號指示的準確無誤。（ 三 ） 防誤填寫 使用路票、調度命令、紅色許可證等書面憑證辦理行車 時，對其使用區(qū)間 （含區(qū)間停車地點 ） 、車次、電話記錄號碼 等應特別注意。書面憑證填寫完后，必須認真核對，經(jīng)確認 正確無誤后，方可交付使用。四、作業(yè)程序及用語 為確保接發(fā)列車安全的穩(wěn)定性，接發(fā)列車作業(yè)必

10、須按規(guī) 定程序辦理， 并使用規(guī)定用語。 不允許隨意簡化或程序顛倒， 否則，后患無窮。例：XXXX 年XX月 XX日 19: 21 至 22： 05,xx 站， 2022 次停于站內 2 道，計劃交會 1319、385 次后折返開 出。車站值班員盲目布置兩端扳道員，準備 1319 次 2 道通 過進路，而兩端扳道員既未出場確認進路，也未填寫占線揭 示板，竟先后盲目匯報 2 道通過進路準備妥當。直至 1319 次逼近，車站值班員出場接車時， 才發(fā)覺 2 道停有 2022 次， 慌忙跑回運轉室， 用扳道電話急忙命令 1 號扳道員：“改進 1 道，改進 1 道”，而 1 號扳道員卻誤聽為： “趕緊引導、趕緊 引導”，放下電話就朝進站信號機方向跑去。結果， 1319 次 與 2022 次正面沖突 （ 列車顛覆，死亡 6 人，傷 1 人，貨車報 廢 16 輛，大破 8 輛，機車報廢 1 臺，大破 1 臺，中斷行車 24h） 。構成行車重大事故。這起嚴重的事故，是多人嚴格違章造成的；是值班員發(fā) 現(xiàn)問題處理不當造成的； 是不按程序