汽車(chē)構(gòu)造簡(jiǎn)答題1

1、總論1. 什么是附著力？附著作用是指什么？1) 附著力：阻礙車(chē)輪打滑的路面反力的最大值。F .二G式中G一附著重力；一一附著系數(shù)2) 附著作用：兩個(gè)互相接觸的物體之間的摩擦作用和嵌合作用的總和。當(dāng)以光滑表面互相接觸時(shí)，則附著作用等于摩擦作用。第一章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造1. 為什么現(xiàn)代汽車(chē)不采用單缸機(jī)而用多缸機(jī)？因?yàn)樗臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)行程是作功的，其余三個(gè)行程則是作功的準(zhǔn)備行程。因此，在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周中只有半周是由于膨脹氣體的 作用使曲軸旋轉(zhuǎn)，其余一周半則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)。顯然，作功行程中，曲軸的轉(zhuǎn)速比其他三個(gè)行程內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)速要大，所以曲軸轉(zhuǎn)速

2、是不均勻的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)。而采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)，因此現(xiàn)代汽車(chē)一般采用多缸機(jī)而不用單缸機(jī)。2. 壓縮比大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？(1) 壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng) 機(jī)的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。(2) 壓縮比過(guò)大，會(huì)造成表面點(diǎn)火和爆燃等不正常燃燒現(xiàn)象，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率 下降，燃油消耗率增加，嚴(yán)重時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件損壞。第二章機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？ 矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室，危害甚大； 環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差； 環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。2

3、. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁矗繗飧滋子心膸追N形式，各是什么？柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套？為什么？1 )為了節(jié)省貴重合金材料，提高氣缸壁的耐磨性，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。2) 氣缸套有兩種形式：(1) 干式氣缸套外表面不直接與冷卻水接觸。(2) 濕式氣缸套外表面直接與冷卻水接觸。3) 柴油機(jī)采用濕式氣缸套。4 )柴油機(jī)熱負(fù)荷大，磨損嚴(yán)重，采用濕式，更換方便，散熱效果好。第三章配氣機(jī)構(gòu)1. 利用工作循環(huán)表調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙。例：點(diǎn)火次序：1 536 2 4一缸在壓縮上止點(diǎn)，問(wèn)那些氣門(mén)的間隙可調(diào)？1缸2缸3缸4缸5缸6缸進(jìn)氣門(mén)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)排氣門(mén)可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)2.

4、氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧？作用：保證氣門(mén)及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。原因：氣門(mén)彈簧長(zhǎng)期在交變載荷下工作， 容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂的可能性 更大。所以在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、 外套裝的 氣門(mén)彈簧。 由于兩簧的結(jié)構(gòu)、 質(zhì)量不一致， 自然振動(dòng)頻率也因而不同， 從而減少了共振的機(jī) 會(huì)，既延長(zhǎng)了簧的工作壽命，又保證了氣門(mén)的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下） 。 第四章 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)1為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低， 流經(jīng)化油器的氣流

5、速度小， 汽油霧化條件差； 冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī) 各部分溫度低， 燃油不易蒸發(fā)汽化。 大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上， 只有極少 量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸， 致使混合氣過(guò)稀無(wú)法燃燒。 為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)， 必 須供給多而濃的混合氣。2. 為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？由于方形斷面的內(nèi)表面面積大， 有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)， 不少汽油機(jī)采用方形斷面 的進(jìn)、排氣管。 圓形斷面對(duì)氣流的阻力小， 可以得到較高的氣流速度， 同時(shí)還可節(jié)省金屬材 料，因而柴油機(jī)多采用圓形斷面的進(jìn)、排氣管。第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 1為什么柴油機(jī)要選定最佳噴油提前角？ 噴油提前角的大小對(duì)柴油機(jī)工作

6、過(guò)程影響很大， 噴油提前角過(guò)大， 由于噴油時(shí)缸內(nèi)空 氣溫度較低， 混合氣形成條件較差， 備燃期較長(zhǎng)， 將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。 而噴油提 前角過(guò)小時(shí)， 將使燃燒過(guò)程延后過(guò)多， 所能達(dá)到的最高壓力較低， 熱效率也顯著下降， 且排氣管中常有白煙冒出。 因此為保證發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的性能， 必須選定最佳噴油提前 角。2. 為改善柴油機(jī)可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可采取哪些措施？1）選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油。2）采用較高的壓縮比。3）采用各式促進(jìn)氣體運(yùn)動(dòng)的燃燒室和進(jìn)氣道。4）提高噴油壓力。5）采用較大過(guò)量空氣系數(shù)的可燃混合氣。6）采用適當(dāng)?shù)膰娪吞崆敖?。第六?發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制 1曲軸箱通風(fēng)的原

7、因及其作用是什么？ 原因：1）汽油蒸汽由于流入曲軸箱冷凝稀釋機(jī)油。2）廢氣中二氧化硫遇水變成亞硫酸，亞硫酸再遇氧變成硫酸，腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。3）廢氣進(jìn)入曲軸箱，造成曲軸箱壓力增大，造成機(jī)油泄漏。作用： 為了延長(zhǎng)機(jī)油的使用期限，減少摩擦零件的磨損和腐蝕，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。 2汽車(chē)排放物凈化途徑與措施是什么？汽車(chē)排放物凈化的途徑有二： （1）研制無(wú)污染或低污染的汽車(chē)動(dòng)力源；（ 2）對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物進(jìn)行凈化，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染。對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排放物凈化的基本措施有二： （ 1）機(jī)內(nèi)凈化， 即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒 狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。 （2）機(jī)外凈化，即采用附加在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的裝置，使排出的

8、廢 氣凈化后排入大氣。第七章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高過(guò)低有哪些危害？發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高， 將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降， 燃料經(jīng)濟(jì)性 差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃； 發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤(rùn)滑不良而加速磨損， 甚至導(dǎo)致機(jī)件卡 死或破壞。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低， 一是使混合氣點(diǎn)燃困難、 燃燒遲緩， 造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和燃料消 耗增加；二是因溫度過(guò)低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗， 又使機(jī)油稀釋而影響正常潤(rùn)滑。2. 取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)哪些危害？ 不可以隨意摘除。因?yàn)楣?jié)溫器是通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的水的流量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度低于

9、70C時(shí)，節(jié)溫器將上閥門(mén)關(guān)閉，使冷卻水只進(jìn)行小循環(huán)，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度高于80C時(shí)，節(jié)溫器將上閥門(mén)完全打開(kāi)，使冷卻水完全進(jìn)行大循環(huán)， 以避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 如將節(jié)溫器摘除， 則冷卻水始終進(jìn)行大循環(huán)， 從而出現(xiàn)機(jī) 體過(guò)冷的現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增大，起動(dòng)困難等。第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系1試分析發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因。1 ）油底殼中的機(jī)油量不足。2）機(jī)油品質(zhì)不良或曲軸箱竄氣，而使可燃混合氣漏人曲軸箱，或氣缸墊損壞使冷卻水漏入 曲軸箱，而使機(jī)油過(guò)稀，導(dǎo)致機(jī)油壓力過(guò)低。3）機(jī)油集濾器堵塞。4）機(jī)油泵減壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧疲勞折斷而失效。5）機(jī)油限壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧過(guò)軟，疲勞損壞等。6）

10、粗濾器堵塞且粗濾器的旁通閥也損壞不通。7 ）機(jī)油泵損壞而不能建立油壓或油壓過(guò)低。 2什么是浮式集濾器？什么是固定式集濾器？它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)？1）通過(guò)浮子而使集濾器懸浮在機(jī)油表面上的集濾器叫浮式集濾器。2）固裝于機(jī)油盤(pán)底的集濾器叫固定式集濾器。3） 浮式集濾器的優(yōu)點(diǎn)：能吸人油面上較清潔的機(jī)油。缺點(diǎn)：易吸人油面上的泡沫，使供油 量不足，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。固定式集濾器的優(yōu)點(diǎn)：可防止吸人泡沫油，供油量充足，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)；吸人的機(jī)油 清潔度較差。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)1. 汽車(chē)點(diǎn)火系中有幾套調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置？各用什么方法來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角？ 有三套。1） 離心式點(diǎn)火提前調(diào)整裝置隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)

11、。它是利用改變凸輪和分電 器軸的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的。2） 真空式點(diǎn)火提前調(diào)整裝置按節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（負(fù)荷）不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)的，它是利用改變 觸點(diǎn)與凸輪的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的。3） 辛烷值校正器是利用改變觸點(diǎn)和凸輪的相對(duì)位置（相對(duì)關(guān)系） 來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的。 2在蓄電池點(diǎn)火系中斷電器、電容器及附加電阻各有何作用？1）斷電器：斷電器的功用是周期地接通和斷開(kāi)初級(jí)電路，使初級(jí)電流發(fā)生變化，以便在點(diǎn) 火線圈中感應(yīng)生成次級(jí)電壓。2）電容器：減少斷電器兩觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的電火花；消除初級(jí)繞組中自感電流的不利影響，以 提高次級(jí)電壓；3）附加電阻：保證初級(jí)電流的基本穩(wěn)定，避免初級(jí)線圈過(guò)熱，以改善蓄電

12、池點(diǎn)火系的點(diǎn)火 特性。第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng) 1為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫情況下啟動(dòng)困難？而柴油機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為什么較高？ 因?yàn)椋?）機(jī)油的粘度會(huì)增高，起動(dòng)阻力矩增大；2）蓄電池工作能力降低，輸出電量減少；3）低溫時(shí)，燃料氣化不良，混合氣質(zhì)量下降，使起動(dòng)困難。因?yàn)椋?）防止氣缸漏氣和熱量散失過(guò)多，使壓縮終了時(shí)缸內(nèi)有足夠的溫度和壓力。2）使噴油泵能夠產(chǎn)生足夠高的壓力以及在氣缸內(nèi)形成足夠強(qiáng)的空氣渦流，以便形成質(zhì)量良 好的可燃混合氣。第十一章 汽車(chē)傳動(dòng)系概況 1傳動(dòng)系功用及對(duì)其的要求是什么？ 基本功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 要求傳動(dòng)系具有以下功能： 1）減速和變速 2）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛3）必要時(shí)中斷傳

13、動(dòng)4）差速作用第十二章 離合器1什么叫離合器踏板的自由行程？其過(guò)大或過(guò)小對(duì)離合器的性能有什么影響？1）定義：為保證離合器在從動(dòng)盤(pán)正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離 杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過(guò)大時(shí)會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過(guò)熱，磨損加??；間 隙過(guò)小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。2對(duì)離合器有什么要求？1）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減

14、輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。第十三章 變速器與分動(dòng)器1為什么重型汽車(chē)多采用組合式變速器？1）重型汽車(chē)的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車(chē)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加 速性，則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多檔數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。 2分動(dòng)器掛低速檔時(shí)，為什么所有驅(qū)動(dòng)橋都參加驅(qū)動(dòng)？為了保證這一點(diǎn)，對(duì)分動(dòng)器的操縱 機(jī)構(gòu)有何要求？因掛低速檔時(shí)， 輸出轉(zhuǎn)矩大， 為了避免驅(qū)動(dòng)橋超載， 所以各驅(qū)動(dòng)橋都必須參與驅(qū)動(dòng)。 對(duì) 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)的要求： 非先得接上前橋， 不得掛入低速檔； 非先退出低速檔， 不得摘下 前橋。第十四章 液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器 1液力偶合器

15、和液力變矩器分別由哪幾個(gè)工作輪組成？其工作特點(diǎn)各是什么？ 液力偶合器是由泵輪和渦輪組成。 其特點(diǎn)是： 偶合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩， 而不能改變 扭矩的大小， 且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離， 所以使用時(shí)必須與離合器、 機(jī)械變速器相 配合使用。液力變矩器是由泵輪、 渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪所組成。 其特點(diǎn)是： 變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn) 矩，而且可以改變轉(zhuǎn)矩， 即轉(zhuǎn)矩不變的情況下， 隨著渦輪的轉(zhuǎn)速變化， 使渦輪輸出不同的轉(zhuǎn)矩（即改變轉(zhuǎn)矩） 。第十五章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1. CA1092型汽車(chē)傳動(dòng)軸為什么采用二段式的？用三個(gè)萬(wàn)向節(jié)能否保證等角速傳動(dòng)？因?yàn)閭鲃?dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí)，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故CA1092型汽車(chē)的

16、傳動(dòng)軸采用二段式的。當(dāng)汽車(chē)滿載在水平路面上行駛時(shí)， 兩根長(zhǎng)軸近似在同一軸線上， 相當(dāng)于只有一根長(zhǎng)傳動(dòng) 軸，中間的萬(wàn)向節(jié)不起到改變角速度的作用， 因而維持等速； 在后橋跳動(dòng)的情況下， 便不能 保持夾角相等， 由于夾角不大， 不等速性也不大， 附加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性 扭轉(zhuǎn)來(lái)吸收， 并使其降低到允許的范圍內(nèi)； 空載時(shí)， 由于夾角不等引起的不等速性變大， 附 加的慣性力矩較大，但發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩比滿載時(shí)小，從而使傳動(dòng)系不致過(guò)載。2. 傳動(dòng)軸為什么要進(jìn)行動(dòng)平衡？使用中用什么措施保證平衡？因傳動(dòng)軸在制造中， 它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻， 旋轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生離心力而引起傳動(dòng) 軸振動(dòng)， 使傳動(dòng)軸中間

17、支承與減速器主動(dòng)齒輪軸承加速磨損。 為了消除這種現(xiàn)象， 傳動(dòng)軸在 工廠里都進(jìn)行了動(dòng)平衡， 校驗(yàn)中給輕的一面焊上一塊適當(dāng)質(zhì)量的平衡片。 平衡后， 在滑動(dòng)叉 與傳動(dòng)軸上刻上箭頭記號(hào)，以便拆卸后重裝時(shí)，保持二者的相對(duì)角位置不變。第十六章 驅(qū)動(dòng)橋1 .為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒錐齒輪？1）螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的齒數(shù)少，因此，在同樣傳動(dòng)比的 情況下， 采用螺旋錐齒輪的主減速器的結(jié)構(gòu)獻(xiàn)比較緊湊， 使汽車(chē)的通過(guò)性能提高； 在同樣 主減速器結(jié)構(gòu)尺寸的情況下， 采用螺旋錐齒輪的主減速器， 則可以獲得較大的傳動(dòng)比， 提高 其降速增扭能力。2）螺旋錐齒輪傳動(dòng)還具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)

18、、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，所以目前主減速器中的錐齒輪多 采用螺旋錐齒輪而不用直齒圓錐齒輪。2. 什么是輪邊減速器？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 第一級(jí)錐齒輪副位于主減速器殼中， 第二級(jí)傳動(dòng)齒輪副位于驅(qū)動(dòng)輪的近旁， 這種特殊形式的 雙級(jí)主減速器稱為輪邊減速器。優(yōu)點(diǎn)： 1）驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的尺寸減小，保證了足夠的離地間隙。2）增大了主減速器的傳動(dòng)比。3）半軸和差速器中各零部件所承受的轉(zhuǎn)矩減少，使它們的尺寸減小，結(jié)構(gòu)緊湊，使 用壽命延長(zhǎng)。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。第十七章 行駛系1 .汽車(chē)行駛系的作用是什么？1 ）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽 車(chē)的牽引力，以保證整車(chē)正常行駛。

19、2 傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各向反力及其所形成的力矩。3）緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛平順性。4）與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系配合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，以保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。 第十八章 車(chē)架1 .中梁式車(chē)架有什么優(yōu)點(diǎn) ? （1）車(chē)輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架，提高越野性。（2 ）與同噸位貨車(chē)比，車(chē)架較輕，減小了整車(chē)質(zhì)量。（3）重心較低，行駛穩(wěn)定性好。（ 4）車(chē)架強(qiáng)度和剛度較大。（5） 脊梁還能起封閉傳動(dòng)軸的防塵罩作用。 第十九章 車(chē)橋和車(chē)輪 1轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功用主要由哪些零部件實(shí)現(xiàn)？ 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段，其間

20、用萬(wàn)向節(jié)連接。 2）主銷也被半軸截成上下兩段。3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過(guò)其中。 轉(zhuǎn)向功能主要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)， 分成上、 下兩段的主銷及輪轂完成； 驅(qū)動(dòng)功能主要由主減速 器，差速器，由萬(wàn)向節(jié)聯(lián)結(jié)的內(nèi)、外半軸等來(lái)完成。2整體式車(chē)橋與斷開(kāi)式車(chē)橋各有何特點(diǎn)？為什么整體式車(chē)橋配用非獨(dú)立懸架？而斷開(kāi)式車(chē) 橋配用獨(dú)立懸架？整體式車(chē)橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁， 使得兩側(cè)車(chē)輪被剛性地固連在一起， 在汽車(chē) 的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以只能配用非獨(dú)立懸架。斷開(kāi)式車(chē)橋的中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)， 使得兩側(cè)的車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)可以相對(duì) 運(yùn)動(dòng)，即兩輪可以分別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車(chē)架的下

21、面，而采用獨(dú)立懸架。第二十章 懸架 1液力減振器阻尼力的大小與哪些因素有關(guān)？它們各是如何影響的？ 影響因素：阻力的大小與孔隙的大小，車(chē)架與車(chē)橋的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度及油液的粘度有關(guān)。 1）孔隙越小，則阻尼力越大。2）相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，阻尼力越大。3）油液的粘度越大，阻尼力越大。 2為什么少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車(chē)上的應(yīng)用日益廣泛？ 因?yàn)椋?少片鋼板彈簧質(zhì)量小。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 在兩種彈簧壽命相等的情況下， 少片變截面鋼板彈 簧可減少質(zhì)量40%50% ;無(wú)片間摩擦或片間摩擦很小，改善了汽車(chē)行駛的平順性； 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省鋼材，成本低。所以少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車(chē)上的應(yīng)用日益廣泛。 第二十一章 轉(zhuǎn)向系 1為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級(jí)汽車(chē)？而其中的常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置 又廣泛應(yīng)用于各種汽車(chē)？液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高， 部件尺寸小。 液壓系統(tǒng)工作時(shí)無(wú)噪聲， 工作滯后時(shí)間 短，而且能吸收來(lái)自不平路面的沖擊。 因此， 液壓轉(zhuǎn)向加力裝置已在各類各級(jí)汽車(chē)上獲得廣 泛應(yīng)用。常流