濟(jì)南市智能交通管理信息平臺(tái)設(shè)計(jì)研究與建設(shè)

1、城市智能交通管理平臺(tái) atms 1 濟(jì)南市智能交通管理信息平臺(tái)濟(jì)南市智能交通管理信息平臺(tái) 設(shè)計(jì)研究與建設(shè)設(shè)計(jì)研究與建設(shè) 濟(jì)南市公安局交通警察支隊(duì)濟(jì)南市公安局交通警察支隊(duì) 城市智能交通管理平臺(tái) atms 2 1 前言前言 w 為了提高城市交通管理科技水平，各地相繼建立了交通信號(hào)控制系統(tǒng) 、電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、信息誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)、122接處警系 統(tǒng)、gps車輛定位系統(tǒng)、車輛、駕駛員、違法、事故等交通管理業(yè)務(wù) 信息系統(tǒng)等，大大緩解了城市有限路網(wǎng)資源和迅猛增加的交通需求之 間的矛盾。 w 這些系統(tǒng)都是在不同時(shí)期由不同廠家建設(shè)完成，每個(gè)系統(tǒng)建設(shè)時(shí)期沒 有考慮其他技術(shù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，使得已建成的各個(gè)

2、技術(shù)系統(tǒng)目前基 本處于獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)，彼此之間缺乏信息交換，就城市交通管理的全 局而言形成了技術(shù)系統(tǒng)的信息孤島，無法滿足資源共享、協(xié)同指揮的 要求，這些技術(shù)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用受到極大的限制。 w 交通信息平臺(tái)的建設(shè)已成為國(guó)內(nèi)研究開發(fā)的熱點(diǎn)，但尚無統(tǒng)一的模式 和成熟的經(jīng)驗(yàn)。濟(jì)南市交警支隊(duì)在既有工作的基礎(chǔ)上，利用城區(qū)主要 道路交通綜合改造的契機(jī)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)有關(guān)單位，設(shè)計(jì)建設(shè)了智能交通 管理信息平臺(tái)，即將正式啟用。 城市智能交通管理平臺(tái) atms 3 2-1 設(shè)計(jì)思想與建設(shè)原則設(shè)計(jì)思想與建設(shè)原則 w 采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的集成及信息資 源的共享，以利于運(yùn)用綜合的方式方法管理復(fù)雜的 交通系統(tǒng)，保障交

3、通系統(tǒng)的良好運(yùn)行。 城市智能交通管理平臺(tái) atms 4 2-2 總體目標(biāo)總體目標(biāo) w 信息化它是平臺(tái)建設(shè)的基本要求，既基于城市交通管理地理信息 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理各子系統(tǒng)的整合，強(qiáng)化交通信息利用的方便性與 可視化。使交通管理系統(tǒng)透明化，交通狀態(tài)和交通資源直觀可視。 w 智能化它是平臺(tái)建設(shè)的高級(jí)階段，如交通狀態(tài)的自動(dòng)識(shí)別及預(yù)測(cè) 、自動(dòng)事件檢測(cè)及預(yù)警、基于專家系統(tǒng)的決策支持或智能決策等，使 交通管理工作更加得心應(yīng)手。 城市智能交通管理平臺(tái) atms 5 2-3 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則 w 開放性：平臺(tái)的可擴(kuò)充性及二次開發(fā)功能、與外部系統(tǒng)或平臺(tái)的信息 交換能力（軟硬件接口） w 實(shí)用性： 面向?qū)嶋H交通管理

4、的職能及需求確定平臺(tái)的功能； 依據(jù)實(shí)際工作的合理方式及程序確定平臺(tái)建設(shè)的形式； 面向解決不斷出現(xiàn)的、可預(yù)見的交通問題，使平臺(tái)功能適度超前。 城市智能交通管理平臺(tái) atms 6 3-1 濟(jì)南城市智能交通管理信息平臺(tái)系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)濟(jì)南城市智能交通管理信息平臺(tái)系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu) w 1.綜合指揮操控平臺(tái) w 2.集成接口規(guī)范 w 3.網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng) w 4.控制系統(tǒng) w 5.管理信息系統(tǒng) w 6.數(shù)據(jù)安全與存儲(chǔ) 城市智能交通管理平臺(tái) atms 7 3-2 平臺(tái)系統(tǒng)功能平臺(tái)系統(tǒng)功能 w 集成指揮中心各職能子 系統(tǒng)于一個(gè)統(tǒng)一的操作 平臺(tái) w 采集各子系統(tǒng)產(chǎn)生的信 息建設(shè)交通管理信息中 心 w 監(jiān)視全市范圍內(nèi)的交

5、通 態(tài)勢(shì) w 對(duì)交通事件進(jìn)行指揮調(diào) 度 w 預(yù)案及輔助決策支持 w 對(duì)業(yè)務(wù)部門及社會(huì)提供 信息服務(wù) 城市智能交通管理平臺(tái) atms 8 3-2-1 平臺(tái)集成功能平臺(tái)集成功能 w 平臺(tái)將各個(gè)技術(shù)子系統(tǒng)集成到一個(gè)高層應(yīng)用平臺(tái)上來，在發(fā)生交通事 件時(shí)，讓各個(gè)不同的子系統(tǒng)同時(shí)協(xié)同工作，從而在交通指揮中心建立 起一個(gè)集成各職能子系統(tǒng)功能于一身統(tǒng)一的操控平臺(tái)。 指揮調(diào)度 交通信息管理系統(tǒng) 交 通 靜 態(tài) 信 息 交 通 動(dòng) 態(tài) 信 息 機(jī) 構(gòu) 人 員 信 息 勤 務(wù) 信 息 技術(shù)子系統(tǒng) 警 車 定 位 系 統(tǒng) 大 屏 幕 顯 示 地 理 信 息 系 統(tǒng) 信 號(hào) 控 制 系 統(tǒng) 交 通 事 故 處 理 車

6、輛 管 理 系 統(tǒng) 駕 駛 員 管 理 系 統(tǒng) 辦 公 自 動(dòng) 化 系 統(tǒng) 特 勤 警 衛(wèi) 交通事件指揮 事 故 現(xiàn) 場(chǎng) 指 揮 交 通 擁 堵 疏 導(dǎo) 大型 活動(dòng) 交通 指揮 自 然 災(zāi) 害 應(yīng) 對(duì) 公共 安全 事件 交通 保障 協(xié) 查 卡 口 布 防 決策支持分析 交 通 預(yù) 案 管 理 輔 助 決 策 支 持 預(yù)案及輔助決策功能 對(duì)外服務(wù) 系統(tǒng)管理中心 交 通 現(xiàn) 狀 分 析 未 來 交 通 趨 勢(shì) 預(yù) 測(cè) 綜合查詢系統(tǒng) 信息采集功能 卡 口 系 統(tǒng) 視 頻 監(jiān) 系 統(tǒng) 電 子 警 察 系 統(tǒng) 交 通 誘 導(dǎo) 系 統(tǒng) 違 章 管 理 系 統(tǒng) 接 處 警 系 統(tǒng) 綜合信息平臺(tái)服務(wù)功能 指揮

7、調(diào)度功能 用戶 路面警 力 服務(wù)功能 指揮調(diào)度功能 服務(wù)功能 指揮調(diào)度功能 集成功能 監(jiān)視功能 信息采集數(shù)據(jù)流 監(jiān)視數(shù)據(jù)流 指揮調(diào)度數(shù)據(jù)流 集成數(shù)據(jù)流 預(yù)案及輔助決策數(shù)據(jù)流 服務(wù)數(shù)據(jù)流 城市智能交通管理平臺(tái) atms 9 3-2-2 平臺(tái)信息采集功能平臺(tái)信息采集功能 w 收集各子系統(tǒng)產(chǎn)生的信息，平臺(tái)將這些系統(tǒng)所產(chǎn)生的信息統(tǒng)一納入到 平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、分析、處理、發(fā)布。 城市智能交通管理平臺(tái) atms 10 3-2-3 平臺(tái)監(jiān)視控制功能平臺(tái)監(jiān)視控制功能 w 平臺(tái)可實(shí)時(shí)監(jiān)視控制全市內(nèi)的各種路面設(shè)備，如信號(hào)機(jī)、攝像機(jī)、 led誘導(dǎo)牌、違法監(jiān)控設(shè)備、流量檢測(cè)設(shè)備、卡口設(shè)備等，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異 常時(shí)及時(shí)向指

8、揮員報(bào)警與提示。同時(shí)可以直接通過平臺(tái)控制各類路面 設(shè)備，如控制信號(hào)機(jī)的配時(shí)、攝像機(jī)的推拉搖移、led誘導(dǎo)牌的信息 發(fā)布等； w 平臺(tái)也可以實(shí)時(shí)監(jiān)視整個(gè)城區(qū)路網(wǎng)上道路服務(wù)水平、全城范圍內(nèi)交通 事件的發(fā)生及處置進(jìn)展情況、是否有道路施工或惡劣天氣對(duì)交通造成 重要影響、交通管制進(jìn)展等一系列的實(shí)時(shí)信息，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)向 指揮員報(bào)警與提示。 城市智能交通管理平臺(tái) atms 11 3-2-4 平臺(tái)指揮調(diào)度功能平臺(tái)指揮調(diào)度功能 w 當(dāng)發(fā)生交通事件（如交通事故、設(shè)備故障、勤務(wù)安排、道路維護(hù)、突 發(fā)事件等）時(shí)，指揮員在指揮中心利用平臺(tái)直接調(diào)度相關(guān)的警力、車 輛、外場(chǎng)設(shè)備、清障設(shè)施、醫(yī)療救護(hù)、消防救援。同時(shí)系統(tǒng)對(duì)

9、指揮調(diào) 度的整個(gè)過程進(jìn)行記錄，事后可以進(jìn)行回放并由專家對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)， 合理的指揮調(diào)度可以作為預(yù)案存儲(chǔ)，當(dāng)以后再有類似事件發(fā)生時(shí)可以 參考。 城市智能交通管理平臺(tái) atms 12 3-2-5 平臺(tái)預(yù)案及輔助決策功能平臺(tái)預(yù)案及輔助決策功能 w 建立起預(yù)案系統(tǒng)，當(dāng)有交通事件發(fā)生時(shí)指揮員可以參考預(yù)案進(jìn)行正確 的指揮調(diào)度。利用數(shù)據(jù)倉庫基本原理，對(duì)交通管理的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理， 為交通管理提供輔助決策功能。 城市智能交通管理平臺(tái) atms 13 3-2-6 平臺(tái)服務(wù)功能平臺(tái)服務(wù)功能 w 智能交通管理平臺(tái)的服務(wù)功能分為兩類： 一是對(duì)最終用戶提供的服務(wù)，如交通管理的綜合查詢，當(dāng)需要時(shí)輸入某 一駕駛員的駕駛證號(hào)碼后，

10、可以關(guān)聯(lián)查詢到該駕駛員的檔案信息、交通 違法積分信息、交通違法處罰狀態(tài)、是否曾發(fā)生交通事故、是否為車主 ，如果為車主，其車輛檔案信息、是否有闖紅燈等行為而未接受處理等 相關(guān)信息，用戶利用這些信息在進(jìn)行業(yè)務(wù)時(shí)參考。同時(shí)智能交通管理平 臺(tái)還對(duì)用戶提供諸如，道路是否擁堵、路面視頻圖像、基于webgis的地 圖顯示等功能。此功能為以后面向社會(huì)提供交通信息服務(wù)預(yù)留接口。 二是對(duì)其他應(yīng)用系統(tǒng)提供的服務(wù)是指智能交通管理平臺(tái)建立起面向應(yīng)用 的服務(wù)系統(tǒng)，如用戶登錄、權(quán)限管理、日志管理、數(shù)據(jù)服務(wù)接口、字典 管理等公共的應(yīng)用模塊。這些公共的應(yīng)用模塊為其他應(yīng)用系統(tǒng)提供公共 的服務(wù)，利用成熟的xml技術(shù)以webserv

11、ice形式提供服務(wù)接口。這樣如再 建卡口系統(tǒng)時(shí)，卡口系統(tǒng)不必再建用戶、權(quán)限、日志等功能，而由智能 交通管理平臺(tái)統(tǒng)一提供。 城市智能交通管理平臺(tái) atms 14 3-3 平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn)平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn) w 1 1、基于、基于tci/iptci/ip協(xié)議的各類異構(gòu)的技術(shù)子系統(tǒng)的集成及其接口規(guī)范的協(xié)議的各類異構(gòu)的技術(shù)子系統(tǒng)的集成及其接口規(guī)范的 制定。制定。 為了完成各子系統(tǒng)之間的集成，需要制定一套統(tǒng)一的接口規(guī)范，相當(dāng)于 翻譯的角色，在平臺(tái)的請(qǐng)求和子系統(tǒng)的響應(yīng)之間建立起一座互聯(lián)互通的 橋梁。目前通過這套接口規(guī)范可以將國(guó)內(nèi)外城市交通管理的主流技術(shù)子 系統(tǒng)都集成到平臺(tái)之中。 w 2 2、建立基于、建

12、立基于xmlxml格式的智能交通系統(tǒng)集成消息服務(wù)體系。格式的智能交通系統(tǒng)集成消息服務(wù)體系。 消息服務(wù)器（ehl message server）的應(yīng)用原理是利用tcp/ip協(xié)議在網(wǎng) 絡(luò)上實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的相互通訊，從而屏蔽了不同操作系統(tǒng)、不同開 發(fā)工具、不同開發(fā)商之間的技術(shù)差異，使得不同開發(fā)商所開發(fā)的功能子 系統(tǒng)之間能夠互聯(lián)互通。平臺(tái)信息采集及系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)，是整個(gè)平臺(tái) 中的各子系統(tǒng)的聯(lián)系紐帶，起到上傳下達(dá)作用。 城市智能交通管理平臺(tái) atms 15 3-3 平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn)平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn) w 3 3、基于海量數(shù)據(jù)的大型、基于海量數(shù)據(jù)的大型gisgis系統(tǒng)的應(yīng)用與表現(xiàn)。系統(tǒng)的應(yīng)用與表現(xiàn)。

13、地理信息系統(tǒng)（gis）是平臺(tái)的基礎(chǔ)支撐之一，通過gis系統(tǒng)將公安交通 管理過程中各種與地點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的信息進(jìn)行可視化處理，從而為指揮人員 提供簡(jiǎn)潔、直觀的可視化信息界面。 城市智能交通管理平臺(tái) atms 16 3-3 平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn)平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn) 公安指揮中心系統(tǒng) 統(tǒng)一消息服務(wù) 交通信號(hào)控制系統(tǒng) 視頻監(jiān)控系統(tǒng) 大屏幕顯示系統(tǒng) 治安卡口系統(tǒng) 可變信息板系統(tǒng) gps全球定位系統(tǒng) xml消息 xml消息 xml消息 xml消息 xml消息 xml消息 中心接 警席1 中心處 警席1 班長(zhǎng)席 中心接 警席n 中心處 警席n 接警單消息 監(jiān)督指令消息 處警消息 技防 報(bào)警 短信 報(bào)警 互聯(lián) 網(wǎng)報(bào) 警

14、 網(wǎng)絡(luò) 報(bào)警 旅店 業(yè)報(bào) 警 報(bào)警消息 分中心1分中心n 科所隊(duì)11 科所隊(duì)1n科所隊(duì)n1 科所隊(duì)nn 治安 卡口 報(bào)警 網(wǎng)絡(luò)尋呼 cti server 設(shè)計(jì)了通用消息機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)子系統(tǒng)的總線式集成設(shè)計(jì)了通用消息機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)子系統(tǒng)的總線式集成 城市智能交通管理平臺(tái) atms 17 3-3 gis數(shù)據(jù)數(shù)據(jù) 按照公安部制定的公安警用地理信 息規(guī)范設(shè)計(jì)gis數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行數(shù) 據(jù)采集 全市1:10000的數(shù)據(jù) 全市城區(qū)1:2000 主要路段：1：500 城市智能交通管理平臺(tái) atms 18 3-4 gis數(shù)據(jù)數(shù)據(jù) w 實(shí)現(xiàn)了基于gis的矢量化交通標(biāo)志管理系統(tǒng) 城市智能交通管理平臺(tái) atms 1

15、9 3-3 平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn)平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn) w 4 4、多人快速協(xié)同指揮調(diào)度技術(shù)、多人快速協(xié)同指揮調(diào)度技術(shù) 協(xié)同調(diào)度模式（ccm）是指當(dāng)發(fā)生重特大道路交通突發(fā)事件時(shí)，需要在公 安交通指揮中心不同指揮席上的指揮員對(duì)全局范圍內(nèi)的警力資源（pr） 進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。為了抓住戰(zhàn)機(jī)，快速反應(yīng)，不同指揮員分別負(fù)責(zé)不同的 警力資源（pr）的調(diào)度。如指揮長(zhǎng)負(fù)責(zé)警員語音調(diào)度、信息調(diào)度、視頻 調(diào)度；指揮員a負(fù)責(zé)對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)、可變信息板進(jìn)行調(diào)度；指揮員b負(fù) 責(zé)對(duì)指揮中心大屏顯示組合方式、全城gps系統(tǒng)進(jìn)行控制等。所有指揮人 員，包括指揮長(zhǎng)、指揮員的每一操作動(dòng)作都將被系統(tǒng)記錄在作戰(zhàn)日志中 以備事后回放及評(píng)價(jià)。 城

16、市智能交通管理平臺(tái) atms 20 3-3 平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn)平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn) w 5 5、基于交通流量檢測(cè)的交通信號(hào)控制與信息發(fā)布技術(shù)、基于交通流量檢測(cè)的交通信號(hào)控制與信息發(fā)布技術(shù) 平臺(tái)的交通流量數(shù)據(jù)來源來自于路口的流量檢測(cè)器、路段的戰(zhàn)略檢測(cè)器 、雷達(dá)交通流檢測(cè)系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)按照平臺(tái)提供標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口規(guī)范 ，按照約定的采樣周期（如5分鐘）提交流量、占有率、車速、車頭時(shí)距 等交通數(shù)據(jù)。 城市智能交通管理平臺(tái) atms 21 3-3 平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn)平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn) w 6 6、交通突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度預(yù)案編制生成與自動(dòng)執(zhí)行技術(shù)、交通突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度預(yù)案編制生成與自動(dòng)執(zhí)行技術(shù) 預(yù)案是

17、指對(duì)所要發(fā)生的事件有著明確的地點(diǎn)、事件性質(zhì)、影響范圍而發(fā) 生時(shí)間不確定的交通事件提前制定出的警力調(diào)度、交通疏導(dǎo)方案。 交通事故預(yù)案 授權(quán)的指揮人員選擇啟動(dòng)交通事故預(yù)案 定位事故地點(diǎn)：系統(tǒng)提示標(biāo)注，指揮人員在地圖上標(biāo)出事故發(fā)生地點(diǎn) 啟動(dòng)cctv預(yù)案，調(diào)動(dòng)相關(guān)的攝像機(jī)到相應(yīng)位置，并啟動(dòng)錄像 啟動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)預(yù)案，設(shè)置相關(guān)信號(hào)機(jī)的方案 啟動(dòng)vms預(yù)案，發(fā)布相關(guān)事故信息到指定區(qū)域內(nèi)的可變信息板上 啟動(dòng)大屏幕顯示預(yù)案，在大屏幕上顯示特定信息 啟動(dòng)指揮調(diào)度預(yù)案，通過gps系統(tǒng)，指揮調(diào)度系統(tǒng)在地圖上顯示車輛、人員 信息，并進(jìn)行指揮調(diào)度 啟動(dòng)綜合信息查詢預(yù)案，查詢顯示醫(yī)院、救護(hù)、消防等信息 gis顯示相關(guān)動(dòng)態(tài)

18、和靜態(tài)信息，指揮人員可隨時(shí)查詢和指揮 交通事故處理完畢，指揮人員中止交通事故預(yù)案執(zhí)行，系統(tǒng)恢復(fù)初始狀態(tài) 城市智能交通管理平臺(tái) atms 22 4-1警力配置管理警力配置管理 w 機(jī)構(gòu)管理 w 人員管理 w 裝備管理 w 車輛管理 城市智能交通管理平臺(tái) atms 23 4-2 交通靜態(tài)信息管理交通靜態(tài)信息管理 w 路網(wǎng)管理 w 交通標(biāo)志管理 w 停車場(chǎng)管理 w 社會(huì)服務(wù)部門 城市智能交通管理平臺(tái) atms 24 4-3 交通動(dòng)態(tài)信息管理交通動(dòng)態(tài)信息管理 w 交通事故 w 道路維護(hù) w 道路封閉 w 惡劣天氣 城市智能交通管理平臺(tái) atms 25 5-1.信號(hào)系統(tǒng)集成信號(hào)系統(tǒng)集成 w 制定與交通信

19、號(hào)控制系統(tǒng)的制定與交通信號(hào)控制系統(tǒng)的xmlxml標(biāo)準(zhǔn)接標(biāo)準(zhǔn)接 口口 w 接受交通信號(hào)控制系統(tǒng)的信號(hào)機(jī)工作狀接受交通信號(hào)控制系統(tǒng)的信號(hào)機(jī)工作狀 態(tài)態(tài) w 接受交通信號(hào)控制系統(tǒng)的信號(hào)燈燈色狀接受交通信號(hào)控制系統(tǒng)的信號(hào)燈燈色狀 態(tài)態(tài) w 圖庫互動(dòng)操作圖庫互動(dòng)操作 城市智能交通管理平臺(tái) atms 26 信號(hào)控制系統(tǒng)架構(gòu)信號(hào)控制系統(tǒng)架構(gòu) 城市智能交通管理平臺(tái) atms 27 信號(hào)控制系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng) 控制策略控制策略 w 強(qiáng)大的路口控制功能 定周期控制 多時(shí)段時(shí)間表控制 感應(yīng)控制 手動(dòng)控制 閃光控制 優(yōu)先控制 其他特殊控制 w 脫機(jī)優(yōu)化 制定合理的交通方案 提供綠波方案調(diào)整工具 無電纜協(xié)調(diào)控制 w 中心

20、協(xié)調(diào)控制 子區(qū)域管理 子區(qū)控制策略自動(dòng)下達(dá)執(zhí)行（ 中心時(shí)間表） 實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化接口 w 中心緊急控制 人工干預(yù)控制 特勤控制 城市智能交通管理平臺(tái) atms 28 信號(hào)控制系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng) 軟件功能軟件功能 w 1.1.信號(hào)控制設(shè)備的管理信號(hào)控制設(shè)備的管理 系統(tǒng)信號(hào)機(jī)設(shè)備信息維護(hù) 信號(hào)機(jī)參數(shù)設(shè)置 w 2.2.設(shè)備及信號(hào)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視與報(bào)警設(shè)備及信號(hào)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視與報(bào)警 以多種方式顯示設(shè)備工作狀態(tài)和信號(hào)狀態(tài) 自動(dòng)記錄并提示設(shè)備或通訊狀態(tài)的異常與 故障 城市智能交通管理平臺(tái) atms 29 信號(hào)控制系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng) 中心軟件功能中心軟件功能 w 1.1.信號(hào)控制方案管理信號(hào)控制方案管理 控制方案顯

21、示、編輯 控制方案上傳、下載 w 2.2.信號(hào)控制功能信號(hào)控制功能 系統(tǒng)定期自動(dòng)對(duì)時(shí) 中心協(xié)調(diào)控制、本地感應(yīng)控制、本地時(shí)間 表控制、中心手動(dòng)、閃光控制等控制方式 w 3.3.控制區(qū)域管理控制區(qū)域管理 控制區(qū)域劃分 子區(qū)控制策略管理 城市智能交通管理平臺(tái) atms 30 5-2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成 w 制定集成接口規(guī)范 w 開發(fā)視頻控制服務(wù)對(duì)矩陣進(jìn)行控 制服務(wù) w 實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化視頻控制 城市智能交通管理平臺(tái) atms 31 5-3 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)集成交通誘導(dǎo)系統(tǒng)集成 w 制定與交通誘導(dǎo)vms)的xml標(biāo) 準(zhǔn)接口 w 在gis上顯示vms工作狀態(tài) w 在gis點(diǎn)擊查看各個(gè)vms的顯示

22、內(nèi)容 w 向vms發(fā)送插播與誘導(dǎo)信息 城市智能交通管理平臺(tái) atms 32 5-4 智能交通流數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)集成智能交通流數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)集成 w 流量采集 w 數(shù)據(jù)處理 w 數(shù)據(jù)顯示 w 在gis上可以標(biāo)出線圈的位置 w 通過gis上的線圈圖標(biāo)可以查詢相 應(yīng)的交通數(shù)據(jù) 城市智能交通管理平臺(tái) atms 33 5-5 gps系統(tǒng)集成系統(tǒng)集成 1.1. 制定與全球定位系統(tǒng)（制定與全球定位系統(tǒng)（ gps)gps)的的xmlxml標(biāo)準(zhǔn)接口標(biāo)準(zhǔn)接口 2.2. 在在gisgis上顯示上顯示gpsgps目標(biāo)工作目標(biāo)工作 狀態(tài)狀態(tài) 3.3. 在在gisgis點(diǎn)擊查看各個(gè)點(diǎn)擊查看各個(gè)gpsgps目目 標(biāo)的登記內(nèi)容標(biāo)的登記內(nèi)容 4.4. 接受接受gpsgps報(bào)警信息報(bào)警信息 5.5. 呼叫呼叫g(shù)psgps目標(biāo)目標(biāo) 城市智能交通管理平臺(tái) atms 34 5-6 交通違法非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)集成交通違法非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)集成 1.1. 制定與電子警察系統(tǒng)（制定與電子警察系統(tǒng)（ gps)gps)的的xmlxml標(biāo)準(zhǔn)接口標(biāo)準(zhǔn)接口 2.2. 在在gisgis上顯示電子警察設(shè)備上顯示電子警察設(shè)備 的工作地點(diǎn)及狀態(tài)的工作地點(diǎn)及狀態(tài) 3.3.