連云港明日國際海運運營模式分析

1、1 連云港明日國際海運運營模式分析連云港明日國際海運運營模式分析 2 1、公司背景、公司背景 2、案例陳述、案例陳述 3、案例分析、案例分析 4、案例總結(jié)、案例總結(jié) 5、問題討論、問題討論 6、教學目標、教學目標 3 連云港明日國際海運有限公司是由一家有著40年歷史 的國營海運企業(yè)改制而來，是一家由連云港海通集團 控股、上海明日國際船務有限公司和連云港明日國際 海運有限公司職工持股會三方出資的股份制國際船舶 運輸企業(yè)。 目前，公司海運船隊擁有國際、近洋航線的集裝箱 、散雜貨輪4艘，總運力近7萬載重噸，主要從事中 國沿海港口至東南亞、中南美及全球航線船舶運輸 。 4 作為一家國際海運公司，為迎接

2、全球經(jīng)濟一體化的機遇 與挑戰(zhàn)，連云港明日國際海運有限公司必須充分挖掘社 會資源、充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，才能在激烈的市場競爭 中力于不敗之地。 連云港明日國際海運有限公司運營模式的重要特點 ，就是通過各部門之間的協(xié)同合作，特別是與上海 明日國際船務有限公司的協(xié)同合作，為國際遠洋散 雜貨運輸?shù)目蛻籼峁┝藢I(yè)的、周到的服務。 5 2.1 2.1 連云港明日國際海運運營模式背景連云港明日國際海運運營模式背景 目前，國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約 90%都是利用海上運輸?shù)?，海運業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)中占據(jù)了主干業(yè)務 地位。 海運在促進中國經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)沿江、沿海布 局，發(fā)展外向型

3、經(jīng)濟等方面發(fā)揮了非常重要的作用。 同時，海運業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，有助于實現(xiàn)信息流、 資金流和物流的一體化，使物流成為海運產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟增長 點，這是中國海運業(yè)面向21世紀的一項新的戰(zhàn)略任務。 6 隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要 的海運大國之一。 全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸 來自中國； 而新增的大宗貨物海洋運輸中，有60%至70%是運往中國的； 中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位； 世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3個； 世界航運中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運業(yè)已經(jīng)進 入世界海運競爭舞臺的前列。 7 2007年，

4、連云港港擁有35個生產(chǎn)性泊位，其中萬噸級以上泊位31個，運營30 個大類150多個貨種。 航道水深-14.5米，平均潮差3.69米，15萬噸級船舶可乘潮進港作業(yè)。 港口開辟了至日本、香港、臺灣、新加坡、韓國、東南亞、中東以及美國等 多條班輪航線，每月有200多個航班，并可中轉(zhuǎn)至世界各國。 港口外部環(huán)境優(yōu)越，供水、供電、郵電通訊等市政建設初具規(guī)模，倉儲、鐵 路站場、維修等服務項目配套，鐵路、高速公路延伸到碼頭前沿，有利于高 效率的裝卸運輸。 港口裝卸工藝齊全，陸上最大起吊能力150噸，水上最大起吊能力200噸，既 能滿足港口正常生產(chǎn)的需要，又能適應特殊作業(yè)的要求。 8 連云港明日國際海運有限公司

5、在連云港市從事海運業(yè)務，具 有良好的經(jīng)濟背景和地理優(yōu)勢。 然而，由于海上貨物運輸具有風險高、復雜性強、涉及當事人多等 特點，使得海運中存在的風險也較大，發(fā)生在海運環(huán)節(jié)的問題或糾 紛也很多。 在國際海運中，連云港明日國際海運有限公司如何辯識各類風 險以及風險產(chǎn)生的原因，如何增強自我保護能力，有效地規(guī)避 海運中產(chǎn)生的風險，避免不必要的損失，已經(jīng)成為一系列重要 的問題。 9 2.2 2.2 連云港明日國際海運有限公司組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務流程連云港明日國際海運有限公司組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務流程 一個企業(yè)的競爭優(yōu)勢不僅來自組織結(jié)構(gòu)，而且更多地來自業(yè)務流程。 連云港明日國際海運有限公司煥發(fā)出的生命力，也集中體現(xiàn)在它的組

6、織結(jié) 構(gòu)和業(yè)務流程這兩個方面，并成為公司內(nèi)外協(xié)同合作、有效規(guī)避風險的重 要基礎。 10 （1）連云港明日國際海）連云港明日國際海 運有限公司組織結(jié)構(gòu)運有限公司組織結(jié)構(gòu) 連云港明日國際海運有限公司的 組織結(jié)構(gòu)如圖所示，由總經(jīng)理、黨委、 工會共同管理，總經(jīng)理下設立了財務 部、船管部、航運部、人力資源部和 綜合辦公室等5個事業(yè)部，它們之間實 行嚴格的分工合作。船管部和航運部 是公司最重要的業(yè)務部門，它們的運 營狀況直接影響著公司的效益，直接 關系著公司能否正常運行。船管部主 要負責機件管理、機器配件、供油、 供水、船舶維修等職能；航運部主要 負責船只航線、到達目的港、以及簽 訂合同等職能。 連云港明

7、日國際海運有限公司 黨委工會總經(jīng)理 綜合辦公室人力資源部財務部航運部船管部 （2 2）連云港明日國際海運有限公司業(yè)務流程）連云港明日國際海運有限公司業(yè)務流程 n面對多樣性的客戶需求，現(xiàn)代物流向著專業(yè)化和綜合服務的方向發(fā)展。 n連云港明日國際海運有限公司屬于中小型海運企業(yè)，資金不足，缺乏 競爭力，后續(xù)發(fā)展能力不足。 n在這種狀況下，只有突出主業(yè)，做大做強，才能形成企業(yè)的核心競爭 力，才能帶動整個公司的跨越式發(fā)展。 n那么什么才是公司值得傾注全力去發(fā)展的主業(yè)呢？ 連云港明日國際海運有限公司將目 光停留在了散雜貨運輸上，并將資 金、人才、技術集中起來，利用科 學管理與決策，圍繞散雜貨運輸這 個主業(yè)，

8、努力挖掘潛力，發(fā)展公司 在這個領域的業(yè)務。 n1 1）收貨）收貨 n發(fā)貨廠家（目前主要是鋼管公司）通過鐵路將貨物運到連云港港務局， 連云港港務局取得貨運單后，再將貨運單交給連云港明日國際海運有限 公司； n發(fā)貨廠家在發(fā)送貨物時，同時將包裝列表、銷售合同、出境貨物憑條、 發(fā)票通過傳真等形式發(fā)給連云港明日國際海運有限公司，連云港明日國 際海運有限公司按照貨運單對貨物進行核查。具體流程圖如圖所示。 n2 2）報關裝船）報關裝船 n船舶代理公司為連云港明日國際 海運有限公司制定裝貨單據(jù)，連 云港明日國際海運有限公司憑借 包裝列表、銷售合同、出境貨物 憑條、發(fā)票、裝貨單據(jù)到海關報 關，一切手續(xù)具備后，海

9、關給連 云港明日國際海運有限公司通行 證、核銷單。 n報關后，連云港港務局與連云港 明日國際海運有限公司簽訂貨物 作業(yè)合同、放行單、委托單（在 裝貨單據(jù)上蓋章），并且按照大 副提供的機載圖進行裝船。 n具體流程圖如右圖所示。 n3 3）離港運輸）離港運輸 n連云港明日國際海運有限公司制作海運提單 ，廠家對海運提單進行確認，然后船舶代理 進行簽章，連云港明日國際海運有限公司將 海運提單發(fā)給收貨人。 n在運輸過程中，船長將船舶的航運情況通過 amos通訊方式或c站、衛(wèi)星電話發(fā)給連云港明 日國際海運有限公司的船管部（負責船的維修 、配件等）和航運部（制定路線計劃等），正 常情況下一天一次（中午12點

10、）。如果遇到特 殊情況，一天23次。船管部和航運部依據(jù)具 體情況作出決策，并將決策信息反饋給船長。 其中，船舶的航運情況包括：船位、風向、氣 候、航行方向、到達目的港時間、消耗燃料， 如果運輸?shù)氖翘厥馕锲窌r還包括船艙溫度。當 輪船到達目的港，完成卸貨任務后，收貨人在 海運提單上注示，然后船長將海運提單發(fā)給連 云港明日國際海運有限公司。 n由于資源集中配置、低成本擴張、決策快速準確，連云港 明日國際海運有限公司的效益不斷提高。 n但是，大海不會永遠平靜，企業(yè)的發(fā)展也不可能總是 一帆風順。航運市場具有很強的周期性航運市場具有很強的周期性，今天還是供 不應求，明天也許就會沒生意可做。這更加增強了連

11、云港明日國際海運有限公司突出主業(yè)，做大做強的決 心。只有不斷提高企業(yè)的核心競爭力，并由此提高公 司的實力，才能夠在逆境到來的時候，增強企業(yè)抵御 風險的能力。 n3.13.1連云港明日國際海運有限公司的內(nèi)部協(xié)作連云港明日國際海運有限公司的內(nèi)部協(xié)作 n在全球經(jīng)濟一體化趨勢的推動下，海運市場的競爭日益激 烈，綜合性、增殖性服務成為企業(yè)的生命線，企業(yè)內(nèi)部協(xié) 作的重要性比以往任何時候都更為迫切。一個企業(yè)的成功 不僅需要良好的市場機遇，而且需要企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)配合 。 n連云港明日國際海運有限公司充分認識到理順內(nèi)部合作對企業(yè)發(fā)展的重 要性，并大力推進內(nèi)部合作的力度，逐步掃清公司運作道路上的重重障 礙。 n連

12、云港明日國際海運有限公司以業(yè)務流程為中心，將企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié) 的支撐協(xié)作以規(guī)范化的流程固化下來，形成制度，建立一種長效的合 作機制，以系統(tǒng)的團隊經(jīng)營形成對信息化的綜合支撐能力，推進信息 化進程和整個公司的繁榮。 n連云港明日國際海運公司由國有企業(yè)改制而來，改制后的公司， 國有資產(chǎn)占控股權(quán)，實行總經(jīng)理、黨委、工會共同管理的制度。 總經(jīng)理負責公司的日常經(jīng)營，但是在重大問題的決策上，黨委可 以有效地維護國有資產(chǎn)不受侵害，同時工會可以有效地保障工人 的合法權(quán)益。三方共同管理公司，平衡公司利益與國家利益之間 的矛盾，使公司朝著健康有序的方向發(fā)展。 n總經(jīng)理下成立了財務部、航運部、船管部、人力資源部、綜合辦

13、公室 五個事業(yè)部，公司內(nèi)部各部門間的協(xié)同關系如下圖所示。 n航運部、船管部是公司重要的業(yè)務部門，直接關系到公司對外業(yè)務的 競爭力。 n航運部主要負責公司自有船舶生產(chǎn)任務的安排，根據(jù)季節(jié)市場情 況不同，合理安排航次任務，以獲得更好的經(jīng)營效益；負責船舶 營運的航次貨運合同的訂立和裝卸港港口代理的確定；與公司其 他安全管理部門通力合作，負責自有船舶在各個港口非常規(guī)事務 的處理；做好自有船舶經(jīng)營的預算、決算、航次結(jié)算、月度情況 及年度報表，為公司財務收支提供幫助。 n船管部主要負責船舶的綜合管理，實施海務監(jiān)督檢查，及時、迅 速、準確地了解船舶動態(tài)，保證船舶的航行安全，保證船舶的正 常營運，具體包括機件

14、管理、機器配件、供油、供水、船舶維修 。 n公司內(nèi)部各部門之間的協(xié)同，不僅提高了企業(yè)內(nèi)部運營的效率，而且 提升了企業(yè)內(nèi)部團隊合作和分工協(xié)作的有效性。 n航運部與船管部緊密合作，執(zhí)行公司的對外業(yè)務； n財務部、人力資源部、綜合辦公室保證了公司內(nèi)部的 正常運營，是航運部和船管部順利完成工作的前提。 n3.23.2連云港明日國際海運有限公司的外部協(xié)作連云港明日國際海運有限公司的外部協(xié)作 n連云港明日國際海運有限公司地處連云港市，發(fā)展國際海運在地理上具有比較優(yōu) 勢，并且已經(jīng)獲得了全球航運資質(zhì)，但是連云港本地的海運客戶較少，不能滿足 企業(yè)發(fā)展的需要。 n上海明日國際船務有限公司地處上海市，信息資源豐富，

15、擁有廣闊的海運客戶市 場，但是沒有全球航運資質(zhì)，很多業(yè)務都不能接受。 n因此，為了發(fā)揮各自的優(yōu)勢，連云港明日國際海運有限公司和上海明日國際船務 有限公司進行了明確的分工合作，形成了如下圖所示的公司外部企業(yè)間的協(xié)同關 系。 n在經(jīng)營理念和經(jīng)營策略上，連云港明日國際海運有限公司已經(jīng)由企業(yè) 轉(zhuǎn)向供應鏈、由單個物流轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整合、由點線運作轉(zhuǎn)向以網(wǎng)絡為中 心，與上海明日國際船務有限公司進行了明確的角色分工，實現(xiàn)了物 流企業(yè)間的同步整合。 n上海明日國際船務有限公司在資產(chǎn)上擁有部分連云港明日國際海運有限公 司的股份，在業(yè)務流程上作為一個獨立的公司擔當全球行銷開拓者的角色 ，負責為連云港明日國際海運公司進行

16、宣傳、聯(lián)系客戶、接受訂單以及后 期的客戶服務等職能； n連云港明日國際海運有限公司執(zhí)行運輸功能，從收到貨物，到辦理通關手 續(xù)，再到裝貨運輸，最后到達目的港卸貨，負責一系列完整的港到港運輸 職能。 n分工合作不僅大大提高了公司的效益，還可以有效地節(jié)約物流成本。 從而使連云港明日國際海運公司深切地體會到：只有尋求合作，才能 促進發(fā)展、實現(xiàn)共贏。 n3.3 3.3 連云港明日國際海運有限公司的風險防范策略連云港明日國際海運有限公司的風險防范策略 n隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，國際貨物運輸日顯重要。 n由于國際海上貨物運輸量大，價格便宜，安全便利，故在國際貨物運輸中 占有顯著位置。同時，由于海上貨物運輸具有風

17、險高、復雜性大、涉及當 事人多等特點，發(fā)生在海運環(huán)節(jié)的問題或糾紛也很多。 n所謂風險是一個法律術語，是指貨物可能遭受的意外損失。這些損失 ，在賣方尚未將貨物交付承運人或買方前、貨物在運輸途中及買方在 收到貨物后等各種情況下，都可能發(fā)生。 n連云港明日國際海運有限公司努力避免在海運中產(chǎn)生的風險及減少損失， 準確把握海運中各類風險產(chǎn)生的原因，增強自我保護能力，從而避免不必 要的損失，具體存在如下三個方面的防范措施： n1 1、謹防無單放貨與買方欺詐、謹防無單放貨與買方欺詐 n在簽訂貿(mào)易合同時掌握租船、訂艙權(quán)，不給外國進口商無 正本提單進行欺詐的機會； n如果外國進口商堅決要求fob價格條款，那么國

18、內(nèi)出口商應要求其 由實際承運人運輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在中國交通部備案的契約 承運人提單，這樣權(quán)力可以得到保障； n國內(nèi)進出口企業(yè)應加強對外貿(mào)人員海運知識的培訓，保證各個貿(mào) 易環(huán)節(jié)的安全。 n2 2、利用貿(mào)易風險轉(zhuǎn)移，加強自我保護、利用貿(mào)易風險轉(zhuǎn)移，加強自我保護 n在國際貿(mào)易中，如果貨物的風險已由賣方轉(zhuǎn)移至買方，則貨物因意外事件 所遭受的損失就由買方承擔，即使貨物滅失或損壞，買方也不能以此為由 拒絕支付貨款。經(jīng)托交付貨物，在風險沒有轉(zhuǎn)移至買方之前，賣方也不能 以貨物因意外事件遭受損失為由要求免除其交貨義務，除非賣方能證明這 是由不可抗力造成的。 n可見，風險的劃分和承擔直接影響著買賣雙方的權(quán)力和

19、義務。風險轉(zhuǎn)移的 目的，就是要確定這種非由當事人過錯所致的、不確定的損失發(fā)生時應當 由買賣雙方中哪一方來承擔的問題。 n所以，在國際貿(mào)易中，中方應注意利用風險轉(zhuǎn)移原則，不該賠的無需賠償 。當然在付款方式上也要選擇信用證或托收方式，因為外方采取不付款的 方式，就會逼迫我方讓步。 n3 3、巧妙運用訴訟技巧、巧妙運用訴訟技巧 n國際貿(mào)易的特點是跨國界，加上海運環(huán)節(jié)的復雜性以及海上特有的風險 ，收貨人接受的貨物很可能出現(xiàn)諸如短少、損壞、丟失的情況。 n中國進出口商在簽訂貿(mào)易合同時要有防范風險的意識，首先要將糾紛的管轄 權(quán)爭取在中國法院或仲裁機構(gòu)，這樣可以降低訴訟或仲裁成本。由于國外律 師費用高昂，許多進出口商都有過在國外打官司，贏了官司賠了錢的經(jīng)歷。 n那么，僅依靠在中國進行貿(mào)易糾紛的訴訟和仲裁就足夠了嗎？這時就需 要運用訴訟技巧。 n首先要準確判斷承運人或其代理人是否存在不可免責的過失。如果存在，要 及時對船舶采取保全措施。如果事先不采取相應的措施，即便勝訴也可能因 對方無可執(zhí)行的財產(chǎn)，而使受到的損失得不到及時的賠償。 n連云港明日國際海運有限公司以業(yè)務流程為中心，將企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié) 的協(xié)作以規(guī)范化的流程固化下來，形成制度，建立了一種長效的合作 機制，以系統(tǒng)的團隊經(jīng)營形成對信息化的綜合支撐能力，推進信息化 進程和整個公司的繁榮。 n連云港明日國際海運有限公司與上海明日國際船務有限公