新版助理物流師綜合模擬題答案2010

1、 助理物流師綜合模擬題答案(2010.11)（第一部分）一、 判斷題：正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B1. 物流包含兩項(xiàng)基本功能：配送和倉(cāng)儲(chǔ)。 ( B )2. 在進(jìn)行儲(chǔ)位管理時(shí)，儲(chǔ)位分區(qū)，通常分為：預(yù)備儲(chǔ)區(qū)，保管儲(chǔ)區(qū)和出貨儲(chǔ)區(qū)。（ B ）3. 堆碼技術(shù)可以有利于與所采用的機(jī)械作業(yè)相匹配，有利于維護(hù)商品質(zhì)量具有重要的意義，有利于充分利用庫(kù)房容積和提高提高作業(yè)效率。 （A）4. 根據(jù)貨品的不同收發(fā)批量、包裝外型、性質(zhì)和盤點(diǎn)方法的要求，利用相同的工具，采取相同的堆碼形式。（ B ）5. 堆垛法常見的方式有重疊式，縱橫交錯(cuò)式，仰俯相間式，壓縫式，載柱式，通風(fēng)式。 （A）6. 包裝只是專指關(guān)于實(shí)施盛裝商品的容器、

2、材料及輔助貨品，即包裝物。 （B）7. 包裝可以分為內(nèi)包裝和外包裝，其中外包裝主要目的為美化商品，促進(jìn)銷售。 （B）8. 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備主要包括存儲(chǔ)設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備，叉車屬于存儲(chǔ)設(shè)備。（B）9. 卸貨作業(yè)室貨品流程過(guò)程中的一次重要的時(shí)間轉(zhuǎn)移過(guò)程。 (B)10. 2008年3月1號(hào)起我國(guó)托盤國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有限推薦使用1100mm1100mm。（B）11. RF物流系統(tǒng)是一種利用射頻通信技術(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)線傳輸?shù)耐ㄓ嵪到y(tǒng)。（A）12. 無(wú)線數(shù)據(jù)采集器一般是手持電腦和條碼掃描器合二為一，既具有無(wú)限功能又有數(shù)據(jù)儲(chǔ)存功能。（B）13. 入庫(kù)上架作業(yè)是進(jìn)貨入庫(kù)的第一個(gè)環(huán)節(jié)。（B）14. 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的主要流程就是從補(bǔ)

3、貨作業(yè)開始的。（B）15. 補(bǔ)貨作業(yè)根據(jù)貨品的出貨方式可以分為整箱補(bǔ)貨和拆零補(bǔ)貨。（A）16. 補(bǔ)貨作業(yè)中涉及到的作業(yè)設(shè)備組要是補(bǔ)貨標(biāo)簽和RF。(B)17. 分揀作業(yè)按照實(shí)施的手段不同可分為人工、機(jī)械和自動(dòng)，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)主要采用的是自動(dòng)方式。（B）18. 人工播種式檢貨是把一定時(shí)間段里多張訂單集合成一批依照貨品種類將貨品數(shù)量匯總，再進(jìn)行分貨處理的過(guò)程。（A）19. 復(fù)核作業(yè)主要是對(duì)即將配送的貨品進(jìn)行數(shù)量的檢查。（B）20. 系統(tǒng)復(fù)核作業(yè)主要是對(duì)即將配送的貨品進(jìn)行數(shù)量和質(zhì)量的檢查，用到主要設(shè)備是RF。（A）21. 復(fù)核方式的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：復(fù)核時(shí)間和復(fù)核準(zhǔn)確率。(A)22. 裝車時(shí)裝載卷裝。筒狀

4、貨品須垂直擺放，不能橫放或倒放。（B）23. 節(jié)約里程法主要出發(fā)點(diǎn)是：根據(jù)配送中心車輛運(yùn)輸能力、與客戶之間的距離及其各客戶之間的相對(duì)距離來(lái)制定以配送車輛的周轉(zhuǎn)量最小為目標(biāo)的方案。（A）24. 核單作業(yè)是將出貨信息錄入信息系統(tǒng)，也是匯總配送差異情況的過(guò)程，該過(guò)程是配送的第一個(gè)環(huán)節(jié)。（B）25. 配送過(guò)程中對(duì)整個(gè)配送過(guò)程進(jìn)行確認(rèn)，指的是簽收管理過(guò)程。（A）26. 返品處理作業(yè)涉及到的驗(yàn)收設(shè)備有RF、搬運(yùn)設(shè)備、手推車和物流箱等。（A）27. 盤點(diǎn)是倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)的一項(xiàng)重要日常工作。退過(guò)盤點(diǎn)核對(duì)信息、實(shí)物，并檢查貨物狀態(tài)是否正常，是倉(cāng)庫(kù)管理的作業(yè)基礎(chǔ)。（A）28. 盤點(diǎn)作業(yè)用到的測(cè)量工具和核對(duì)工具，磅秤

5、和皮尺屬于核對(duì)工具，RF屬于測(cè)量工具。（B）29. 人員安全管理是倉(cāng)儲(chǔ)管理中首先要考慮的內(nèi)容，主要考慮安全制度和人員培訓(xùn)兩方面。（A）30. OHSMS包括的主要內(nèi)容有：初始狀態(tài)評(píng)審、安全衛(wèi)生方針、規(guī)劃、實(shí)施與運(yùn)行、檢查與改進(jìn)措施、審核和定期評(píng)審總結(jié)等。（A）31. 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的核心環(huán)節(jié)，它是一個(gè)獨(dú)立的管理系統(tǒng)。（A）32. WMS可以通過(guò)各種功能模塊對(duì)商品、客戶、供應(yīng)商以及貨品的流通過(guò)程進(jìn)行綜合管理。（A）33. 物流管理是組成世界水平供應(yīng)鏈的三大領(lǐng)域之一，關(guān)注供應(yīng)鏈上其他成員的整合，以及產(chǎn)品移動(dòng)和儲(chǔ)存管理的必要活動(dòng)。（A）34. 現(xiàn)代的運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路，水路，公路，航空等部分組成

6、 （B）35. 從所有權(quán)總成本的角度看，沒(méi)有那一種運(yùn)輸方式是絕對(duì)合理的、 （A）36. 公路運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)，迅速方便，可以提供門到門服務(wù) （A）37. 公路運(yùn)輸也是鐵路車站，港口和機(jī)場(chǎng)集散物資的重要手段 （A）38. 五縱七橫覆蓋了6（B）%以上的全國(guó)城市總?cè)丝?（B）39. 全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破了7萬(wàn)千米，位居世界第一40. 碼頭是水運(yùn)的起止點(diǎn)， （B）41. 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是；運(yùn)量大，投資少，占地面積少，很少受地理?xiàng)l件限制 （A）42. 文化用品，日用百貨可能放置在散裝型集裝箱內(nèi)運(yùn)輸 （B）43. 貨運(yùn)貸理人簡(jiǎn)稱貨代，其本人是承運(yùn)人、（B）44. 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)之間可以相互委托辦理有關(guān)

7、業(yè)務(wù) （A）45. 由于進(jìn)出口管制的原因，運(yùn)單上的收貨人往往是進(jìn)口商，而在通知人的一欄才是真實(shí)的收貨人（A）46. 運(yùn)輸途中的貨物安全，完好均有托運(yùn)人負(fù)責(zé) （B）47. 一些國(guó)家的公路集裝箱貨物運(yùn)輸已逐步取代了鐵路的地位，成為貨運(yùn)的重要運(yùn)輸方式 （A）48. 專線運(yùn)服務(wù)以向司機(jī)或經(jīng)營(yíng)非專線那里得到傭金作為獲利手段 （B）49. 物種貨對(duì)車輛的要求很特殊，因此市場(chǎng)上特種車輛服務(wù)的供應(yīng)少，運(yùn)價(jià)也高 （A）50. 公路的整車發(fā)運(yùn)過(guò)程需要經(jīng)過(guò)分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成 （ B）51. 運(yùn)費(fèi)取價(jià)的原則是擇大計(jì)收 （A）52. 在本地行政區(qū)內(nèi)超限運(yùn)輸時(shí)，向省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng) （B）53. 托運(yùn)人要求自理卸貨

8、的，經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)后，在運(yùn)單內(nèi)注明 （A）54. 賠償金在明確責(zé)任后10天內(nèi)賠付，過(guò)期可以貨物或托運(yùn)費(fèi)來(lái)充抵 （ B ）55. 途中轉(zhuǎn)運(yùn)是由于不同貨貸之間相互委托完成的 （ A）56. 詢價(jià)一般由承運(yùn)人詢價(jià)，公路貨代會(huì)根椐自己的市場(chǎng)時(shí)行報(bào)價(jià) （B ）57. 鐵路貨物運(yùn)輸是在支線運(yùn)輸中起主力軍作用 （B）58. 需要冷藏，保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳锊挥谜囖k理（B）59. 鐵路貨物運(yùn)輸中的五定班列適用于整車，集裝箱和馱背運(yùn)輸 （ B ）60. 特殊貨物指的是超大，超重，超限，危險(xiǎn)品，鮮活易腐品等貨物 （ A ）61. 聯(lián)運(yùn)貨物最少不少于2B公斤以上，體積最小B，BA立方米。每件長(zhǎng)度不超過(guò)7米 （ A）6

9、2. 鐵路貨運(yùn)代理指的三分開是，企業(yè)建設(shè)，人員分開，財(cái)務(wù)分賬 （ A ）63. 鐵路貨物運(yùn)價(jià)由國(guó)家鐵路主管部門擬訂，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn) （ A）64. 計(jì)算專用線取進(jìn)車費(fèi)的里程，應(yīng)自車站中心線起算，到交接地點(diǎn)或?qū)Ｓ镁€最長(zhǎng)路終止，里程往返合計(jì)，取車不另計(jì)費(fèi) （A ）65. 已經(jīng)批準(zhǔn)的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和托運(yùn)人提出的貨物運(yùn)單為日要車的依據(jù) （A）66. 國(guó)內(nèi)航空是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)點(diǎn)，約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地均在國(guó)境內(nèi)的航空運(yùn)航（A）67. 中國(guó)民用航空局是制定航空技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的組織（ B ）68. 航空貨運(yùn)代理人不但向委托，還向承運(yùn)人提供服務(wù)（A ）69. 送單時(shí)間；根據(jù)航班時(shí)間，一般是

10、提前兩天 （B）70. 同城同省以汽車運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主，跨省的中距離的運(yùn)輸主要以物流車輛輔助鐵路運(yùn)輸為 主，中長(zhǎng)距離主要以全貨機(jī)和客機(jī)腹艙運(yùn)輸為主，快速將貨物發(fā)運(yùn)至目的地的中專場(chǎng)站；（ A）71. 國(guó)內(nèi)航空是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)點(diǎn)，約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地均在國(guó)境內(nèi)的航空運(yùn)航（A ）72. 中國(guó)民用航空局是制定航空技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的組織（ B ）73. 航空貨運(yùn)代理人不但向委托，還向承運(yùn)人提供服務(wù)（A ）74. 送單時(shí)間；根據(jù)航班時(shí)間，一般是提前兩天 （ B ）75. 同城同省以汽車運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主，跨省的中距離的運(yùn)輸主要以物流車輛輔助鐵路運(yùn)輸為 主，中長(zhǎng)距離主要以全貨

11、機(jī)和客機(jī)腹艙運(yùn)輸為主，快速將貨物發(fā)運(yùn)至目的地的中專場(chǎng)站；（ A）76. 水運(yùn)是目前各種運(yùn)輸方式中興起最早，歷史最長(zhǎng)的運(yùn)輸方式 （A ）77. 沿海運(yùn)輸是指，使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的水運(yùn)方式 （ B ）78. 班輪航線的運(yùn)行組織中普通雜貨航線通常用多港掛靠，集裝箱航線則以干，支線相結(jié)合為主（ A ）79. 國(guó)際貸運(yùn)代理的對(duì)象和運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人無(wú)關(guān)，這點(diǎn)與第三方物流公司為供應(yīng)鏈上眾多客戶提供廣泛的服務(wù)還是不盡相同的 （ B ）80. 托運(yùn)人在找到一家合適的貨運(yùn)代理后，要繕制出口委托書，進(jìn)行委托，并將委托書交給貨運(yùn)代理（ A ）81. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指：“按照多式聯(lián)運(yùn)的合同，以至少兩種

12、不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境地內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付的貨物運(yùn)輸；”（A）82. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不公僅是訂立聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的接單人 （ B ） 83. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通?？梢元?dú)立經(jīng)營(yíng)，聯(lián)營(yíng)，委托運(yùn)輸?shù)确绞介_展業(yè)活動(dòng)。所有的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)都是這三種經(jīng)營(yíng)方式的組合運(yùn)用，其中以第一種與第三種方式的結(jié)合最為常見。（ B ）84. 國(guó)際多工聯(lián)運(yùn)單證是指；“證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)接照合同條件交付貨物的單證：” （ A ）85. 海商法第AB6條；：“貨物的滅失或損壞發(fā)生在運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，多式聯(lián)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依照承運(yùn)人賠償

13、責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)制 （ A ）86. 運(yùn)輸單證是國(guó)內(nèi)國(guó)際貨物運(yùn)輸中應(yīng)用的單據(jù)，文件，證書等。 （ A ）87. 我國(guó)很多運(yùn)輸公司其實(shí)就是一種代理公司或配送的：“信息部”或稱“配貨站”，現(xiàn)在也有稱做“配送中心”。 （ B ）88. 公路運(yùn)輸單證不可以做物權(quán)憑證使用。 （ A ）89. 鐵路運(yùn)單副本一般交給收貨人 （ B ）90. 港站收據(jù)以稱“下貨紙”或“碼頭收據(jù)”。 （ A ）91. 航運(yùn)運(yùn)單主要分為航空主運(yùn)單和分運(yùn)單 （ A ）92. 貨物溢短單是我國(guó)港口在卸貨時(shí)慣用的作為卸貨交接的物權(quán)憑證 （ B ）93. 提貨單是收貨人或代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物的憑證

14、。 （ A ）94. 運(yùn)輸?shù)牟淮_定性很高，主要體現(xiàn)在當(dāng)事人，單證管理，和保險(xiǎn)等方面 （ A ）95. 保險(xiǎn)的的基本職能是轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，補(bǔ)償損失。 （ A ）96. 保險(xiǎn)金額；一般按照發(fā)票金額AB%加成計(jì)算，加成比例不得超過(guò)35%。 （ B ）二、單選題：每題只有一個(gè)正確答案97. 產(chǎn)品分為木制品、塑料制品、橡膠制品、棉麻制品、石油制品、鋼鐵制品，是按（ A ）分類的。 A.按產(chǎn)品原材料分類 B.按產(chǎn)品用途分類C.按產(chǎn)品在流通中處的位置分類 D.按產(chǎn)品其他特征分類98. 線的類型中可以應(yīng)對(duì)進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況、適合越庫(kù)作業(yè)的進(jìn)行、可同時(shí)處理快流和慢流的貨物，此動(dòng)線類型為（ C）A. U型動(dòng)線 B

15、.I型動(dòng)線C. L型動(dòng)線 D.S型動(dòng)線99. 配送運(yùn)營(yíng)中一個(gè)常見的問(wèn)題就是保有多少臺(tái)車輛時(shí)恰當(dāng)?shù)?最常用的方法是（A）A.報(bào)童模型 B.動(dòng)線模型C.流程模型 D.重心定位100. 托盤堆碼中同一層，不同列貨品以90垂直碼放，相鄰兩層貨物碼放形式旋轉(zhuǎn)180，指的是（B）。A.重疊式 B.正反交錯(cuò)式C.縱橫交錯(cuò)式 D.旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式101. 在驗(yàn)收作業(yè)中清點(diǎn)數(shù)量先對(duì)其測(cè)量尺寸，然后求體積的一種數(shù)量驗(yàn)收方法是（D）。A.精度驗(yàn)收法 B.記件法C.檢斤法 D.檢尺求積法102. 在揀選作業(yè)中，每張訂單檢貨一次，檢貨人員責(zé)任分明,易于評(píng)估，用的是( B)A.人工播種檢貨 B.人工摘取式檢貨C.RF式檢貨 D

16、.WMS式檢貨103. 播種式DAS揀貨操作過(guò)程中訂單分批時(shí)，根據(jù)收到的訂單，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行分批操作處理，指的是（ D ）。A.定時(shí)方式 B.時(shí)間窗口C.定量方式 D.智能系統(tǒng)方式104. 在返品處理過(guò)程中，反映返品作業(yè)時(shí)提供的服務(wù)“不合格”程度，具體可以用（B）指標(biāo)加以衡量。A.返品率 B.客戶投訴率C.客戶流失率 D.貨物損壞率105. 企業(yè)的外部貨物運(yùn)輸包括（ B ）A.包裝 B.供應(yīng)物流與銷售物流C.揀選 D.生產(chǎn)物流106. 能真正實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)的公路車輛是（ C ）A.平板載化型汽車 B.廂式載貨汽車C.小型廂式載化汽車 D.托掛車107. （ D ）在世界商船隊(duì)中噸位總數(shù)居

17、首位A.全集裝箱船 B.半集裝箱船C.散貨船 D.雜船船108. 玻璃板，雕塑，較重類設(shè)備應(yīng)該用（ ）A.普通集裝箱 .框架集裝箱C.平臺(tái)集裝箱 .開頂集裝箱109. 國(guó)際貨運(yùn)代理不能接受的業(yè)物有（）A.私人信函快遞 B.訂艙C.代理報(bào)關(guān) D.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)110. 公路運(yùn)輸?shù)牡娜秉c(diǎn)是 （ D ）A.機(jī)動(dòng)靈活 B.可實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)C.資金周轉(zhuǎn)快 D.安全性低，污染嚴(yán)重111. 重泡貨的的界限是（ A ）A.每噸小于或等于三立方米 B.每噸小于三立方米C.每噸等于三立方米 D.每噸大于或等于三立方米112. 下列情況屬于超現(xiàn)運(yùn)輸?shù)氖牵?A ）A.車輸總長(zhǎng)18米以上 B.車貨寬2，4米C.車貨總高度

18、3，8米 D.單掛車總質(zhì)量為39999公斤113. 貨物運(yùn)輸起運(yùn)后可以變更（ D ）A.名稱 B.數(shù)量C.起訖時(shí)間 D.收貨人114. 賠償金在明確責(zé)任（ C ）天內(nèi)賠付，不得用扣押貨物或拒付運(yùn)費(fèi)來(lái)充抵。A.60天 B.180天 C.10天 D.30天115. 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)木窒扌允牵?D ）A.安全 B.天氣影響C.運(yùn)輸批量 D.門到門到服務(wù)116. 零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指貨物重量不足（ B ）噸的貨物A.2 B.3C.4 D.4117. 鐵路貨物運(yùn)的貨的五定班列適合（ B ）A.零擔(dān)貨物 B.整車，集裝箱貨物C.不超過(guò)200公斤的貨物 D.路線固定到站分散型貨物118. 下列貨物中不屬于普通貨物

19、的是（ D ）A.煤 B.糧食C.木材 D.石油119. 下列不屬于限定條件的運(yùn)輸形式是（ D ）A.鐵路快件托運(yùn) B.集裝箱托運(yùn)C.水陸聯(lián)合運(yùn)輸 D.私人信函120. 貨物的重量不得超過(guò)集裝箱容許裝的重量；如一噸箱裝（ A ）A .810公斤 B.950公斤C. 980公斤 D.1100公斤121. 貨物快運(yùn)費(fèi)按運(yùn)價(jià)率的（ C ）收費(fèi)，A.20% B.25% C.30% D.35%122. 下列屬于航空貨物的局限性的是 （ B ）A.運(yùn)行速度快 B.載量小，噪聲大C.節(jié)約，準(zhǔn)確 D.經(jīng)濟(jì)效益高123. 報(bào)關(guān)行貨物操作中的送單時(shí)間是據(jù)航班時(shí)間一般提前（ A ）天報(bào)關(guān)A.1天 B.5天C.一個(gè)星

20、期 D.半個(gè)月124. 國(guó)內(nèi)航空貨物每單最低運(yùn)費(fèi)為（ A ）A.30元 B.45元 C.50元 D.55元125. 特快專遞郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)的（ B ）計(jì)收，A.100% B.150% C.200% D.300%126. 下列屬于空運(yùn)重貨的范疇是（ D ）A.每噸小于或等于6立方米 B.每噸小于6立方米C.每噸等于6立方米 D.每噸大于或等于6立方米127. 水路貨物運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)是（ D ）A.成本低 B.載重量大C.投資省 D.速度慢且受天氣影響128. 下列不屬于水路貨物運(yùn)輸設(shè)施和工具的是（ D ）A.港口或碼頭 B.集裝箱C.船舶 D.貨品129. 對(duì)于托運(yùn)人，收貨人和貨運(yùn)代理

21、來(lái)說(shuō)（ C ）是獲取航運(yùn)信息的重要渠道。A.托運(yùn)單 B.收貨單C.航期表 D.提單130. 下列不適合水路貨物運(yùn)的物品是（ D ）A.普通化貨物 B.危險(xiǎn)品C.液態(tài)貨物 D.個(gè)人信函131. 開船的當(dāng)日或次日，收取運(yùn)費(fèi)，將取得的（ A ）交給托運(yùn)人A.正本提單 B.副本提單C.報(bào)關(guān)單據(jù) D.退稅單證132. 下列屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)的是（ A ）A.簡(jiǎn)化托運(yùn)，環(huán)保 B.區(qū)域間協(xié)調(diào)力不夠C.缺乏統(tǒng)一規(guī)劃 D.各運(yùn)輸方式自成系統(tǒng)133. 下列屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的劣勢(shì)的是（ D ）A.簡(jiǎn)化托運(yùn)， B.環(huán)保C.縮短運(yùn)輸時(shí)間 D.缺乏統(tǒng)一規(guī)劃134. （ A ）是世界上最長(zhǎng)的的大陸橋。A.西伯得亞大陸橋

22、 B.北美大陸橋C.亞歐大陸橋 D.新亞歐大陸橋135. 下面屬于分區(qū)段對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)的是（ A ）A.分割責(zé)任制 B.統(tǒng)一責(zé)任制C.網(wǎng)狀責(zé)任制 D.保險(xiǎn)責(zé)任制136. 由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)全程負(fù)責(zé)的是（ ）A.分割責(zé)任制 B.統(tǒng)一責(zé)任制C.網(wǎng)狀責(zé)任制 D.保險(xiǎn)責(zé)任制137. 下列不屬于公路運(yùn)輸統(tǒng)一單證的是（ D ）A.公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證 B.行車路單C.客貨運(yùn)輸票證 D.運(yùn)單138. 下列不屬于鐵路運(yùn)輸單證的是（ D ）A.運(yùn)單 B.鐵路貨票C.貨物收據(jù) D.行車路單139. 下列不屬于航空運(yùn)單的作用是（ A ）A.物權(quán)憑證 B.貨物收據(jù)C.運(yùn)費(fèi)賬單 D.報(bào)關(guān)憑證140. 下列不屬于提

23、單的功能的是（ D ）A.物權(quán)憑證 B.貨物收據(jù)C.合同的證明 D.保險(xiǎn)單的證明141. 下列不屬于風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防范圍的是（ D ）A.未盡代理職責(zé) B.超越代理權(quán)限C.托運(yùn)人欺詐 D.員工個(gè)人行為三、多選題：每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案142. 貨架堆碼的六號(hào)定位法于（ ABC ）。A.樓號(hào)和單元號(hào) B.貨架號(hào)和層號(hào)C.訂單號(hào)和貨物編號(hào) D.庫(kù)號(hào)和倉(cāng)位號(hào)143. 常見的堆碼方式有：（ABC ）。A.散堆法 B.貨架堆碼法C.堆垛法 D.重疊法144. 流通加工貨品叢生產(chǎn)的過(guò)程中，包含的簡(jiǎn)單作業(yè)為（ABCD 。A.包裝分割 B.計(jì)量、分揀C.刷標(biāo)志、刷標(biāo)簽 D.組裝145. 托盤數(shù)量的配置主

24、要包括（ABC）。A 儲(chǔ)存用托盤數(shù)量 B.預(yù)留托盤數(shù)量C.備貨用托盤數(shù)量 D.載途用托盤數(shù)量146. 托盤是物流中常見的堆放設(shè)備尺寸規(guī)格有（ABCDA.1200系列 B.1100系列C.1000系列 D.其他系列147. 托盤常用的堆碼方式有：（ABCB）。A.重疊式 B.正反交錯(cuò)式C.縱橫交錯(cuò)式 D.旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式148. 卸貨作業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（ABC）。A.卸貨時(shí)間率 B.卸貨數(shù)量誤差率C.設(shè)備能力利用率 D.驗(yàn)出商品差異率149. RF物流系統(tǒng)的硬件主要由無(wú)線數(shù)據(jù)采集器和（ AB）組成。A.AP B.WMSC.DAS D.DPS150. 驗(yàn)收作業(yè)中對(duì)數(shù)量進(jìn)行清點(diǎn)的主要方式有（ABCD）。A

25、.精度驗(yàn)收法 B.記件法C.檢斤法 D.檢尺求積法151. 揀選的作業(yè)中用到的主要設(shè)備有（ABC）。A.揀選設(shè)備 B.輸送設(shè)備C.容器 D.叉車152. 摘取式揀貨的方式有：（ABC）A.并行工作方式 B.依次工作方式C.接力方式 D.綜合方式153. 配送車輛調(diào)度原則有：（ABCD）A.合適原則 B.鄰近區(qū)域調(diào)度原則 C.最小成本原則 D.車輛最大容積率原則154. 配送車輛模式選擇過(guò)程中，規(guī)劃限制條件主要包括：(ABCD)A.貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量 B.時(shí)間要求C.交通管制 D.線路和運(yùn)力限制155. 價(jià)盤點(diǎn)作業(yè)常用的指標(biāo)有：（ABCD）A.盤點(diǎn)數(shù)量誤差 B.盤點(diǎn)數(shù)量誤差率C.盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差

26、率 D.單位盤差品金額156. 倉(cāng)儲(chǔ)安全是倉(cāng)儲(chǔ)管束中的重要環(huán)節(jié)，包括：（BCD）A.資金安全 B.人員安全C.貨物安全 D.庫(kù)房安全157. 多數(shù)企業(yè)涉及三個(gè)方面；（ A BC）A.供應(yīng)物流 B.生產(chǎn)物流 C.銷售物流 D.廢棄物回收物流 158. 五縱七橫國(guó)道連接了（ABCD）A.首都 B.直轄市C.省會(huì) D.經(jīng)濟(jì)特區(qū)159. 近年來(lái)我國(guó)海關(guān)積極采取了各種服務(wù)措施有（ABCD）A.24小時(shí)通關(guān)，空中報(bào)關(guān) B.多點(diǎn)報(bào)關(guān)，航班直通式通關(guān)服務(wù) C.保稅區(qū)監(jiān)管通道 D.港區(qū)聯(lián)動(dòng)，網(wǎng)上一站式服務(wù)160. 管道運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵?ABC）A.液體 B.氣體C.漿體 D.大米161. 貨物運(yùn)輸工具包括（ AB

27、CD ）A.船舶 B.航空器C.火車，汽車 D.其它工具162. 運(yùn)輸作業(yè)中涉及的當(dāng)事人有那些（ ABCD ）A.托運(yùn)人 B.承運(yùn)人C.貨運(yùn)代理 D.收貨人163. 下面屬于國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍有（ ABC ）A.訂艙，倉(cāng)儲(chǔ) B.貨物的監(jiān)裝監(jiān)卸C.拼箱，拆箱 D.私人信函164. 運(yùn)輸操作的三個(gè)方面有 （ ABD ）A.接貨 B.運(yùn)貨C.包裝 D.交付165. 物在發(fā)生物權(quán)轉(zhuǎn)移的時(shí)候，應(yīng)該關(guān)注以下那幾個(gè)方面的操作（ABCD）A.包裝 B.驗(yàn)貨C.裝貨 D.單證166. 交付的操作過(guò)程 （ABD）A.通知 B.交接C.運(yùn)送 D.驗(yàn)收167. 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（A BC ）A.機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)

28、 B.可能現(xiàn)門到門服務(wù)C.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 D.運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高168. 公路貨運(yùn)類型有（ABD）A.普通貨，長(zhǎng)大笨重貨物 B.冷凍品，危險(xiǎn)品 C.從大連到深圳的10臺(tái)370噸大型軍用設(shè)備 D.鮮活品169. 下列那些情況屬于超限運(yùn)輸 （ABCD ）A.車總高度超過(guò)4米 B.車貨總長(zhǎng)度18米C.車貨總寬2，5米以上 D.全掛列車貨總質(zhì)量40000公斤以上170. 承運(yùn)人需要提交的證件有（ ABCD ）A.書面申請(qǐng) B.貨物的名稱，重量，尺寸及總體輪廓圖C.貨運(yùn)的起訖點(diǎn)，路線，及運(yùn)輸時(shí)間 D.車輛行駛證171. 運(yùn)輸?shù)淖兏?，取消辦理，主按照以下那些原則（ ABC ）A.承運(yùn)人在貨物起

29、運(yùn)前可要求變更貨物的名稱，數(shù)量，起訖點(diǎn)，運(yùn)輸時(shí)間，收發(fā)貨人，起運(yùn)后在可能的條件下可能變更收貨起貨人B.貨運(yùn)起運(yùn)前，可以辦理取消托運(yùn)，起運(yùn)后不可辦理取消托運(yùn)C.承、運(yùn)雙方不得私自變更運(yùn)輸計(jì)劃，如有需要須經(jīng)雙方同意D.因變更，取消費(fèi)用由雙方共同負(fù)擔(dān)172. 鐵路貨物的裝運(yùn)形式有（ ABCD）A.零擔(dān)運(yùn)輸 B.整車運(yùn)輸C.集裝箱運(yùn)輸 D.馱背運(yùn)輸和五定班列173. 馱背運(yùn)輸?shù)男问接?ABC )A.托車與掛車工 B.掛車列車C.鐵公路 D.五定班列174. 鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋陀?ABCD )A.普通貨物 B.特殊貨物 C.大宗直達(dá)貨物 D.聯(lián)運(yùn)貨物175. 重質(zhì)貨；每批重量規(guī)格為（BCD ）A.25噸

30、 B.30噸C.50噸 D.60噸176. 輕泡貨；每批體積規(guī)格為（ACD ）A.60立方米 B.75立方米C.95立方米 D.115立方米 177. 運(yùn)輸鐵路形式的限定條件是 （ABCD ）A.整車托運(yùn) B.鐵路快運(yùn)托運(yùn) C.集裝箱托運(yùn) D.水陸聯(lián)合運(yùn)輸178. 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（ BCD ）A.航空運(yùn)輸費(fèi)用高 B.運(yùn)送速度快C.不受地面條件影響 D.經(jīng)濟(jì)效益高179. 出口清關(guān)的操作流程有（ ABCD ）A.審單 B.查驗(yàn) C.征稅 D.放行180. 進(jìn)口清關(guān)的操作流程有（ ABCD ）A.初審及審單 B.查驗(yàn)C.征稅 D.放行181. 國(guó)內(nèi)空運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)類別 （ ABCD）A.普通貨物運(yùn)價(jià)

31、 B.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) C.指定貨物運(yùn)價(jià) D.最低貨運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)182. 國(guó)際空運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)類別 （ ABCD）A.特殊貨物 B.等級(jí)貨物C.普通貨物 D.起碼運(yùn)費(fèi)和成組貨物183. 水路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施和工具有 （ABCD）A.港口 B.集裝箱C.船舶 D.河域或海域等184. 班輪航線所跨的區(qū)域有（ABC ）A.沿海航線 B.近洋航線 C.遠(yuǎn)洋航線 D.往返式或環(huán)形航線185. 適合水路運(yùn)輸?shù)呢浳镉校ˋBCD ）A.普通干貨，冷凍，冷藏貨 B.危險(xiǎn)品，液態(tài)貨物C.鮮活貨品 D.超長(zhǎng)，超寬，超高，超重的大件貨物186. 海運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成有（ ABCD）A.海運(yùn)運(yùn)費(fèi) B.海運(yùn)雜費(fèi)C.港口附加費(fèi) D.反恐附

32、加費(fèi)187. 特種集裝箱分為（ABCD）A.掛衣箱 B.平板箱C.泠凍箱 D.開頂箱或半封閉箱等188. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)有（ ABCD）A.簡(jiǎn)化托運(yùn)，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省費(fèi)用； B.縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；C.提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化； D.對(duì)于貨物運(yùn)輸過(guò)程的控制有利于供應(yīng)鏈管理；189. 我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中的局限性（ABC ）A.基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施和信息技術(shù)需要提高和完善；B.各種運(yùn)輸方式自成系統(tǒng)，區(qū)域間協(xié)調(diào)力度不夠，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃C.集裝箱貨運(yùn)站區(qū)域分布不合理；D.海盜影響190. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的幾種常見的組織方式有（ ABD）A.海陸聯(lián)運(yùn) B.陸橋聯(lián)運(yùn)C.海

33、海聯(lián)運(yùn) D.?？章?lián)運(yùn) 191. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)用構(gòu)成包括 （ ABCD ）A.運(yùn)輸總成本 B.保險(xiǎn)費(fèi)C.經(jīng)營(yíng)管理費(fèi) D.經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)192. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式有 （ABC ）A.分割責(zé)任制 B.統(tǒng)一責(zé)任制C.網(wǎng)狀責(zé)任制 D.保險(xiǎn)責(zé)任制193. 運(yùn)輸合同包含的范圍有 （ABCD）A.公路 B.水路C.鐵路 D.航空194. 國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸單證主要指 （ ABCD ）A.可抵擋扣值進(jìn)項(xiàng)稅的運(yùn)輸發(fā)票 B.公路運(yùn)輸單證，鐵路運(yùn)輸單證C.航空運(yùn)輸單證，水路運(yùn)輸單證 D.提單195. 提單的的功能有 （ ABC ）A.物權(quán)憑證 B.貨物收據(jù)C.運(yùn)輸合同的證明 D.運(yùn)費(fèi)賬單196. 航運(yùn)單證的作用有

34、（ABCD）A.貨物收據(jù) B.運(yùn)費(fèi)賬單C.報(bào)關(guān)憑證 D.保險(xiǎn)證明單197. 托運(yùn)人的主要單證有 （ABC）A.出口報(bào)關(guān)委托書 B.裝箱單，報(bào)關(guān)單C.出口收匯核，保險(xiǎn)單 D.報(bào)出口十聯(lián)單198. 不可抗力主要有 （ ABD ）A.自然災(zāi)害；臺(tái)風(fēng)，洪水，冰雹等 B.政府行為；征收，征用等C.員工個(gè)人行為 D.社會(huì)異常事件；罷工，騷亂等 199. 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)方要有 （ABCD ）A.基本險(xiǎn) B.平安險(xiǎn)C.水漬險(xiǎn) D.一切險(xiǎn)（第二部分）一、簡(jiǎn)答題：（每題2分）1. 倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中的地位和作用？ 倉(cāng)42. 儲(chǔ)位的管理原則是什么？ 倉(cāng)P103. 流通加工的重要性？ 倉(cāng)P134. 實(shí)施貨品預(yù)檢的優(yōu)點(diǎn)

35、和缺點(diǎn)是什么？ 倉(cāng)P495. 人工摘取式檢貨的步驟是什么？ 倉(cāng)P816. 人工播種式檢貨的優(yōu)缺點(diǎn)是什么，適合什么場(chǎng)合？ 倉(cāng)P857. 人工復(fù)核是我管理方法和注意事項(xiàng)是什么？ 倉(cāng)P968. 返品處理作業(yè)的關(guān)鍵步驟有哪些？ 倉(cāng)P1209. 職業(yè)健康和安全系列標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容是什么？ 倉(cāng)P13610. 什么是貨物運(yùn)輸？物資的時(shí)間和空間的位移就構(gòu)成了貨物運(yùn)輸?shù)闹匾蛩?，貨物運(yùn)輸還是物流和供應(yīng)鏈效率和價(jià)值的重要因素11. 我國(guó)貨物運(yùn)輸包括有那些方式？包括公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，水路運(yùn)輸（內(nèi)河與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）和管道運(yùn)輸。12. 如何確定運(yùn)輸模式？運(yùn)輸物品，運(yùn)輸距離，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸工具13. 包裝與

36、貨物運(yùn)輸有什么關(guān)系？包裝的目的之一是便于儲(chǔ)運(yùn)，包裝分個(gè)包裝，內(nèi)包裝和外包裝，外包裝是基于運(yùn)輸目的，起到保護(hù)作用，并且考慮輸送搬運(yùn)作業(yè)方便，一般將貨物置于箱，袋中。根椐需要，包裝對(duì)貨物起到緩沖防震的作用，海上運(yùn)輸包裝上有相應(yīng)的標(biāo)示說(shuō)明。外包裝可以保證商品在運(yùn)輸過(guò)程中不散包，不破損，不受潮，不污染，不變質(zhì)，不變味，不變形，不腐蝕， 生銹，不生蟲，保持商品的數(shù)量和質(zhì)量不變，所以，包裝基本解決了使用何種運(yùn)輸工具來(lái)提代運(yùn)輸服務(wù)，14. 集裝箱各有什么類型？普通集裝型，冷凍集裝箱，開頂集裝箱，框架集裝箱，牲畜集裝箱，平臺(tái)集裝箱，罐式集裝箱，通風(fēng)集裝箱，保溫集裝箱，散裝貨集裝箱，散裝粉貨集裝箱。掛式集裝箱，

37、其它專用集裝箱（毒品，危險(xiǎn)品等）15. 運(yùn)輸實(shí)務(wù)涉及到那些當(dāng)事人？他們?cè)谶\(yùn)輸實(shí)務(wù)中扮演了什么角色？運(yùn)輸作業(yè)中涉及的當(dāng)事人有托運(yùn)人，承運(yùn)人，代理人（NVOCC或國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人），收貨人，托運(yùn)人也稱作發(fā)貨人，委托人或貨主，是運(yùn)輸合同的主要當(dāng)事人之一：承運(yùn)人是在貨物運(yùn)輸合同中提供運(yùn)輸工具并負(fù)責(zé)按照托運(yùn)人的指示將貨物運(yùn)送到目的地的當(dāng)事人；代理人是根椐客戶指示，并為客戶的利益面攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔救瞬⒉皇浅羞\(yùn)人：收貨人是指有權(quán)提取貨物的人：16. 簡(jiǎn)述貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)的三個(gè)主要過(guò)程？接貨是貨物的實(shí)體由托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人手中的開始，在發(fā)生實(shí)體轉(zhuǎn)移后，貨物在前途管理責(zé)任也轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人手中，驗(yàn)收，裝貨，單證

38、），運(yùn)送是承運(yùn)人接貨后，運(yùn)輸途中的貨物安全，完好均有承運(yùn)人負(fù)責(zé)，但發(fā)不可抗力的情況除外（提供運(yùn)輸及運(yùn)輸信息）。交付是經(jīng)過(guò)承運(yùn)人按照貨運(yùn)單證的要求，按時(shí)，完好的在約定的目的地把承運(yùn)的貨物交給收貨人。（通知，交接，驗(yàn)收）17. 為么托運(yùn)人在委托國(guó)內(nèi)貨物內(nèi)運(yùn)時(shí)，往往將公路貨物運(yùn)輸作為首選方式？公路貸運(yùn)具有互相委托機(jī)能，如省地縣之間貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，我國(guó)的部分整車和大部分公路零擔(dān)貨物都是經(jīng)過(guò)這樣的貨運(yùn)交給個(gè)體承運(yùn)人來(lái)完成的，他們其本可以滿足門到門的運(yùn)輸需求。18. 國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸代理提供的專線和非專線運(yùn)輸服務(wù)有何不同？專線服務(wù)公路貨代經(jīng)營(yíng)固定的公路專線服務(wù)，除了自行攬貨承運(yùn)外，也接受非專線運(yùn)輸?shù)奈?，他們一般進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)管理，也接受零擔(dān)和整車的貨