物流上下轉(zhuǎn)移PUD項目教學(xué)講座PPT

1、pudpud規(guī)劃項目匯報規(guī)劃項目匯報 目錄 2 pud規(guī)劃項目以上海為例 u現(xiàn)狀梳理 u改善方向 門店 到貨公司 平臺 長途車 門店 門店 1串線：貨物串線下轉(zhuǎn)到門店，再送到客戶處 派送的四種模式 2 3平臺派送：貨物下轉(zhuǎn)到平臺后，再送回客戶處4 1 2 3 4 直送：貨物從總部出發(fā)直接送貨到客戶處 門店派送：貨物下轉(zhuǎn)到門店，再送到客戶處 p 模式簡述 現(xiàn)狀梳理模式 送貨提貨 平臺 門店 總部 60% 23% 17% 45% 30% 25% p 現(xiàn)狀：11月上海接送貨7萬票，總部和平臺共服務(wù)5萬票，占比72% 各部門接送貨票數(shù)占比 現(xiàn)狀梳理接送貨票數(shù) u 11月送貨票數(shù)1.6萬票，提貨票數(shù)5.

2、4萬票 單點 門店 集中調(diào)配車輛 （總部平臺、總部車輛） 總部調(diào)配車輛 占比28%，52臺 單點門店車輛 占比24%，45臺 二級平臺車輛 占比48%，90臺 現(xiàn)狀梳理車輛分布 p 車輛分布簡述 模式類別數(shù)量門店數(shù)車輛數(shù)二級噸成本/元 總部1-5253 二級平臺13729024 單點門店35354528 總計-10718735 總部 6 現(xiàn)狀梳理車型 3軸9米6, 23, 12% (4軸)9.6米, 4, 2% 微型, 4, 2% （2軸）4.2米, 27, 15% （2軸）6.2米, 129, 69% 車型結(jié)構(gòu)情況 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 平臺總部門

3、店專屬車 自備車型分布 p 車型情況：6.2米車輛是主流，主要分布在二級平臺中 90 52 45 5.0 19.814.0 8.6 德邦天地華宇 接送貨單票公里數(shù) 接送貨綜合車均票數(shù) 數(shù)據(jù)來源：11數(shù)據(jù)，平臺車輛實際完成的提送貨票數(shù)（不含外租車票數(shù)和非平臺車輛完成票數(shù)） p 對標：接送貨單車效率落后德邦5.8票/車 平臺名稱物流代碼車數(shù)單車票數(shù) 閔行平臺上海p8716.2 寶山平臺上海p13514.5 總部平臺上海p01714.5 嘉定平臺上海p71113.6 奉賢平臺上海p5512.2 大葉平臺上海p10611.9 松江平臺上海p2711.9 南匯平臺上海p11411.7 青浦平臺上海p66

4、11.7 合慶平臺上海p12411.6 閘北平臺上海p3610.3 金山平臺上海p969.6 浦東平臺上海p469.6 平臺合計9012.6 上海合計18714.0 接送貨綜合車均票數(shù) 部門11月累計 上海車隊20.67 上海寶山車隊18.99 上海浦東車隊18.59 上海松江車隊21.90 上海金山區(qū)亭林運作部18.43 上海奉賢車隊20.85 上海19.83 7萬票18.6萬票萬票 接送貨票數(shù) 現(xiàn)狀梳理對標德邦 p 問題一：華宇派送網(wǎng)點多，資源分散，上?，F(xiàn)有派送平臺13家，派送門店30家合計43家， 德邦上海派送點只有6家 天地華宇德邦 1 2 4 5 6 3 現(xiàn)狀梳理規(guī)劃類問題 派送分布

5、到達分布長途到車裝自備車車輛出場派送在途車輛管理門店裝卸車輛簽單司機績效 9 崇明島 寶山區(qū) 嘉定區(qū) 松江區(qū) 金山區(qū) 青浦區(qū) 奉賢區(qū) 浦東新區(qū) 閔行區(qū) 南匯區(qū) 黃浦區(qū) 楊浦區(qū) 靜安區(qū) 徐匯區(qū) 虹口區(qū) 閘北區(qū) 長寧區(qū) 普陀區(qū) 江蘇 p 問題二：華宇到達網(wǎng)點多，107家門店58家做到達，占比54%，德邦到達網(wǎng)點32家,占比13% 現(xiàn)狀梳理規(guī)劃類問題 派送分布到達分布長途到車裝自備車車輛出場派送在途車輛管理門店裝卸車輛簽單司機績效 天地華宇德邦 靜安區(qū) 長寧區(qū) 閘北區(qū) 虹口區(qū) 普陀區(qū) 上海1 上海32 上海206 嘉定區(qū)嘉定區(qū) 上海75 上海16 上海51 上海22 門店 距上海75 距離 日均到貨

6、 噸位 日均到貨 票數(shù) 上海75 普陀區(qū) 三源路 01.5 12.6 上海16 普陀區(qū) 真南路 3.43.9 20.6 上海51 長寧區(qū) 淮海路 4.42.5 17.3 上海32 普陀區(qū) 西康路 6.43.7 25.3 上海1 普陀區(qū) 曹楊路 6.92.2 15.3 上海22 長寧區(qū) 茅臺路 6.41.8 11.7 上海206 嘉定區(qū) 曹安路 7.02.9 22.1 10公里范圍內(nèi)7家做到達到門店分布過于密集 到達門店到貨日均最大3.9噸，最小1.5噸； p 問題三：到達網(wǎng)點布局不合理 涉及3個行政區(qū)10公里范圍內(nèi)有7家 現(xiàn)狀梳理規(guī)劃類問題 派送分布到達分布長途到車裝自備車車輛出場派送在途車輛

7、管理門店裝卸車輛簽單司機績效 上海53門店經(jīng)理：簽合同是27平，實際能放貨的面積 只有10多平方，每天發(fā)貨都放到門口，城管天天抓。 車也無法停，車輛來裝貨時警察就來抓。 100平以下門店200平以上店門店 21% 100-200平 23% 9% 25家 23家 10家 上海11門店經(jīng)理：門店只有33平，每天下轉(zhuǎn)移都卸到 門口。門口面積小停車還不好停。下午的發(fā)貨只能全 部放到路上，晚上上轉(zhuǎn)移裝到總部。 門店經(jīng)理訪談 上海53(黃浦區(qū)盛澤路)面積27平方 上海11(盧灣區(qū)巨鹿路)面積33平方 58家做到達門店面積 公司 面積 （平米）月租金 日均到達 噸位 日均到達 票數(shù) 日均到達 體積 上海21

8、465 7585 1.811.55.5 上海2560 7100 2.19.05.2 上海4452 6000 2.012.86.0 上海8452 1260 2.110.25.9 上海6850 12610 3.013.410.0 上海1046 4000 1.310.84.1 上海240 4400 0.11.50.4 上海1133 6500 2.414.88.3 上海5327 3800 3.622.111.3 p 問題四：門店面積缺失標準影響門店日常運作且存在貨物風險問題 現(xiàn)狀梳理規(guī)劃類問題 派送分布到達分布長途到車裝自備車車輛出場派送在途車輛管理門店裝卸車輛簽單司機績效 p 問題五：長途車到車集中

9、，裝卸組不足不能及時卸貨 數(shù)據(jù)來源：dc系統(tǒng)51周數(shù)據(jù) 0：003：009：00 12：00 10臺 42%17% 4臺 8% 3臺 33% 7臺 此時段約6組工人負責卸車，且裝卸時效要求6 小時完成卸車，3:00到車預(yù)計要到9:00卸完， 9:00入庫要求當日派送； 上海案例： 現(xiàn)狀梳理模式類問題 派送分布到達分布長途到車裝自備車車輛出場派送在途車輛管理門店裝卸車輛簽單司機績效 現(xiàn)狀梳理模式類問題 數(shù)據(jù)來源：dc系統(tǒng)51周數(shù)據(jù) p 問題六：無派送貨區(qū)，裝車不排單導(dǎo)致車輛到平臺二次倒貨 有派送貨區(qū)沒有派送貨區(qū) 不排單 上海案例： 派送分布到達分布長途到車裝自備車車輛出場派送在途車輛管理門店裝卸

10、車輛簽單司機績效 現(xiàn)狀梳理模式類問題 數(shù)據(jù)來源：dc系統(tǒng)51周的日均數(shù)據(jù)，因周二、周日業(yè)務(wù)量小，結(jié)果僅供參考 p 問題七：因服務(wù)3：00-9：00的定日達,出車晚且沒有發(fā)車時間標準，效率低 0：00 13：00 56臺 51% 11% 12臺 38% 42臺 上海案例： 15.5票 日均單車提送貨票數(shù) 7.1票9.8票 日均單車提送貨票數(shù)日均單車提送貨票數(shù) 9：00 派送分布到達分布長途到車裝自備車車輛出場派送在途車輛管理門店裝卸車輛簽單司機績效 現(xiàn)狀梳理模式類問題 p 問題八：駕駛員中午返回平臺吃飯，車輛午間閑置且浪費燃油成本 午休午休 7:007:008:008:009:009:0010:

11、0010:0011:0011:0012:0012:0013:0013:0014:0014:0015:0015:0016:0016:0017:0017:0018:0018:00 下轉(zhuǎn)發(fā)車卸貨、排單 午餐、午休 送貨、提貨送貨返回平臺 駕駛員中午返回平臺午餐 上海p2松江平臺調(diào)度反饋：“平臺七臺自備車每天中午都返回平臺就餐，用餐和車輛在途最少一小時” 派送分布到達分布長途到車裝自備車車輛出場派送在途車輛管理門店裝卸車輛簽單司機績效 16 現(xiàn)狀梳理管理類問題 監(jiān)管不嚴，經(jīng)常出現(xiàn)“公車私用” 接送門店經(jīng)理、收銀員； 送貨發(fā)票、拜訪客戶； 買菜、買東西 p 問題九：自備車管理分散，門店用車缺乏監(jiān)管 派送

12、分布到達分布長途到車裝自備車車輛出場派送在途車輛管理門店裝卸車輛簽單司機績效 現(xiàn)狀梳理管理類問題 p 問題十：車輛執(zhí)行物流班車任務(wù)時，到達門店后門店沒有裝卸時間考核 午休午休 7:007:008:008:009:009:0010:0010:0011:0011:0012:0012:0013:0013:0014:0014:0015:0015:0016:0016:0017:0017:0018:0018:00 下轉(zhuǎn)發(fā)車卸貨、排單 午餐、午休 送貨、提貨送貨返回平臺 無裝卸時間的要求、考核和監(jiān)控 u 10月上海跟車調(diào)研記錄：二級運營張微跟車下轉(zhuǎn)移車輛 滬d59627，該車串線上海p3平 臺和上海9 上海

13、10 上海214 3家門店，門店到貨0.9到1.3噸，裝卸時間21-40分不等； 案例： 派送分布到達分布長途到車裝自備車車輛出場派送在途車輛管理門店裝卸車輛簽單司機績效 現(xiàn)狀梳理管理類問題 p 問題十一：車輛不簽單，用車部門沒有成本考核，提貨業(yè)務(wù)實際還由門店調(diào)派 備注： 一臺車輛提貨連續(xù)一個月內(nèi)只服務(wù)一家門店，且服務(wù)天數(shù)22天以上，則初步判 定其為異常車輛，再通過電話調(diào)查確認是否為平臺調(diào)派。 車票號車票號發(fā)貨公司發(fā)貨公司 服務(wù)天數(shù)服務(wù)天數(shù) 所屬平臺所屬平臺調(diào)查明細調(diào)查明細 滬jc9369上海8726上海p8 門店經(jīng)理回復(fù)：車輛提貨歸屬門店經(jīng)理調(diào)配 滬ag2823上海5726上海p3 平臺經(jīng)理

14、：專門服務(wù)該門店，提貨全部聽從門店經(jīng)理調(diào)配 滬jc9315上海20826上海p3 司機回復(fù)：專門服務(wù)該門店，提貨全部聽從門店經(jīng)理調(diào)配 滬ag4500上海3525上海p0 門店經(jīng)理：專門服務(wù)該門店，提貨全部聽從門店經(jīng)理調(diào)配 滬kd6053上海3128上海p0 門店經(jīng)理：專門服務(wù)該門店，提貨全部聽從門店經(jīng)理調(diào)配 案例： 派送分布到達分布長途到車裝自備車車輛出場派送在途車輛管理門店裝卸車輛簽單司機績效 u目前的平臺主要是集中送貨、分散提貨，車輛送完貨后 各自會門店 現(xiàn)狀梳理管理類問題 p 問題十二：駕駛員考核的指標，駕駛員本人不可控制，影響積極性 u例如：平臺駕駛考核所在平臺的定日達送貨 及時率，而

15、定日達送貨及時的標準是一級公 司9：00前入庫當日派送為及時，如貨物當日 未下轉(zhuǎn)，駕駛員沒見到貨就已經(jīng)超時了，導(dǎo) 致平臺駕駛員獎金受到影響，積極性不高 派送分布到達分布長途到車裝自備車車輛出場派送在途車輛管理門店裝卸車輛簽單司機績效 20 u規(guī)劃類 1.華宇派送網(wǎng)點多，資源分散 2.做到達網(wǎng)點過多，占比54% 3.到達網(wǎng)點布局分布不合理 4.門店選址，面積缺失標準 u模式類 1.長途車到車集中，裝卸組不足不能及時卸貨 2.無派送貨區(qū)，裝車不排單導(dǎo)致車輛到平臺二次倒貨 3.自備車出車晚,車輛閑置時間長，效率低 4.駕駛員中午返回平臺吃飯，車輛午間閑置且浪費燃油成本 u管理類 1.自備車管理分散，

16、門店用車缺乏監(jiān)管 2.門店沒有裝卸時間考核，監(jiān)管缺失 3.車輛不簽單，用車部門沒有成本考核，部分車輛沒有完全歸平臺調(diào)派 4.駕駛員考核指標其本人不可控，影響積極性 問題總結(jié) 目錄 pud規(guī)劃項目以上海為例 u現(xiàn)狀梳理 u改善方向 改善方向規(guī)劃類 p 現(xiàn)狀：13家派送平臺 平臺名稱 物流代碼車數(shù)單車票數(shù) 日均接送貨總票數(shù) 閔行平臺上海p8716.2114.6 寶山平臺上海p13514.572.6 總部平臺上海p01614.5569.3 嘉定平臺上海p71113.6163.9 奉賢平臺上海p5512.280.1 大葉平臺上海p10611.978.3 松江平臺上海p2711.992.6 南匯平臺上海

17、p11411.749.0 青浦平臺上海p6611.780.8 合慶平臺上海p12411.649.2 閘北平臺上海p3610.354.1 金山平臺上海p969.685.5 浦東平臺上海p469.687.2 23 總部35公里范圍內(nèi)為客戶 密集區(qū)域，擴大總部的服 務(wù)范圍，資源集中對效率 的提升至關(guān)重要 改善方向規(guī)劃類 p 總部35公里范圍內(nèi)為客戶密集區(qū)域 35公里公里 太倉市 昆山市 改善方向規(guī)劃類 p 規(guī)劃層面：合并小平臺，取消27家門店派送業(yè)務(wù)，優(yōu)化后平臺8家，派送門店3家 平臺名稱物流代碼面積日接貨票數(shù) 日送貨票數(shù)倉庫飽和度 閔行平臺上海p870085.4 29.2 21% 寶山平臺上海p1

18、315955.1 17.5 51% 總部平臺上海p0700447.7 121.6 56% 嘉定平臺上海p7300121.7 42.3 35% 奉賢平臺上海p512355.9 24.2 106% 大葉平臺上海p104065.2 13.1 48% 松江平臺上海p250067.5 25.1 23% 南匯平臺上海p1117835.9 13.1 38% 青浦平臺上海p640054.6 26.2 23% 合慶平臺上海p1232428.6 20.6 26% 閘北平臺上海p34032.9 21.1 220% 金山平臺上海p911068.9 16.5 87% 浦東平臺上海p460063.9 23.3 19% u

19、 初步優(yōu)化原則： 1.貨量小 2.倉庫面積小，倉庫小飽和度高 3.網(wǎng)點距離近，車輛效率低 4.不重新選址，不增加場站成本 數(shù)據(jù)來源：上海11月數(shù)據(jù)，面積為上海公司提供 名稱日接貨票數(shù)日送貨票數(shù)倉庫 飽和度 上海p0 760.4 195.3 67% 上海p11 101.1 26.2 46% 上海p12 28.6 20.6 26% 上海p2 136.4 41.7 29% 上海p4 134.1 47.1 23% 上海p6 54.6 26.2 23% 上海p7 209.7 80.9 31% 上海p8 141.3 53.5 25% 上海24 21.9 7.5 61% 上海37 16.2 4.2 27%

20、上海62 82.7 16.5 52% 25 天地華宇 德邦 1 2 4 5 6 3 改善方向規(guī)劃類 p 合并小平臺，取消27家門店派送業(yè)務(wù)，優(yōu)化后平臺8家，派送門店3家 26 p 規(guī)劃層面：取消9家到達恢復(fù)1家，優(yōu)化后50家到達門店 數(shù)據(jù)取值：bo采集8、9、11月 日均到貨數(shù)據(jù) 規(guī)劃原則： 1、與臨近門店在8公里范圍內(nèi)，且有承接部門 2、門店面積小于100平米 3、日均自提到貨小于20票 崇明島崇明島 寶山區(qū) 嘉定區(qū) 松江區(qū) 金山區(qū) 青浦區(qū) 奉賢區(qū) 浦東新區(qū) 閔行區(qū) 南匯區(qū) 黃浦區(qū) 楊浦區(qū) 靜安區(qū) 徐匯區(qū) 虹口區(qū) 閘北區(qū) 江蘇 長寧區(qū) 普陀區(qū) 到達優(yōu)化恢復(fù) 改善方向規(guī)劃類 區(qū)縣 德邦華宇對比

21、差異 自提點做到達門店到達門店 浦東新區(qū)462 嘉定區(qū)65-1 閔行區(qū)253 松江區(qū)451 奉賢區(qū)242 南匯區(qū)143 青浦區(qū)231 徐匯區(qū)132 寶山區(qū)121 崇明縣121 黃浦區(qū)22 普陀區(qū)22 閘北區(qū)22 虹口區(qū)11 金山區(qū)21-1 靜安區(qū) 盧灣區(qū)11 楊浦區(qū)11 長寧區(qū)11 總計325018 27 p 模式優(yōu)化：平臺模式的改變 改善方向模式類 u現(xiàn)有平臺模式 1.接送貨車、物流班車共用，往返總部與平臺； 2.送貨任務(wù)完成后回門店，提貨由門店調(diào)派； u未來平臺模式 1.物流班車與接送貨車分開，由專職物流班車負責轉(zhuǎn)貨； 2.送貨任務(wù)完成后不回門店，接送貨都由門店向平臺約車并 簽單； 總部

22、門店 接送貨車+物流班車 接貨后回門店 將上轉(zhuǎn)移一并 轉(zhuǎn)回總部 總部 門店 門店 物流班車 物流班車 派送貨 到平臺 到貨門店 不到貨門店 改善方向管理類 p 車輛優(yōu)化：平臺車輛（例：上海南匯平臺） 總部平臺總部平臺 原p10 下屬門店 p11下屬門店 p11下屬門店 10臺車接送貨+物流班車 3臺物流班車 8臺接送貨車 原p10平臺下屬4家門店劃歸p11南匯平臺 項目規(guī)劃前規(guī)劃后 貨量 大葉平臺原南匯平臺南匯平臺 發(fā)貨16t14t30t 到貨10t6t16t 接送貨票數(shù) 接貨6536101 送貨131326 車輛數(shù) 6臺 （4.2米1臺，6.2米5臺） 4臺 （4.2米1臺，6.2米3臺）

23、11臺 （4.2米6臺,6.2米2臺,9.6米3臺） 門店數(shù)448 門店職能接貨、到達、出發(fā)接貨、到達、出發(fā)到達、出發(fā) 增加9.6米3臺 增加4.2米4臺 減少6.2米6臺 由平臺集中接送貨 注：派送車型選擇，對標德邦松江平臺，4.2米及以下小車型占比為74%測算。 改善方向管理類 p 車輛優(yōu)化：門店自有車輛的管理模式優(yōu)化（例：上海24金山門店） 總部 2臺門店自有車 1臺門店自有車 總部 1臺物流班車 項目規(guī)劃前規(guī)劃后 貨量 發(fā)貨6t6t 到貨6t6t 接送貨票數(shù) 接貨2222 送貨88 車輛數(shù) 2臺 (6.2米2臺) 2臺 (6.2米1臺，4.2米1臺,) 門店數(shù)11 門店職能接送貨、到達

24、、出發(fā)接送貨、到達、出發(fā) 增加4.2米1臺 減少6.2米1臺 物流班車由總部負責管理，到達門店后協(xié)助門店提送貨，并簽單。 30 改善方向管理類 p 車輛優(yōu)化：基于以上車輛優(yōu)化邏輯，得出上海車輛優(yōu)化前后對比 u 現(xiàn)有車輛： 上下轉(zhuǎn)移、提送貨不分，管理、調(diào)配職責不清 u 規(guī)劃后： 拆分為物流班車和提送貨車，管理、調(diào)配職責清晰 52 90 45 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 總部車輛平臺車輛門店自有車 現(xiàn)有車輛 52 55 70 7 0 10 20 30 40 50 60 70 80 總部車輛平臺車輛門店自有車輛 規(guī)劃后車輛分布 物流班車 提送貨車輛 合計：187

25、臺 合計：186臺 31 p 車輛優(yōu)化：基于以上車輛優(yōu)化邏輯，得出上海車型優(yōu)化前后對比 改善方向管理類 31 129 27 99 58 27 0 50 100 150 4.2米及微型6.2米9.6米 規(guī)劃前后車型對比 規(guī)劃前規(guī)劃后 公司物流代碼 4.2米及微型 6.2米9.6米總計 單點門店-17572397 上海p0總部平臺311317 上海p2松江平臺167 上海p3閘北平臺336 上海p4浦東平臺156 上海p5奉賢平臺55 上海p6青浦平臺156 上海p7嘉定平臺18110 上海p8閔行平臺257 上海p9金山平臺66 上海p10大葉平臺156 上海p11南匯平臺145 上海p12合慶平臺44 上海p13寶山平臺55 總計-3112927187 歸屬 總部物流班車 9.6米6.2米 總部2725 歸屬 接送貨車 6.2米4.2米 門店自有車輛3 4 上海p014 41 上海p112 6 上海p121 3 上海p23 8 上海p43 9 上海p61 4 上海p75 14 上海p83 9 合計33 99 32 改善方向管理類 p