淺談ATB25密級配瀝青穩(wěn)定碎石下面層的施工方法

1、淺談atb-25密級配瀝青穩(wěn)定碎石下面層的施工方法2011年第21期科技向?qū)Ы煌ㄅc路建淺談atb一25密級配瀝青穩(wěn)定碎石下面層的施工方法吳海艷(承德路橋建設(shè)總公司河北承德067000)【摘要】本文通過從瀝青混合料的生產(chǎn),運(yùn)輸,攤鋪,碾壓,接縫等方面,簡述了12cm厚atb一25密級配瀝青穩(wěn)定碎石下面層的施工方法,為今后的下面層施工給予參考和指導(dǎo).【關(guān)鍵詞】atb一25;生產(chǎn);運(yùn)輸;攤鋪;碾壓長深公路平泉(遼冀界)至承德段高速公路lm一2合同,此合同段路面下面層為atb一25密級配瀝青穩(wěn)定碎石.結(jié)構(gòu)層厚度為12era.達(dá)到了公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范)jtcf402004中規(guī)定的瀝青穩(wěn)定碎石混合料

2、壓實(shí)層厚度的最大值現(xiàn)將atb一25密級配瀝青穩(wěn)定碎石下面層施工工藝闡述如下:1.準(zhǔn)備下承層攤鋪前將下承層上雜物清掃干凈.中線,邊線,行走路線放樣完成.2.施工工藝2.1瀝青混合料的生產(chǎn)瀝青加熱溫度為155165.礦料加熱溫度為160175c,瀝青混合料出廠溫度在145165c,無花白料,超溫料.各種規(guī)格的集料,礦粉和瀝青按要求的配合比分批配料.拌和時(shí)間通過試拌確定,一般每鍋拌和時(shí)間宜不少于45s,其中干拌時(shí)間不少于510s拌好的混合料均勻一致.無花白料,無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗集料分離現(xiàn)象,不符合要求的混合料不得使用.并及時(shí)調(diào)整.所有過度加熱,炭化,起泡或含水的混合料及超過195c的瀝青混合料必須

3、廢掉,過磅后在運(yùn)料票上注明出廠溫度.有保溫設(shè)備的儲料倉儲料時(shí)間不得超過12小時(shí).存儲期間降溫不超過1occ2.2瀝青混合料的運(yùn)輸2.2.1為確保瀝青混合料的運(yùn)輸質(zhì)量.采用大噸位自卸汽車運(yùn)輸,每天將車廂清理干凈.在車廂側(cè)板和底部涂一薄層隔離劑防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié).不能有余液積聚在車廂底部向運(yùn)料車上放料時(shí).多次挪動汽車位置,平衡裝料.以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象.2.2.2為保溫,防雨,防污染,在運(yùn)料車上加蓋干凈的保溫棉被,棉被遮蓋全車箱.并設(shè)專人檢查車后擋板密封情況運(yùn)料車在卸料前揭開棉被檢查溫度和外觀.對溫度過低,有夾團(tuán)或有拌合不均勻的混合料禁止使用卸料由專人指揮.運(yùn)料車緩慢倒車向攤鋪機(jī)靠近:

4、連續(xù)攤鋪過程中.運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30em處停住.不得撞擊攤鋪機(jī).卸料過程中運(yùn)料車持空檔.靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn).2.2-3為確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性.施工過程中攤鋪機(jī)前方有運(yùn)料車在等候卸料.開始攤鋪時(shí)等候卸料的運(yùn)料車不宜少于5輛.攤鋪時(shí)后到的車先卸料施工中保證拌合樓與攤鋪機(jī)的生產(chǎn)能力互相協(xié)調(diào),如拌和樓的生產(chǎn)能力低時(shí).減緩攤鋪機(jī)攤鋪速度2.3瀝青混合料的攤鋪為保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量.采用兩臺abg8820攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開5-10m呈梯隊(duì)方式同步攤鋪2.3.1采用浮動基準(zhǔn)粱控制高程2.3.2下面層攤鋪前熨平板預(yù)熱11.5h.使熨平板溫度不低于100c,并在熨平板下面拉線測校,保證熨平板的平整度2_3-3

5、根據(jù)拌和樓的產(chǎn)量.運(yùn)輸車輛的數(shù)量及距離.初步確定攤鋪機(jī)的攤鋪速度.一般為11.5m/min2.3.4混合料運(yùn)到現(xiàn)場不低于145.正常攤鋪溫度不低于135%,低溫?cái)備仠囟炔坏陀?50(2.由質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)到達(dá)施工現(xiàn)場的瀝青混合料溫度.檢驗(yàn)合格后的瀝青混合料方可卸人攤鋪機(jī)料斗攤鋪.攤鋪機(jī)的受料斗必須涂刷薄層隔離劑或防粘劑2.3.5攤鋪過程中設(shè)專人不斷檢測松鋪和碾壓厚度,標(biāo)高,及時(shí)糾正施工偏差.攤鋪的混合料及時(shí)碾壓,并不得有離析,撕扯,孑l眼較大及橫向壟埂現(xiàn)象.攤鋪機(jī)后設(shè)專人跟機(jī).對局部攤鋪缺陷進(jìn)行人工修整.正常施工初壓時(shí)溫度不低于130qc,低溫施工初壓時(shí)溫度不低于145.初壓后質(zhì)檢員及時(shí)用3m直

6、尺逐段檢測平整度.對不合格地段及時(shí)處理2.4瀝青混合料的碾壓2.41碾壓機(jī)械組合投入yl273輪胎式壓路機(jī)2臺.每臺總質(zhì)量為27噸.每個(gè)輪胎的壓力不小于15kn,英格索蘭dd130雙鋼輪1臺,英格索蘭ddi46雙鋼輪3臺2.4.2碾壓工藝壓實(shí)分初壓,復(fù)壓和終壓三個(gè)階段.初壓:用yl273輪胎式壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后揉搓碾壓2遍.并保持較短的初壓長度,以盡快使表面壓實(shí).減少熱量散失.以增加密水性.之后用dd130壓路機(jī)進(jìn)行初壓1遍.2-3km/h速度.1/2錯(cuò)輪,溫度控制在130以上:復(fù)壓:緊跟在初壓后進(jìn)行.且不得隨意停頓.壓路機(jī)碾壓段落的總長度應(yīng)盡量縮短.通常不超過6080m用雙鋼輪ddi46強(qiáng)振

7、動碾壓5遍,進(jìn)行復(fù)壓,3-4km/h速度.1/2錯(cuò)輪;終壓:終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,采用dd130壓路機(jī)終壓,靜壓2遍,至無明顯輪跡印為止.溫度控制在70c以上:碾壓時(shí)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī).縱向進(jìn)行.從外側(cè)向中心碾壓.在超高路段則由低向高碾壓.相鄰碾壓帶雙鋼輪重疊20em以上:正常施工時(shí)瀝青混合料碾壓初溫度不低于135e,低溫施工時(shí)瀝青混合料碾壓初溫度不低于150:碾壓時(shí),壓路機(jī)不得中途停留,轉(zhuǎn)向或制動.壓路機(jī)來回交替碾壓.前后兩次停留地點(diǎn)相距10m以上.并駛出壓實(shí)起線3m以外:終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行.直至路面無明顯輪跡為止.碾壓終了溫度不低于702.5初始松鋪系數(shù)初步確定松鋪系數(shù)為1.2.

8、松鋪厚度為14.4cm在攤鋪前選好點(diǎn)位.做好標(biāo)記并測定標(biāo)記處的高程.攤鋪完成后立即檢測標(biāo)記處虛鋪厚度.碾壓合格后測定最終高程.計(jì)算現(xiàn)場松鋪系數(shù),以確定下面層大面積鋪筑時(shí)的松鋪系數(shù)2.6接縫處理2.6.1攤鋪工作合理安排.力求將接縫設(shè)置到橋頭伸縮縫處以減少接縫.必須設(shè)接縫時(shí)盡量采用平接縫2.6.2接縫的修整與處理:橫縫采用垂直端平接縫.由于瀝青混合料的切割比較困難.所以要在鋪設(shè)當(dāng)天路面尚未完全冷卻之前切割好橫縫,并用水將接縫處沖洗干凈.待干燥后涂刷粘層油鋪筑新混合料時(shí)攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪,碾壓時(shí)用鋼輪壓(下轉(zhuǎn)第380頁)作者簡介:吳海艷,2004年7月畢業(yè)于內(nèi)蒙古大學(xué),在承德路橋建設(shè)總公

9、司承朝高速公路lm一2合同擔(dān)任質(zhì)檢工作.至今,先后在青銀高速,平鐵公路,石忠高速項(xiàng)目上從事技術(shù)工作,2011年第21期科技甚向?qū)Э萍颊搲c議深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)朱美蓉(深圳市粵地建設(shè)工程有限公司廣東深圳518000)【摘要】深基坑支護(hù)的設(shè)計(jì),施工,監(jiān)測是近10多年來在我國逐漸涉及的技術(shù)難題,深基坑的護(hù)壁,不僅要求保證基坑內(nèi)正常作業(yè)安全而且要防止基坑及坑外土體移動,保證基坑附近建筑物,道路,管線的正常運(yùn)行.【關(guān)鍵詞】深基坑;支護(hù)1.深基坑支護(hù)類型選擇根據(jù)北京地區(qū)實(shí)際情況.經(jīng)比較采用后植鋼筋籠樁作為擋土結(jié)構(gòu),由于基坑位于奧運(yùn)中心區(qū)主要為粘性土.它具有一定自穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的特性,因此護(hù)坡樁采用間隔式鋼筋混凝土粘

10、孑l灌注樁擋土.土層錨桿支護(hù)的方案.2.深基坑支護(hù)土壓力由于傳統(tǒng)理論存在這些不足.在工程運(yùn)用時(shí)就必須作經(jīng)驗(yàn)睡正.以便在一定程度上能夠滿足工程上的使用要求.這也就是從以下幾個(gè)方面具體考慮(1)土壓力參數(shù).尤其抗剪強(qiáng)度c/f的取值問題.抗剪強(qiáng)度指標(biāo)的測定方法有總應(yīng)力方法和有效應(yīng)辦法.前者采用總應(yīng)力值.f值和天然重度計(jì)算土壓力,并認(rèn)為水壓力包括在內(nèi).(2)朗肯理論假定墻背與填土之間無摩擦力.這種假設(shè)造成計(jì)算土動土壓力偏大.而被動土壓力偏小.(3)用等內(nèi)摩擦角計(jì)算主動土壓力.(4)深基坑開挖的空間效應(yīng).基坑的滑動面受到相鄰邊的制約影響在中線的土壓力最大,而造近兩邊的壓力則小,利用這種空間效應(yīng).可以在兩

11、邊折減樁數(shù)或減少配筋量.(5)重視場內(nèi)外水的問題.注意降排水.因?yàn)橥林泻吭黾?抗剪強(qiáng)度降低.水分在較大土粒表面形成潤滑劑.使摩擦力降低,而較少顆粒結(jié)合水膜變厚,降低了土的內(nèi)聚力.水壓力.因支護(hù)樁所處地層主要為粘性土層.且為硬塑中密狀態(tài).另開挖前已作降水處理.故認(rèn)為此壓力采用水土合算是可行的3.護(hù)坡樁的設(shè)計(jì)(1)樁上側(cè)土壓力.樁后側(cè)主動土壓力.因?yàn)闃逗笸翞槿龑?所以計(jì)算時(shí)采和加權(quán)平均值.(2)樁執(zhí)行者主深度確定.計(jì)算前須作如下假設(shè).a,錨固點(diǎn)a地移動.b,灌注樁埋地下無移動c,自由端因較淺不作固定端,按地下簡支計(jì)算.(3)插入深度及樁長計(jì)算.根據(jù)實(shí)際情況.取最小正解.(4)錨拉力的計(jì)算4.土

12、層錨定設(shè)計(jì)(1)土層錨桿抗拔計(jì)算.(2)土層錨桿錨非固端段長度的確定(3)土層錨桿錨段長度的確定5.應(yīng)力路徑試驗(yàn)的意義基坑工程的土體有其特殊的應(yīng)力變形路徑.決定了它成為巖土工程領(lǐng)域中較具特殊性的一個(gè)課題.基坑開挖引起的坑底隆起和樁側(cè)土體側(cè)向變形以及周圍地面沉降等變形特性與一般土工簡單加載或卸載問題表現(xiàn)出不同特性.因而用常規(guī)的土工加載模型和土工參數(shù)進(jìn)行基坑數(shù)值分析計(jì)算必然會產(chǎn)生較大的誤差.理論與實(shí)踐的差距促使我們研究,探索更適合基坑工程的工程條件與土體變形特性的計(jì)算理論和方法.找出與基坑土體卸荷時(shí)不同部位應(yīng)力路徑不同而相適應(yīng)的土工計(jì)算模型參數(shù)6.深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)6.1建立變形控制的新的

13、工程設(shè)計(jì)方法目前,設(shè)計(jì)人員用的極限平衡原理是一種簡便實(shí)用的常用設(shè)計(jì)方法,其計(jì)算結(jié)果具有重要的參考價(jià)值.但是.將這種設(shè)計(jì)方法用于深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu),只能單純滿足支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求.而不能保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度.眾多工程事故就是因?yàn)橹ёo(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大的變形而造成的,由此可見,評價(jià)一個(gè)支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案優(yōu)劣.不僅要看基是否滿足強(qiáng)度的要求,而且還要看基是否產(chǎn)生環(huán)境問題.關(guān)鍵在于其變形大小,鑒于上述實(shí)際,在建立析的變形控制設(shè)計(jì)法時(shí).應(yīng)著重研究支護(hù)結(jié)構(gòu)變形控制的標(biāo)準(zhǔn),空間效應(yīng)轉(zhuǎn)化為平面應(yīng)變和地面超載的確定及其對支護(hù)結(jié)構(gòu)影響等問題6.2探索新型支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法高層建筑的飛速發(fā)展給深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)帶來一場技術(shù)革命.在鋼

14、板樁,鋼筋混凝土板樁.鉆孔灌注樁擋墻.地下連續(xù)墻等支護(hù)結(jié)構(gòu)成功應(yīng)用后,雙排樁,土釘,組合拱帷幕,旋噴土錨,預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土多孔板等新的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式也相繼問世.但是.這些支護(hù)結(jié)構(gòu)型式的計(jì)算模型如何建立,計(jì)算簡圖怎樣取選,設(shè)計(jì)方法如何趨于科學(xué),仍是當(dāng)前新型支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中急需解決的問題7.基坑應(yīng)力路徑建立和選擇模型的指導(dǎo)思想是模型及基參數(shù)的選擇應(yīng)盡可能與工程實(shí)際相符合,基坑工程的特殊性在于不同部位土全的卸荷應(yīng)力路徑不同的,因而研究基坑開挖卸荷對土體強(qiáng)度的影響.必須首先弄清卸荷條件下基坑不同部位土體的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系8.結(jié)束語深基坑支護(hù)工程是近二十年來隨著城市高層建筑發(fā)展而發(fā)展的-l新的實(shí)踐工程學(xué).它還有

15、待于理論上的完善.如何取一種在經(jīng)濟(jì)上都合理的支護(hù)類型就必須充分考慮現(xiàn)場環(huán)境.工程地質(zhì)條件及工程要求.【參考文獻(xiàn)】1建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程(jgj12099),北京:中國建筑工業(yè)出版社,19992楊洪.基坑應(yīng)力路徑分析.3趙廷剛等.深基坑開挖支護(hù)現(xiàn)狀分析及其對策.科技致富,2010(2)(上接第400頁)路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí),逐漸移向新鋪面層.2.6.3橫縫的碾壓:通常用雙輪壓路機(jī)先橫向跨縫碾壓.第一遍碾壓在已完的冷路面上,逐漸向熱路面碾壓,第一次壓人量為1-2cm.逐漸至壓入熱路面1015cm.以后每壓一遍向新鋪的一側(cè)延伸152o直至全部碾壓在新鋪完的一側(cè)(期間實(shí)施振動碾壓):然后改為縱向碾壓,直至達(dá)到要求的密實(shí)度為止2.6.4相鄰上,下兩層橫縫的位置必須錯(cuò)開1米以上壓路機(jī)不易壓實(shí)處用人工夯實(shí),熨平,直至接縫處路面平整度達(dá)到要求為止3.控制交通在施工段落兩側(cè)設(shè)置路障,禁止一切車輛通行.等瀝青混合料表面溫度低于50%,方可允許施工車輛通行.4.質(zhì)量控制下面層攤鋪質(zhì)量控制主要包括:(1)原材料的質(zhì)量檢查:包括瀝青,粗集料,細(xì)集料,填料.(2)混合料的質(zhì)量檢查:油石比,礦料級配,穩(wěn)定度,流值,空隙率,殘留穩(wěn)定度;混合料出廠溫度,運(yùn)到現(xiàn)場溫度