【2019年整理】北京地鐵車站調(diào)查(20210412050709)

1、論文內(nèi)容：北京地鐵車站調(diào)查 所在院系：北京城市學院信息學部 年級專業(yè)： 10 城軌專一 姓名： 趙盟 李昊 李佳駿 孫程 李佳 完成日期： 2011 年 10 月 30 日 北京地鐵一號線國貿(mào)站調(diào)查論文 一車站概況 北京地鐵一號線國貿(mào)站高峰時段： 早高峰 7:55 分，晚高峰 17： 30 左右。國貿(mào)站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有 屏蔽門的設(shè)置， 多次發(fā)生因為早晚人多而導致乘客被擠下站臺， 致使 地鐵工作人員緊急停電進行搶救， 造成全線雙向交通中斷。 原定站名 “大北窯站”，來源于原先此地附近的磚窯， 三環(huán)亦有“北窯橋” （今 國貿(mào)橋），而后因 90 年代初國貿(mào)修建更名， 國貿(mào)

2、全稱中國國際貿(mào)易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬平方米，由寫字、公寓、飯 店、展覽大廳、會議和宴會大廳、商城、健身娛樂等設(shè)施組成。 一號地鐵線路國貿(mào)站首班車 5：32，末班車 23:42 。車站底板 位于粘土層、粉細砂、中細砂層中 , 整個車站均位于潛水層 , 既有國 貿(mào)橋為三層互通式立交橋 , 上部結(jié)構(gòu)為簡支 T 梁、連續(xù)箱梁和連續(xù) 剛梁，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。樁尖標高-8. 9057.612,位于10號線結(jié) 構(gòu)底以下約2. 711. 7m橋樁樁基距車站單層段支護最近處僅 0. 3m施工中應(yīng)遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、 勤量測”及“ 先撐后挖 , 及時支撐”的方針 , 合理

3、控制一次開挖深 度和施工步長 , 做到萬無一失。 同時 , 在施工前 , 采用地面預注漿技術(shù) , 事先對國貿(mào)橋的樁 基部分進行加固 , 增大樁的承載力和周圍土體的抗變形能力。另外 , 在國貿(mào)橋的相應(yīng)部位設(shè)置加密監(jiān)測點 , 同時加密監(jiān)測次數(shù) , 根據(jù)量 測結(jié)果隨時調(diào)整施工參數(shù) , 保證國貿(mào)橋的正常使用。 采取輔助施工措施 , 可防止隧道開挖中坍塌 , 控制地面的過量 下沉，對保護地下構(gòu)筑物和管線的正常使用非常有利。 施工中采用了 下述措施： 凍結(jié)施工：單層段施工時采用凍結(jié)法進行防水，保證上部區(qū)間 正常行車運營。大管棚護頂：沿拱部開挖輪廓線的外緣，按每米布設(shè) 34根管徑為115 mm的鋼管，并在管

4、內(nèi)灌滿水泥砂漿。小導管注 漿加固地層：用小導管注漿加固地層，在導坑開挖中起著防坍塌的 作用。導管采用管徑為42 mm的鋼管，導管的長度為3. 54. 0m 地面預注漿加固：從地面進行注漿加固，對橋梁基礎(chǔ)周圍的土體進 行加固，漿液采用雙液漿。 一號線地鐵車國貿(mào)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)能力： 一號線地面出入口及通道。車站地面出入口、通道的數(shù)量、規(guī)模 和位置都根據(jù)車站進出客流的方向和數(shù)量確定， 對于國貿(mào)站這個換乘 大站，首先要照顧各個方向的客流，為滿足遠期發(fā)展需要，可以預留 部分出入口和通道，逐步開通使用，但考慮到消防疏散的需要，從運 輸安全的角度考慮，一號線車站必須保持開通兩個以上出入口通道。 國貿(mào)站出入口共有

5、7個分別為A B、C、E1、E2、F、G 口。 站廳。站廳一般設(shè)置在地下一層，主要是集疏乘客，售檢票、服 務(wù)，引導乘客分流，設(shè)置車站各種治理和設(shè)備用房。站廳分為付費區(qū) 和非付費區(qū)，通過欄桿隔離，一般站廳設(shè)備較多，主要為導向設(shè)施和 自動售檢票設(shè)備。站廳容納率就是站廳每平方米能安全容納乘客的數(shù) 量。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗，站廳容納率一般為24人/m2c 站臺。一般設(shè)置在地下二層供列車停靠、乘客上下，由站臺和線 路、乘降設(shè)備組成。站臺一般分為島式站臺、側(cè)式站臺和混合式站臺 3種。站臺容納率就是站臺每平方米能安全容納乘客的數(shù)量。根據(jù)廣 州地鐵的客流組織經(jīng)驗，站臺容納率一般為24人/m2。由于受到既

6、 有橋樁和1號線國貿(mào)站的控制，10號線國貿(mào)站的站臺設(shè)計成為分離 島式車站，即東西兩側(cè)站臺相互分離，通過南北兩個客流通道相連， 與1號線國貿(mào)站的地下?lián)Q乘距離為140米。車站建筑面積為18955.8 平方米，其中主體建筑面積為10859.4平方米。 乘降設(shè)備通過能力。乘降設(shè)備一般為樓梯、自動扶梯。若地面站 站廳和站臺也分層設(shè)置，則需要布置較多的樓梯和自動扶梯。自動售 票及檢票設(shè)備通過能力。自動售檢票設(shè)備分為：自動售票設(shè)備、自動 檢票設(shè)備。每臺自動售票及檢票通過能力。列車輸送能力。列車輸送 能力是指列車在一定時間內(nèi)列車輸送乘客的能力。 二. 提出分析問題 地鐵一號線國貿(mào)站為一號線和10號線交匯換乘大

7、站，人流較多， 好的地方是帶動當?shù)丶爸苓叜a(chǎn)業(yè)發(fā)展， 分擔地面交通的壓力，起到了 很好的作用。但是不足的地方就是，因為換乘人員太多，一號線國貿(mào) 站站臺沒有安裝屏蔽門，在早晚高峰時段，人流較多，極其的容易發(fā) 生危險。地鐵換乘太過于麻煩，使得人員在換乘的時候要走很多的路 程，太過于麻煩。因為是早期得地鐵線路，車站內(nèi)部服務(wù)設(shè)施已經(jīng)陳 舊，修葺不及時，又位于人流最多的車站，導致很多的不便產(chǎn)生。 三. 解決方案 人員換成太多實施高峰時段換乘收費；增加車廂組節(jié)路途長的乘 客往后做；增加工作人員維持乘車秩序；一號線安裝屏蔽門；換乘較 長路線暗轉(zhuǎn)自動人行道；更新車站內(nèi)部服務(wù)設(shè)施。 四. 結(jié)論 地鐵應(yīng)本著“安全、可靠、適用、便捷、經(jīng)濟、大容量”的交通 工具，加強地