福州動力總成項(xiàng)目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /福州動力總成項(xiàng)目可行性研究報告福州動力總成項(xiàng)目可行性研究報告泓域咨詢報告說明隨著國內(nèi)各大城市交通和環(huán)境問題的惡化，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳以及貴陽均出臺了汽車限購措施，從已實(shí)施汽車限購的城市來看，均給予了新能源汽車取消搖號、優(yōu)先上牌以及不限行等多項(xiàng)鼓勵措施，促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)。2015年9月29日，國務(wù)院召開的常務(wù)會議明確提出各地不得對新能源汽車實(shí)施限行限購，已實(shí)施的應(yīng)當(dāng)取消；同時，新能源汽車的過橋過路費(fèi)也有望得到減免。因此，在已實(shí)施限購限行的城市，搖號中簽率的不斷下降和號牌競價的不斷上升將促使消費(fèi)者購買新能源汽車，從而推動新能源汽車消費(fèi)的增長。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投

2、資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資16131.35萬元，其中：建設(shè)投資13811.61萬元，占項(xiàng)目總投資的85.62%；建設(shè)期利息117.60萬元，占項(xiàng)目總投資的0.73%；流動資金2202.14萬元，占項(xiàng)目總投資的13.65%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入25400.00萬元，綜合總成本費(fèi)用21033.18萬元，凈利潤2572.34萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率17.65%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3241.86萬元，全部投資回收期6.39年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)

3、良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的。打造先行之區(qū)、創(chuàng)業(yè)之都、生態(tài)之城、幸福之州，建設(shè)更具實(shí)力、更富活力、更有魅力的現(xiàn)代化新福州。凸顯福州“四區(qū)疊加、一區(qū)毗鄰”獨(dú)特優(yōu)勢，充分發(fā)揮政策疊加效應(yīng)和人才、項(xiàng)目、資金聚攏效應(yīng)，加快推進(jìn)具有福州特色國家級新區(qū)開發(fā)建設(shè)，打造兩岸交流合作重要承載區(qū)、擴(kuò)大對外開放重要門戶、東南沿海重要現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、改革創(chuàng)新示范區(qū)和生態(tài)文明先行區(qū)。加強(qiáng)制度創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，推動制造業(yè)智能化、服務(wù)業(yè)科技化、產(chǎn)業(yè)綠色化，推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，推動新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，將福州建成創(chuàng)新驅(qū)動、智慧便捷、綠色發(fā)展的宜業(yè)福地。彰顯福州山水、江海、

4、溫泉、文化特質(zhì)，積極創(chuàng)建生態(tài)文明先行示范區(qū)，推進(jìn)國家生態(tài)市建設(shè)和美麗福州建設(shè)，將福州建成環(huán)境秀美、清新宜居的濱江濱海生態(tài)園林城市。堅(jiān)持?；?、補(bǔ)短板、兜底線、惠民生，推動學(xué)有所教、勞有所得、病有所醫(yī)、老有所養(yǎng)、住有所居，將福州建成文明富饒、共建共享的有福之州。報告對項(xiàng)目實(shí)施的可行性、有效性、技術(shù)方案和技術(shù)政策進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評價。以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟(jì)效益為核心，圍繞影響項(xiàng)目的各種因素，運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項(xiàng)目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優(yōu)缺點(diǎn)和建議。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報告僅

5、作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目總論說明第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性第三章 市場需求預(yù)測第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案第五章 項(xiàng)目選址分析第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)方案分析第九章 環(huán)保分析第十章 勞動安全分析第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 組織機(jī)構(gòu)管理第十三章 進(jìn)度實(shí)施計(jì)劃第十四章 項(xiàng)目投資計(jì)劃第十五章 經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險防范第十八章 總結(jié)說明第十九章 附表第一章 項(xiàng)目總論說明一、項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱福州動力總成項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xx有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx。二、編制原則1、所選擇

6、的工藝技術(shù)應(yīng)先進(jìn)、適用、可靠，保證項(xiàng)目投產(chǎn)后，能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運(yùn)行。2、所選擇的設(shè)備和材料必須可靠，并注意解決好超限設(shè)備的制造和運(yùn)輸問題。3、充分依托現(xiàn)有社會公共設(shè)施，以降低投資，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護(hù)、勞動安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時設(shè)計(jì)、同時建設(shè)、同時投產(chǎn)。5、消防、衛(wèi)生及安全設(shè)施的設(shè)置必須貫徹國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)、勞動安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6、所選擇的產(chǎn)品方案和技術(shù)方案應(yīng)是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和抗風(fēng)險能力?？茖W(xué)論證項(xiàng)目的技術(shù)可靠性、項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)事求是地作出研究結(jié)論。三、編制依據(jù)1、承辦單位關(guān)于編制本項(xiàng)目報告的委托；2、

7、國家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項(xiàng)目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。四、編制范圍及內(nèi)容投資必要性：主要根據(jù)市場調(diào)查及分析預(yù)測的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項(xiàng)目投資建設(shè)的必要性；技術(shù)的可行性：主要從事項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)角度，合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案，并進(jìn)行比選和評價；財(cái)務(wù)可行性：主要從項(xiàng)目及投資者的角度,設(shè)計(jì)合理財(cái)務(wù)方案,從企業(yè)理財(cái)?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算，評價項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力，進(jìn)行投資決策，并從融資主體的角度評價股東投資收益、現(xiàn)金流量計(jì)劃及債務(wù)清償能力；組織可行性：制定合理的項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)合理組織機(jī)構(gòu)、選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的

8、協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計(jì)劃等，保證項(xiàng)目順利執(zhí)行；經(jīng)濟(jì)可行性：主要是從資源配置的角度衡量項(xiàng)目的價值，評價項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風(fēng)險因素及對策：主要是對項(xiàng)目的市場風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、財(cái)務(wù)風(fēng)險、組織風(fēng)險、法律風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)及社會風(fēng)險等因素進(jìn)行評價，制定規(guī)避風(fēng)險的對策，為項(xiàng)目全過程的風(fēng)險管理提供依據(jù)。五、項(xiàng)目建設(shè)背景2014年、2015年及2016年，我國乘用車銷量分別為1,970.06萬輛、2,114.63萬輛和2,437.70萬輛，到2016年已連續(xù)八年居世界第一，而其中新能源乘用車銷量占比僅分別為0.30%、0.98%和1

9、.38%。目前新能源乘用車受購置價格高、續(xù)航里程短、充電時間長、充電網(wǎng)點(diǎn)少等方面的約束較為明顯，盡管新能源汽車行業(yè)已經(jīng)整體由導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，但從短期來看，推廣普及程度較傳統(tǒng)燃油乘用車尚存在較大差距。未來隨著環(huán)保治理的發(fā)力，倒逼新能源汽車推廣政策的不斷加碼、整車性能在技術(shù)方面的不斷突破、新能源汽車關(guān)鍵零部件成本的不斷降低、商業(yè)模式的不斷推陳出新以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善將使消費(fèi)者的接受度不斷提高，新能源乘用車全面替代傳統(tǒng)燃油乘用車或?qū)⒊蔀槲磥戆l(fā)展趨勢。屆時，新能源乘用車市場將成為整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要爆發(fā)點(diǎn)，市場空間巨大。自動變速器系統(tǒng)由機(jī)械變速器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制系統(tǒng)組成，是純電動汽

10、車動力總成系統(tǒng)的核心部件之一。自動變速器是近年來變速系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢，其工作原理是根據(jù)車輛速度、電機(jī)轉(zhuǎn)速、動力負(fù)荷等因素自動進(jìn)行升降擋位，使驅(qū)動電機(jī)始終保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。自動變速器系統(tǒng)對于提高整車爬坡性能、高速性能，降低整車對電機(jī)系統(tǒng)功率、扭矩的需求以及單位里程能耗有著重要的作用。打造先行之區(qū)、創(chuàng)業(yè)之都、生態(tài)之城、幸福之州，建設(shè)更具實(shí)力、更富活力、更有魅力的現(xiàn)代化新福州。凸顯福州“四區(qū)疊加、一區(qū)毗鄰”獨(dú)特優(yōu)勢，充分發(fā)揮政策疊加效應(yīng)和人才、項(xiàng)目、資金聚攏效應(yīng)，加快推進(jìn)具有福州特色國家級新區(qū)開發(fā)建設(shè)，打造兩岸交流合作重要承載區(qū)、擴(kuò)大對外開放重要門戶、東南沿海重要現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、改革創(chuàng)新示范區(qū)和生

11、態(tài)文明先行區(qū)。加強(qiáng)制度創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，推動制造業(yè)智能化、服務(wù)業(yè)科技化、產(chǎn)業(yè)綠色化，推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，推動新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，將福州建成創(chuàng)新驅(qū)動、智慧便捷、綠色發(fā)展的宜業(yè)福地。彰顯福州山水、江海、溫泉、文化特質(zhì)，積極創(chuàng)建生態(tài)文明先行示范區(qū)，推進(jìn)國家生態(tài)市建設(shè)和美麗福州建設(shè)，將福州建成環(huán)境秀美、清新宜居的濱江濱海生態(tài)園林城市。堅(jiān)持?；尽⒀a(bǔ)短板、兜底線、惠民生，推動學(xué)有所教、勞有所得、病有所醫(yī)、老有所養(yǎng)、住有所居，將福州建成文明富饒、共建共享的有福之州。六、結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xxx，占地面積約42.65畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排

12、水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)動力總成10000臺的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資16131.35萬元，其中：建設(shè)投資13811.61萬元，占項(xiàng)目總投資的85.62%；建設(shè)期利息117.60萬元，占項(xiàng)目總投資的0.73%；流動資金2202.14萬元，占項(xiàng)目總投資的13.65%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資16131.35萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限公司

13、計(jì)劃自籌資金（資本金）11331.35萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額4800.00萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評價1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：25400.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：21033.18萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：2572.34萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：17.65%。5、全部投資回收期（Pt）：6.39年（含建設(shè)期12個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：6031.33萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財(cái)政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機(jī)會。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手

14、段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積28433.30約42.65畝1.1總建筑面積30423.63容積率1.071.2基底面積16206.98建筑系數(shù)57.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝296.911.4基底面積16206.982總投資萬元16131.352.1建設(shè)投資萬元13811.612.1.1工程費(fèi)用萬元11616.212.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元1850.382.1.3預(yù)備費(fèi)萬元345.022.2建設(shè)期利息萬元117.602.3流動資金2202.143資金籌措萬元16131.353

15、.1自籌資金萬元11331.353.2銀行貸款萬元4800.004營業(yè)收入萬元25400.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元21033.186利潤總額萬元3429.797凈利潤萬元2572.348所得稅萬元857.459增值稅萬元900.4810稅金及附加萬元937.0311納稅總額萬元2694.9612工業(yè)增加值萬元7063.9313盈虧平衡點(diǎn)萬元6031.33產(chǎn)值14回收期年6.39含建設(shè)期12個月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率17.65%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元3241.86所得稅后第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、行業(yè)背景分析1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）治理大氣污染刻不容緩，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來

16、，我國大氣污染形勢嚴(yán)峻，以可吸入顆粒物（PM10）、細(xì)顆粒物（PM2.5）為特征的霧霾問題正在嚴(yán)重影響大眾的健康和生活。根據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2014年全國機(jī)動車輛排放污染物4,547.3萬噸，其中顆粒物（PM）排放高達(dá)57.4萬噸，多地環(huán)保部門對2014年霧霾研究表明，機(jī)動車尾氣排放已經(jīng)成為城市PM2.5的主要污染源之一。北京全年P(guān)M2.5來源中機(jī)動車排放比例高達(dá)31.11%，排名首位。天津PM2.5機(jī)動車PM2貢獻(xiàn)度達(dá)到20%。濟(jì)南PM2.5機(jī)動車PM排放占比15%。因此，治理霧霾問題已經(jīng)刻不容緩。通過提高“零污染、零排放”的新能源汽車比重是緩解大氣污染、改善城市居住環(huán)境的重要手段之一。未

17、來隨著霧霾治理力度的持續(xù)加大，國家及各地方政府對支持和推廣新能源汽車的力度將更強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)銷量將有望持續(xù)上升。（2）降低我國對外能源依賴度，發(fā)展新能源汽車是有效途徑之一隨著發(fā)達(dá)國家對能源資源和戰(zhàn)略運(yùn)輸通道的進(jìn)一步控制，使得我國能源安全問題日益突出。根據(jù)能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃，我國油氣人均剩余可采儲量僅為世界平均水平的6%，石油年產(chǎn)量僅能維持在2億噸左右，石油對外依存度已從本世紀(jì)初的26%上升至2014年的59.5%。因此提高能源獨(dú)立性、減少對化石能源的依賴是我國未來工業(yè)發(fā)展的主要方向。新能源汽車作為低油耗型汽車，可有效緩解我國石油資源緊缺等問題。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-

18、2020年），到2015年乘用車平均燃料消耗量應(yīng)降至6.9升/百公里以下；到2020年乘用車平均燃料消耗量應(yīng)降至5.0升/百公里以下。發(fā)展新能源汽車將作為降低我國對石油資源依賴度的重要手段之一。（3）發(fā)展新能源汽車有助中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年，我國全年累計(jì)生產(chǎn)汽車2,811.90萬輛，同比增長14.50，銷售汽車2,802.80萬輛，同比增長13.70，產(chǎn)銷量連續(xù)第八年保持世界第一。盡管我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居第一，但距離成為汽車強(qiáng)國尚存在差距。2016年我國自主品牌乘用車銷售1,052.90萬輛，首次突破千萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售市場的43

19、.20%。我國自主品牌汽車迄今尚未完全掌握內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)汽車核心部件相關(guān)技術(shù)，由于技術(shù)上的劣勢導(dǎo)致我國自主品牌汽車目前主要集中在中低端市場。因此，我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)趕超世界先進(jìn)水平的目標(biāo)。然而，新能源汽車行業(yè)是近年來新興的產(chǎn)業(yè)，我國和世界主要汽車工業(yè)國基本處于同一起跑線，而且我國具備較為強(qiáng)大的上游基礎(chǔ)資源優(yōu)勢，在汽車電池、驅(qū)動電機(jī)等核心部件領(lǐng)域已有一批創(chuàng)新型企業(yè)接近國際先進(jìn)水平。因此，推動新能源汽車的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和轉(zhuǎn)型的有效突破口，有助于我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國。（4）國家政策的支持，助力產(chǎn)業(yè)的騰飛截止2015年6月，中央政府及各部委頒布多項(xiàng)新能源汽車專項(xiàng)政策，

20、從行業(yè)管理、推廣應(yīng)用、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)等多維度、多方面進(jìn)行了新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系立體化建設(shè)，對促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康有序的發(fā)展起到了強(qiáng)有力的推動作用。產(chǎn)業(yè)政策支持新能源汽車的發(fā)展自2013年以來，國務(wù)院頒布了關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見、關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動計(jì)劃的通知等多項(xiàng)政策將“發(fā)展新能源汽車”作為實(shí)現(xiàn)環(huán)保政策目標(biāo)的重要舉措之一。隨后國務(wù)院辦公廳即發(fā)布關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，明確了落實(shí)發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略的具體措施。2015年國務(wù)院頒布的“中國制造2025”和2016年全國人大通過的“十三五規(guī)劃”明確將新能源汽車作為未來5-10年重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)，受益于政策的大力

21、支持，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展軌道。限購限行政策推動新能源汽車的發(fā)展隨著國內(nèi)各大城市交通和環(huán)境問題的惡化，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳以及貴陽均出臺了汽車限購措施，從已實(shí)施汽車限購的城市來看，均給予了新能源汽車取消搖號、優(yōu)先上牌以及不限行等多項(xiàng)鼓勵措施，促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)。2015年9月29日，國務(wù)院召開的常務(wù)會議明確提出各地不得對新能源汽車實(shí)施限行限購，已實(shí)施的應(yīng)當(dāng)取消；同時，新能源汽車的過橋過路費(fèi)也有望得到減免。因此，在已實(shí)施限購限行的城市，搖號中簽率的不斷下降和號牌競價的不斷上升將促使消費(fèi)者購買新能源汽車，從而推動新能源汽車消費(fèi)的增長。國家著力推進(jìn)“四縱四橫”充電樁建設(shè)，有利

22、于新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展2014年國家電網(wǎng)在京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）共建設(shè)快充電站133座、快充樁532個，基本形成了“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)航里程達(dá)2,900公里。下一步，國家電網(wǎng)將在建成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大技術(shù)創(chuàng)新，加快推進(jìn)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)和跨省充電服務(wù)結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)；到2020年，規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐，覆蓋國家電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)航里程達(dá)1.9萬公里，大力促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（5）移動互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，加速新能源汽車推廣智能手機(jī)的出

23、現(xiàn)，使得移動互聯(lián)的技術(shù)在人、機(jī)、物三方的交互應(yīng)用更加便捷。近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，市場已經(jīng)陸續(xù)推出充電樁手機(jī)APP、新能源汽車分時租賃手機(jī)APP以及定制巴士手機(jī)APP等多項(xiàng)移動互聯(lián)技術(shù)促進(jìn)新能源汽車使用的推廣，未來隨著移動互聯(lián)技術(shù)在新能源汽車行業(yè)應(yīng)用的日益深入（例如：智能推薦充電網(wǎng)點(diǎn)、機(jī)車互聯(lián)實(shí)時監(jiān)測車輛運(yùn)行情況等），新能源汽車的使用將更加方便，普及程度也將會隨之提高。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）純電動汽車電池技術(shù)短板明顯現(xiàn)階段車用動力電池的技術(shù)發(fā)展相對不成熟，占新能源汽車成本比重較高，純電動汽車電池成本占整車成本比重高達(dá)45%左右，而混合動力汽車電池成本占整車成本比重也達(dá)30%

24、左右，電池成本的居高不下進(jìn)一步帶動了新能源汽車成本的上漲。目前消費(fèi)者對新能源汽車的續(xù)航里程普遍要求在300-500公里之間，但是我國大部分純電動汽車在綜合工況下續(xù)航里程難以達(dá)到300公里，與消費(fèi)者的預(yù)期存在較大差距，若要提高續(xù)航里程則需增加電池?cái)?shù)量，將使得新能源汽車的成本進(jìn)一步上升。綜上，未來如果新能源汽車動力電池技術(shù)的瓶頸持續(xù)無法有重大突破，成本居高不下，將對新能源汽車的普及化較為不利。（2）新能源汽車充電配套設(shè)施不健全根據(jù)公安部交管局和科技部統(tǒng)計(jì)顯示，截至2015年底，新能源汽車保有量已達(dá)到58.32萬輛，而全國公共充電樁僅建成4.9萬個，車樁比超過11:1，而標(biāo)配為1:1，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)

25、無法達(dá)到國務(wù)院在新能源汽車推廣政策中提出的“適度超前”原則。與此同時，新能源汽車增速還在加快，充電樁的配套難以滿足新能源汽車日常運(yùn)行的需求。此外，已建成的充電樁設(shè)施在維護(hù)匹配方面也有突出的問題，存在“樁車電壓不匹配、有車無樁”等導(dǎo)致充電難、影響消費(fèi)者使用的關(guān)鍵問題，從而使得新能源汽車在推廣方面增加了較大障礙。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法對在中國境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于3萬輛的乘用車企業(yè)2、設(shè)定新能源汽車積分的年度比例要求，2019年2020年分別是10%和12%，2020年以后的比例要求另行制定3、兩種積分獨(dú)立核算，但可以單向補(bǔ)償4、CA

26、FC負(fù)積分可以用NEC正積分單向補(bǔ)償，同時，新能源乘用車也納入CAFC積分管理中，生產(chǎn)新能源乘用車可攤低車企平均油耗2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃把握全球能源變革發(fā)展趨勢和我國產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展要求，著眼生態(tài)文明建設(shè)和應(yīng)對氣候變化，以綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用為重點(diǎn)，引導(dǎo)綠色消費(fèi)，推廣綠色產(chǎn)品，大幅提升新能源汽車和新能源的應(yīng)用比例，全面推進(jìn)高效節(jié)能、先進(jìn)環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬億元以上。3、關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新

27、能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。引入動力電池新國標(biāo)；分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%；建立懲罰機(jī)制。4、關(guān)于城市公交企業(yè)購置公共汽電車輛免征車輛購置稅的通知自2016年1月1日起至2020年12月31日止,對城市公交企業(yè)購置的公共汽電車輛免征車輛購置稅。另外,2016年1月1日后城市公交企業(yè)購置的公共汽電車輛,在本通知下發(fā)前已繳納車輛購置稅的,主管稅務(wù)機(jī)關(guān)按規(guī)定退還已征稅款。5、中國制造2025-能源裝備實(shí)施方案圍繞能源革命和裝備制造業(yè)發(fā)展新要求，依托能源工程建設(shè)，組織推動關(guān)鍵能源裝備的技術(shù)攻關(guān)、試驗(yàn)示范和推廣應(yīng)用。重點(diǎn)突出能源安全

28、保障急需和有效推動能源革命的關(guān)鍵裝備，進(jìn)一步培育和提高能源裝備自主創(chuàng)新能力，推動能源革命和能源裝備制造業(yè)優(yōu)化升級。6、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要支持新一代信息技術(shù)、新能源汽車、生物技術(shù)、綠色低碳、高端裝備與材料、數(shù)字創(chuàng)意等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知對充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的省（區(qū)、市）政府給予綜合獎補(bǔ)。2016-2020年新能源汽車（標(biāo)準(zhǔn)車）全國推廣數(shù)量分別不低于5.8萬輛、6.9萬輛、8.6萬輛、11.3萬輛、15萬輛7、關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見到20

29、20年新增集中式充換電站超過1.21萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。8、關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知中央財(cái)政對購買新能源汽車給予補(bǔ)助，實(shí)行普惠制。以10-12米純電動客車為標(biāo)準(zhǔn)，單位載重量能量消耗量為0.25Ekg0.35，續(xù)駛里程在100-150的補(bǔ)助32萬元，其他按照不同標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)助9、關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模；新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運(yùn)營效率和安全水平明顯提升；公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車

30、輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%10、國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案落實(shí)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）；實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；完善電動汽車“三縱三橫”技術(shù)體系和新能源汽車研發(fā)體系，升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐?！笆濉睍r期，我市發(fā)展面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，更處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，發(fā)展前景廣闊。

31、機(jī)遇前所未有。支持福建經(jīng)濟(jì)社會加快發(fā)展，國家級新區(qū)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、海上絲綢之路核心區(qū)、生態(tài)文明先行示范區(qū)“四區(qū)疊加”和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)“一區(qū)毗鄰”的獨(dú)特優(yōu)勢將為我市發(fā)展帶來眾多“機(jī)會窗口”，催生政策、項(xiàng)目、資金等要素匯集，我市加快發(fā)展的動力更加強(qiáng)勁。我市在國家和全省發(fā)展大局中的戰(zhàn)略地位更加凸顯，連接長三角和珠三角、輻射中部地區(qū)、帶動海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)發(fā)展的樞紐作用更加突出，正在成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長極。挑戰(zhàn)復(fù)雜艱巨。世界經(jīng)濟(jì)仍然在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，外部環(huán)境不確定因素增多。我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行減速換擋的階段性特征日益明顯，結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛持續(xù)，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大?，F(xiàn)階段我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、規(guī)模不夠

32、大、層級不夠高、創(chuàng)新不夠強(qiáng)，環(huán)境資源約束和經(jīng)濟(jì)發(fā)展矛盾比較突出，精準(zhǔn)扶貧短板依然存在，這些都將給我市發(fā)展帶來諸多挑戰(zhàn)。第三章 市場需求預(yù)測一、行業(yè)基本情況1、純電動汽車動力總成系統(tǒng)技術(shù)方案介紹目前，市場中純電動汽車動力總成系統(tǒng)動力提供方案主要包括三類：（1）電機(jī)直驅(qū)方案。采用調(diào)節(jié)直驅(qū)電機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速的方式來驅(qū)動車輛行駛。這種驅(qū)動方式結(jié)構(gòu)簡單，但由于電機(jī)的動力性與高轉(zhuǎn)速性存在相互制約，為覆蓋車輛在不同路況下的行駛需求，直驅(qū)電機(jī)必須選擇整體較大的參數(shù)來兼顧所有區(qū)域，從而增大了直驅(qū)電機(jī)的重量、噪音和放電電流，降低了直驅(qū)電機(jī)的使用效率，不利于輕量化和長續(xù)航的要求。因此該方案多用于動力性要求不高的小微型車

33、。（2）永磁同步電機(jī)與自動變速器集成一體化技術(shù)方案。驅(qū)動電機(jī)與機(jī)械式自動變速器同軸相連，通過動力總成系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)及控制策略優(yōu)化，提升系統(tǒng)效率。使動力系統(tǒng)既能滿足純電動汽車動力需求，又可以通過自動調(diào)節(jié)速比使電機(jī)轉(zhuǎn)速始終工作在高效區(qū)間，增加續(xù)航里程。（3）輪轂電機(jī)方案，又稱內(nèi)裝電機(jī)方案。通過將電機(jī)、傳動以及制動系統(tǒng)全部集成至輪轂內(nèi)，作為純電動汽車的動力系統(tǒng)，從而驅(qū)動車輛的行駛。輪轂電機(jī)布局結(jié)構(gòu)省略了傳統(tǒng)車輛傳動軸、差速器、分動器等多個傳動部件，簡化了車輛橋架結(jié)構(gòu)，同時使車體更加輕量化。另外，輪轂電機(jī)具有單個車輪獨(dú)立驅(qū)動的特性，因此車輛的瞬時動力性能較為優(yōu)越。但由于各部件均集成于車輪之內(nèi)使得車輛的

34、非簧載質(zhì)量大幅增加，導(dǎo)致輪胎的附著性能變差，加大了車輛操控的難度。此外，目前輪轂電機(jī)所采用的電子差速控制技術(shù)國內(nèi)外仍處于初步積累階段，當(dāng)車速過高時，車輛可能出現(xiàn)明顯的方向失穩(wěn)現(xiàn)象。目前我國市場中輪轂電機(jī)方案還未批量在市場上應(yīng)用，不適用于商用車領(lǐng)域。2、純電動汽車動力總成系統(tǒng)介紹純電動汽車動力總成系統(tǒng)主要由整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及控制系統(tǒng)、自動變速器及控制系統(tǒng)組成，各核心組件介紹如下：（1）整車控制系統(tǒng)整車控制系統(tǒng)是純電動汽車電控系統(tǒng)的核心，通過采集加速踏板信號、制動踏板信號及車輛其他部件信號，進(jìn)行即時分析并做出相應(yīng)判斷，給予下層各部件控制器指令動作，驅(qū)動車輛正常行駛。整車控制系統(tǒng)主要功能包括車

35、輛驅(qū)動控制、整車能量優(yōu)化管理、制動能量回收控制、CAN網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和管理、故障診斷和處理以及車輛狀態(tài)監(jiān)測等。（2）驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動電機(jī)及電機(jī)控制系統(tǒng)組成，是純電動汽車動力總成系統(tǒng)的核心部件之一。電機(jī)控制系統(tǒng)的作用是控制驅(qū)動電機(jī)的運(yùn)行，主要由逆變器、逆變驅(qū)動器、電源模塊、中央控制模塊、軟啟動模塊、保護(hù)模塊和檢測模塊等組成；電機(jī)系純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)核心部件之一，目前市場中采用的電機(jī)主要有永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和直流電機(jī)等類型。從綜合性能來看，永磁同步電機(jī)有著體積小、重量輕、效率高、干擾弱等核心優(yōu)勢，更能代表純電動汽車驅(qū)動電機(jī)的發(fā)展方向，是我國電機(jī)生產(chǎn)的主流技術(shù)路線。（3）自動變速器

36、系統(tǒng)（適用于具有變速器的動力系統(tǒng)）自動變速器系統(tǒng)由機(jī)械變速器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制系統(tǒng)組成，是純電動汽車動力總成系統(tǒng)的核心部件之一。自動變速器是近年來變速系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢，其工作原理是根據(jù)車輛速度、電機(jī)轉(zhuǎn)速、動力負(fù)荷等因素自動進(jìn)行升降擋位，使驅(qū)動電機(jī)始終保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。自動變速器系統(tǒng)對于提高整車爬坡性能、高速性能，降低整車對電機(jī)系統(tǒng)功率、扭矩的需求以及單位里程能耗有著重要的作用。3、純電動汽車動力總成產(chǎn)品市場規(guī)模純電動汽車動力總成系統(tǒng)作為純電動汽車的核心部件，其市場規(guī)模將隨下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷擴(kuò)大。二、市場分析1、新能源汽車的介紹根據(jù)國務(wù)院2012年6月印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)

37、發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的相關(guān)定義，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。規(guī)劃中指明節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。因此，目前市場上新能源汽車主要以純電動汽車和混合動力汽車為主，燃料電池電動汽車還較為少見。另外，燃料電池主要的原料為氫氣，以目前的科學(xué)技術(shù)氫氣的制造成本較為昂貴，使得其在市場化下的競爭力較弱。2、全球新能源汽車發(fā)展概況（1）全球新能源汽車市場高速增長自21世紀(jì)以來，面對全球能源短缺和環(huán)境污染問題

38、的日益嚴(yán)峻，以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區(qū)紛紛開始轉(zhuǎn)型，相繼將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，作為緩解能源壓力、減輕環(huán)境污染的重要手段之一，并相繼出臺了一系列政策措施鼓勵新能源汽車的發(fā)展和市場推廣。隨著各國政府的大力支持與技術(shù)的日益進(jìn)步，全球電動汽車市場規(guī)模呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，從2011年僅6.80萬輛，增長至2015年的64.30萬輛，年均復(fù)合增長率為75.36%。根據(jù)真鋰研究的預(yù)測，未來隨著新能源汽車?yán)m(xù)航技術(shù)的不斷突破以及核心部件成本的逐步降低，新能源汽車在全球乘用車市場于2017年前后將有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，屆時，全球電動汽車市場規(guī)模也將迎來新一輪的爆發(fā)式增長。（2）形成以美國、日本、

39、中國及歐盟為核心代表的市場發(fā)展格局2011年是全球電動汽車行業(yè)商業(yè)化的元年，初步形成以美國、歐盟、日本以及中國為核心的市場發(fā)展格局。根據(jù)研究報告顯示，2011年美國是全球大的電動汽車市場，以銷量2萬輛占據(jù)全球市場總份額的29.41%，日本與歐盟分別以銷量1.5萬輛和1.3萬輛分列二、三位，中國跟隨其后以銷量0.82萬輛位居第四。2012-2014年，美國市場占全球電動汽車市場總分額的比重分別為42.05%、43.95%和34.14%，繼續(xù)保持其行業(yè)領(lǐng)先地位。期間歐盟電動汽車市場亦呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，分別以銷量3.3萬輛、7.4萬輛和10.15萬輛占全球電動汽車市場份額的25.46%、32.82%

40、和28.71%，穩(wěn)居第二；日本受其自身市場影響，電動汽車市場占比逐年下滑，從2012年占比19.06%至2014年僅為9.34%；反觀中國電動汽車市場，隨著技術(shù)瓶頸的不斷突破以及國家政策的大力支持，2014年市場開始爆發(fā)，銷量占全球市場份額的21.16%，超越日本成為全球第三大電動汽車市場。2015年，全球電動汽車市場格局發(fā)生較大變化，其中中國市場表現(xiàn)突出，呈現(xiàn)井噴式增長，以51.49%的市場份額躍居全球首位。（3）未來中國實(shí)現(xiàn)由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國2015年，中國電動汽車以33.11萬輛的銷售規(guī)模超越美國和歐盟成為世界電動汽車大市場，在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方面實(shí)現(xiàn)里程碑式的跨越。但目前中國電

41、動汽車的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，如續(xù)航里程、電池成本以及充電時間相較國外先進(jìn)水平仍存在一定差距。2015年3月，我國政府通過的“十三五規(guī)劃”已明確將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)，未來隨著各項(xiàng)支持政策的持續(xù)，各大整車制造企業(yè)技術(shù)投入增加，通過核心部件及整車技術(shù)的提升，中國電動汽車行業(yè)將有望擺脫大而不強(qiáng)的局面，真正實(shí)現(xiàn)由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國。3、中國新能源汽車發(fā)展概況近年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)步入高速發(fā)展階段，技術(shù)和市場成熟度不斷提高、關(guān)鍵零部件配套能力也得到大幅提升，行業(yè)整體發(fā)展繁榮。我國新能源汽車市場從2011年銷量0.82萬輛到2016年銷量50.70萬輛，市場規(guī)模年均復(fù)

42、合增長率為128.16%。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)節(jié)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)為，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，按此發(fā)展目標(biāo)計(jì)算，2020年新能源汽車銷量有望達(dá)到120萬輛，未來5年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛，行業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。新能源商用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的新能源汽車，主要包括新能源客車以及新能源貨車兩大類。2015年是我國新能源物流車行業(yè)跨越式發(fā)展的一年，其中純電動物流車作為新能源物流車的主力車型，全年產(chǎn)量累計(jì)達(dá)44,882輛。近年來，隨著電商業(yè)蓬勃發(fā)展，中國快遞業(yè)務(wù)量已

43、經(jīng)躍居世界第一。國家郵政局發(fā)布新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.66億件，同比增長48.0%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2,769.65億元，同比增長35.4%，物流業(yè)快速發(fā)展刺激城市物流車的需求。相比物流行業(yè)的飛速發(fā)展，純電動物流車在短途配送、物流配送以及快遞領(lǐng)域的普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來市場空間較大。隨著城市空氣污染日益加重以及快遞行業(yè)的崛起，我國政府開始逐步重視純電動物流車的投放使用。2015年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見中提出，到2020年新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在各大城市新增或更新的城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不

44、低于30%，同時城市物流配送車運(yùn)營權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車。同時，各地方政府也陸續(xù)推出相關(guān)扶持政策，推動高效、低碳城市物流發(fā)展。未來隨著政策實(shí)施的相繼落地，純電動物流車作為公共服務(wù)領(lǐng)域主推車型之一，有望成為繼新能源客車后另一主力爆發(fā)點(diǎn)，市場前景廣闊。2015年共有50家以上整車制造企業(yè)進(jìn)駐純電動物流車市場，其中累計(jì)產(chǎn)量超過1,000輛的整車制造企業(yè)12家。東風(fēng)汽車以14.54%的市場份額位居行業(yè)之首，其主推車型為輕卡型純電動物流車以及輕型純電動物流車；重慶瑞馳以產(chǎn)量4,726輛身居其后，其主推車型為輕型物流車。2016年純電動物流車市場變化情況較大。東風(fēng)汽車以產(chǎn)量15,388輛連續(xù)兩年居行業(yè)第

45、一，大運(yùn)汽車2016年開始爆發(fā)，以全年產(chǎn)量5,750輛迅速攀升至第二。2015年及2016年前5大純電動物流車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)量合計(jì)分別為2.23萬輛和3.30萬輛，占純電動物流車總產(chǎn)量的49.78%和54.36%，市場集中程度較高?？傮w來看，純電動物流車市場發(fā)展前景已經(jīng)明朗，優(yōu)惠的購置成本、低廉的運(yùn)營成本以及自身的使用模式使得純電動物流車在城市內(nèi)快遞運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸以及市政環(huán)衛(wèi)等方面具有較強(qiáng)的市場競爭力，未來隨著純電動物流車需求不斷增加，各大車企將紛紛發(fā)力進(jìn)駐純電動物流車市場，屆時市場競爭將更加激烈。續(xù)航里程短、充電場所局限以及充電時間長一直是制約新能源汽車普及的主要因素，而新能源客車主要用于公

46、共交通以及團(tuán)體運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，有行駛范圍固定、集中充電管理便利、單位里程能耗低等特點(diǎn)，大大減緩了上述因素在新能源汽車使用中帶來的不便。因此，自2013年以來，我國中央及各地方政府陸續(xù)頒布多項(xiàng)行業(yè)指導(dǎo)方針及政策，大力支持新能源客車的推廣。新能源客車產(chǎn)量由2014年的2.74萬輛增至2015年的11.24萬輛，同比增長325.76%，市場發(fā)展迅猛。新能源客車中，又以純電動客車為主導(dǎo)，2015年純電動客車8.82萬輛，占當(dāng)期新能源客車總數(shù)78.47%。2015年4月，發(fā)改委、工信部、科技部以及財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知，規(guī)定新能源客車補(bǔ)助將采取退坡的方式，

47、但對于續(xù)航里程高、能耗低的新能源客車將采取退坡幅度小、退坡實(shí)行時間延遲等執(zhí)行方式倒逼新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)通過技術(shù)革新延緩補(bǔ)貼的退坡時間。該種退坡方式有助于推動技術(shù)進(jìn)步，優(yōu)化市場環(huán)境，對于技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)影響有限。另一方面，2015年11月，交通部、財(cái)政部和工信部聯(lián)合發(fā)布新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法（試行），規(guī)定2015-2019年，各省市新增及更換的公交車中新能源公交車使用要達(dá)到一定比例。該政策的實(shí)施標(biāo)志著未來新能源客車仍將作為新能源商用車的主推車型之一，行業(yè)前景廣闊。在政策的大力支持和補(bǔ)貼相繼到位的背景下，各大主要客車生產(chǎn)廠商，均加大新能源客車領(lǐng)域的市場推廣力度和產(chǎn)品研發(fā)投入，市場競爭日益激烈。

48、從市場競爭格局來看，宇通客車作為中國客車制造領(lǐng)軍企業(yè)之一，利用其多年客車制造領(lǐng)域方面的技術(shù)積累和行業(yè)地位優(yōu)勢，在新能源客車市場的開辟上占據(jù)了一定先機(jī)。根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)以及第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年、2015年以及2016年，宇通客車分別以26.35%、17.61%及19.89%的市場份額位居當(dāng)期新能源客車市場榜首。2014年、2015年及2016年，純電動客車市場前十大生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量占比分別為71.98%、67.10%和72.28%，混合動力客車市場2014年、2015年以及2016年前九大生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量合計(jì)占當(dāng)期總產(chǎn)量比重分別為77.98%、82.80%和87.17%，市場集中度較高

49、。新能源乘用車是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時物品的新能源汽車。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國電動乘用車銷量達(dá)到33.60萬輛，其中純電動乘用車銷量為25.70萬輛，插電式混合動力乘用車7.90萬輛，行業(yè)整體發(fā)展持續(xù)升溫，市場需求也不斷得到釋放，相較上一年度新能源乘用車銷量呈現(xiàn)飛躍式增長。2014年、2015年及2016年，我國乘用車銷量分別為1,970.06萬輛、2,114.63萬輛和2,437.70萬輛，到2016年已連續(xù)八年居世界第一，而其中新能源乘用車銷量占比僅分別為0.30%、0.98%和1.38%。目前新能源乘用車受購置價格高、續(xù)航里程短、充電時間長、

50、充電網(wǎng)點(diǎn)少等方面的約束較為明顯，盡管新能源汽車行業(yè)已經(jīng)整體由導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，但從短期來看，推廣普及程度較傳統(tǒng)燃油乘用車尚存在較大差距。未來隨著環(huán)保治理的發(fā)力，倒逼新能源汽車推廣政策的不斷加碼、整車性能在技術(shù)方面的不斷突破、新能源汽車關(guān)鍵零部件成本的不斷降低、商業(yè)模式的不斷推陳出新以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善將使消費(fèi)者的接受度不斷提高，新能源乘用車全面替代傳統(tǒng)燃油乘用車或?qū)⒊蔀槲磥戆l(fā)展趨勢。屆時，新能源乘用車市場將成為整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要爆發(fā)點(diǎn)，市場空間巨大。2014年至2016年，新能源乘用車主要生產(chǎn)企業(yè)包括比亞迪、眾泰汽車、北汽集團(tuán)和奇瑞汽車等。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，

51、近三年，比亞迪憑借E6、秦以及唐等多款車型連續(xù)占據(jù)市場領(lǐng)先地位；眾泰汽車、北汽集團(tuán)及奇瑞汽車連續(xù)三年位列前五。2016年吉利汽車以4.92萬輛的銷量位列當(dāng)期第二。相較傳統(tǒng)汽車，新能源汽車仍存在一次性購置成本高、續(xù)航里程短、充電時間長、充電網(wǎng)點(diǎn)少等弊端，導(dǎo)致目前仍無法有效打開私人消費(fèi)市場。因此，在目前的技術(shù)條件下，為促進(jìn)新能源汽車私人市場的消費(fèi)，深圳、杭州、合肥等城市推出了適合本地發(fā)展需求的商業(yè)模式。當(dāng)前主要運(yùn)營商多采取租賃的方式進(jìn)行推廣，以降低購置成本和提升消費(fèi)信心。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積28433.30（折合約42.65畝），預(yù)計(jì)場區(qū)

52、規(guī)劃總建筑面積30423.63。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)動力總成10000臺，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入25400.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 項(xiàng)目選址分析一、項(xiàng)目選址原則1、符合國家地區(qū)城市規(guī)劃要求；2、

53、滿足項(xiàng)目對：原材料、能源、水和人力的供應(yīng)；3、節(jié)約和效力原則；安全的原則；4、實(shí)事求是的原則；5、節(jié)約用地；6、注意環(huán)保（以人為本，減少對生態(tài)環(huán)境影響）。二、建設(shè)區(qū)基本情況福州，簡稱榕，別稱榕城，是福建省省會，國務(wù)院批復(fù)確定的中國海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市之一、濱江濱海生態(tài)園林城市。截至2018年，全市下轄6個區(qū)、6個縣、和1個縣級市，總面積11968平方千米，建成區(qū)面積357平方公里，2019年常住人口780萬人，城鎮(zhèn)化率70.5%。福州地處中國華東地區(qū)、福建東部、閩江下游及沿海地區(qū)，中國東部戰(zhàn)區(qū)陸軍機(jī)關(guān)駐地，是中國東南沿海重要都市、首批對外開放的沿海開放城市、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)，海上絲綢之路門

54、戶以及中國（福建）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)組成部分；是近代中國最早開放的五個通商口岸之一。福州是國家歷史文化名城，最早在秦漢時期名為冶，而后因?yàn)榫硟?nèi)一座福山而更名福州。建城于公元前202年，歷史上曾長期作為福建的政治中心。福州馬尾是中國近代海軍的搖籃、中國船政文化的發(fā)祥地；曾獲中國優(yōu)秀旅游城市、國家衛(wèi)生城市、濱江濱海生態(tài)園林城市、國家環(huán)保模范城、全國雙擁模范城市、全國文明城市等稱號。2019年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值9392.30億元，比上年增長7.9%?！笆濉睍r期，我市發(fā)展面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，更處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，發(fā)展前景廣闊。機(jī)遇前所未有。支持福建經(jīng)濟(jì)社會加

55、快發(fā)展，國家級新區(qū)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、海上絲綢之路核心區(qū)、生態(tài)文明先行示范區(qū)“四區(qū)疊加”和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)“一區(qū)毗鄰”的獨(dú)特優(yōu)勢將為我市發(fā)展帶來眾多“機(jī)會窗口”，催生政策、項(xiàng)目、資金等要素匯集，我市加快發(fā)展的動力更加強(qiáng)勁。我市在國家和全省發(fā)展大局中的戰(zhàn)略地位更加凸顯，連接長三角和珠三角、輻射中部地區(qū)、帶動海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)發(fā)展的樞紐作用更加突出，正在成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長極。挑戰(zhàn)復(fù)雜艱巨。世界經(jīng)濟(jì)仍然在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，外部環(huán)境不確定因素增多。我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行減速換擋的階段性特征日益明顯，結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛持續(xù)，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大?，F(xiàn)階段我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、規(guī)模不夠大、層級不夠高、創(chuàng)新不夠強(qiáng)，環(huán)境

56、資源約束和經(jīng)濟(jì)發(fā)展矛盾比較突出，精準(zhǔn)扶貧短板依然存在，這些都將給我市發(fā)展帶來諸多挑戰(zhàn)。根據(jù)第四次全國經(jīng)濟(jì)普查以及省統(tǒng)計(jì)局對我市地區(qū)生產(chǎn)總值的初步修訂結(jié)果，預(yù)計(jì)全市地區(qū)生產(chǎn)總值突破9200億元，同口徑增長8.6%；一般公共預(yù)算總收入1095億元，下降2%（剔除減稅降費(fèi)因素，同口徑增長9.2%）；地方一般公共預(yù)算收入668億元，下降1.8%（剔除減稅降費(fèi)因素，同口徑增長8.1%）；出口總額1803億元，增長10.2%；實(shí)際利用外資60億元，增長8.3%；社會消費(fèi)品零售總額5116億元，增長9.5%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入47791元，增長7.5%；農(nóng)村居民人均可支配收入21069元，增長8.5%；

57、固定資產(chǎn)投資增長10%；居民消費(fèi)價格總水平上漲2.5%；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率2.7%。完成省下達(dá)的減排降碳任務(wù)。今年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長8%，地方一般公共預(yù)算收入增長3%，固定資產(chǎn)投資增長10%，社會消費(fèi)品零售總額增長9.5%，進(jìn)出口總額增長3%，實(shí)際利用外資增長3%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長7.5%，農(nóng)村居民人均可支配收入增長8%，居民消費(fèi)價格總水平漲幅控制在3%以內(nèi)，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3.5%以內(nèi)，完成節(jié)能減排降碳任務(wù)。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展緊緊圍繞“三區(qū)一門戶一基地”的戰(zhàn)略定位，用好“四區(qū)疊加、一區(qū)毗鄰”的獨(dú)特優(yōu)勢，高點(diǎn)布局，建設(shè)對外開放新高地；高速推進(jìn)，打造加快發(fā)展新引擎；高位起步，開啟閩江口金三角經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)新征程。1、突出頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。堅(jiān)持“整體規(guī)劃、一體發(fā)展、分片實(shí)施”原則，立足新區(qū)的功能定位、空間特征以及發(fā)展現(xiàn)狀，加快推進(jìn)新區(qū)規(guī)劃體系完善