交通規(guī)劃學習心得

1、通過一個學期對交通運輸規(guī)劃雙語課程的學習讓我受益匪淺， 我 學習到了很多知識：包括城市交通規(guī)劃，空中交通規(guī)劃，交通規(guī)劃步 驟，也對中國和美國的交通發(fā)展和現(xiàn)狀有了一定的了解， 最后也讓我 掌握了很多有關的專業(yè)英語詞匯。 以下是我對本學期交通規(guī)劃課程的 學習心得。首先是交通規(guī)劃的定義。 廣義的交通規(guī)劃包括交通設施體系布局 規(guī)劃、交通運輸發(fā)展政策規(guī)劃、交通運輸組織規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、 交通安全規(guī)劃、 交通近期建設規(guī)劃等。 狹義的交通規(guī)劃主要是指交通 設施體系布局規(guī)劃和近期建設規(guī)劃。所謂交通規(guī)劃（狹義）通常是指 根據(jù)對歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)的人口、 經(jīng)濟和土地利用之 間的相互管理的分析研究，

2、對地區(qū)未來不同人口、 土地利用和經(jīng)濟發(fā) 展的情形下， 交通運輸發(fā)展需求的分析和預測， 確定未來交通運輸設 施發(fā)展建設的規(guī)模、結構、布局等方案，并對不同方案進行評價比選， 確定推薦方案，同時突出建設實施方案（包括建設項目時序、投資估 算、配套措施等）的一個完整過程。以現(xiàn)狀調查為基礎， 預測未來的人口、 土地使用和經(jīng)濟發(fā)展狀況 而制定的有關交通的長遠發(fā)展計劃， 包括規(guī)劃的實施方案、 進度安排 和經(jīng)費預算等。 它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個組成部分。 交通規(guī) 劃中的交通指的是以汽車為主要運輸工具的交通。 交通規(guī)劃按時限分， 有長期規(guī)劃和短期規(guī)劃兩種。 長期規(guī)劃著重在貫徹新的交通政策、 籌 劃新的交通

3、系統(tǒng)和道路網(wǎng)、改變現(xiàn)有設施，期限一般為1520年；短期規(guī)劃著重在發(fā)揮現(xiàn)有設施的作用。 交通規(guī)劃按范圍分， 有城市交通規(guī)劃和大區(qū)交通規(guī)劃兩種其次學習了有關城市交通規(guī)劃的內容， 中國在周朝就有九經(jīng)九緯、 環(huán)城和輻射形的城市道路網(wǎng)的雛型規(guī)劃。 唐朝首都長安規(guī)模宏大， 道 路網(wǎng)為典型的棋盤形布局。 20 世紀初，汽車出現(xiàn)后，城市交通規(guī)劃 便把汽車作為主要交通工具來考慮。 現(xiàn)代的城市交通規(guī)劃是在第二次 世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)的。 美國在對一百多個城市進行家庭訪問調查的基礎 上開展了交通規(guī)劃。 以家訪小型樣本調查結合查核線測量， 確定了現(xiàn) 有交通形式。未來的規(guī)劃方案是在預測遠景交通發(fā)展的基礎上編制的。 50 年代

4、人們開始認識到交通和土地使用有密切的關系。因此制訂交 通規(guī)劃不僅要考慮當時的交通量， 而且要考慮土地使用情況對交通的 需求的關系， 并且用道路網(wǎng)規(guī)劃代替了單一道路的規(guī)劃。 此后逐漸采 用電子計算機處理資料 ,使規(guī)劃的內容更趨完善 ,有利于多方案的比較、 選擇。數(shù)學模型的推導和采用，使預測工作更為簡便和迅速。 60 年 代后期，對各項評估由定性向定量發(fā)展。從此，交通規(guī)劃在社會化、 綜合化和定量化方面有了進一步的提高， 從而成為交通工程的一個重 要內容。 1956 年美國芝加哥的交通規(guī)劃，后來從城市的發(fā)展成大區(qū) 的交通規(guī)劃，從單一的發(fā)展到綜合的交通規(guī)劃 ,因而在 70 年代初,對交 通規(guī)劃強調了

5、“連續(xù)性”、 “綜合性”和“協(xié)調性 ”。城市交通規(guī)劃分為道路網(wǎng)規(guī)劃、 常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃、 軌道交通線 網(wǎng)規(guī)劃、靜態(tài)交通規(guī)劃、步行系統(tǒng)規(guī)劃。這里面與我們大眾息息相關 的就是常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃， 因為城市公共交通是城市生產(chǎn)和生活所必 需的社會公共設施， 是城市基礎設施的重要組成部分， 根據(jù)交通調查 得到的基礎數(shù)據(jù)， 對公共交通進行科學規(guī)劃， 使公共交通走上規(guī)范化 良性發(fā)展軌道。城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，應根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地 布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛 數(shù)、線路網(wǎng)、城市交通規(guī)劃分為道路網(wǎng)規(guī)劃、常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃、軌 道交通線網(wǎng)規(guī)劃、 換乘樞紐和場站設施用地等指標， 并應

6、使公共交通 的客運能力滿足高峰客流的需求。大、中城市應優(yōu)先發(fā)展公共交通， 逐步取代遠距離出行的自行車； 小城市應重點完善市區(qū)至郊區(qū)的公共 交通線路網(wǎng)。公共交通線路的發(fā)展方向應逐步從中心城區(qū)向郊區(qū)推進， 通過市區(qū)短途線路和郊區(qū)長途線路的接駁實現(xiàn)中心和郊區(qū)的聯(lián)系； 并 且客流的轉移通過中心城區(qū)城郊公共交通網(wǎng)絡來實現(xiàn)， 建立以城市 為中心的公共交通輻射網(wǎng)絡體系城市交通規(guī)劃的制定分為交通調查、 交通預測和規(guī)劃編制三個步 驟。1、交通調查 :調查城市交通現(xiàn)狀，取得大量基礎數(shù)據(jù)，掌握城市 各種交通流在時間、空間上的分布特點，為編制交通規(guī)劃提供依據(jù)。 調查內容一般包括：城市居民出行調查、貨物流動調查、車輛起

7、訖點 調查。調查各種交通流從開始發(fā)生到結束的全過程， 可以獲得交通流 量、流向的全面資料。交通調查始于 20 世紀 30 年代，但只是到 50 年代有了處理大量調查數(shù)據(jù)的電子計算機之后， 才廣泛應用。 中國的 城市交通調查于 1981 年開始在天津、上海等城市進行，現(xiàn)在已擴大 到徐州、廣州、長春、大連等十幾個城市。2、交通預測 :交通預測就是根據(jù)城市人口增加和用地擴大情況、 經(jīng)濟發(fā)展水平等因素來推算規(guī)劃期 （近期和遠期） 內的交通量的增長 情況。交通預測的內容一般包括以下四個方面。（1）出行產(chǎn)生。出行發(fā)生量取決于將來的城市人口數(shù)量、土地 使用情況和社會經(jīng)濟發(fā)展水平等。常用的預測方法是回歸分析法

8、。（2）出行分布。出行量在各區(qū)的分布，常用的預測方法有增長 系數(shù)法、 引力模型法和隨機模型法。 增長系數(shù)法是假定將來的出行產(chǎn) 生的模式與現(xiàn)狀基本相同， 只是出行量隨著發(fā)生區(qū)和吸引區(qū)的發(fā)展而 增加。引力模型法的基本設想是各吸引區(qū)吸引各出發(fā)區(qū)來的出行量的 多少，與出發(fā)區(qū)的出發(fā)總量和吸引區(qū)的吸引總量成正比， 與兩區(qū)之間 的距離或所需的交通時間成反比。 隨機模型法是將概率用于出行分布 的計算模型。（3）交通方式劃分。把預測的出行總量按一定比例分配給不同 的交通方式， 計算出各種交通方式所承擔的交通流量。 分配原則要考 慮到城市交通的特點、 服務水平和發(fā)展方針等， 以便確定交通方式的 合理構成。（ 4）

9、交通分配。交通流總量在道路網(wǎng)絡中的分配， 方法有兩種： 一是 0-1 分配法 ,將交通流量全部分配給交通時間最短的道路 ,分配給 其他道路的交通流量為 0；二是多路線隨機分配法 ,分配步驟是先確定 合理交通時間的路線 ,計算各路段的交通量分配權數(shù) ,計算各路段的交 通流量 ,最后將全市各區(qū)之間的交通流量全部分配給路段后，匯總各 路段的交通流量，就成為全市道路網(wǎng)上的雙向交通流量圖。3、規(guī)劃編制 ：主要是根據(jù)預測的流量流向圖編制完整的道路交 通規(guī)劃方案。規(guī)劃的內容包括城市道路網(wǎng)規(guī)劃（見城市道路系統(tǒng)） 、 客運規(guī)劃和貨運規(guī)劃。（1）客運規(guī)劃。根據(jù)城市客運量增長情況，選擇客運交通工具 的類型和數(shù)量，

10、制定公共交通系統(tǒng)的路線規(guī)劃、 站點和車場的設置規(guī) 劃等。如用電氣化交通工具，要有供電系統(tǒng)規(guī)劃。（2）貨運規(guī)劃。根據(jù)預測得到的貨運流量流向圖，計算貨運車 數(shù) ;安排貨運交通路線 ,選定貨運車場。貨運車數(shù)取決于貨運的組織方 式、貨運量和貨運周轉量。城市貨運的貨物種類復雜,各種噸位的車輛要相互搭配 ,充分發(fā)揮車輛的運力。一般情況下，城市應根據(jù)主要 貨流的走向開辟貨運干道，并避免穿越生活居住區(qū)。然后是有關公路網(wǎng)的知識。公路網(wǎng)一般特指某一區(qū)域內的公路 網(wǎng)絡系統(tǒng)， 它有別于城鎮(zhèn)市區(qū)內的道路網(wǎng)。 區(qū)域內的城市或集鎮(zhèn)以及 某些運輸集散點（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車站、港口等）被視為節(jié) 點稱為運輸點。 這些運輸點

11、之間的連線稱為公路路線。 公路網(wǎng)是指由 規(guī)劃區(qū)域內的運輸點， 以及連接諸運輸點的所有公路， 按一定的規(guī)律 組合而成，并具有特定功能的有機集合 所謂“公路網(wǎng)規(guī)劃”，包含了 兩層涵義。 第一層涵義是指對一個國家或地區(qū) （以下在不注明的情況 下統(tǒng)稱區(qū)域）公路建設發(fā)展所做出的全面、長遠的安排，亦即該國家 或地區(qū)的公路網(wǎng)規(guī)劃方案或文件； 第二層涵義則是指擬訂公路網(wǎng)規(guī)劃 方案或文件的過程，包括其步驟、內容、方法和模型等。公路網(wǎng)規(guī)劃是公路建設管理決策的依據(jù)， 是制訂公路建設規(guī)劃的 基礎，是公路建設項目前期工作的重要環(huán)節(jié)。 公路網(wǎng)規(guī)劃的目的就是 要從科學、實事求是的觀點出發(fā)，分析模擬區(qū)域客貨運交通狀況，剖 析

12、公路網(wǎng)建設發(fā)展存在的問題及其根源， 預測區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢 和交通需求， 制訂合理可行的公路網(wǎng)規(guī)劃方案和建設時序， 為區(qū)域公 路近期和長遠發(fā)展建設提供決策依據(jù)。 其意義主要表現(xiàn)在以下幾個方 面：1) 節(jié)省車輛行駛時間，降低運輸成本，提高公路運輸效益；2) 保障國民經(jīng)濟和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)健康發(fā)展；3) 促進區(qū)域經(jīng)濟平衡協(xié)調發(fā)展；4) 促進公路運輸與其它運輸方式協(xié)調發(fā)展；5) 合理投放和使用公路建設資金；6) 節(jié)約土地資源，保護自然環(huán)境。交通規(guī)劃指導思想的轉變。 在市場經(jīng)濟的條件下， 交通規(guī)劃已非 純工程技術性的項目。它涉及到社會、經(jīng)濟、環(huán)境各方面的問題。要 求用整體、 綜合和可持續(xù)發(fā)展的觀點來考慮交

13、通問題， 當前城市建設 百廢俱興，在高起點、高水平、大手筆的口號下，項目耗資很多，除 了本身項目的建設費還要附加很大一筆拆遷費， 有時為了安置拆遷戶 還要付二次拆遷費。政府的資金是有限的，不易到位，借貸方又有他 們的利益要求， 土地開發(fā)商的投資是從他自身利益出發(fā)的， 要求交通 建設服從于他。 在這種情況下， 交通規(guī)劃工作者在國家城市利益與個 體利益之間，應從長計議、采取慎重的態(tài)度，堅持原則，不能遷就眼 前的得失，以免造成千古恨。要重視城市交通結構的研究。 在當前城市交通工具迅猛發(fā)展的過 程中，交通設施的建設和供應是大大落后于交通需求的， 交通規(guī)劃工 作要研究交通需求發(fā)展的規(guī)律與影響它發(fā)展的各種

14、因素， 研究哪些增 長是合理的、必然的，哪些是帶有假象的、突發(fā)的、偶然的，從而將 注意力轉向對交通進行綜合治理， 有交通需求管理，有交通設施使用 上的管理，有新建、有改造，目的就是在有限的財力下，使建設的設 施發(fā)揮最大的作用，給廣大居民帶來交通方便。近年來，在與國外和 世界銀行的交通專家的接觸中，他們十分強調要對不同年齡和不同收 入的居民，尤其是低收入的和老弱者的交通出行給予方便；不能只顧 及到汽車使用者的舒適和方便，還要照顧到廣大騎車者的安全和方便； 當前局部交通問題的改善，要與今后的交通發(fā)展全局的要求結合在一 起考慮。因此，我們應該很好的研究一下，在我國經(jīng)濟和城鎮(zhèn)體系發(fā) 展若干年后，在城市

15、經(jīng)濟快速、中速和低速發(fā)展情況下，廣大群眾的 交通需要是什么，會存在哪些交通方式，與城市用地發(fā)展的規(guī)模和布 局的特點有哪些聯(lián)系，來確定城市的交通結構和相應的交通發(fā)展政策。影響交通背景分析的因素，主要是：城市發(fā)展規(guī)模、城市的區(qū)位、 社會經(jīng)濟環(huán)境發(fā)展對交通的要求、國家和地方的有關政策、行政體制、 政策制定者和決策者的觀點。在考慮這些影響因素時，不同的時期會 各有所側重和變化。以往，在交通規(guī)劃時，常偏重在工程技術方面， 考慮問題比較單純，而現(xiàn)實是很復雜的，就因為規(guī)劃的內容不能適應 現(xiàn)實的要求而只能束之高閣。要將城市交通規(guī)劃的目標轉變成當?shù)匾?guī)劃決策者和實施者所理解的交通愿望。近期建設的各項交通工程項目的

16、排序， 所帶來的效益 明顯，就便于決策者決斷。 在實踐中常會遇到?jīng)Q策重大事情前并未有 過慎重的推敲和科學的依據(jù)， 例如：中等城市自行車在城市干路上過 量，影響了汽車交通，決策者在某種輿論宣傳影響下，就認為自行車 是落后的交通工具，要消滅自行車，用公交來替代。應該承認主觀愿 望是好的，但從城市平面分析、若城市的直徑是 6km， 居民出行最 省時最便捷的是騎自行車， 從居民出行愿望調查的結果， 也是樂于用 自行車，要有自行車專用道， 城市干路交通擁擠的實質是因為沒有象 樣的支路、沒有停車場、行人沒處走，造成干路交通混行。若真采取 行政手段限制或取消自行車，那將帶來多少不便。又如：某小城市為 了交通 “現(xiàn)代化”，在攀比心理的驅使下，在市內的道路系統(tǒng)并不完善 時，耗巨資建了一個很有氣魄的多層大立交， 結果成為一個沒有交通 量的點綴點，十分遺憾。所以，交通規(guī)劃工作者一定要為決策者提供 有科學分析的、有說服力的支撐材料，才能避免決斷 “小事情清楚、 大事情糊涂 ”的缺點。在遇到內部環(huán)境或外部環(huán)境發(fā)生較大變化時， 在決策項目時有很好的應變能力。交通規(guī)劃要考慮建設費和使用、 營運費用的大小。 有時在比較方 案中難以求得絕對數(shù)值，也要有相對數(shù)的比較。在比較方案時，考慮 節(jié)約造價是經(jīng)常做的，但對使用費也同樣不能忽視，滴