公共交通習(xí)題帶答案

1、公共交通練習(xí)題 一、單項(xiàng)選擇題 1、運(yùn)輸成本按成本計(jì)算的時(shí)間、使用的資料和所起的作用不同可分為（A）和實(shí)際成本計(jì)算兩大類(lèi)。 A.計(jì)劃成本計(jì)算B.定期成本計(jì)算C.非定期成本計(jì)算D.綜合運(yùn)輸成本計(jì)算 2、（ C）作業(yè)計(jì)劃形式是在貨源多變、臨時(shí)性任務(wù)較多的地區(qū)采用，例如城市地區(qū)。 A.長(zhǎng)期運(yùn)行B.短期運(yùn)行C.日運(yùn)行D.趟次運(yùn)行 3、（ C ）是指運(yùn)載設(shè)備運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量與相應(yīng)的運(yùn)輸里程的乘積。 A.貨運(yùn)量B.客運(yùn)量C.貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量D.旅客周轉(zhuǎn)量 4、人作為一種高級(jí)動(dòng)物，與其他生物尤其是動(dòng)物的本質(zhì)區(qū)別就在于人的（B ） A.生物特性B.社會(huì)性C.主觀(guān)能動(dòng)性D.資本特性 5、（ A）就是在日常生產(chǎn)和管理中具

2、體實(shí)行的勞動(dòng)定額。 A.現(xiàn)行定額B.計(jì)劃定額C.設(shè)計(jì)定額D.不變定額 6、若車(chē)輛僅在某種情況下在某段運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)上線(xiàn)工作，并且一日連續(xù)工作時(shí)間累計(jì)不超過(guò)一個(gè)工作班，則這種車(chē)輛 稱(chēng)為（B ）。 A、正班車(chē)B、加班車(chē)C、全程車(chē)D、區(qū)間車(chē) 7、為了保障調(diào)度方案、調(diào)度計(jì)劃的順利執(zhí)行以及使線(xiàn)路車(chē)輛運(yùn)行保持客流需要的秩序而在線(xiàn)路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的調(diào)度指揮 措施是（B ）。 A、線(xiàn)路管理B、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度C、建立信息系統(tǒng)D、客流調(diào)查 8（A）是指為了適應(yīng)沿線(xiàn)長(zhǎng)乘距乘車(chē)的需要，采取的一種越戰(zhàn)快速運(yùn)行的調(diào)度形式。 A、快車(chē)B、區(qū)間車(chē)C、全程車(chē)D、跨線(xiàn)車(chē) 9、（ D ） 一般由若干條直徑形成線(xiàn)路相交叉，并把城市外圍與城市中心連起

3、來(lái)組成的線(xiàn)路網(wǎng)。 A、放射形線(xiàn)路網(wǎng)B、環(huán)形線(xiàn)路網(wǎng)C、混合形線(xiàn)路網(wǎng)D、直徑形線(xiàn)路網(wǎng) 10、（ D ）是指乘客每次乘車(chē)的平均距離。 A、線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)B、線(xiàn)路總長(zhǎng)度C、運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路條數(shù)D、平均運(yùn)距 11、（ A ）是公交車(chē)輛中途?？可舷驴偷牡攸c(diǎn)。 A、中途站B、樞紐站C、首末站D、臨時(shí)站 12、（ A）是用各公交運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的實(shí)際長(zhǎng)度除以所經(jīng)地區(qū)的面積。 A、運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路網(wǎng)密度B、純線(xiàn)網(wǎng)密度C、擁有率D、覆蓋率 13、（ B ）是指在單位時(shí)間內(nèi)某站乘上車(chē)的乘客人數(shù)。 A、集結(jié)量B、運(yùn)載量C、待運(yùn)量D、集散量 14、（ D ）是指在單位時(shí)間內(nèi)某站集結(jié)量和疏散量之和。 A、集結(jié)量B、運(yùn)載量C、待運(yùn)量D、集散量 15

4、根據(jù)客流量在一晝夜不同時(shí)間的分布（A）是在一晝夜中有兩個(gè)顯著的高峰，是一種典型的變化。 A、雙峰型B、三峰型C、四峰型D、平峰型 16、（ B ）是指派專(zhuān)人在站內(nèi)記錄下車(chē)人數(shù)以及通過(guò)駐站點(diǎn)的車(chē)內(nèi)乘客人數(shù)。 A、隨車(chē)調(diào)查B、駐站調(diào)查C、出訪(fǎng)調(diào)查D、間接調(diào)查 17、（ A）是指客流向量即乘客流動(dòng)方向的預(yù)測(cè)。 A、流向預(yù)測(cè)B、流量預(yù)測(cè)C、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)D、短期預(yù)測(cè) 18、（ B）是指客流數(shù)量即乘客運(yùn)送人次的預(yù)測(cè)。 A、流向預(yù)測(cè)B、流量預(yù)測(cè)C、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)D、短期預(yù)測(cè) 19、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)是指（C ）年以上遠(yuǎn)景客流的預(yù)測(cè)。 A、 3 B、 5C、10 D V 15 20、（ A ）表示客流數(shù)量的一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)。 A、傾

5、向性波動(dòng)B、季節(jié)性波動(dòng)C、循環(huán)性波動(dòng)D、偶然性波動(dòng) 21、（ A ）是指車(chē)輛在一個(gè)單程的運(yùn)輸工作。 A、單程時(shí)間B、單程行駛時(shí)間C、中間站停站時(shí)間D、始末站停站時(shí)間 22v （ C）是指車(chē)輛在中間站完全停車(chē)后經(jīng)過(guò)開(kāi)門(mén)、乘客上下車(chē)以及乘客上下車(chē)完畢后關(guān)門(mén)后至起 車(chē)前的全部停歇 時(shí)間。 A、單程時(shí)間B、單程行駛時(shí)間C、中間站停站時(shí)間D、始末站停站時(shí)間 23、（ A）是指線(xiàn)路在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛次數(shù)。 A、行車(chē)頻率B、行車(chē)間隔C、行車(chē)間隔的計(jì)算D、行車(chē)間隔的分配 24、（ D）是指車(chē)輛在線(xiàn)路上往返行駛時(shí)的周轉(zhuǎn)速度。 A、行車(chē)速度B、行車(chē)間隔C、運(yùn)營(yíng)里程D、運(yùn)營(yíng)速度 25、（ D）是指運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上線(xiàn)或

6、下線(xiàn)過(guò)程中，車(chē)輛是空載的。 A、全程班次B、出入場(chǎng)班次C、日實(shí)載單車(chē)?yán)锍藾、日空載單車(chē)?yán)锍?26、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的“市場(chǎng)”是（C ）的市場(chǎng)概念。 A.狹義B. 一般意義C.廣義 27、旅客運(yùn)輸需求中（A）需求的價(jià)格彈性最小。 A.公務(wù)B.商務(wù)C.探親D旅游 28、某種商品的需求彈性系數(shù)Ed1表明該商品（C ） A.單位需求彈性B.需求缺乏彈性C.需求富有彈性 A ） C.不確定 C ）劃分運(yùn)輸成本的。 支出的經(jīng)濟(jì)用途 29、價(jià)值小貨物的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性 A.較大B.較小 30、變動(dòng)成本和固定成本是按 A.支出計(jì)入成本的方法 B. C.支出與運(yùn)量的關(guān)系D.支出與生產(chǎn)過(guò)程的關(guān)系 31、（ A）運(yùn)輸方式

7、是我國(guó)最重要和最普遍的短途運(yùn)輸方式。 A.水路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.公路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸 32、遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)被廣泛使用于我國(guó)（A）中 A.水路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C公路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸 33、旅客運(yùn)輸需求中（D ）需求的價(jià)格彈性最大。 A.公務(wù)B.商務(wù)C.探親D.旅游 34、各種運(yùn)輸方式的平均成本相比較，（ B ）的平均成本最高。 A.水路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.公路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸 35、從運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)角度看，我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)屬于（ C ） A.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)B.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng) C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)D.寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng) 36、把價(jià)格劃分國(guó)家定價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)等是按（ B ）劃分的 A.貨

8、物運(yùn)輸價(jià)格的適用范圍B.貨物運(yùn)輸價(jià)格的管理方式 C.運(yùn)輸貨物種類(lèi) D.貨物批量大小 37、現(xiàn)階段，我國(guó)客運(yùn)量第一的運(yùn)輸方式是（ D ） A.水路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.公路運(yùn)輸D.鐵路運(yùn)輸 38、（ A）是指兩地間的相互影響力與兩地的經(jīng)濟(jì)總量成正比、與兩地間的交往阻力成反比。 A.重力模型B.空間模型C.輻射理論D.循環(huán)累計(jì)因果理論 39、（ B）即貨物與旅客在空間位置轉(zhuǎn)移的地理走向。 A.運(yùn)輸需求量B.流向C.運(yùn)輸距離D.運(yùn)輸構(gòu)成 40、（ C）是指各種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施在空間的分布和活動(dòng)設(shè)備的合理配備及其發(fā)展變化的狀況。 A.運(yùn)輸供給的數(shù)量B.運(yùn)輸方式C.運(yùn)輸分布D.運(yùn)輸管理體制 二、多項(xiàng)選擇

9、題 1、根據(jù)各種交通方式在公共交通系統(tǒng)中的地位，可分為常規(guī)公交系統(tǒng)和（AB） o A、快速大運(yùn)量公交系統(tǒng)B、輔助公交系統(tǒng)C公共汽車(chē)D軌道交通 2、城市公交運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)可從三個(gè)方面進(jìn)行：（ A）、（ B）、效益水平。 A、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)性能B服務(wù)水平C、百車(chē)公里成本D、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率 3、城市公共交通運(yùn)營(yíng)的類(lèi)型包括（ABCD ） o A、公共汽車(chē)B、無(wú)軌電車(chē)C地下鐵路D、出租汽車(chē) 4、公共交通線(xiàn)路網(wǎng)的布局包括（ABC ）。 A、線(xiàn)路網(wǎng)的密度B、運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度C、站距和站址D運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路條數(shù) 5、公共服務(wù)水平主要反映滿(mǎn)足居民出行需要的程度，一般包括車(chē)輛運(yùn)行的（經(jīng)濟(jì)和舒適狀況等。 A、安全B方便C、及時(shí)D、準(zhǔn)點(diǎn) 6

10、、按照乘車(chē)目的性，可以將客流分為（ BCD ） o A、普通性乘車(chē)B、工作性乘車(chē)C、學(xué)習(xí)性乘車(chē)D、文娛生活性乘車(chē) 7、斷面上客流主要?jiǎng)討B(tài)類(lèi)型（ABCD） o A、凸型B、平型C斜型D、凹型和不規(guī)則型 8、根據(jù)客流量在一晝夜不同時(shí)間的分布，其動(dòng)態(tài)演變可以劃分為（ ABCD） A、雙峰型B、三峰型C、四峰型D、平峰型 9、直接調(diào)查還包括現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，其中有（ AB） o A、集會(huì)調(diào)查B、線(xiàn)路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查C、間接調(diào)查D出訪(fǎng)調(diào)查 10、客流調(diào)查方法包括（ABCD） o A、問(wèn)詢(xún)法B、觀(guān)測(cè)法C填表法D、憑證法和記票法 11、客流預(yù)測(cè)的趨勢(shì)大體上可以劃分為（ABCD ） o A、傾向性波動(dòng)B、季節(jié)性波動(dòng)C、循環(huán)性

11、波動(dòng)D偶然性波動(dòng) 12、行車(chē)間隔排列的原則主要有（ABC） A、由小到大B、由大到小C大小相同D、大小不同 13、線(xiàn)路日運(yùn)行工作指標(biāo)包括（ABCD ）和勞動(dòng)力班次。 A、全程班次B、出入場(chǎng)班次C、日實(shí)載單車(chē)?yán)锍藾日空載單車(chē)?yán)锍?14、正點(diǎn)行車(chē)一包包括三準(zhǔn)點(diǎn)：（ABC ） A、始發(fā)準(zhǔn)點(diǎn)B、折返準(zhǔn)點(diǎn)C、終到準(zhǔn)點(diǎn)D檢修準(zhǔn)點(diǎn) 15、軌道交通線(xiàn)路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為（ ABC）。 A、正線(xiàn)B、輔助線(xiàn)C、車(chē)場(chǎng)線(xiàn)D、支線(xiàn) 16、票務(wù)事故可分為（ABCD票務(wù)事故。 A、一類(lèi)B、二類(lèi)C、三類(lèi)D、四類(lèi) 17、線(xiàn)路行車(chē)組織有關(guān)規(guī)定包括（ABCD和非正常情況下的行車(chē)組織。 A、一般規(guī)定B、列車(chē)運(yùn)行規(guī)定C、設(shè)備檢修施

12、工規(guī)定D、應(yīng)急處理規(guī)定 18、交通運(yùn)輸企業(yè)的屬性主要有（ABC） A.企業(yè)性B.公益性C.基礎(chǔ)性D.競(jìng)爭(zhēng)性 19、構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的主要組成部分包括有 （ABCD ） A.運(yùn)輸需求方B.運(yùn)輸供給方C.中介方D.政府方 20、下列成本的大小與距離有關(guān)的是（AC ） A.運(yùn)輸成本B.資本成本C.信息成本D.決策成本 21、按照乘車(chē)目的性，可以將客流分為（BCD ） o A、普通性乘車(chē)B、工作性乘車(chē)C、學(xué)習(xí)性乘車(chē)D、文娛生活性乘車(chē) 22、在供需適應(yīng)型戰(zhàn)略的總格局下，交通運(yùn)輸發(fā)展的模式主要包括有超前型、以及 A.隨后一超前型B.同步型C.隨后一同步型D.滯后型 ABCD ) ABCD) (BCD) (對(duì))

13、 (對(duì)) 23、由運(yùn)輸需求的空間特性所引出的要素主要是（AC） A.流向B.流時(shí)C.流程D.流速 24X影響公路運(yùn)輸成本的主要因素主要包括有（ABC ） A.運(yùn)輸距離B.裝載率C.車(chē)輛載重力D.車(chē)輛性能 25、公共服務(wù)水平主要反映滿(mǎn)足居民出行需要的程度，一般包括車(chē)輛運(yùn)行的（ 經(jīng)濟(jì)和舒適狀況等。 A、安全B方便C、及時(shí)D、準(zhǔn)點(diǎn) 三、判斷題 1空載行駛公里采用標(biāo)記噸位乘以空駛里程求得。（對(duì)） 2、客運(yùn)量指運(yùn)載設(shè)備運(yùn)輸?shù)穆每蛿?shù)量，以人次為單位計(jì)算。（對(duì)） 3、平均運(yùn)行速度指運(yùn)載設(shè)備單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行里程。（對(duì)） 4、一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間指運(yùn)載設(shè)備在一定時(shí)期內(nèi)平均進(jìn)行一次裝（卸） 貨作業(yè)所花費(fèi)的時(shí)間

14、。（對(duì)） 5、城市軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站管理人員主要由站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、值班員、站務(wù)員、保 安、機(jī)電檢修人員等 組成。（對(duì)） 6、客流是指乘坐公共車(chē)輛的乘客群，由于乘客群沿著公共客運(yùn)線(xiàn)路流動(dòng)所以有稱(chēng)為 乘客群流。 7、疏散量是指在單位時(shí)間內(nèi)某站下車(chē)的乘客人數(shù)。（對(duì)） 8、指數(shù)平滑法是一種重視近期的預(yù)測(cè)方法。（對(duì) ） 9、客流是乘坐公共車(chē)輛的乘客群，具有時(shí)間、方向、地點(diǎn)、距離、和數(shù)量等特征。 10、行車(chē)頻率是指線(xiàn)路在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛次數(shù)。（對(duì)） 11、在客流低峰向客流高峰過(guò)渡時(shí)，適宜采用由大到小順序排列。（對(duì)） 12、城市公共汽（電）車(chē)的車(chē)輛運(yùn)行定額和參數(shù)是組織車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵指標(biāo)。（對(duì)） 13、運(yùn)

15、輸方式指公路、鐵路、水運(yùn)、航空思鐘運(yùn)輸方式。（錯(cuò)） 14、車(chē)序就是行車(chē)次序。（對(duì)） 15、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛沿線(xiàn)路按照規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行，這就是正點(diǎn)行車(chē)。（對(duì)） 16、每節(jié)車(chē)廂的容量是指沒(méi)節(jié)每節(jié)車(chē)廂能夠容納的設(shè)計(jì)人數(shù)。（對(duì)） 17、每年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用是指軌道交通交通每年平均每公里的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。（對(duì)） 18、勞動(dòng)生產(chǎn)率是在一定時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出來(lái)的有用產(chǎn)品的數(shù)量與相應(yīng)的勞動(dòng)消耗量之間的比率。（對(duì)） 19、企業(yè)的運(yùn)營(yíng)收入按其經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)不同分為運(yùn)輸收入、裝 卸收入、港站服務(wù)收入和其他收入四類(lèi)。（對(duì)） 20、運(yùn)輸距離是指貨物或旅客在空間上位置轉(zhuǎn)移的始終點(diǎn)之間的距離，是反映運(yùn)輸工作量的一個(gè)重要指標(biāo)。 （對(duì)） 四、填空題 1、公交車(chē)

16、輛調(diào)度形式的類(lèi)型，按照工作時(shí)間的長(zhǎng)短，一般可以分為正班車(chē)車(chē)和加班車(chē) 車(chē)，對(duì)于晚上運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛有時(shí)也稱(chēng)為夜班車(chē)車(chē)。區(qū)間車(chē)是指車(chē)輛僅行駛在線(xiàn)路上某一 客流量的高路段或高區(qū)間的一種輔助形式。 2、在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線(xiàn)路或全線(xiàn)不能正常運(yùn)行時(shí)，一般可 以采用 繞道行駛、分段行駛、等方法來(lái)滿(mǎn)足乘客需要； 而當(dāng)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛有富余運(yùn)力時(shí)，為了方便乘客支援運(yùn)力不足的線(xiàn)路，可以采用 跨線(xiàn)行駛的 方法。 3、城市公共汽（電）車(chē)的行車(chē)時(shí)刻表有至輛 行車(chē)時(shí)刻表、錘行車(chē)時(shí)刻表和一線(xiàn) 路行車(chē)時(shí)刻表三種。 4、在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí)，由于突然情況打亂正常的行車(chē)秩時(shí)，若要求恢復(fù)車(chē)輛的行車(chē)秩序，則可以采

17、取的方法有 調(diào)整車(chē)序、拉長(zhǎng)發(fā)車(chē)、放站發(fā)車(chē)、 區(qū)間掉頭 提前發(fā)車(chē) 填補(bǔ)車(chē)次 增加車(chē)輛來(lái)代替用餐停駛的車(chē)輛 、既不增加車(chē)輛也不增加勞動(dòng)力，用拉大行車(chē)間隔的 5、在城市公交客流高峰時(shí)段，為了加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，車(chē)輛在始末站停站時(shí)間，不應(yīng)大于當(dāng)時(shí)行車(chē)間隔的23 倍（范圍值）。 6、公交客流調(diào)查的方法有：?jiǎn)栐?xún) 法、觀(guān)測(cè)法、填表發(fā)、憑證法和機(jī)票發(fā)等。根據(jù)觀(guān)測(cè) 地點(diǎn)不同，觀(guān)測(cè)調(diào)查可以分為高斷面觀(guān)察法、隨生觀(guān)測(cè)法和駐站觀(guān)測(cè) 法。 7、在制訂行車(chē)作業(yè)計(jì)劃是，滿(mǎn)載率定額在高峰時(shí)段一般取值為0.81.1 （范圍值），平峰期 一般取值為0.50.6 （范圍值）。 8、在制定行車(chē)作業(yè)計(jì)劃時(shí)，滿(mǎn)載率定額在高峰期一般取值為0.8

18、1.1 （范圍值），平峰期一 般取值為0.50.6 （范圍值）。 增加勞動(dòng)力的方法 9、編制城市公共交通的行車(chē)作業(yè)計(jì)劃是，行車(chē)人員用餐時(shí)間的安排方法有: 方法來(lái)擠出用餐時(shí)間 10、三級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)的三個(gè)層次分別是公司總調(diào)度室、車(chē)場(chǎng)調(diào)度室、車(chē)隊(duì)調(diào) 度組 五、簡(jiǎn)答題 1、什么是正點(diǎn)行車(chē)？影響正點(diǎn)行車(chē)的因素有哪些？如何保證正點(diǎn)行車(chē)？ 答：運(yùn)營(yíng)車(chē)輛沿線(xiàn)路按照規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行；外在因素：沿線(xiàn)道路的交通延誤程度、氣候條件、公交客 流變化程度；內(nèi)在因素：車(chē)輛技術(shù)狀況、行車(chē)人員、調(diào)度管理水平；在調(diào)查清楚線(xiàn)路外部的車(chē)輛運(yùn) 行環(huán)境的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的管理辦法，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的制定、執(zhí)行、監(jiān)督、檢查、考核、獎(jiǎng)勵(lì)以及懲罰等措 施，保證行 車(chē)的正點(diǎn)。 2、試述專(zhuān)營(yíng)權(quán)管理的特點(diǎn)及其優(yōu)點(diǎn)？ 答：特點(diǎn)：鼓勵(lì)各種經(jīng)濟(jì)成分互相競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)客運(yùn)線(xiàn)路的基礎(chǔ)上，給經(jīng)營(yíng)能力強(qiáng)的企業(yè)以專(zhuān)營(yíng)權(quán)，讓獲得專(zhuān)營(yíng)權(quán)的企業(yè) 自我積累，自我完善，自我發(fā)展，從而使政府減少財(cái)政補(bǔ)貼。 優(yōu)點(diǎn)：減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)、有力扶持國(guó)有公交骨干企業(yè)、促進(jìn)公交企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制。 3、在城市公共汽（電）車(chē)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度中，如何恢復(fù)行車(chē)秩序？ 答:調(diào)整車(chē)序、拉長(zhǎng)車(chē)距、放站發(fā)車(chē)、區(qū)間掉頭、提前發(fā)