附件九空客公司的成長之道前景展望

1、附件九空客公司的成長之道及前景展望1.空客建立背景及發(fā)展歷程上世紀(jì)五六十年代，世界民航運輸業(yè)的大玩家主要是美國的洛克希德馬丁公司、麥道公司和波音公司。當(dāng)時它們都已有了幾十年的長足發(fā)展，但歐洲還沒有一個制造商能設(shè)計或制造一種飛機在世界范圍與美國的產(chǎn)品進(jìn)行有效的競爭，世界航空市場處于一種美國人壟斷的格局。出于對付美國航空工業(yè)對歐洲市場的侵占的考慮，法國和德國的政治家們認(rèn)為，歐洲要想在民機市場上有自己的一席之地就必須進(jìn)行聯(lián)合，即通過克服國家間的分歧和國內(nèi)有限的市場，分擔(dān)昂貴的研制費用，減少研制風(fēng)險，共享資源和擴張財力，合作開發(fā)更大的市場份額。在此背景下，1970年12月，一個以項目為基礎(chǔ)的經(jīng)濟利益聯(lián)

2、合體產(chǎn)生了空中客車工業(yè)公司，它是一家集法國、德國、以及后來加盟的西班牙與英國公司為一體的歐洲航空工業(yè)集團(tuán)。自問世以來，空客公司走過了一條并非直線上升的發(fā)展道路。直至上個世紀(jì)80年代中期，空客都表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)某良?。但?0年來，空客公司歷經(jīng)調(diào)整，敢于冒險和創(chuàng)新，取得了令人刮目相看的業(yè)績。1976年，波音公司的產(chǎn)品在世界市場的份額為97，空客僅為3；時至2002年，上述數(shù)字已分別改寫為56和44。1.1 a300創(chuàng)建之初，擺在空客面前的首要問題是如何在國際市場上獲得成功。各成員國經(jīng)過多方論證和調(diào)研，最終決定銷售250座的雙通道雙發(fā)噴氣機a300成為當(dāng)時世界大型客機中唯一的一種雙發(fā)雙通道寬體客機。在a

3、300計劃確定之后，各國又達(dá)成了伙伴及分包商工作量分配協(xié)議：法國38%，德國31%，英國10%，荷蘭3%，西班牙2%，由于采用美國發(fā)動機及大量的機載設(shè)備，于是美國也占到了16%。a300項目的上馬意味著在與波音的“空中格斗”中，空客邁出了具有決定性意義的第一步。雖然a300在市場上沒有直接的競爭對手，而且市場預(yù)測表明需要大量的雙發(fā)飛機，但是當(dāng)它推出時仍早了3年。1973年的經(jīng)濟衰退對空客來說更是雪上加霜。1974年3月只售出20架飛機，對其預(yù)計的盈虧平衡點360架而言，這一數(shù)字離目標(biāo)真是遙遙無期；年底除了法國航空公司、德國漢莎公司和韓國航空公司外，再也沒有其他客戶。德國政府開始對費用上漲而導(dǎo)致

4、很少能取得收益的這一項目越來越關(guān)切，但是法國政府依然對該項目毫不動搖；最終法國政府堅持的態(tài)度和“空中客車”對德國飛機工業(yè)日益增加的重要性最終說服德國政府批準(zhǔn)全部開工。在70年代中期通貨膨脹的嚴(yán)峻考驗下，政府強有力的資金支持使得a300度過了難關(guān)。1975年空客沖出了國內(nèi)市場，獲得了印度航空公司和南非航空公司的訂貨。這一年a300的銷量超過了dc-10和l-1011的總和。空客達(dá)到了比任何美國競爭者都處于明顯領(lǐng)先的地位。但是空客的目標(biāo)并不在于此，他要打入美國市場。因為美國市場不僅是世界上最大的市場，而且也是最具影響力的市場，只要打入航空工業(yè)的腹地，世界上其他航空公司的訂單就會隨之而至。為了達(dá)到此

5、目的在向美國東方航空公司銷售飛機時，空客使用了一種新奇的銷售方式“先飛后買”和富有創(chuàng)新性的財政機制即為客戶提供貨款。當(dāng)時與空客關(guān)系最密切的萊昂內(nèi)茲信貸銀行和德雷斯德納銀行以出口信貸的方式為東航提供了2.5億美元；空客自己則拿出了9600萬美元作為貸款；為空客供應(yīng)發(fā)動機的通用電氣公司也提供了4500萬美元。于是繼彗星飛機和揚帆飛機打入美國市場20年后，歐洲飛機又重新得以出口美國。這一創(chuàng)舉為其今后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1.2 a31070年代中期，空客開始把注意力集中在200-220座的a310。因為空客意識到只生產(chǎn)單一品種產(chǎn)品的飛機制造商在商業(yè)上是一種恥辱，況且要想在市場上持久站穩(wěn)，就必須努力趕上波

6、音和麥道公司生產(chǎn)一系列飛機。因為從航空公司角度出發(fā)，獲得通用性降低運營成本是購買飛機時所需考慮的重要因素；而擁有一系列飛機家族就能在通用性、經(jīng)濟性和可靠性方面獲得絕對優(yōu)勢。70年代末期，空客及時地抓住了a310進(jìn)入市場的最佳機遇。1978年春天，中東日益加劇的混亂狀態(tài)使燃油價格猛漲，市場上急需一種容量大、省油的客機，當(dāng)時只有雙發(fā)的a300滿足這一要求，于是訂單猛增。到1979年底，32架航空公司的訂單已增加到256架。空客利用具有前瞻性的設(shè)計和制造優(yōu)勢a300正是作為一種能夠生產(chǎn)成幾種不同型號的飛機被設(shè)計出來的迅速推出直接與757和767競爭的a310，進(jìn)一步穩(wěn)固了自己的地位。同時，a310的

7、推出也得益于英國的加入，它給a310的生產(chǎn)帶來了資金，增強了生產(chǎn)能力。眾所周知，要使另一種飛機上馬，即使a300飛機的派生型也要付出昂貴的費用，并且需要空客明顯的擴充。當(dāng)時西德也急于看見英國在空客項目上發(fā)揮重要的作用，這既是對法國的政治牽制，也可改進(jìn)項目的財政與商業(yè)實力；再者，英國成為空客公司成員后，可以組成“適應(yīng)世界市場的正式歐洲供應(yīng)商”?？湛褪菤W洲實現(xiàn)大型民用飛機生產(chǎn)的宏偉計劃的基礎(chǔ)，如果英國處于聯(lián)營集團(tuán)之外，則會有損空客的聲譽，降低其市場競爭力優(yōu)勢。1978年9月，經(jīng)過重重辯論之后，英國宣布同意英國航宇公司作為正式成員加入空客公司，重新落實了英國航宇公司在歐洲最重要的民用客機空客項目中的

8、地位。英國航宇公司申請1億英鎊的資金貸款作為加入a310的股份。其中2500萬英鎊用于支付空客的在制品。顯而易見，a310的上馬帶動了空客公司超出單一項目的范疇，代表其邁向生產(chǎn)飛機家族的第一步，確立了空客成為歐洲民用飛機大規(guī)模生產(chǎn)的中心。到1980年，有40家航空公司購置空中客車，共售出292架飛機，意向訂購157架。雖然獲得了一定成效，但是離盈利目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)?？湛托枰N售360家來償還政府的直接津貼，需要銷售900-950架a300和a310才能償付它們的全部上馬費用。可見，未來的發(fā)展道路還很漫長，并且充滿艱辛，必須繼續(xù)擴大飛機系列，并采取有利的經(jīng)營戰(zhàn)略。1.3 a320航空業(yè)有一個特點：航

9、空公司不愿意成為擁有的飛機與其他航空公司機型不同的“孤獨航線”，因為緊急備用零件的短缺導(dǎo)致飛機停飛的損失很大，所以航空公司傾向于使用與周邊國家相同的機型。根據(jù)這一特點，70年代中期，空客公司推出了著名的“絲綢之路”戰(zhàn)略。由于美洲是波音和麥道的本土市場，想要進(jìn)入比較困難，而東方則是一片未開發(fā)的市場。為此，該戰(zhàn)略的中心便是全力開拓中東和亞洲市場。至1980年，空客公司沿“絲綢之路”取得了勝利，使其在1981年仍然位居世界寬體客機制造業(yè)的第一位。波音公司被甩在第二，而另外兩家美國公司則位居第三、四位。受到勝利的鼓舞，空客開始覺得進(jìn)一步采取行動的時機已經(jīng)成熟，到了擴展規(guī)模的時候了。但是應(yīng)該進(jìn)軍市場的哪

10、一部分呢？空客內(nèi)部發(fā)生了分歧。西德對4發(fā)遠(yuǎn)程飛機有興趣，但市場調(diào)查表明，150座的“727”替代機最有前途。據(jù)預(yù)測，60-70年代生產(chǎn)的，3000架以上的140-170座級的客機到90年代末才能退役，市場價值在500-700億美元之間。當(dāng)時麥道和波音公司也在考慮新計劃以滿足這種需求，但是它們寧愿生產(chǎn)線有飛機派生型，作為新技術(shù)出臺前的過渡性競爭者。1981年波音上馬737-300項目，麥道則跟著推出dc-9的變型機md80，它們都在中程單通道飛機市場上競爭，并且設(shè)計上更加先進(jìn)。作為后來者，必須制造一種與眾不同的飛機，于是空客決定用新技術(shù)的a320打入這一市場。接著面臨的問題是說服政府在a300和

11、a310仍在償還上馬費用時再花費15億美元。1981年6月，法國政府第一個宣布支持研制a320；英國和德國政府則希望在承諾a320前看到可觀的訂貨；它們認(rèn)為a320的研制涉及巨額國家資金，所以要證明其商業(yè)生命力，也就是說它應(yīng)該是一種商業(yè)飛機，而不是政治飛機。然而當(dāng)時投產(chǎn)客戶寥若晨星；雖然大多數(shù)航空公司最終都需要新的150座飛機，但銀根緊縮，客運量恢復(fù)緩慢，航空公司信心不足。1983年英德兩國還是沒有做出出資的決定，空客的前途到了關(guān)鍵的時刻。最終，在法國政府的說服下，德國意識到空客不僅影響本國就業(yè)，也是德法合作的象征，出于外交的考慮應(yīng)該支持a320，2月22日西德政府同意為德意志空客公司90%股

12、份投資3.88億英鎊；英國政府也意識到如果英國第二次推出空中客車不僅會令其在歐洲的形象受到沉重打擊，還將意味著英國航宇公司的末日，于是英國政府將提供2.5億英鎊的上馬資助，雖不及英國航宇公司要求的60%，但這筆資助是在研制“開頭”發(fā)放的，英國航宇公司在項目上馬時就能拿到全部款項。剩下的4億英鎊由英國航宇公司自身資金和倫敦金融界支付。顯而易見，空客項目對法國、德國和英國主要工業(yè)資產(chǎn)的增長是必不可少的，因而可以爭取較大的政治支持。1984年3月12日，空客終于正式批準(zhǔn)a320項目上馬。在公司第一型飛機a300投產(chǎn)10年后，空客飛機家族終于初具規(guī)模；它還落實了空客公司成為歐洲航空政策中不容忽視的力量

13、，也激起了強大的工?盜浚綣皇敲饗圓豢贍馨斕降幕埃墻巖緣值步徊酵蹲實囊蟆?更重要的是，a320型飛機使空客實現(xiàn)了一次技術(shù)性的飛躍。a300型飛機憑借第一種寬體姐妹機的優(yōu)勢打入了市場，而a320型飛機卻不具備這樣與眾不同的地位。它要想取得市場競爭優(yōu)勢就必須關(guān)注一個重要的問題：在競爭激烈和以反常規(guī)取勝的年代，各航空公司真正關(guān)心的是成本。a300型飛機通過放棄三引擎而采用雙引擎成功降低了飛行耗費，使空客開創(chuàng)了項目，走出合作生產(chǎn)熟練曲線上的第一步。但僅使用一個引擎飛行是行不通的，所以，空客只能在削減飛機機組成員和訓(xùn)練成本上下功夫，這就必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。最終，在a320型飛機的研制工作中產(chǎn)生了一項空客名聞

14、遐邇的技術(shù)革新線控飛行。新技術(shù)震驚了航空界，實踐證明，這項新技術(shù)不僅使飛機駕駛更方便，而且使飛行更安全，維修更方便。比傳統(tǒng)的機械式操縱系統(tǒng)大大簡化了飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計和機體總量，提高了效率。電傳操縱成為空客以后飛機標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，并被波音用在777上。空客自己也承認(rèn)：在a320型飛機上下的賭注就是線控飛行將會發(fā)展成一項成熟的技術(shù)，這樣空客就能創(chuàng)建一個飛機家族；空客所要做的不僅是推動技術(shù)進(jìn)步，而且要知道如何使用技術(shù)為客戶們生產(chǎn)出更好的飛機。的確，正確的市場定位加上先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)，使空客研制了a320系列雙發(fā)中短程150座級客機a318/a319/a320/a321的座級范圍從107座到220座，直接與波音73

15、7、717和一部分757進(jìn)行競爭。這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種共通性設(shè)計降低了維修的成本及備用航材的庫存。所以a320系列飛機成為民機市場最暢銷產(chǎn)品之一。1988年4月a320投入運營到1990年，短短兩年a320的訂貨合同就超過了500架。1994年5月，波音公司購買一架二手a320飛機陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。1.4 a330/a340a320所取得商業(yè)實力使空客開始籌劃為建立期望中的帝國而進(jìn)行的下一次擴張：創(chuàng)建一個飛機家族，在世界市場的每個角落向波音公司發(fā)起挑戰(zhàn)。這是空客最終的雄心壯志

16、，也是一個尚未實現(xiàn)的目標(biāo)。當(dāng)時空客已經(jīng)擁有了小型和中型 的飛機，是進(jìn)軍大型飛機市場的時候了。但是應(yīng)當(dāng)制造什么類型的大型飛機呢？空客內(nèi)部有兩種建議：一種是和a310型飛機類似但載客量更多、體積更大的姐妹機；另一種是四引擎、擁有更遠(yuǎn)航程的飛機。最終方案就是借助現(xiàn)代化的設(shè)計方案制造一個機身、一副機翼，然后給姐妹機型配上兩個引擎，而為遠(yuǎn)程飛機配上四個引擎。這樣制造兩架飛機的成本只比造一架多花一點錢，而且可以更快地向波音發(fā)起挑戰(zhàn)；大型飛機市場一直被美國人所壟斷，空客要打入這一市場就必須做好和美國航空業(yè)進(jìn)行更加激烈對抗的準(zhǔn)備。1987年6月，a330/a340型飛機計劃正式啟動，這標(biāo)志著空中客車公司飛機家

17、族進(jìn)入了一個新的市場領(lǐng)域；a330/a340系列產(chǎn)品開始對波音產(chǎn)品形成全面挑戰(zhàn)，直接與波音遠(yuǎn)程客機波音767，甚至與747爭奪市場。到計劃啟動為止，已有10架航空公司簽訂了總數(shù)為130架飛機的購買承諾或選購權(quán)的合同。20世紀(jì)90年代初，所有的飛機制造商全部景況不佳，航空業(yè)依舊持續(xù)衰退，形成巨額虧損，但是在1993年，空客還是賣出了14架a340，而波音只賣出了兩架747，這是該大型噴氣式客機投入市場以來最糟糕的一年?？梢?，如果說a300、a310和a320鞏固了空客在大型民用飛機市場中地位，那么a330/a340的加入將使空客有能力全面向長期統(tǒng)治這一市場的波音公司發(fā)起挑戰(zhàn)。特別是a340將向壟

18、斷著超遠(yuǎn)程客機市場的747提出了挑戰(zhàn)。1.5 a380對于空客來說，超級大型客機是一個極具迷惑力的潛在市場。盡管a340在一定范圍內(nèi)向波音747發(fā)出了挑戰(zhàn)，但是座位還是少了一些；在大型噴氣式飛機上空客仍然處于波音公司競爭的劣勢之下。空客認(rèn)為747為波音公司提供了有利可圖的壟斷，其售價為1.48億美元，而a340僅為8000萬美元。如果波音未在某處獲得成功，它就可以用747上的利潤來彌補其系列中的其他產(chǎn)品；正是這種大型噴氣式客機使波音公司得以在較小型飛機上利用黑價壓倒空客。再說，當(dāng)前很多大機場目前的升降班次已趨飽和，只有改用更超大型客機，才能減緩客機升降造成的擁擠；未來20年全球旅客數(shù)目還將大幅

19、上升，可以預(yù)見400座以上的大型客機將成為國際航線上的主力客機。于是為從波音壟斷的400座級以上大型遠(yuǎn)程客機市場上奪得份額，空客發(fā)起a380超大型客機項目，用加大飛機尺寸來解決客流量增長的矛盾，降低營運成本；世界各個航空公司紛紛組成的"聯(lián)盟營運"，也給a380創(chuàng)造了更有利條件。為了確保這種飛機性能更好、運營成本更低、乘坐更為舒適，空客公司已經(jīng)開發(fā)、試驗和應(yīng)用了一系列新材料、新工藝和新系統(tǒng)。a380將是第一種使用碳纖維中央翼盒的客機，這比目前最先進(jìn)的鋁合金部件減少了1.5噸重量；上部機身外殼將采用一種鋁材和玻璃纖維交替粘合的材料，它比采用傳統(tǒng)材料與技術(shù)制造的飛機要輕10噸至1

20、5噸；此外，a380還采用了“雙飛行控制系統(tǒng)”、“雙軸供氣系統(tǒng)”、激光束焊接技術(shù)等新系統(tǒng)和新工藝。這些都為該機型贏得市場創(chuàng)造了優(yōu)勢。預(yù)計a380將在2006年投入飛行。目前空客已獲得129架的確定訂單；該公司表示，這已達(dá)到盈虧相抵所需的訂單數(shù)量。與此相反，波音747的銷量日益枯竭；現(xiàn)在，這種飛機主要用于貨運。a380計劃的實施及機型技術(shù)的創(chuàng)新終于敲開了大型民用飛機制造業(yè)長期被美國壟斷的堅冰。至此，空客成為了世界上擁有最先進(jìn)和產(chǎn)品最齊全的生產(chǎn)線的飛機制造商。其產(chǎn)品包括12種機型，從107座的a318型支線飛機到目前全球最大民用客機555座的雙層a380型超大越洋客運飛機，滿足著不同層次的航運需求

21、，充分體現(xiàn)了公司核心業(yè)務(wù)的龐大規(guī)模。2. 空客的現(xiàn)狀目前，空中客車公司總部位于法國圖盧茲，它從成立時松散的“經(jīng)濟利益集合體”(gie)轉(zhuǎn)變成了由歐洲航空防務(wù)及航天公司和英宇航系統(tǒng)公司共同擁有的一體化公司。向商業(yè)化結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，意味著空中客車結(jié)束了同業(yè)合作伙伴的歷史，轉(zhuǎn)而實行股份制，這符合了歐洲一體化和經(jīng)濟全球化的要求，它將使空客更有效并更快地對市場需求作出反應(yīng)，從而在世界市場取得更大的成功。由歐洲航空防務(wù)及航天公司和英宇航系統(tǒng)公司共同擁有的空客，其設(shè)計中心和工廠廣布于法國、德國、英國和西班牙，屬于四個全資子公司：空中客車法國公司、空中客車德國公司、空中客車西班牙公司和空中客車英國公司；并在美國、

22、中國和日本建立了子公司。空客的標(biāo)志中有三個圓弧，它最初代表了三個發(fā)起公司：法國宇航、西德宇航和英國宇航，實現(xiàn)一體化后更是代表了歐洲的主要航空工業(yè)力量，象征著它們?yōu)橹粋€目標(biāo)聚集到了一起。至今，空客在全球的雇員人數(shù)發(fā)展為4，600人，他們來自50多個國家，講20多種語言；其總部圖盧茲有來自25個國家的3400多名員工，和諧地凝聚成一個龐大的團(tuán)隊，這種超越文化差異和部門差別的合作精神創(chuàng)造了空客，今后也許仍將是空客前進(jìn)的主要動力。公司的行政委員會由10人組成，受公司總裁兼首席執(zhí)行官諾爾弗加德領(lǐng)導(dǎo)，委員會成員分別負(fù)責(zé)公司的各項核心業(yè)務(wù)。該委員會的職責(zé)是管理空客公司的所有業(yè)務(wù)活動?？湛偷臉I(yè)務(wù)包括工程與

23、制造，是公司全部技術(shù)和工業(yè)活動的脊梁。當(dāng)前，公司在全世界有150多個制造廠，其中包括在法國、德國、英國和西班牙的16個研發(fā)中心和制造廠，主要負(fù)責(zé)空客飛機的設(shè)計、制造、總裝和測試。另外，公司還建立了由全球30多個國家的1500家供應(yīng)商組成的國際網(wǎng)絡(luò)。作為公司的一家全資子公司，空客國際運輸公司總部設(shè)在法國的圖盧茲，主要運營5架綽號為“大白鯨”的a300-600st超級運輸機，它們負(fù)責(zé)將空客飛機的組件運送到不同的制造廠。自上世紀(jì)70年代初進(jìn)入市場以來，空客已經(jīng)向全球180多家客戶提供了3300多架飛機，它還擁有一個狀況良好的訂單紀(jì)錄，已經(jīng)獲得1500多份訂單。2002年，其營業(yè)額更是高達(dá)194億歐元

24、，為全球正在的3，000多架空中客車飛機和190多家用戶提供支援。2003年的統(tǒng)計表明，空客民機交付量為305架，占全球100座級以上民機市場的52；同期凈定單量為254份，占市場份額也是52；累計儲備定單達(dá)1454架，換句話說，按目前的生產(chǎn)進(jìn)度，空客今后5年都有活兒干；而且當(dāng)年空客生產(chǎn)的噴氣式大型飛機數(shù)量超過了其競爭對手波音，這在歷史上尚屬首次。據(jù)空中客車公司主管市場預(yù)測的副總裁亞當(dāng)布朗說，空中客車2003年銷售額為295億美元；波音公司的銷售額只是135億美元。日前，空客新開發(fā)的世界上最新、最大的a380型飛機巨大的中央機身段已接近完工，a380的首個發(fā)動機吊架已在德國圖盧茲的空中客車工廠

25、完工。今年5月開始總裝后，客機將于2005年首飛，2006年投入運營?？罩锌蛙嚬臼袌鰻I銷及價格政策高級副總裁奧利維安德列斯說，截至目前，已經(jīng)有11家公司宣布確認(rèn)和承諾訂購129架這種新型飛機。波音迫于空客帶來的競爭壓力于2003年12月16日宣布，它已決定制造波音7e7型客機，該機型的特點是省油，續(xù)航距離長，能夠直達(dá)目的地，中途不需要加油。波音試圖用7e7與空客的a380對抗，以便從空客手中奪回客機制造的主導(dǎo)權(quán)，因為在客機制造方面，“空中客車”公司已經(jīng)超過了波音公司。這也是其在過去13年中第一次推出新型客機。波音預(yù)計，在未來20年中，7e7飛機的市場潛力將達(dá)到3000架。對大型客機的市場前景

26、，到底是空客還是波音更具遠(yuǎn)見，最終需要時間來檢驗。可以說，世界航空工業(yè)兩強的未來市場爭奪戰(zhàn)，還只是剛剛拉開序幕，到頭來究竟誰勝誰負(fù)，或者是“雙贏”，人們都很難估計。但是，至少從目前來看，空客公司承擔(dān)的風(fēng)險要比波音公司大得多。其飛機系列發(fā)展如下：年月介紹1969年5月a300項目啟動1970年12月空客工業(yè)集團(tuán)成立1972年10月a300首飛1974年5月a300b2投入使用1975年6月a300b4投入使用1978年7月a310項目啟動1980年12月a300-600系列啟動1982年4月a310首飛 1983年 3月 7月 a310-300啟動 a300-600首飛1984年3月a320啟動

27、1985年12月a310-300投入使用 1987年 2月 6月 12月 a320首飛 a330/340啟動 a300-600r首飛 1988年 2月 3月 a320取證 首架a320交付1989年11月ra321啟動1991年10月a340首飛 1992年 11月 12月 a330首飛 a340取證 1993年 1月 3月 6月 10月 12月 首架a340交付 a321首飛 a319啟動 a330取證 首架a330交付 a321取證 1994年 1月 9月 首架a321交付 a300-600st首飛 1995年 1月 9月 11月 a319首飛 a300-600st取證 a330-200啟

28、動 1996年 1月 4月 a300-600st投入使用 a319取證 首架a319交付1997年6月a340-500/-600啟動1999年4月a318啟動2000年12月a380啟動 2001年 1月 4月 空客公司一體化 a340-600首飛 2002年 1月 2月 8月 12月 a318首飛 a340-500首飛 a340-600投入運營 a340-500投入運營3. 空客的發(fā)展模式及其特點一般人很難想象，在過去33年里，空中客車竟然從零開始，迅速成長，憑借不斷的技術(shù)創(chuàng)新精神，知難而進(jìn)，適時地為世界航空運輸業(yè)推出一系列適合市場需要的先進(jìn)飛機。從而在完全屬于波音的藍(lán)天上撕開一條口子，并最

29、終與之分割天空。而且空中客車工業(yè)公司的組建方式和贏利模式的獨特性，也使得它的發(fā)展相對穩(wěn)定：從a300到a380、從多國經(jīng)濟利益聯(lián)合體到一體化的公司，一步步地走向成熟，成為一個支撐撐起全球大型飛機市場一半以上的航空巨人。 3.1 組建方式和生產(chǎn)分配1970年，四國英國、法國、德國、西班牙組成了以項目為基礎(chǔ)的經(jīng)濟利益集團(tuán)即空中客車工業(yè)公司。這些國家之所以能坐到一起，首先，是因為他們本國的航空制造企業(yè)在整體實力上無法和當(dāng)時的波音、麥道競爭，但是在“單項”上，卻還有的一拼，如英國的機翼技術(shù)比較領(lǐng)先，法德的動力技術(shù)也不錯；其次，是因為當(dāng)時的歐洲航空市場很大，但卻被美國公司壟斷，如果歐洲幾個國家拿出自己的

30、優(yōu)勢項目組合的話，還是有可能在歐洲市場上狙擊美國人的?？湛偷慕M建正是順應(yīng)了歐洲聯(lián)合的需要，起到了歐洲經(jīng)濟一體化和政治聯(lián)合的助推器作用。它使歐洲主要國家的飛機制造業(yè)實現(xiàn)了對生產(chǎn)、設(shè)計、開發(fā)、科研、人才、銷售等各個環(huán)節(jié)的集中管理和資源共享，使各國的優(yōu)勢得到了發(fā)揮，使一體化計劃插上經(jīng)濟翅膀。經(jīng)濟利益集團(tuán)是供成員支配的一種共有的工具，為成員的擴充、合并和通過本身活動增加利潤的需要服務(wù)。而且它要求其成員盡無限責(zé)任，對空客來說這有助于賦予工業(yè)及商業(yè)信譽。一位航空公司領(lǐng)導(dǎo)人在空客成立前就曾說過，“波音必須用自己的資金投入產(chǎn)品中去，并且必須向它的顧客擔(dān)保，那么空客呢？”以政府間關(guān)于防止違約達(dá)成的協(xié)議為后盾的無

31、限責(zé)任是經(jīng)營中法律和心理的堅實基礎(chǔ)?？湛妥约憾颊J(rèn)為，經(jīng)濟利益集團(tuán)的顧客比通常的有限責(zé)任公司的顧客享有更大的法律保護(hù)。而且組建這種經(jīng)濟利益集團(tuán)可以使生產(chǎn)在四個國家中進(jìn)行明確的分配，有利于實現(xiàn)國家間的專業(yè)化生產(chǎn)。空客并不是自主設(shè)計和生產(chǎn)中心，工業(yè)和技術(shù)上的主權(quán)牢牢掌握在工業(yè)成員手中；空客財團(tuán)的任務(wù)只有兩個：一是組裝飛機，使其成為最終產(chǎn)品；另一個就是銷售產(chǎn)品；并且協(xié)調(diào)設(shè)計、研制和生產(chǎn)?？湛蛷慕r起就制定一項固定方針新項目從開始就要達(dá)成工作量的分配協(xié)議。每個國家的確切工作量隨空中客車的機型而不同，但a300原先建立的總格局仍在a310、a320和a330/a340中沿用。只有這樣才能獲得學(xué)習(xí)效應(yīng)，并

32、使各國優(yōu)勢互補，資源得到合理利用，避免試飛、銷售和支援設(shè)施的重復(fù)設(shè)置，防止帶來附加費用和降低效率。空客在法、德、英和西班牙等國設(shè)有16個工廠，每個工廠只生產(chǎn)飛機的一個完整部件，如法國負(fù)責(zé)生產(chǎn)機頭、機身中段下部、發(fā)動機短艙和總裝，德國專門生產(chǎn)機身前、后兩段及機身內(nèi)裝飾，英國專攻機翼部分，西班牙則負(fù)責(zé)平尾和各種艙門。這些完整部件生產(chǎn)完畢后，由一種被稱為“大白鯨”的巨型運輸機分別運至位于圖盧茲和漢堡的兩個總裝廠進(jìn)行總裝，由于歐洲地域狹小，這些部件運輸時間不超過48小時。這種大部件的預(yù)制方式是空客首創(chuàng)的，它使每一家工廠都取得更“完整的”工業(yè)與技術(shù)經(jīng)驗，成為一個專門的能力中心，最大限度地將某一部件的裝配

33、工作完成在分廠，降低了總裝配的神秘感。其結(jié)果是總裝集中在圖盧茲，工作量僅為總工作量的4，從一開始就承認(rèn)各伙伴要取得相等的技術(shù)報酬的重要性。與競爭對手相比，空客生產(chǎn)一架飛機所需人數(shù)要少35?？湛陀欣碛蔀檫@一網(wǎng)絡(luò)而自豪，因為它的先進(jìn)性可與美國任何網(wǎng)絡(luò)媲美。空客聲稱，每一個空客成員都建立了自己的專業(yè)化技術(shù)；在制造了幾種模型之后，技術(shù)模式逐漸走向成熟，共同體內(nèi)的成員就可以為不同的飛機生產(chǎn)同樣的部件，這樣多國的生產(chǎn)費用就減到最低限度。必須承認(rèn)，創(chuàng)立之初，經(jīng)濟利益集團(tuán)形式在研發(fā)和銷售方面還是非常有效的，但隨著空客的不斷發(fā)展，這種聯(lián)合體越來越顯示出它的弊端，合作四方之間始終矛盾重重，沒有有效的管理機構(gòu)、協(xié)調(diào)

34、非常復(fù)雜，每一個決定都必須由四家公司表態(tài)決定，造成效率低下。如法國宇航公司和西班牙宇航公司是國有企業(yè)，受政府影響，德國戴姆勒宇航公司和英國宇航公司是私有企業(yè)，受市場利益驅(qū)動。法國以公司總部和總裝廠設(shè)在圖盧茲，堅持要由法國人擔(dān)任公司領(lǐng)導(dǎo)，而德、英兩國要求輪流坐莊。德、英要求精簡人員，提高管理效率，使企業(yè)有更多自主權(quán)，而法、西強調(diào)保障就業(yè)，甚至要求將國家軍工項目也納入公司。正是空客這種復(fù)雜的構(gòu)成使其在執(zhí)行目標(biāo)和利益分配時，合作各方經(jīng)常意見相左，導(dǎo)致正式宣布a380項目啟動的決定5次推遲。這些表面的矛盾從本質(zhì)上反映了空客公司的機制亟待改革。而且a380的研制費超過207億馬克，空中客車公司無法解決巨

35、額資金，只有將國有性質(zhì)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樗接谢髽I(yè)，才可以大量吸收民間資本；在一年內(nèi)也可以削減2億5千萬美元的開支，提高經(jīng)營效率。2001年2月，空中客車作為一個正式的商業(yè)公司開始運作。這一事件成為了空中客車歷史上的分水嶺，因為過去30年來，空客一直是松散的“經(jīng)濟利益集合體”。向商業(yè)化結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，意味著空中客車結(jié)束了同業(yè)合作伙伴的歷史，轉(zhuǎn)而實行股份制。也就是說，空中客車將成為通常的商業(yè)公司，有自己的資產(chǎn)和統(tǒng)一的管理結(jié)構(gòu)?？湛褪紫瘓?zhí)行官福雅爾指出，空客向一體化的公司的轉(zhuǎn)變，將使空客更有效并更快地對市場需求作出反應(yīng)，對市場的承受能力也將大大提高。如2001年，盡管空客也受到"9.11"

36、事件的影響，但其民用運輸機產(chǎn)品仍然在當(dāng)年實現(xiàn)了占世界市場份額50%以上的重要目標(biāo)，創(chuàng)造了交付325架飛機、營業(yè)額超過205億歐元的歷史最高記錄。更重要的是，一體化整合后使空客成為歐洲產(chǎn)業(yè)界的一面旗幟。很多人都說，現(xiàn)在有兩樣?xùn)|西最能代表歐洲，一個是歐元，另外一個就是空客，因為它是第一個真正意義上的泛歐洲的公司。但是，商業(yè)化的運作，也將使空客面臨更大的風(fēng)險，那就是a380雖然有歐洲政府的貸款相助，但它是空中客車第一個主要依靠市場資本運作的工程。a380項目萬一失敗，將使新公司背上沉重的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，損害與投資者的關(guān)系。3.2 研發(fā)體制及特點空中客車工業(yè)公司是采用多國共同研制、共擔(dān)風(fēng)險的模式，并堅持專業(yè)

37、化分工的原則。具體來說，空客的研制首先將飛機分成若干部分，并確定每部分的工作量和相關(guān)投資方占公司的股份份額；接著，由參加合作的單位各自承擔(dān)各自部分的研制任務(wù)和經(jīng)費，在賣出飛機后再回收相關(guān)費用。即每個伙伴和主承包商要負(fù)責(zé)它自己部分工作的研究和發(fā)展。用空客的話來說，這稱為“第二級”研究與發(fā)展，按理說歸一個公司負(fù)責(zé)。自從1969年以來，法國航宇公司承擔(dān)大部分的“第一級”研究、發(fā)展工作。在研究和發(fā)展中占主導(dǎo)地位的商業(yè)好處，在某種程度上又因空客內(nèi)部技術(shù)自由轉(zhuǎn)讓而有所減弱。新技術(shù)和新工藝細(xì)節(jié)雖然可能得到保護(hù)，但每一方都對其他方的創(chuàng)新也有大致了解。而對第一級的研究與發(fā)展應(yīng)更嚴(yán)格些，因為研究與發(fā)展的領(lǐng)先，主要

38、決定了選擇設(shè)備分包商的主動權(quán)。隨著航空業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)變得越來越復(fù)雜，各大航空制造商紛紛尋求國際合作，以分?jǐn)偢哳~的研制費用，降低研制的高風(fēng)險?？湛鸵膊焕?，它不斷擴展全球技術(shù)合作，與世界有關(guān)的大學(xué)、院校、科研機構(gòu)、工業(yè)合作伙伴和研究中心加強技術(shù)和科研領(lǐng)域的密切合作，建立一個全球性的具有雄厚技術(shù)基礎(chǔ)的空客科研網(wǎng)絡(luò)。這樣空客就能在多項專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。例如在a380發(fā)展計劃中，空客幾乎與世界各國在復(fù)合材料、發(fā)動機等重要技術(shù)領(lǐng)域的制造商建立了合作伙伴關(guān)系，旨在提高該機的高技術(shù)含量，降低研制和生產(chǎn)成本，最終達(dá)到建立未來航空運輸新標(biāo)準(zhǔn)的目的?？湛蜕钌钪涝谑袌鼋?jīng)濟形勢下，對于一個企業(yè)來說，

39、生存和發(fā)展離不開新產(chǎn)品的開發(fā)，新產(chǎn)品的開發(fā)依賴于企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，而企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步集中體現(xiàn)在制造技術(shù)的創(chuàng)新基礎(chǔ)上；如果沒有可以制敵的殺手锏，它的對手會迅速將它擠出這個競技舞臺從而壟斷整個市場。于是它就力求始終處于技術(shù)領(lǐng)先地位和保持創(chuàng)新理念。空客首席執(zhí)行官福雅爾在波音陷入低谷時就曾經(jīng)這樣說：“波音今天的形勢讓空客認(rèn)識到一點，那就是優(yōu)勢是創(chuàng)出來的，而不是保出來的。”空客30多年的發(fā)展歷程就體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新這一特點，它為民用航空制造業(yè)開創(chuàng)了一個又一個新技術(shù)之先河。如：率先將陰極射線管、電傳操縱系統(tǒng)和側(cè)桿操縱裝置引入民用運輸機駕駛艙，從而使空客飛機獨特的通用性設(shè)計理念得以在空客機隊中實現(xiàn)，并使擁有空客機隊

40、的航空公司因此獲得更大的經(jīng)濟利益；率先將復(fù)合材料用于民用運輸機的承力和非承力結(jié)構(gòu)，a340-600成了世界上第一種采用碳纖維龍骨梁的新型大型客機；率先將減阻翼梢小翼用于a310-300型飛機，并因此創(chuàng)立了一種新的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前設(shè)計生產(chǎn)的a380更是使新技術(shù)引進(jìn)推至極致，而且加入以人為本的設(shè)計理念，這將為它贏得更大的市場全躺式個性化的豪華座椅、豪華酒吧臺，寬敞的淋浴室、小型圖書館、會議室、休閑娛樂室和免稅商店，柔和的燈光，寬敞空間，獨立的小電視，方便的個人機上通信接口，這種以人為本的技術(shù)創(chuàng)新將使人們領(lǐng)略21世紀(jì)全新空中旅行新理念?？湛脱邪l(fā)的另一特點就是不斷增加科研投入。加強新技術(shù)的研究和發(fā)展，是

41、航空制造公司能夠在市場競爭中獲勝的砝碼；但需要源源不斷地對新技術(shù)的研制注入大量資金和資源。長期以來，空客正是通過在科研領(lǐng)域的高投入，保持著它在民用航空設(shè)計和制造領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位，它對空客保持技術(shù)領(lǐng)先地位和形成良性發(fā)展循環(huán)起到了重要的作用。近年來隨著市場份額和經(jīng)濟效益的不斷增加和提高，空客在科研領(lǐng)域的資金投入力度大大提高（總收益的16%用于發(fā)展和研究投資）。據(jù)歐洲航空防務(wù)與航天公司董事長菲利浦?加繆估計，空中客車在最近幾年里將收入的 8 到 9 用于研發(fā)，而波音僅投入了 3 到 3.5。3.3 市場運作有了先進(jìn)的產(chǎn)品，要想獲得商業(yè)運作的成功，就需要合理的市場策略。在此方面，空客有自身獨特的特點

42、：市場和客戶的標(biāo)準(zhǔn)是空客確定項目的惟一標(biāo)準(zhǔn)，從成立時它就恪守一個原則尊重客戶的選擇。建立初確定的a300項目就體現(xiàn)了空客的這一原則。作為一個后來者，要想直接與波音進(jìn)行現(xiàn)有機型的競爭是沒意義的，因為它不能打入美國市場，也不能爭奪世界其他國家市場。所以空中客車財團(tuán)要想突出重圍,不僅要做一個合作國航空公司的供應(yīng)商，還要一套能進(jìn)行全球競爭的機制，從全世界每一家航空公司手中與波音公司和道格拉斯公司爭奪訂單。各成員國經(jīng)過多方論證和調(diào)研，發(fā)現(xiàn)航空工業(yè)市場正存在著一個巨大的空缺，即寬體雙噴氣發(fā)動機飛機，以滿足成本低、載客多的需求，美國飛機制造商們至今也沒有將其填補。它恰是進(jìn)入市場的一條新出路。于是，空客財團(tuán)決

43、定把新上馬的a300飛機機型設(shè)計成寬體雙噴氣發(fā)動機，載客量為266人，最大航程為450英里（當(dāng)時波音把全部精力投入到747上，并沒有顧及這一市場，道格拉斯則投入到dc-10，二者均認(rèn)為這一市場過于狹?。300機型得以憑借其獨一無二的寬體雙發(fā)的特點，使世界民機市場出現(xiàn)了細(xì)微的變化，并首次讓波音、麥道一統(tǒng)北美天下的格局出現(xiàn)了一絲松動，并為以后各機型的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。日前，空客研制生產(chǎn)的a380也是經(jīng)過市場分析才決定?下淼摹？湛馱猓窈?0年內(nèi)全球航空運輸市場增長率保持在5以上，民機制造商、營運商和管理部門都將面臨極大挑戰(zhàn)。而用加大飛機尺寸的辦法，既解決了客流量增長的矛盾，同時也降低了營運成本，又

44、不會增加空中交通和地面機場的負(fù)擔(dān)。目前各航空公司紛紛組成“聯(lián)盟營運”，也會給a380這種超大型飛機的使用創(chuàng)造了更為有利的條件。這樣就能攻下超大型客機的堡壘，與美國波音公司在民用飛機領(lǐng)域展開全方位對抗。為從波音手中搶過更多的市場份額，除了作充分的市場調(diào)研外，空客還采取一對一的壓制競爭策略，即它推出的每一款新飛機幾乎都是針對波音的杰出機型特別研制的，從中獲得了某種程度的后發(fā)優(yōu)勢，如a318/a319/a320/a321的座級范圍從107座到220座，直接與波音737、717和一部分757進(jìn)行競爭；透過“技術(shù)創(chuàng)新”，a330/a340系列產(chǎn)品對波音產(chǎn)品形成全面挑戰(zhàn)，直接與波音遠(yuǎn)程客機波音767，甚至

45、與747爭奪市場。反過來，這種策略很容易使波音逐步陷入被動；波音已經(jīng)顯得有點不知所措。從過去20年波音機型的發(fā)展，我們可以看出，波音所作的每一件事都是反應(yīng)性的：波音767是針對空客 a300的反應(yīng)，用于占領(lǐng)737機型飛機和747型飛機留下的市場空間。波音777是針對a330/a340的反應(yīng)；1990年，空客a330/a340項目取得成功，波音公司總裁施朗茨深受震動，若要與空客競爭，就需制造一種巨大的雙型噴氣式飛機，投入大約40億美元，他一直不愿讓自己從事這么有風(fēng)險的冒險，但迫于空客的壓力，他只能戰(zhàn)勝自己不情愿的心態(tài)，決定啟動生產(chǎn)新型飛機777計劃。針對空客a320，波音決定繼續(xù)修補737，而不

46、去開發(fā)新型的7j7，這個決策標(biāo)志著波音統(tǒng)治地位的結(jié)束，空客地位的提升?？湛桶唁N售與生產(chǎn)相聯(lián)系的公司戰(zhàn)略更是使它從波音手中奪走了大量的老顧客。市場需求受很多因素的影響，常常處于波動狀態(tài)，航空業(yè)尤其如此，它會受到季節(jié)、政府政策、油價等經(jīng)濟、非經(jīng)濟因素影響。所以，為了適應(yīng)市場需求的變動，空客認(rèn)為，必須保持生產(chǎn)勢頭，避免由于交付進(jìn)度慢而錯失銷售，倘若銷售達(dá)不到預(yù)期結(jié)果，勢必削減生產(chǎn)或造成積壓。歷史上，生產(chǎn)率低下和隨之而來的交付進(jìn)度緩慢是歐洲民用飛機工業(yè)的基本弱點。于是，空客有些領(lǐng)導(dǎo)人主張聯(lián)營集團(tuán)應(yīng)庫存飛機，作為積極爭取市場戰(zhàn)略的后盾，使飛機隨時準(zhǔn)備交給顧客。很明顯，這種做法既費錢又冒風(fēng)險，但是在198

47、4年與泛美航空公司達(dá)成的交易中證明是對的，當(dāng)時有現(xiàn)貨供應(yīng)是該航空公司決策中的一個因素。90年代中期，波音也曾因為應(yīng)付不了市場需求的波動，而失去了很多老客戶，這些顧客紛紛轉(zhuǎn)向空客，因為空客飛機在產(chǎn)品質(zhì)量和交貨方面更有保證。1996年，波音僅賠付未能按時交貨的違約金就高達(dá)5.31億美元。在銷售上，空客憑借歐洲人老練的營銷術(shù)，采取靈活應(yīng)變的制勝謀略，一步步地獲得了中東市場和美國市場。 70年代中期，空客公司推出了著名的“絲綢之路”戰(zhàn)略。由于美洲是波音和麥道的本土市場，想要進(jìn)入比較困難，而東方則是一片未開發(fā)的市場。為此，該戰(zhàn)略的中心便是全力開拓中東和亞洲市場。1978-1979年，空客進(jìn)入了菲律賓、馬

48、來西亞和印尼領(lǐng)地；1979年，在埃及獲得市場；隨后，又在科威特、黎巴嫩和沙特站穩(wěn)了腳跟。至1980年，空客公司三個對中東的銷售計劃在經(jīng)過同波音公司面對面的競爭之后獲得了勝利，從而初步奠定了空客公司在中東市場的強大地位，并為其在北美以外市場的大舉擴張打下了良好的基礎(chǔ)。盡管美國市場進(jìn)入比較困難，但是也不是不可能。1977年，空客為a300定了最初目標(biāo)即是打入美國市場。一般而言，美國各大航空公司大都會購買本國的飛機，所以選擇進(jìn)入市場的方式就顯得很重要。當(dāng)空客向美國東部航空公司推銷a300時，東航對空客所提供的服務(wù)與支持表示懷疑。為了消除東航的疑慮，爭取到這一重要客戶，空客采取新奇的銷售技巧“先飛后買

49、”，即提供4架a300免費使用6個月，冒著該航空公司將退回這批飛機從而對空客聲譽帶來極其惡劣后果的風(fēng)險。所幸，a300憑借過硬的質(zhì)量和技術(shù)，經(jīng)受住了6個月最嚴(yán)酷的考驗在東航最艱巨的航線即邁阿密至紐約和邁阿密至蒙特利爾上飛行它飛行完美，降落與轉(zhuǎn)向幾乎沒有任何微小的故障。于是東航被打動了，決定立即購買23架a300，另預(yù)定9架，再加上空客正在計劃的25架改進(jìn)型飛機。此筆交易價值高達(dá)7.78億美元。這是繼歐洲飛機“彗星號”和“揚帆號”進(jìn)入美國市場之后，第一次打入航空工業(yè)腹地。此外，空客還創(chuàng)立了一種創(chuàng)新機制：為用戶提供貨款。1990年，西北航空從空客購買了75架a320飛機，因為空客和通用電氣公司為其

50、提供了5億美元的貸款。盡管當(dāng)時西北航空在其艦隊中已經(jīng)擁有了11架空客飛機和更多的已訂購飛機。該貸款還提供了額外的低于市場利率的融資條件，因?筆庇捎謨圖凵險且約昂嬌趙聳湫棖蠹跎偈溝煤嬌找得媼僮藕芨叩撓順殺盡庵中灤偷南芻票蝗銜前鎦湛拖蠣攔諧傅囊淮未蠼灰?。空盔r餐蚨膠嬌蘸虰raniff等陷于困境的公司提供掠奪性報價而得以在美國市場上立足，但隨后這些公司的破產(chǎn)是對空客的一次沉重打擊。3.4 政府支持空中客車項目自誕生之日起，就不斷得到歐洲各國政府直接或間接的資助，空中客車的真正成本也成了一個誰也搞不清的謎。正是在歐洲各國政府的巨額財政補貼下，空中客車才羽翼漸豐，并能與波音公司一比高下。首先，空客容易獲

51、取低成本資金和政府的資助，這就為其進(jìn)入航空制造業(yè)掃清了很高的經(jīng)濟進(jìn)入壁壘。據(jù)美國商業(yè)部估計（1990），任何一家私營企業(yè)都本不應(yīng)投資于空客的開發(fā)計劃，因為空客的開發(fā)計劃沒有一項顯示出足夠的贏利性。若以反映歐洲商業(yè)平均借貸成本的年圴8.7%的利率貼現(xiàn)現(xiàn)金流時，每項計劃的凈現(xiàn)值都為負(fù)。如空客建立初，在頭5個生產(chǎn)年內(nèi)只銷售57架飛機，a300及a310在1983年的總銷售量停留在350架多一些。而預(yù)算顯示，空客要銷售360架來償還政府直接津貼，需要銷售900-950架a300和a310才能償付它們的全部上馬費用。顯然，正是政府大量的資金支持使得空客的首次上馬項目得以維持下去，乃至取得今天的成績。據(jù)統(tǒng)

52、計，法國、西德、英國政府已經(jīng)向空客集團(tuán)提供了總額高達(dá)82億美元的援助資金，此外空客還申請53億美元用于新的開發(fā)計劃。由于空客得到大量補貼，那么它的損失就可以通過生產(chǎn)補貼和空客集團(tuán)公司下各成員股權(quán)注入等方式來加以彌補。假設(shè)集團(tuán)必須向政府提供的資金支付利息，則1990時已投入總額已高達(dá)259億元。這要占各型飛機的總開發(fā)成本的75%左右?？湛驮?001年轉(zhuǎn)為股份制企業(yè)后，仍然獲得部分國家的資助，如德國政府日前決定，向空中客車公司提供近20億馬克的優(yōu)惠貸款，以資助該公司研制超大型客機a380。此前，法國、英國已經(jīng)表示將各提供16億馬克左右的資助。其次，政府對空客的支持還體現(xiàn)在銷售支持上。所有民用航空業(yè)

53、大國都有通融資金的機構(gòu)和手段，主要是通過出口信貸擔(dān)保的形式，幫助外國顧客從本國的工業(yè)中購買飛機。在市場不景氣是這些尤其重要，以及在航空公司負(fù)債累累也是如此。空客在短短的30多年里就獲得如此巨大的市場份額，部分原因就是獲得了政府的這種銷售支持。如1978年，空客及法國政府認(rèn)為，由于“買美國貨”的壓力他們已經(jīng)失去早先的顧客，各有關(guān)方面這一次決心對東航提出極有利的開價，使它難以拒絕。實際上，當(dāng)時東航面臨著財務(wù)危機，它雖然想要空客的飛機，但是它已無錢支付。為了獲得美國的這一大客戶，空客已管不了那么多；它只知道客戶需要飛機的貨款，自己則能夠提供飛機，如果它還能夠提供貨款，那么空缺就會被補上，生意就能做成

54、。于是與空客關(guān)系最為密切的兩個銀行，萊昂內(nèi)茲信貸銀行和德雷斯德納銀行出口信貸的方式提供了2.5億美元，空客自己拿出9600萬美元，為空客提供發(fā)動機的通用電氣則提供了4500億美元。這些最終幫助空客在1978年贏得了美國東方航空公司的第一次訂貨繼1958年后歐洲飛機第一次出口美國。最后，歐洲各國的國家領(lǐng)袖、出身名門的政治家、外交官和軍人都代表空客起著推銷先生或女士的作用；政府的政治影響力也大大的助了空客一臂之力。如在空客計劃中，英國的突然退出使得當(dāng)時霍克-西德利有關(guān)機翼的設(shè)計工作陷入困境，進(jìn)而導(dǎo)致飛機開發(fā)時間的延長，并且將危及整個行業(yè)。這一計劃的中斷尤其會影響到德國航空業(yè)的發(fā)展；因為機翼是一架飛

55、機設(shè)計最復(fù)雜的部分，在英國以外，特別是德國，還不具備制造合適機翼的轉(zhuǎn)移能力。于是，德國政府的國防部長弗朗茲-約瑟夫-斯特勞斯介入這一局面，他通過對德國財政部展開突擊，著手解決英國退出所產(chǎn)生的困難局面促使財政部支持這項計劃，即為霍克-西德利機翼的開發(fā)提供40%的資金。對于德國來說，為一家英國公司提供補貼是一個令人難以相信的慷慨行為，但是它是使空客得以生存的唯一方式，也是德國航空業(yè)得以發(fā)展的唯一方式。同樣，1983年，當(dāng)英國和德國在是否支持a320項目猶豫不決時，為了保證此計劃得以實施，法國總統(tǒng)弗朗-密特朗開始率領(lǐng)他的政府全力支持這項新型飛機計劃。他曾對記者說，“a320飛機將被建成，我就是他的一

56、個推銷員”。在1984年初舉行的歐洲共同體峰會上，他分別游說德國總理科爾和英國女王撒切爾夫人。他指出德國作出這一決定不僅是考慮到本國就業(yè)問題，更因為法德聯(lián)盟一直是二戰(zhàn)后德國持續(xù)的外交政策，如果德國不作出決定將會使二者關(guān)系僵化；撒切爾夫人卻仍持懷疑態(tài)度。但科爾也成功地說服了她雖然二人在政治上存在分歧，但保持著良好的私人關(guān)系。于是，在弗朗-密特朗的影響下，英、德兩國決定將?狝320型飛機籌集資金。這才有了后來a320型飛機所帶來的巨大的技術(shù)創(chuàng)新成為一種真正創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標(biāo)準(zhǔn)。70年代中期，空客所推行的“絲綢之路”戰(zhàn)略更是體現(xiàn)了政府強大的影響了。為了開發(fā)中東市場，空客將全球的

57、政治戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換成了可利用的全球工業(yè)動了，后來者居上。1980年3月，法國總統(tǒng)吉斯卡爾-德斯坦訪問了中東諸國。此時該地區(qū)三家航空公司正準(zhǔn)備更換現(xiàn)役機群。德斯坦總統(tǒng)在科威特宣布，法國將同科威特聯(lián)合投資興建一家石油化工廠，為科威特在巴黎投資打開道路。更重要的事，他還發(fā)表演說，敦促以色列從占領(lǐng)區(qū)撤出，支持巴勒斯坦自治，成為第一個支持巴勒斯坦的西方領(lǐng)導(dǎo)人；而美國開始支持以色列從被占領(lǐng)土撤出猶太人定居點，但又中途變卦，于是惹火了阿拉伯世界國家。在這種的區(qū)政治背景下，科威特政府公開決定購買空客a300而不是航空公司董事會所選擇的波音767。4空客發(fā)展過程中的經(jīng)驗空客就像是一座神秘的城堡，使人們迫不及待地想去解開它那神秘的面紗；它又像是一個超級巨人，集英國人的語言、德國人的方