關于投資立體車庫的可行性分析報告

1、目 錄第一章西安市停車現(xiàn)狀11.1 西安市停車現(xiàn)狀11.1.1 主城中心區(qū)停車現(xiàn)狀11.1.2 居住小區(qū)的停車現(xiàn)狀31.2 西安市停車現(xiàn)狀分析31.3 西安市現(xiàn)有大型停車場分布情況51.4 西安市現(xiàn)有的立體車庫情況：5第二章 停車難問題產生的原因剖析102.1 停車問題的原因10第三章 建立立體車庫的優(yōu)點133.1 建立立體車庫的優(yōu)點133.1.1 西安市場對立體車庫的需求大133.1.2 立體車庫自身的優(yōu)勢（以機械式立體車庫為例）143.2 專家預言15第四章 建立立體車庫的阻礙因素174.1 建立立體車庫的阻礙因素174.1.1 價格差距174.1.2 現(xiàn)行停車場規(guī)范標準滯后174.1.3

2、 對市民認識和使用習慣缺乏引導184.1.4 設計管理問題184.1.5 自身特點184.1.6 缺乏政策扶持194.1.7 建設資源稀缺19第五章 立體車庫的概念、種類及技術支持205.1 立體車庫的概念（以多層式立體車庫為例）205.2 當前立體車庫的種類205.2.1 智能化全自動地下立體停車庫205.2.2 地上立體車庫215.3 建立體車庫與建平面車庫的比較22第六章 我們的選擇246.1 投資建立立體車庫246.2 投資經營立體車庫的幾種形式256.3 未來經營預測分析256.4 投資估算266.4.1 自主開發(fā)經營266.4.2 其他投資形式266.5 投資風險276.6 結論2

3、7第七章愿景與近期計劃267.1 愿景267.2 近期計劃26投資立體車庫可行性分析報告關鍵字：立體車庫，可行性，西安市第一章、當前西安市停車現(xiàn)狀及分析西安市作為陜西省的省會，是全省政治、經濟、文化中心，又是全國重點旅游城市和歷史文化名城。目前西安市區(qū)現(xiàn)有人口688萬,其中市區(qū)人口326萬。據(jù)交管部門介紹，目前西安一環(huán)以內（含一環(huán)路）共有295處臨時占道停車場，5852個停車位；78處經營性停車場，3624個停車位。一環(huán)以外二環(huán)以內（含二環(huán)路）共有402處臨時占道停車場，9209個停車位；106處經營性停車場，6284個停車位。二環(huán)以外共有307處臨時占道停車場點，6989個停車位；106個經

4、營性停車場，16523個停車位。西安現(xiàn)有機動車54萬輛，且以每日200300輛的速度遞增。預計未來5年，機動車數(shù)量將超過70萬輛。而全市機動車數(shù)量70以上主要活動在二環(huán)以內76平方公里甚至是一環(huán)以內11平方公里的狹小范圍內，通行壓力極大。按照國際慣例，機動車數(shù)量與停車位比例為11至10.7,按照公安部、建設部“暢通工程”一等管理水平的要求，也應達到10.35,據(jù)這一標準測算我市停車位缺口高達80677個。且我市現(xiàn)有停車位中占道泊位達42，經營停車場嚴重不足?？梢哉f停車泊位的現(xiàn)狀及機動車發(fā)展速度已遠遠不能適應城市靜態(tài)交通的需求?！巴＼囯y”問題不僅成為備受廣大市民關注的難點之一，而且也成了影響投資

5、環(huán)境和制約城市與區(qū)域社會經濟發(fā)展的“瓶頸”。 西安市城區(qū)停車供需矛盾突出，停車難問題備受關注。1.1 西安市城停車現(xiàn)狀1.1.1 主城中心區(qū)停車現(xiàn)狀西安市機動車超過54萬輛 （2007年5月23日統(tǒng)計數(shù)字） 西安市機動車增長很快，迄今總數(shù)已超過54萬輛，其中市區(qū)小型車已超過20萬輛。強盛說：“機動車猛增給古城西安的道路和停車場帶來了巨大壓力，從交通管理的角度看，因為大部分機動車每天是處于停放狀態(tài)而不是運行狀態(tài)，所以停車資源比道路資源更加稀缺?！?數(shù)據(jù)表明，古城停車市場供不應求，在停車高峰期，西安市區(qū)至少有8萬輛車只能見縫插針地停放，為此，西安市交管部門不得不另外“審批”1000余處2萬多個“占

6、道停車位”?！斑@也是無奈之舉，很多停車場都以占用人行道、非機動車道和城市廣場為代價?！苯还懿块T對此也表示無奈。即使如此，在停車高峰期仍有大量車輛無處可停，“它們在城市中心部由于尋找停車場而產生的迂回交通會加劇道路擁堵。” 西安停車位組成結構待調整 據(jù)介紹，交通工程中將停車場分為配建停車場、路外停車場和路邊停車場三種?！昂侠淼耐＼囄唤Y構是：由三種停車場分別提供的泊位數(shù)量，應依次由多至少、呈主、次及補充的金字塔形關系?！睋?jù)強盛介紹，配建停車場作為提供停車供應水平的主要停車設施，應占主導地位，達到總數(shù)量的6070；路外停車場面向社會開發(fā)，居輔助地位，其比例應當在1520；路邊停車場會對道路通行能力產

7、生直接影響，通常僅作為前兩種停車方式的補充，其合理數(shù)量應占1025。 據(jù)了解，目前西安的現(xiàn)狀是：三種停車場提供泊位之比約為1:5:4，理論上應占主導地位的配建停車場實際只起到補充作用，停車位組成結構待調整。 強盛分析，由于目前西安實施的三種類型的停車場收費價格差異不大，所以通常機動車總是優(yōu)先選擇最方便的路邊停車，而不愿意進入距離稍遠的室內停車場。“這種情況下，主干道路兩側總是被長時間的停車占用，造成通行能力下降，而附近的室內停車場卻經常出現(xiàn)泊位閑置?！?據(jù)交警部門統(tǒng)計，違法停車已經占到機動車違法總量的2030。實際上，停車難問題愈來愈廣泛化，給交警的執(zhí)法管理也帶來了極大的麻煩。未來5年機動車將

8、超70萬輛有車一族逐漸增多，在享受汽車帶來的便利的同時，有車族卻不得不忍受另一種“折磨”停車難。97車主感覺西安停車難。據(jù)介紹，西安市現(xiàn)有機動車54萬余輛，并且以每日200300輛的速度遞增。預計未來5年，機動車數(shù)量將超過70萬輛。西安市面積9983平方公里，全市機動車數(shù)量70%以上活動在二環(huán)以內76平方公里甚至是一環(huán)以內11平方公里的狹小面積，通行壓力極大。按照國際慣例，合理的機動車數(shù)量與停車位比例應為11或10.7，按照公安部、建設部“暢通工程”一等管理水平的要求，也應達到10.35，根據(jù)這一標準測算，目前西安市停車位缺口至少在8萬個。廣大車主的呼聲應及時增加車位并加強管理對于計時收費政策

9、的出臺，大部分市民對此表示了理解，同時也希望政府加強管理，從規(guī)劃、政策等多方面采取綜合措施，加快大型、專業(yè)化停車場的建設，從根本上解決停車難、緩解城市交通壓力的問題。交警支隊登記在冊的西安市主城中心區(qū)（本規(guī)劃范圍）路邊停車泊位有限，而實際路邊停車泊位多得多，違章停車十分普遍。1.1.2 居住小區(qū)的停車現(xiàn)狀西安市1輛汽車只占有0.38個車位，停車位的嚴重缺乏導致居住小區(qū)內占道停車嚴重。尤其是早期的小區(qū)，沒有考慮車位，也沒有可供改建成公用停車場的儲備土地；在晚上和周末，老式小區(qū)內和小區(qū)周邊道路上停放過多的車輛，造成了有車族和無車族的矛盾，由于車輛亂停放的問題，有車族之間的矛盾也日益激化。西安市二環(huán)

10、以內是行車和泊車的高密度區(qū)，私家車和辦公車作為代步工具，往來于家庭與單位，單位與單位之間，一輛車會需要多個泊車位。然而，寸土寸金的主城區(qū)，泊車位極其有限?，F(xiàn)有的泊車位主要以單位設立的泊車位，市政部門設立的按時收費的泊車位，路邊的咪表收費停車位。往往會出現(xiàn)，開著車半個小時找不到停車位的現(xiàn)象。1.2 西安市停車現(xiàn)狀分析1、道路擁堵經常出現(xiàn)，道路（人行道）通行效率嚴重下降。在我國家庭小轎車數(shù)量飛速增加和土地價格大幅攀升的今天，西安市的私家車也隨著潮流越來越多。由于地面的停車泊位無法滿足更多的停車，一些車子侵占機動車道、人行道、非機動車道停車, 如此一來, 使得本不寬敞的機動車道變得更為狹窄,造成交通

11、擁擠, 車速下降, 同時妨礙了行人、非機動車通行。高峰時間, 繁華地段停車占道影響交通則更加明顯。每逢雙休日、以及“五一”、“十一”、“春節(jié)”黃金周, 各個景區(qū)車滿為患, 道路功能發(fā)生變化, 成為露天的停車場, 對正常的交通通行構成很大的影響。2、 小區(qū)生活環(huán)境遭到破壞，“無車族”與“有車族”矛盾加劇。隨著大量汽車進入居民生活小區(qū), 現(xiàn)已“車滿為患”， 尤其是早期的小區(qū)，情況更是嚴重，致使小區(qū)生活環(huán)境惡化。居民的生存空間被逐漸掠奪；每到夜晚, 汽車占據(jù)了小區(qū)通行道, 甚至綠化帶也作為停車場,人們散步休閑的空間, 孩子安全嬉戲的場所被剝奪。如果問題不及時解決, “無車族”與“有車族”之間矛盾將愈

12、來愈深。3、現(xiàn)有資源沒有得到優(yōu)化利用。不難發(fā)現(xiàn)這樣的情況：地面的停車很擁擠，可是一些大型的車庫卻時座有虛席。這樣，不僅浪費了車庫所占的空間，阻礙了原可用車可這個空間來發(fā)展其他商務大廈的寸金之地，又對地面環(huán)境造成了壓力。極大程度造成了城市空間資源的浪費。4、經濟發(fā)展受到制約, 投資環(huán)境遭受影響。一是由于車位稀缺, 停車困難, 人們購買汽車的欲望被束縛, 導致汽車化進程變緩, 汽車作為國家未來的主導產業(yè)將受到影響, 進而阻礙經濟的進一步發(fā)展。二是一些商業(yè)網點如賓館、飯店、商場和娛樂場所因受停車場所的制約, 造成客戶流失, 痛失商機, 企業(yè)效益受到影響； 貨物配送等方面也受到時空的限制, 工作效率下

13、降,運輸成本提高, 企業(yè)競爭力削弱。三是為尋找車位汽車無效行駛的里程大大增加, 浪費能源、時間, 破壞環(huán)境。 四是停車難也不可避免地影響外地客商對城市投資環(huán)境的信心。5、城市品味難以提高, 城市形象受到損害。一是由于車位緊張, 一些無位可停的車輛隨意擇地而停, 出現(xiàn)亂停亂放的局面。這種無序、不文明的現(xiàn)象同現(xiàn)代化城市的定位極不協(xié)調, 大大降低了城市的品味。 二是一些人行道、非機動車道原按行人重量設計負荷, 被機動車占道后, 路面受損, 城市基礎設施遭到破壞, 城市形象受損。三從城市發(fā)展的角度看, 缺乏規(guī)模適宜、分散合理的停車場所, 不利于城市化進程的推進和現(xiàn)代化城市形象的提升。1.3 西安市現(xiàn)有

14、大型停車場分布情況西安市停車場一覽表錦園停車場 蓮湖區(qū)桃園南路軍興飯店停車場 碑林區(qū)草場坡家世界停車場 蓮湖區(qū)大慶路金鷹酒店停車場 未央區(qū)鳳城一路聯(lián)橋招待所 停車場灞橋區(qū)酒十路晶眾家樂購物廣場停車場 碑林區(qū)東關南街經貿賓館停車場 未央區(qū)未央路金三角飯店停車場未 央區(qū)朱宏慶停車場（華清東路） 灞橋區(qū)華清東樂購物廣場停車場 未央區(qū)玄武路金穗賓館停車場 碑林區(qū)圍墻巷建華飯店停車場 碑林區(qū)環(huán)城南路東段100號金隆小區(qū)停車場 蓮湖區(qū)環(huán)城西路陜西中大國際大廈停車場 碑林區(qū)南大街明德門地下停車場（友誼西路） 雁塔區(qū)友誼西路陜西能源職業(yè)技術學院停車場 碑林

15、區(qū)含光北路商住大廈停車場 碑林區(qū)火炬路陜西省勞動和社會保障局招待所停車場 碑林區(qū)建設東路33號陜西省體育場停車場 碑林區(qū)長安北路三府灣停車場 新城區(qū)華清西路蓮湖環(huán)衛(wèi)停車場 雁塔區(qū)昆明路明德華園大廈停車場 雁塔區(qū)友誼西路陜西豐陽招待所停車場 新城區(qū)聯(lián)志路南方貨運停車場 灞橋區(qū)米秦運總公司招待所停車場 蓮湖區(qū)灃惠北路德發(fā)長酒店停車場 新城區(qū)案板路百隆廣場停車場 雁塔區(qū)小寨東路大慈恩寺停車場 雁塔區(qū)雁引路電力停車場 雁塔區(qū)體育場北路大未來飯店停車場 蓮湖區(qū)豐慶路15航賓館停車場 雁塔區(qū)光華路濱江賓館停車場 新城區(qū)長纓東路安福停車場（環(huán)城西路）

16、蓮湖區(qū)環(huán)城西路長興飯店停車場 碑林區(qū)長安北坡停車場（半坡路） 灞橋區(qū)半坡路保吉小區(qū)停車場 蓮湖區(qū)南廣濟街鴻波樓飯店停車場 碑林區(qū)含光北路化工部六院招待所停車場 碑林區(qū)南二環(huán)東段豐慶路停車場 蓮湖區(qū)豐慶路165號黑蝴蝶夜總會停車場 碑林區(qū)金花北路環(huán)城西路（北段）停車場 蓮湖區(qū)環(huán)城西路鴻業(yè)大酒店停車場 碑林區(qū)含光北路137號紅盾停車場 新城區(qū)萬年路海聯(lián)大廈停車場 碑林區(qū)環(huán)城南路西段東城停車場 灞橋區(qū)華清東路二一二社區(qū)招待所停車場 雁塔區(qū)吉祥路海順停車場（紡北路） 灞橋區(qū)紡北路福隆居停車場 碑林區(qū)草場坡鋼材交易區(qū)停車場（北關正街） 蓮湖區(qū)北關正街中國人民解放軍陜西省軍區(qū)興

17、慶路干休所招待所停車場 碑林區(qū)友誼東路中天國際大廈停車場 新城區(qū)西一路中鐵建西北辦事處招待所停車場 碑林區(qū)友誼東路中匯商務酒店停車場 碑林區(qū)興慶路玉祥飯店停車場 蓮湖區(qū)一中北館停車場 碑林區(qū)長安北路西奇海港大酒樓停車場 未央區(qū)未央路悅洋酒店停車場 碑林區(qū)建西街延安飯店停車場 新城區(qū)長樂西路義烏中國小商品城分市場停車場 新城區(qū)長樂中路愛家購物廣場停車庫 碑林區(qū)文藝南路開米廣場停車場 雁塔區(qū)長安中路朱雀市場停車場 雁塔區(qū)南二環(huán)路西段和平花園地下停車場 碑林區(qū)友誼東路天域凱萊大酒店停車場 碑林區(qū)雁塔北路凱瑞大廈停車場 碑林區(qū)友誼西路文化大廈停車場 雁塔區(qū)長安中路星源停車場

18、（星源停車場） 新城區(qū)長樂路朱雀廣場地下停車場 雁塔區(qū)南二環(huán)路西段自強西路停車場 蓮湖區(qū)自強西路西旅大廈地下停車場 碑林區(qū)南二環(huán)路棉花公司倉庫招待所停車場 新城區(qū)含元樂宮停車場（長安北路） 碑林區(qū)長安北路五環(huán)停車場（紡五路） 灞橋區(qū)紡五路市大明宮建材市場陶瓷批發(fā)市場（北門）停車場 未央區(qū)北二環(huán)路動物園停車場 新城區(qū)金花北路通濟廣場停車場 新城區(qū)北大街世紀經典停車場（雁塔西路） 雁塔區(qū)雁塔西路絲路停車場 未央區(qū)三橋路偉業(yè)大廈停車場 碑林區(qū)南廣濟街唐人大酒店停車場 碑林區(qū)文藝北路體育賓館停車場 碑林區(qū)長安北路西北電力停車（長纓東路） 新城區(qū)長纓東路西木停車場 新城區(qū)北四

19、合窯文物園林管理局園林停車場 碑林區(qū)友誼東路68號西寶停車場（三橋路） 未央區(qū)三橋路西木頭市停車場 碑林區(qū)西木頭市西北中央大廈停車場 碑林區(qū)粉巷西京停車場（電子西街） 雁塔區(qū)電子西街招商局廣場停車場 碑林區(qū)東關正街市中心血站停車場 雁塔區(qū)朱雀大街407號珠穆朗瑪停車場（友誼東路） 碑林區(qū)友誼東路333號夏威夷大酒店停車場 碑林區(qū)友誼東路新城停車場（華清東路） 灞橋區(qū)華清東路金橋四季花園停車場 雁塔區(qū)電子西街東站停車場 灞橋區(qū)華清東路37田縣長虹停車場 文姬路中段甲字1號(郵編：710500公安局勞動服務公司東郊萬壽路停車場 萬壽中路副51

20、號(郵編：71004豐停車場石化大道6號(郵編：721000安停車場案板街平安市場30號南側第二家(郵編：710001大停車場華清東路33號1號樓(郵編：71004城區(qū)東六路停車場東六路路口(郵編：710100順停車服務有限公司華清東路26號(郵編：710043城區(qū)市容環(huán)境衛(wèi)生管理局環(huán)衛(wèi)車場東元西路17號(郵編：710022湖區(qū)西北停車場棗園西路288號(郵編：710077

21、林區(qū)自行車保管站和平路西七道巷皇冠小區(qū)1號樓102號(郵編：710005海停車場棗園西路6號(郵編：710077織城紅旗水泥制品廠停車場紡九路中段紅旗水泥制品廠(郵編：71003環(huán)建火車站廣場地下停車場火車站廣場地下停車場辦公室(郵編：710005城建停車場勞動南路176號(郵編：710082橋區(qū)榮達停車場浐河東路1號(郵編：721000市名譽停車場后宰門創(chuàng)之星大廈a-1層(郵編：710003橋區(qū)海順

22、停車場紡北路東段(郵編：71003潼區(qū)第三運輸公司停車場臨潼區(qū)火車至縣樓觀停車場周至縣樓觀鎮(zhèn)車安城堡大酒店停車場環(huán)城南路（西段）停車場秦俑館公路新城停車場華清東路停車場長安路東順停車場華清東路停車場幸福北路停車場安東街新紀元賓館停車場光華路香格里拉金花飯店停車場金花北路皇后大酒店停車場互助路神州明珠酒店停車場環(huán)城東路皇城賓館停車場東大街大明宮建材家居城停車場北二環(huán)北環(huán)停車場北二環(huán)浪花招待所停車場朱宏路停車場環(huán)城西路鐘樓飯店停車場南大街紫金山大酒店停車場環(huán)城西路兵馬俑停車場007縣道停車場西寶公路華清池停車場31

23、0國道1.4 西安市現(xiàn)有的立體車庫情況： 西安市現(xiàn)有的立體車庫數(shù)量很少，均為單位自行投資建設，車位少。 第二章 停車難問題產生的原因剖析2.1 停車問題的原因停車問題的原因可以歸結為以下幾個方面：1、 受當?shù)氐慕洕街萍s這是導致停車難的關鍵原因。如早期小區(qū)沒有考慮車位，或配建指標不到位，建設緩慢，也沒有可供改建成公用停車場的儲備土地； 2、 停車經營管理體制不順目前，對停車的規(guī)定、監(jiān)督和收費的管理單位不統(tǒng)一，有規(guī)劃部門、交通部門，還有城市建設部門。如人行道臨時停車位由城管辦管轄，城市道路臨時占道停車位由交警部門管轄，而道路資產所有者西安市城市建設資產經營有限公司卻沒有收益權。影響停車場建設的

24、另一個問題是停車場建設的審批單位多，審批程序繁瑣，審批單位相互制約，效率低，嚴重影響停車場建設的正常發(fā)展。由于我國研究停車問題起步較晚，導致我們的管理較為混亂，對于停車場的發(fā)展極為不利。3、缺乏指導停車建設的產業(yè)政策和對停車場的建設的扶持政策在政府不可能全資建設停車場的條件下，對出資修建、興辦停車場的單位和個人給予某種程度上的優(yōu)惠政策是政府促進停車場建設的必要手段。然而，政府對公共停車場建設經營的優(yōu)惠政策不明確，并且缺乏較為完善的停車場法規(guī)體系，對停車收費、停車位建設標準等問題難以實現(xiàn)規(guī)范管理和嚴格執(zhí)法。這樣，公共停車設施的建設、經營難以得到合理的投資回報，從而無法吸引社會資本對停車設施的投入

25、，制約了停車產業(yè)的發(fā)展。4、 現(xiàn)有停車場規(guī)劃及設計不合理停車場規(guī)劃沒有得到足夠的重視，盡管在城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃中或多或少地涉及了停車場，但由于有關停車場的基礎資料十分缺乏，也就談不上科學合理的停車場規(guī)劃。致使某些停車場的停車泊位供不應求，而某些停車場庫使用率極低，泊位空閑嚴重。路邊停車帶的設置較少考慮周圍地區(qū)路外車位的供給狀況，未能與路外停車場的布局相結合。由于路內合法停車位比例過高，客觀上造成路外公共停車位的大量閑置。5、停車意識及法制觀念差相當多的市民現(xiàn)代交通意識和法律意識淡薄。如許多市民頭腦中依然保留著非機動車“門到門”的傳統(tǒng)觀念，開車外出辦事或購物，為了圖自己便利，隨意亂停車。部分

26、單位對內部或配建的停車設施沒有依法使用，反而違法隨意占用、挪用。同時，也有相當一些有車族認為大型車庫肯定比路內停車貴的多，為了方便，他們會停在擁擠的非機動車車位。6、路內、路外停車價格倒掛目前路內停車場無償占用道路這一公共資源，建設成本和日常經營成本低，因未計入社會成本，收費相應便宜；而路外停車場的初期建設成本比較大，收費一般在5元/小時以上，遠高于路內停車場4元/2小時，鐘樓商圈甚至按每次5元；即使調整到4元/半小時，也是比路外停車場便宜。路內、路外停車場的非公平競爭，直接導致路外停車場的低停放率現(xiàn)象，無法有效發(fā)揮其社會效益。西安現(xiàn)行停車收費標準西安現(xiàn)行停車收費標準是1995年開始執(zhí)行的，小

27、型汽車收費標準為，咪表1.5元0.5小時，室外經營性停車場4元次，室內經營性停車場2元小時，占道人工收費停車3元次。擬調整的收費標準收費標準按車型分為4檔，分別為小車、大車、超大型車、摩托車，小車收費標準具體為：咪表收費一類地區(qū)前一小時內2元0.5小時，一小時后2.5元0.5小時二類地區(qū)前一小時內1.5元0.5小時，一小時后2元0.5小時三類地區(qū)前一小時內1元0.5小時，一小時后1.5元0.5小時每天收費時間為8時22時，其余時間免費。占道停車場人工收費一類地區(qū)前兩小時內3元小時二類地區(qū)前兩小時內2.5元小時三類地區(qū)前兩小時內2元小時室外停車場一類地區(qū)3元小時，每天最高限價30元二類地區(qū)2.5

28、元小時，每天最高限價25元三類地區(qū)2元小時，每天最高限價20元室內停車場。一類地區(qū)2.5元小時，長期停放可協(xié)商優(yōu)惠價格專用停車場（主要指行政執(zhí)法部門暫扣車輛停放場所）小車最高限價20元天大車最高限價25元天超大型車最高限價30元天摩托車最高限價10元天自然壟斷區(qū)域停車場火車站、汽車站附近3元小時旅游景點2元小時。在國內許多城市面臨著停車難問題的同時，一些發(fā)達國家卻將城市停車做成了泊車產業(yè)。“顯然，如此巨大的差別反映出西安市在城市規(guī)劃、建設和管理方面存在著一定的差距?！痹厴I(yè)于中國人民公安大學交通管理工程專業(yè)的碑林區(qū)東關南街街道辦黨工委書記強盛通過對西安市區(qū)停車現(xiàn)狀的調查和分析提出：市場化程度不

29、夠是目前西安市停車矛盾的核心。 停車場建設進度慢于車輛增速西安某大學一位教師稱，日前他親身經歷了這樣一件事：“我將車停放在了城管設置在人行道的停車場上，并且按規(guī)定交了停車費，但隨后就被交警貼上了違法停車的處罰通知單?！苯还転槭裁床徽J城管所設停車場呢？ 城管部門有權在人行道上設置停車場，為何交管部門還要去“貼黃條”？ “這是一起典型的政府部門間的利益之爭，不僅損害政府形象，也是對市民的不負責任?！睂＜抑赋觯@樣的矛盾不及時消除，將在一定時間內加劇西安市的停車難問題。隨著機動車保有量日益增多，城市靜態(tài)交通問題越來越突出。為緩解市區(qū)停車矛盾，政府有關部門出臺了免繳城市配套費、減免經營所得稅等一系列優(yōu)

30、惠政策鼓勵社會投資停車場建設?！澳壳拔靼彩袡C動車增速達到每年10以上，但停車場建設速度卻慢騰騰的?！睋?jù)介紹，從2005年開始，西安市政府就提出要在市中心、各個開發(fā)區(qū)、商業(yè)繁華區(qū)規(guī)劃建設一批大型立體停車場，在一環(huán)、二環(huán)繁華路段建設一批公共停車場。兩年多過去了，市民能看到的立體停車場有幾座？第三章 建立立體車庫的優(yōu)點3.1 建立立體車庫的優(yōu)點3.1.1 西安市市場對立體車庫的需求大1私家車增多按轎車進入家庭的發(fā)展，如果少數(shù)高收入的家庭在2000萬戶，如10%購買轎車，則我國私家車的年需求達200萬輛。目前，西安市主城區(qū)的機動車總量已超過21萬輛，據(jù)統(tǒng)計，西安市平均每30個人就擁有一輛私家車，西安市

31、的私家車正在以前所未有的速度進入千家萬戶。2商業(yè)繁榮的要求未來，靜態(tài)交通發(fā)展的滯后造成的惡果將會大大降低城市的競爭力。鐘樓商圈的停車難矛盾一直相當突出，隨著周邊幾個商場的品牌知名度、人氣的日益提升，停車問題解決不好已成為此地商業(yè)進一步繁榮的一大障礙。3. 政策支持市發(fā)改委有關部門負責人表示，在最大限度發(fā)揮機動車保有量持續(xù)增長為西安市經濟社會發(fā)展帶來促進和新機遇的同時，要想方設法將相關派生問題引發(fā)的不良影響降低到最小程度。近年來，為解決行路難、停車難問題，西安市已經采取了很多措施，但仍有不少工作值得去做。如面對最為突出的停車難問題，可以呼吁所有單位停車庫對外開放，按規(guī)定收取停車費；鼓勵各種社會資

32、金，盡可能多建一些占地少、效率高的立體車庫。3.1.2立體車庫自身的優(yōu)勢（以機械式立體車庫為例）機械式立體停車設施的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在：能夠根據(jù)所占用地的實際情況進行設計安裝，占地少，容量大，利用效率高；泊車與取車全自動化，省力省事；安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛(wèi)生，不需要強大的照明設備和通風設備品種多；適應性強，可利用狹小空間建設一定量的停車泊位，技術先進，性能可靠，噪音和震動較小，對環(huán)境影響?。徊鹦斗奖?，對土地改造過程中臨時停車點建設和更新非常有利。此外，同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進立體車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，有利于環(huán)保節(jié)能。商業(yè)中心區(qū)土地

33、的珍貴也使得停車庫只能向空中和地下發(fā)展。有位人大代表在兩會中提議：隨著機動車的大量增加，市區(qū)停車難已越來越突出。建造占地面積小的立體車庫是解決的較好方法。機動車沿途隨意停車使馬路變窄，極易引起堵車，如在影劇院等門口時而會發(fā)生。因此政府應督促影劇院、酒店、茶館、商場等營業(yè)點自配有立體車庫，以避免其顧客占用附近的馬路停車，并且其車庫也可供出臨時租用，解決周圍附近地段的停車難。機械式立體車庫是停車設備的一種,屬特種設備產品之一,其車庫有以下優(yōu)點:1存取方便，免除初學車手停車之憂。上下車位寬度均為2.3米，無二層升降橫移機械車庫人為的“窄門”，下位停車與自然車位無區(qū)別，上位停車為旋轉90度后落在路面的

34、活動式車板，車輛存取均為無拐彎的直行方式，不倒車，所以該型車庫的上車位尤其適合技術不太熟練的新手停取車。（停、取車示意圖見附件二） 2安全性、可靠性高。一個車位一個系統(tǒng)，故障率不到二層升降橫移式停車庫的1/5；結構簡單，安全性、可靠性高，故障率極低；即使發(fā)生故障，在未修復前，上層車可通過手動實現(xiàn)取車，整個車庫不會出現(xiàn)取不下車的現(xiàn)象，管理處無需擔心客戶取不了車。 3運行經濟。每存取一輛車耗電約0.07kwh，無需管理員到車位操作，與固定式停車場相比，無需增加管理人員。 4維修簡單，維護成本低。單片機控制下的簡單機械運動設備，普通電工即可維護；每車位維護費用約20元/月。停車位安裝第一年內，第3個

35、月、第6個月、第12個月，廠方派專人免費巡查維護3次。一年以后，每天上、下循環(huán)小于10次的停車臺，每半年1年在指定加油處，加一次黃油。每天上、下循環(huán)大于10次的停車臺，適當增加加油次數(shù)。 5占地面積少，建設費用低，無堵車現(xiàn)象。下層車位存車狀態(tài)下，整條路堵車現(xiàn)象同自然車庫；上層車位存、取車，路面不會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，因旋轉后的車位直至落到地面僅占2.3米的路面，不影響別的車輛通行。與二層升降橫移式立體停車庫相比，可節(jié)約20%左右的場地建設面積，建設成本較低。6遮風避雨，防盜，防破壞?！爸悄苘噹臁笨梢詫⑵矫嫱＼噲鲎?yōu)?層甚至3層的停車空間。在原有占地面積不變的情況下，車位增加了兩三倍。但不在平地上，車

36、輛怎樣才能順利地存取呢？這正是“智能車庫”最大的奧妙所在。移動取車架、水平上下位移系統(tǒng)使這些難題迎刃而解。3.2專家預言在第九屆多國城市交通展覽會暨國際停車設備展覽會上，一款新型的自行車立體停放車庫吸引了很多人的目光。在場專家介紹，升降橫移自動化停車庫占地面積不大，可根據(jù)實際需要自由選擇占用地上面積和地下面積的層數(shù)。最大的好處就是司機進出停車位不需要車動，只需要輕輕按下遙控器上的按鈕，車位就可以隨意上下左右移動，方便進出。此次展會上，停車設備行業(yè)名列前茅的幾家大企業(yè)都拿出自己的拳頭產品參展，成了展館中最搶眼的亮點。專家預言，隨著城市交通的發(fā)展，包括立體停車設備在內的智能交通系統(tǒng)將成為21世紀繼

37、it產業(yè)之后的又一新興產業(yè)。幾年前，專家曾經預言，車位費今后都會大幅度上漲。如今在深圳，北京，上海等一些小區(qū)，每月用來租用車位的花費已超過千元。一些做房地產投機的投資者，已發(fā)現(xiàn)投資車位的回報率甚至遠遠高于建房，靠在一個新建小區(qū)一次先買下幾個車位，再待價而沽或出租已讓不少深圳人發(fā)了大財。而有人在另一個方向開動腦筋，開發(fā)和生產機械式立體車庫?？梢?，一個新的產業(yè)門類-投資車位已成為投資領域的經濟新亮點。需要指出的是，因停車場是公建建筑項目，有關部門應制定相應的鼓勵措施，本著誰投資誰管理誰受益的原則，使停車場規(guī)范化管理成為現(xiàn)代化大都市市政管理的一個重要部分。有專家預言，在寸土寸金的大都市，什么都供過于

38、求，只有停車位永遠是供不應求。到底傾盆金幣落誰家，就得看誰具有投資者的眼光和智慧了。全國工商聯(lián)提案大力發(fā)展立體停車場建設 今年兩會，全國工商聯(lián)提交了一份集體提案，呼吁國家建設部門應當及早介入，提前規(guī)劃，大力推動和發(fā)展城市立體停車場建設，為停車難題尋找出路。全國工商聯(lián)調查發(fā)現(xiàn)，在我國早期建設的老式居民區(qū)，由于設計時沒考慮到停車需求，隨著有車族不斷增加，停車問題特別尖銳。另外，像醫(yī)院、金融機構、旅游景點、商業(yè)購物中心等公共服務場所已經成為城市停車最不方便的區(qū)域。車位緊張，車輛道邊停放、窄街小巷停放、空閑處亂停放的現(xiàn)象隨處可見，造成交通擁堵，既不安全又影響市容。停車難是城市化發(fā)展必然要面對的問題，國

39、外發(fā)達國家有不少值得借鑒的經驗，其中之一就是發(fā)展立體停車場。全國工商聯(lián)認為，政府應及早介入，提前規(guī)劃，大力推動和發(fā)展城市立體停車場建設，通過出臺相應政策，政府、企業(yè)、個人共同努力解決停車難題。具體來說，可以從以下方面著手：1、對老式居民區(qū)及公共場所現(xiàn)有的停車場進行改造，改建成立體停車庫，盡可能在不改變原有結構、尺寸的情況下，使車位增加2到3倍；2、鼓勵新建項目發(fā)展立體停車場，同時大力扶持立體停車場產業(yè)；3、在中小城市的發(fā)展規(guī)劃中充分考慮立體停車的可能性，降低未來改造不必要的成本；4、出臺相應政策鼓勵和發(fā)展立體停車設備的制造業(yè)，通過鼓勵措施和加大研發(fā)投入，開發(fā)生產能夠滿足機關、社區(qū)等不同特點的立

40、體停車設備。根據(jù)2007年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，到去年年末，我國民用汽車保有量已經達到5697萬輛，同比增長14.3%，也就是說，平均每23個中國人就有1輛車。而且隨著經濟社會發(fā)展，這個數(shù)字與日俱增，僅去年一年，國內汽車銷量就超過了880萬輛。據(jù)預測，中國汽車保有量在本世紀30年代中后期，將趕上或超過美國（美國2006年汽車保有量為2.5億輛，人均0.88輛車）。如果中國達到美國汽車保有水平，汽車將超過10億輛。按照現(xiàn)在的停車面積算，每輛車加上公攤面積約需40-50平方米，屆時，停車所需要的土地面積將令人瞠目結舌。今后，路邊停車將逐步取消。市中心的車位遠遠供不應求，土地又緊缺，向地下和空

41、中發(fā)展是最好的出路。但是地下停車庫光一個坡道就要占掉大片面積，還要有寬敞的過道，所以按照土地使用價值來說，立體停車庫的發(fā)展前景比地下車庫要好。中心區(qū)的形象代表著整個城市的形象，路面花花綠綠的車輛會影響到景觀，特別是違章停車。路邊停車將來會被逐漸取消，路面停車也會減少，但這需要時間。目前，公共停車場主要由政府管理，還沒有進入市場化，但相信以后，像立體停車庫一定會進入市場。當然，立體停車庫也不是沒有缺點，比如對景觀和環(huán)保的影響，但在設計上可以下點功夫。另外，可以在技術上降低噪音，以避免影響周圍居民?？傊谝?guī)劃上，會先對場地進行考察、評估。土地是不可再生的，在土地資源越來越緊缺的情況下，怎樣實現(xiàn)利

42、用價值最大化一直是我們研究的問題。特別是中心地區(qū)，用地少而交通容量又最密集，地下和空中就成了發(fā)展方向，要盡量把靜態(tài)停車放到地下和空中，在地面可以保留流動性強的車位。但怎樣能做到這些，一個是經濟問題，另一個是人們的觀念問題，很多人都嫌麻煩，其實也就多花幾分鐘。如果能主動把靜態(tài)車輛停到地下車庫或立體車庫中，那么停車問題更容易解決些。自從1995年立體車庫進入中國以來，近年來發(fā)展明顯提速，一個是由于車子數(shù)量的不斷增加，另一方面，商業(yè)中心區(qū)土地的珍貴也使得停車庫只能向空中和地下發(fā)展。立體停車庫節(jié)約土地，而且它的全機械性使得人和車的安全性都可以得到保障。經過改良引進技術，立體車庫會成為今后解決停車問題的

43、主力。第四章 建立立體車庫的阻礙因素4.1 建立立體車庫的阻礙因素4.1.1 價格差距高層停車場遭遇冷落的原因是車主怕麻煩，不愿意開車上樓停放。一名車主說：“繞來繞去把車停上去，人還要下來，太不方便了。”另一個重要原因就是立體停車場收費比地面停車場高。達聲多層停車場是按小時收費的，起價5元，如果一輛汽車從上午停放到下午，那么停車費就可能高達幾十元。而其周圍的地面停車場按次收費，進場一次5元。4.1.2 現(xiàn)行停車場規(guī)范標準滯后機械停車設備行業(yè)在我國屬新興行業(yè)，而現(xiàn)在停車場相關規(guī)劃設計規(guī)范、消防規(guī)劃的技術標準，主要是針對自行式停車場。由于在城市中心區(qū)新建或改建機械車庫必然要受到各種條件的限制，機械

44、車庫的設計方案難以滿足相關規(guī)范，而負責審批此類建設項目的規(guī)劃、交通、消防等部門仍按現(xiàn)行規(guī)范要求，使得多數(shù)此類建設項目的報建難以通過。許多開發(fā)商在幾經波折后，干脆放棄了機械車庫設計方案，而回到傳統(tǒng)的自行式車庫模式。機械車庫生產商的市場開發(fā)難度大。4.1.3 對市民認識和使用習慣缺乏引導由于對市民認識和使用習慣缺乏引導，不少人對機械停車缺乏了解，存有偏見認為立體車庫不方便。很多司機寧可等地面停車場，也不去立體車庫；有的司機害怕車被設備砸壞。“買東西才5分鐘，可停車就得花10分鐘”，有些車主對地下二層的立體車庫很不滿意，費時不方便不說，還特不放心，看著“高高在上”的愛車，心里總覺得不如放在地面上踏實

45、，萬一操作不當，車掉下來，自己的車摔了，還砸著別人的車。4.1.4 設計管理問題曾經發(fā)生過由于機器故障而取不出車的情況，立體停車場的工作人員解釋說，按照設計要求，即便是最難存取的車位，一次取車時間也不應該超過兩分鐘，但實際上很難做到。這些在很大程度上制約了立體停車庫的發(fā)展。一些廠家為減少成本，設計的載車板(即車位)寬度小于正常標準，一個車位底座，滿當當只能停輛車，人根本就沒地兒站。車是停好了，可留出的窄小過道，讓人不得不貼著車身出來， 而這樣的寬度對于新手來說，更是個考驗，這不像地面，車停得歪點、偏點都沒關系，停不到位，就有危險。解決：設專門的技術人員及時解決故障，來保證存取車的方便，保障司機

46、的權益。4.1.5 自身特點立體車庫不是高回報、快回報的投資項目，而是一項長期但比較穩(wěn)定的投資項目。立體停車場不但前期投資成本較高，設備維護費用、工人工資、折舊費等也不低。立體停車庫的造價很高，還有后期的維修保養(yǎng)費用需要長期支付，普遍感到整體費用偏高。在這種情況下，立體車庫廠商在與地產用戶洽談的時候不得不將產品價格壓低；某些廠商答應用戶方諸多條件，其中包括墊資興建設備，致使資金回籠遙遙無期；有些小的廠家甚至依靠低質來獲取訂單，無需競爭使得行業(yè)市場非常混亂， 很多大的廠商利潤微薄生存艱難。4.1.6 缺乏政策扶持缺乏政策上大力扶持，政策是制約投資熱情很關鍵的因素?！霸诿绹?、日本，有鼓勵興辦停車場

47、的政策，比如減稅、減征或免征土地征用費。誰也沒有想到中國汽車需求會如此迅猛增長，政府有關部門說以前并沒有意識到這一問題的嚴重性，停車場根本沒有被納入規(guī)劃，建設普遍滯后。而只有政企合力，才能進一步推動立體停車行業(yè)的發(fā)展，促進停車經濟走上快速成長的軌道。立體停車設備行業(yè)亟需來自政府及社會各界的共同重視，以推動我國立體停車設備行業(yè)的更大發(fā)展。解決：青島市社會科學院研究員劉同昌認為，政府首先應出臺一些鼓勵性政策，引導企業(yè)、團體和個人投資興辦停車場。一方面，政府可以對一些停車場地的經營權進行拍賣，另一方面一些閑置的空地、無法開工的工地、破產企業(yè)的廠地都可以改為臨時收費停車場，以緩解市中心的停車壓力。其次

48、，還要加強科學研究為城市交通破題。4.1.7 建設資源稀缺建設資源問題。面對資源稀缺，某客管處的負責人表示，可以利用老城區(qū)危（舊）房改造的機會，騰出部分空地建設機械式立體停車場。事實上，在擁擠的城市中心興建立體停車庫本身就發(fā)揮了它善于利用空間的優(yōu)勢，特別是在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、居民區(qū)。但從另一方面講，由于城市本來沒有立體車庫的規(guī)劃，好多地下停車場由于受高度限制根本無法改造來建設立體車庫，白白浪費了商機。社會投資建設機械車庫的市場氛圍不濃。第五章 立體車庫的概念、種類及技術支持5.1 立體車庫的概念（以多層式立體車庫為例）多層式立體車庫采用高架式存放，它的特點是節(jié)省土地面積，即在一個單位的面積上各

49、異容納多個車位，同時，可以根據(jù)場地的大小，變化排列，具有靈活多變的特性。停車位有一個橫移矩形框架及一個懸掛盤組成，懸掛盤為保安全采用鏈條傳動或鋼絲繩傳動。傳動件密封于橫移框架中，可免受風吹雨淋，對延長壽命及降低維護費用有明顯效果。立體車庫除以上獨特性以外，更具備詳盡完善的安全保護功能以及引進國外技術與器件的電腦全自動操作，管理系統(tǒng)。立體停車庫(自由運送式立體停車庫)，是由一種多層存車庫與一種能在車庫外壁垂直面上自由行走的運送裝置兩部分組成。立體車庫部分是一種多層承重平面與有一定間距的支撐柱連接構成，車庫內無任何運動部件，這種車庫僅是一種簡單的承重結構。立體車庫自由運送裝置是一種體積約為汽車體積

50、兩倍大小的運送裝置，它利用車庫各層承重平面的外邊緣為支撐，可以在各層承重平面外。立體車庫邊緣構成的垂直面上，按任意路線(任意曲線)自由運動。自由運動裝置內裝有一送機構，能自動的從停車位上將車取出，運送到車庫相應的存車位時，自動將車存入，或者自動的從車庫存車位上將車取出，移送到出車位時，自動將車移出放到出車位上，從而完成存車與取車過程。5.2 當前立體車庫的種類目前，立體車庫分地上和地下兩種。地上的主要有以下幾種形式：升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環(huán)式。5.2.1 智能化全自動地下立體停車庫主要技術指標：在地下直徑20米、20m（深）的空間內可存放120輛轎車和面包車，存取時間不大于

51、1分鐘。 技術水平：采用全新設計的車庫結構和車輛存取方案，高性能，智能化全自動操作。采用計算機管理的智能化全自動地下立體停車庫，采用變頻技術、伺服控制技術、可編程控制技術、工業(yè)控制技術和現(xiàn)場總線技術，可實現(xiàn)停車庫的無人化管理。充分利用地下空間，地面上只需留一個比一輛汽車稍大一點的出口，不影響地面綠化和整體布局，全自動化操作，存取方便、快捷、性能可靠。此類型車庫由于技術限制和資金問題，還沒有得到廣泛使用。5.2.2 地上立體車庫（1）. 升降橫移式升降橫移類停車主要包括兩個類型：pshxd-td41（吊掛式）pshxd-td42（懸臂式）升降橫移式立體車庫采用模塊化設計，每單元可設計成兩層、三層

52、、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾個到上百個。此立體車庫適用于地面及地下停車場，配置靈活，造價較低。1. 產品特點：1) 節(jié)省占地，配置靈活，建設周期短。2) 價格低，消防、外裝修、土建地基等投資少。3) 可采用自動控制，構造簡單，安全可*。4) 存取車迅速，等候時間短。5) 運行平穩(wěn)，工作噪聲低。6) 適用于商業(yè)、機關、住宅小區(qū)配套停車場的使用。升降橫移類停車設備的形式多樣，規(guī)模可大可小，對場地的適應性能強、造價低、操作簡單。該設備可創(chuàng)造出二五層停車位，由鏈條或鋼絲繩傳動；多種保護，安全可靠；運行平穩(wěn)，噪聲小，能耗低。其空間利用率最高，適用于平面空地使用（2） 巷道堆垛式巷道堆垛式立

53、體車庫采用堆垛機作為存取車輛的工具，所有車輛均由堆垛機進行存取，因此對堆垛機的技術要求較高，單臺堆垛機成本較高，所以巷道堆垛式立體車庫適用于車位數(shù)需要較多的客戶使用。（3）垂直提升式立體車庫垂直提升式立體車庫類似于電梯的工作原理，在提升機的兩側布置車位，一般地面需一個汽車旋轉臺，可省去司機調頭。垂直提升式立體車庫一般高度較高（幾十米），對設備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價較高，但占地卻最小。（4） 垂直循環(huán)式產品特點：1) 占地少，兩個泊位面積可停610輛車。2) 外裝修可只加頂棚，消防可利用消防栓。3) 價格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設周期短。4) 可采用自動控制，運行

54、安全可*。5.3 建立體車庫與建平面車庫的比較在我國家庭小轎車保有量飛速增加和土地價格大幅攀升的今天，采用機械形式提高單位面積的停車數(shù)量,實現(xiàn)“立體停車”已成為解決“停車難”問題的有效途徑。但是，從近幾年全國各大中城市立體車庫的建設情況來看，雖然總體車位數(shù)量呈現(xiàn)直線上升的趨勢，依舊未擺脫受冷落的狀況。據(jù)了解其中一個主要原因就是不少開發(fā)商或業(yè)主認為建設立體車庫價格高、不合算。如何看待這個問題呢？我們認為應該針對不同情況進行認真的經濟核算和客觀的綜合分析，否則，籠而統(tǒng)之地形成“不合算”的思維定勢，必然會因小失大、甚至貽誤商機。 若考慮土地價格和土建成本，在城市繁華區(qū)域建大型自走式停車場（庫）并不經

55、濟。 建立體車庫與建平面停車場相比的確要多投入價格不扉的設備費用，而且還需要有專人進行管理和維護。但是，在停車數(shù)量要求一定的情況下，在不同的地理位置和不同的建筑結構形式中，采用不同類型的停車設備，一比較就會發(fā)現(xiàn)，平面車庫的綜合造價往往要高于立體車庫。經業(yè)內人士分析：建平面自走式停車場，含場內車道每車位平均需要25-30平方米,若停50輛車占地面積應不少于2畝；而建機械式立體車庫，從理論上說，隨著立體車庫層數(shù)的增加，車輛所占用地面積可成比例減少，在我國目前已經實現(xiàn)了平方米停放一輛轎車。例如：在7m7m的地面建設停車樓（“垂直升降類”、通常稱“塔式”），每層停兩輛，可以建25層、停50輛車。建這種

56、車庫目前需投資300萬元左右,按此標準與不同城市區(qū)域地價相比這個帳很容易算清楚(目前中等以上城市繁華區(qū)域的地價每畝一般都在數(shù)百萬元)；若建在同區(qū)域的建筑物內則需要再增加相同占地面積的建筑費用。據(jù)測算，包括土建等投資在內，若建設一個200個車位左右的停車場，采用立體停車設備可節(jié)省投資千萬元以上。 若考慮采用立體停車后，可以用節(jié)省出的樓面經營或銷售，業(yè)主將會得到遠遠高于設備投資的回報。為解決停車問題，規(guī)劃部門一般要求新建設項目必須達到建筑面積每100平方米一個車位，或達到一戶一個車位。城區(qū)容積率高的項目，一般將停車庫設在地下負一或負二、負三層。在高層建筑的地下層建自走式停車庫，平均每車位占建筑面積約38-45平方米，以不計樓面地價和基礎開挖費用算，單車位僅建筑成本也不會低于6萬元。如果采用自動化立體停車方式，雖然只占用一層的地下空間，但停車數(shù)量要多于兩層傳統(tǒng)的自走式車庫。從總體造價上看，雖然立體車庫一次性投資略高，（目前倉儲類、平面移動類全自動立體車庫的單車位市場價約7-8萬元），但是，若把節(jié)省出的負一層作為商業(yè)鋪面經營或出售的話，扣除立體車庫設備投資，業(yè)主還會得到豐厚的回報。如某商貿大廈原設計地下負一、負二層為停車