運(yùn)輸管理(二)5783考試大綱及試題

1、運(yùn)輸管理（一）（二）模擬考試 運(yùn)輸管理（一）（二 （小題， 一、單項(xiàng)選擇題（共 20 小題，每小題 1 分） 單項(xiàng)選擇題（ 1以下哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)（ ） A運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化 B運(yùn)輸智能化 C運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化 D運(yùn)輸信息化 2當(dāng)一個(gè)企業(yè)具有一定的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，但外部環(huán)境存在威脅時(shí)，以采取何種配送模式為佳（ ） A自營(yíng)配送模式 B合作配送模式 C市場(chǎng)配送模式 D綜合配送模式 3原本可直接將貨物運(yùn)到目的地，但末達(dá)目的地就將貨物卸下，再裝運(yùn)送達(dá)目的地的不合理運(yùn)輸是（ ） A迂回運(yùn)輸 B過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 C倒流運(yùn)輸 D重復(fù)運(yùn)輸 4下列哪項(xiàng)措施不一定能很好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?） A正確選擇運(yùn)輸路線 B發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系

2、統(tǒng) C充分利用運(yùn)輸工具裝載能力 D對(duì)配送盡量使用小噸位運(yùn)輸車(chē) 5_功能改變了貨物的形質(zhì)效用。（ ） A運(yùn)輸 B流通加工 C儲(chǔ)存 D配送 6貨運(yùn)服務(wù)的客體是（ ） A發(fā)貨人 B收貨人 C貨物服務(wù)對(duì)象 D貨主 7下列說(shuō)法不正確的是：（ ） A配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)形式 B配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng) C配送包含了物流系統(tǒng)中的若干功能要素 D從配送的實(shí)施形態(tài)角度考察，配送就是傳統(tǒng)的送貨 8一企業(yè)面臨巨大的外部機(jī)會(huì)，卻受到內(nèi)部劣勢(shì)的限制，試問(wèn)其應(yīng)采取何種配送模式（ ） A自營(yíng)配送模式 B合作配送模式 C市場(chǎng)配送模式 D綜合配送模式 9運(yùn)輸量計(jì)劃是指：（ ） A汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的

3、產(chǎn)品、產(chǎn)量計(jì)劃 B企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的補(bǔ)充C計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車(chē)數(shù)D是企業(yè)車(chē)輛計(jì)劃的補(bǔ)充 10我國(guó)目前配送發(fā)展的主要模式是（ ） A自營(yíng)配送模式 B合作配送模式 C市場(chǎng)配送模式 D綜合配送模式 11能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式是（ ） A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D水路運(yùn)輸 12航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（ ） A載運(yùn)量大 B投資小 C包裝要求低 D機(jī)動(dòng)性好 13配送和傳統(tǒng)送貨最大的不同在于（ ） A備貨 B分揀 C配貨 D配裝 14以下哪一項(xiàng)不是配送的基本功能要素（ ） A備貨 B運(yùn)輸 C制單 D配裝 15企業(yè)選擇自營(yíng)配送模式的基礎(chǔ)有（ ） A規(guī)?；A(chǔ) B價(jià)值基礎(chǔ) C規(guī)?；A(chǔ)和

4、價(jià)值基礎(chǔ) D以上都不是 16以下哪一項(xiàng)不一定能有效地降低裝卸搬運(yùn)成本（ ） A盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù) B減少裝卸機(jī)械的投入量 C加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理 D縮短運(yùn)距 17FOB 是指（ ） A離岸價(jià)格 B運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格 C運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格 D以上都不是 18對(duì)配送模式的選擇，可采用 SWOT 分析法，這里的“W”是指（ ） A企業(yè)內(nèi)部的劣勢(shì) B企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì) C企業(yè)外部環(huán)境的威脅 D企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì) 19以下屬于在卸貨港編制使用的單證是（ ） A收貨單 B提單 C提貨單 D日?qǐng)?bào)單 20下列哪個(gè)不屬于運(yùn)輸代理人（ ） A租船代理 B貨運(yùn)代理 C信息代理 D船務(wù)代理 二、多項(xiàng)選擇題（至少有兩個(gè)答案）（共

5、 10 小題，每小題 2 分） 多項(xiàng)選擇題（至少有兩個(gè)答案）（共 小題， ）1以下屬于多式聯(lián)運(yùn)的是（ ） A海陸聯(lián)運(yùn) B?？章?lián)運(yùn) C陸空聯(lián)運(yùn) D海海聯(lián)運(yùn) E陸橋運(yùn)輸 2貨運(yùn)系統(tǒng)的主要組成部分有（ ） A貨運(yùn)市場(chǎng) B貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體 C貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)客體 D運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 E運(yùn)輸設(shè)備 3不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有：（ ） A甩掛運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C無(wú)效運(yùn)輸 D過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 E馱背運(yùn)輸 4零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：（ ） A計(jì)劃性好 B組織工作復(fù)雜 C單位運(yùn)輸成本較高 D以定線定站式貨運(yùn)班車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸 E計(jì)劃性差 5C&F 是：（ ） A離岸價(jià)格 B運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格 C運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格 D由買(mǎi)方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物 E由賣(mài)

6、方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物 6以下屬于多式聯(lián)運(yùn)的是（ ） A海陸聯(lián)運(yùn) B?？章?lián)運(yùn) C陸空聯(lián)運(yùn) D海海聯(lián)運(yùn) E陸橋運(yùn)輸 7評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素有（ ） A運(yùn)輸距離 B運(yùn)輸時(shí)間 C運(yùn)輸線路 D運(yùn)輸環(huán)節(jié) E運(yùn)輸費(fèi)用8“配送是按用戶要求，在配送中心或其他物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶”。這個(gè)概念表 明了（ ） A配送是資源配置的一部分 B配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式 C配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合 D配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨 E配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)9以下屬于直接成本的是（ ） A車(chē)輛維修費(fèi) B事故損失費(fèi) C管理人員工資 D燃料費(fèi) E司機(jī)工資 10海運(yùn)國(guó)際公約有（ ） A海牙議定書(shū) B維斯比規(guī)則

7、 C海牙規(guī)則 D漢堡規(guī)則 E華沙公約 小題， 三、簡(jiǎn)答題（共 3 小題，每小題 5 分） 1（?？疲┦裁词嵌嗍铰?lián)運(yùn)？ （?？疲?（本科）試述多式聯(lián)運(yùn)的作用。 本科） 2（?？疲┖?jiǎn)述零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 （?？疲?本科） （本科）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)運(yùn)提單有何區(qū)別？ 3（?？疲┖?jiǎn)述海運(yùn)提單的概念及其性質(zhì)。 （?？疲?本科） （本科）什么是運(yùn)輸合理化，其主要評(píng)價(jià)因素有哪些？ 小四、計(jì)算題（共 1 小題，每小題 10 分） 計(jì)算題（ ?？疲?（?？疲┠橙藦氖仪f南站發(fā)包頭站一車(chē)煤，總 35 噸，經(jīng)調(diào)度以一 40 噸敞車(chē)裝運(yùn)。試計(jì)算其運(yùn)費(fèi) 注：從石家莊南站到包頭站的運(yùn)價(jià)里程為 1091km。其它數(shù)據(jù)見(jiàn)表。

8、 表一：常用鐵路運(yùn)輸貨物整車(chē)運(yùn)價(jià)號(hào)碼 貨物品名 煤 化肥 鋼材 運(yùn)價(jià)號(hào) 4 2 5 表二：鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表 辦理類別 運(yùn)價(jià)號(hào) 單位 發(fā)到基價(jià) 標(biāo)準(zhǔn) 單位 運(yùn)價(jià)基價(jià) 標(biāo)準(zhǔn) 1 整 2 3 車(chē) 4 5 元/噸 元/噸 元/噸 元/噸 元/噸 4.60 5.20 6.00 6.80 7.60 元/噸公里 元/噸公里 元/噸公里 元/噸公里 元/噸公里 0.0210 0.0239 0.0273 0.0311 0.0348 本科） （本科）某運(yùn)輸公司要運(yùn)送一批貨物，其可用車(chē)型有：東風(fēng)單車(chē)和東風(fēng)掛車(chē)（全掛）。其有關(guān)指標(biāo)測(cè)算如下： 單車(chē) Q=5 噸，T=60 分鐘，=0.5，V=80 公里/小時(shí)。掛車(chē) Q=

9、4 噸，T=120 分鐘，=0.5，V=50 公里/小時(shí)。當(dāng)在 60 公里處有一貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)選擇何種車(chē)型？ 小題， 五、論述題（共 2 小題，每小題 10 分） 論述題（ 1試結(jié)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，探討運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。 2（?？疲┰囀雠渌驮谖锪髦械淖饔谩?（本科）企業(yè)在分銷商品時(shí)，應(yīng)如何決定是選擇自行運(yùn)輸還是委托運(yùn)輸？ 小題， 六、案例分析（共 1 小題，每小題 15 分） 案例分析（ ?？疲?（?？疲┙陙?lái)，在全球電腦市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場(chǎng)份 額。 戴爾成功的訣竅在哪兒？該公司分管物流配送的副總裁迪克亨特一語(yǔ)道破天機(jī)： “我們只保存可供 5 天生 產(chǎn)的

10、存貨，而我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則保存 30 天、45 天，甚至 90 天的存貨。這就是區(qū)別?！?亨特?zé)o疑是物流配送時(shí)代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時(shí)候說(shuō)：“戴爾總支出的 74%用在材料配 件購(gòu)買(mǎi)方面，2000 年這方面的總開(kāi)支高達(dá) 210 億美元，如果我們能在物流配送方面降低 0.1%，就等于我們的生 產(chǎn)效率提高了 10%。物流配送對(duì)企業(yè)的影響之大由此可見(jiàn)一斑?！?高效率的物流配送使戴爾的過(guò)期零部件比例保持在材料開(kāi)支總額的 0.05%0.1%之間， 2000 年全年戴爾在這 方面的損失為 2100 萬(wàn)美元。而這一比例在戴爾的對(duì)手企業(yè)都高達(dá) 2%3%，在其他工業(yè)部門(mén)更是高達(dá) 4%5%。 戴爾公司

11、有一個(gè)組織嚴(yán)密的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。 戴爾公司 95%的物料來(lái)自這個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)， 其中 75%來(lái)自 30 家最大的 供應(yīng)商，另外 20%來(lái)自規(guī)模略小的 20 家供應(yīng)商。 戴爾公司幾乎每天都要與這 50 家主要供應(yīng)商分別交互一次或 多次。戴爾與供應(yīng)商之間沒(méi)有中間商的阻隔，所有來(lái)自客戶的最新信息都被以最快的速度及時(shí)反饋給供應(yīng)商，以 便后者據(jù)此調(diào)整供應(yīng)策略。與此同時(shí)，戴爾致力于同供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，特別是在一些流程和管理 工具的開(kāi)發(fā)上，充分考慮了與供應(yīng)商的配合。 戴爾有 90%以上的采購(gòu)程序通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成。有了與供貨商的緊密溝通渠道，工廠只需要保持 2 小時(shí)的庫(kù)存 即可應(yīng)付生產(chǎn)。除此之外，戴爾還推出

12、一個(gè)名為 的企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，此網(wǎng)站堪稱供貨商的入門(mén) 網(wǎng)站，供貨商可以在上面看到專屬其公司的材料報(bào)告，隨時(shí)掌握材料品質(zhì)、績(jī)效評(píng)估、成本預(yù)算以及制造流程變 更等信息。不僅如此，“電子化”還貫穿了從供應(yīng)商管理、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、物料采購(gòu)一直到生產(chǎn)、銷售乃至客戶關(guān)系 管理的全過(guò)程。以銷售管理為例，強(qiáng)大的管理信息系統(tǒng)不僅使戴爾能夠?qū)崿F(xiàn)成品的零庫(kù)存，而且還可以大大提高 物流與運(yùn)輸?shù)男省?閱讀上述材料，試從物流配送角度分析戴爾成功的原因。 （本科）高效率的配送物流體系一直被業(yè)界認(rèn)為是沃爾瑪制勝江湖的法寶，是最具核心競(jìng)爭(zhēng)力的部分。而 本科） 2003 年，沃爾瑪宣布將旗下的配送子

13、公司麥萊恩公司以 14.5 億美元賣(mài)給巴菲特的波克夏哈薩維公司。 據(jù)了解，麥萊恩公司低薄的利潤(rùn)率是沃爾瑪決定出售的原因之一。 如今， 沃爾瑪已經(jīng)結(jié)束了自己培養(yǎng)第三方物流體系的歷史， 而我國(guó)的大型零售企業(yè)卻正在不遺余力地向第三 方物流挺進(jìn)。 2002 年年底，中國(guó)連鎖零售業(yè)的大佬華聯(lián)超市率先與一家在第三方物流方面頗有經(jīng)驗(yàn)的外商合資企業(yè)成立 了華聯(lián)物流有限責(zé)任公司。 同為上海零售龍頭的聯(lián)華超市 2002 年也投入 5000 萬(wàn)巨資建立了總面積近 1 萬(wàn)平方 米、科技含量與規(guī)模均屬國(guó)內(nèi)之最的物流配送中心；華潤(rùn)萬(wàn)家也在努力整合自己的物流資源，欲將其全部打包裝 入華創(chuàng)物流公司之中。 超市建立自己的物流配

14、送體系被認(rèn)為是降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一。像華聯(lián)、聯(lián)華、華潤(rùn)萬(wàn)家等 這樣的中國(guó)零售企業(yè)巨人，建立自己的物流體系更被看作是具有規(guī)模效應(yīng)的支撐。但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的超市而言，巨 資建立的物流配送中心，其投入產(chǎn)出比仍然是一個(gè)不能不讓人疑惑的問(wèn)題。 據(jù)報(bào)道， 像沃爾瑪這樣的具有高效益物流配送體系的零售商， 也只有百分之八十的貨物是自己的體系去配送 的，而在沃爾瑪?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里，這個(gè)比例只有百分之五十左右；而在我國(guó)，據(jù)專家的分析，超市通過(guò)自己的配 送體系運(yùn)送的商品比例更低。這不僅因?yàn)槲覈?guó)很多商品制造商規(guī)模小、分布廣，傳統(tǒng)的分銷體系根深蒂固，超市 自身的配送體系難以滲透，還有一個(gè)重要的原因是，一些快速消

15、費(fèi)品和一些小商品，如果規(guī)模不是特別大，通過(guò) 超市自己的配送體系進(jìn)行運(yùn)送，成本會(huì)很高。 閱讀以上材料，回答下列問(wèn)題： 1配送的主要模式有哪幾種？ 2企業(yè)應(yīng)如何選擇自己的配送模式？倉(cāng)儲(chǔ)管理（二）試題 倉(cāng)儲(chǔ)管理（ 倉(cāng)儲(chǔ)管理 運(yùn)輸管理（一）（二）模擬考試答案 運(yùn)輸管理（一）（二 （小題， 一、單項(xiàng)選擇題（共 20 小題，每小題 1 分） 單項(xiàng)選擇題（ 1A 2D 3D 4D 5B 6C 7D 8B 9A 10B 11B 12C 13D 14C 15D 16B 17A 18A 19C 20C 注：題 6 答案 C 改為“貨物”。 多項(xiàng)選擇題（至少有兩個(gè)答案）（ ）（共 小題， 二、多項(xiàng)選擇題（至少有兩個(gè)

16、答案）（共 10 小題，每小題 2 分） 1A、B、C、E 2A、B、D、E 3B、C、D 4B、C、E 5B、E 6A、B、C、E 7A、B、D、E 8B、C、E 9A、D、E 10B、C、D 簡(jiǎn)答題（ 小題， 三、簡(jiǎn)答題（共 3 小題，每小題 5 分） 1（?？疲┦裁词嵌嗍铰?lián)運(yùn)？（本科）試述多式聯(lián)運(yùn)的作用。 答：多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，使用 兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地的運(yùn)輸。 答：多式聯(lián)運(yùn)的作用有： （1） 有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì) （2） 提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化 （3） 有利于挖掘運(yùn)輸潛

17、力，提高運(yùn)輸效率 （4） 有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) （5） 有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革 （6） 其他作用，例如：有利于加強(qiáng)政府部門(mén)對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理，有助于引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)輸技 術(shù)，減少外匯支出，改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況等。 2（?？疲┖?jiǎn)述零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（本科）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)運(yùn)提單有何區(qū)別？ 答： 零擔(dān)貨物運(yùn)輸， 是指以定線定站式貨運(yùn)班車(chē)或客運(yùn)班車(chē)捎帶貨物掛車(chē)的形式將沿線零擔(dān)貨物集中起來(lái)進(jìn) 行運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式。 其特點(diǎn)有：（1）計(jì)劃性差（2）組織工作復(fù)雜（3）單位運(yùn)輸成本較高 答：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別主要表現(xiàn)在： （1） 簽發(fā)人不同：前者由多式聯(lián)

18、運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)；后者則由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。 （2） 簽發(fā)人的責(zé)任不同：前者的簽發(fā)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；后者的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 （3） 運(yùn)輸方式不同：前者既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于除海運(yùn)外的其他運(yùn)輸方式的聯(lián) 運(yùn)；后者僅限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。 （4） 已裝船證明不同：前者可以不表明貨物已裝船；后者必須是已裝船提單。 3（?？疲┖?jiǎn)述海運(yùn)提單的概念及其性質(zhì)。（本科）什么是運(yùn)輸合理化，其主要評(píng)價(jià)因素有哪些？ 答：提單是指船公司或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已裝上船舶并保證在目的港交付的單據(jù)，是可以轉(zhuǎn) 讓的證券。 提單的性質(zhì)：首先提單具有運(yùn)輸合同的作用，其次提單是表明承運(yùn)

19、人收到貨物的貨物收據(jù)，同時(shí)也是提單持 有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或據(jù)以提取貨物的物權(quán)憑證。 答：所謂運(yùn)輸合理化，就是（按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，）行駛最 短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。 評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的主要因素是運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用五個(gè)方面。 計(jì)算題（ 小題， 四、計(jì)算題（共 1 小題，每小題 10 分） （專科）某人從石家莊南站發(fā)包頭站一車(chē)煤，總 35 噸，經(jīng)調(diào)度以一 40 噸敞車(chē)裝運(yùn)。試計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。 注：從石家莊南站到包頭站的運(yùn)價(jià)里程為 1091km。其它數(shù)據(jù)見(jiàn)表。 表一：常用鐵路

20、運(yùn)輸貨物整車(chē)運(yùn)價(jià)號(hào)碼 貨物品名 煤 化肥 鋼材 表二：鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表 辦理類別 運(yùn)價(jià)號(hào) 4 2 5 運(yùn)價(jià)號(hào) 單位 1 元/噸 元/噸 元/噸 元/噸 元/噸 發(fā)到基價(jià) 標(biāo)準(zhǔn) 4.60 5.20 6.00 6.80 7.60 單位 運(yùn)價(jià)基價(jià) 標(biāo)準(zhǔn) 0.0210 0.0239 0.0273 0.0311 0.0348 元/噸公里 元/噸公里 元/噸公里 元/噸公里 元/噸公里 整 2 3 車(chē) 4 5 （本科）某運(yùn)輸公司要運(yùn)送一批貨物，其可用車(chē)型有：東風(fēng)單車(chē)和東風(fēng)掛車(chē)（全掛）。其有關(guān)指標(biāo)測(cè)算如下： 單車(chē) Q=5 噸，T=60 分鐘，=0.5，V=80 公里/小時(shí)。掛車(chē) Q=4 噸，T=120 分鐘

21、，=0.5，V=50 公里/小時(shí)。當(dāng)在 60 公里處有一貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)選擇何種車(chē)型？ 解：運(yùn)費(fèi)為 運(yùn)費(fèi)=（6.80+0.03111091）40=1629.2 元 解：由 WQ = q0 L1 + t1u VT （或 WQ = VT q0 ）可得 L1 + VT t1u 東風(fēng)單車(chē)的生產(chǎn)率 WQ1 = 80 0.5 5 L1 + 80 0.5 60 60 東風(fēng)掛車(chē)的生產(chǎn)率 WQ 2 = 50 0.5 (5 + 4) 120 L1 + 50 0.5 60 令 WQ1 = WQ 2 ，得 LW = 40km 因?yàn)?LW = 40km 60km ，所以以東風(fēng)單車(chē)為佳。 小題， 五、論述題（共 2 小題，

22、每小題 10 分） 論述題（ 1 試結(jié)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，探討運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。 答：運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：（1）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性（2）運(yùn)輸服務(wù)具有公共性（3）運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品（4）運(yùn) 運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有 輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行（5）運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性（6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性 結(jié)合上述特點(diǎn)，可知運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)： 結(jié)合上述特點(diǎn)，可知運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) （1）運(yùn)輸?shù)募s化（2）運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化（3）運(yùn)輸?shù)男畔⒒?）運(yùn)輸?shù)闹悄芑?）運(yùn)輸?shù)木G色化 2（?？疲┰囀雠渌驮谖锪髦械淖饔?。 （本科）企業(yè)在分銷商品時(shí)，應(yīng)如何決定是選擇自行運(yùn)輸還是委托運(yùn)輸？ 答：配送作為實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，在物流中發(fā)揮著重要作用。 （1

23、） 庫(kù)存作用。配送使企業(yè)的庫(kù)存結(jié)構(gòu)更合理，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存總量的降低，甚至有可能實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，從而加 速資金回籠，降低成本。 （2） 資金周轉(zhuǎn)作用。通過(guò)實(shí)現(xiàn)配送，使企業(yè)可根據(jù)資金情況，實(shí)行批量進(jìn)貨，減少進(jìn)貨環(huán)節(jié)，縮短資金 周轉(zhuǎn)期。 （3） 經(jīng)濟(jì)作用。采用配送，可減少企業(yè)過(guò)多的進(jìn)貨環(huán)節(jié)，降低商品成本。同時(shí)，通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理的 方法，可起到商品調(diào)劑作用。通過(guò)在配送中心設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，可發(fā)揮包裝、加工作用。 答：企業(yè)在分銷商品時(shí)，往往面臨著一個(gè)重要的運(yùn)輸決策，即是采取委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸方式。 所謂自行運(yùn)輸，是指使用自有的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸自有的、承租的或受托的貨物的活動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是有更大的控制 力和靈活性；缺點(diǎn)

24、是運(yùn)輸成本較高。 委托運(yùn)輸，指企業(yè)委托其他承運(yùn)商運(yùn)輸貨物的活動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是減輕了企業(yè)壓力，使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品開(kāi) 發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)；缺點(diǎn)是增加了交易成本和對(duì)運(yùn)輸控制的難度。 兩種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)， 這就使企業(yè)的決策產(chǎn)生了困難， 具體來(lái)說(shuō)， 在決策時(shí)， 可綜合考慮如下幾個(gè)因素： （1） 客戶服務(wù)水平要求； （2） 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和目標(biāo)； （3） 自行運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力和水平； （4） 自行運(yùn)輸?shù)某杀?，包括：?chē)輛固定成本，與司機(jī)有關(guān)的成本，營(yíng)運(yùn)成本； （5） 委托運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平包括：服務(wù)的可靠性，意外事件反應(yīng)能力，與客戶的合作關(guān)系等； （6） 外購(gòu)運(yùn)輸?shù)某杀尽?即在綜合考慮企業(yè)自身具有的運(yùn)輸能力和服務(wù)水

25、平、服務(wù)成本，及客戶的需求等因素的情況下， 即在綜合考慮企業(yè)自身具有的運(yùn)輸能力和服務(wù)水平、服務(wù)成本，及客戶的需求等因素的情況下，選擇合適 的運(yùn)輸方式。 的運(yùn)輸方式。 案例分析 分析（ 小題， 六、案例分析（共 1 小題，每小題 15 分） （?？疲┙陙?lái)，在全球電腦市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場(chǎng)份 額。 戴爾成功的訣竅在哪兒？該公司分管物流配送的副總裁迪克亨特一語(yǔ)道破天機(jī)： “我們只保存可供 5 天生 產(chǎn)的存貨，而我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則保存 30 天、45 天，甚至 90 天的存貨。這就是區(qū)別?！?亨特?zé)o疑是物流配送時(shí)代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時(shí)候說(shuō)：

26、“戴爾總支出的 74%用在材料配 件購(gòu)買(mǎi)方面，2000 年這方面的總開(kāi)支高達(dá) 210 億美元，如果我們能在物流配送方面降低 0.1%，就等于我們的生 產(chǎn)效率提高了 10%。物流配送對(duì)企業(yè)的影響之大由此可見(jiàn)一斑?！?高效率的物流配送使戴爾的過(guò)期零部件比例保持在材料開(kāi)支總額的 0.05%0.1%之間， 2000 年全年戴爾在這 方面的損失為 2100 萬(wàn)美元。而這一比例在戴爾的對(duì)手企業(yè)都高達(dá) 2%3%，在其他工業(yè)部門(mén)更是高達(dá) 4%5%。 戴爾公司有一個(gè)組織嚴(yán)密的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。 戴爾公司 95%的物料來(lái)自這個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)， 其中 75%來(lái)自 30 家最大的 供應(yīng)商，另外 20%來(lái)自規(guī)模略小的 20 家供應(yīng)

27、商。 戴爾公司幾乎每天都要與這 50 家主要供應(yīng)商分別交互一次或 多次。戴爾與供應(yīng)商之間沒(méi)有中間商的阻隔，所有來(lái)自客戶的最新信息都被以最快的速度及時(shí)反饋給供應(yīng)商，以 便后者據(jù)此調(diào)整供應(yīng)策略。與此同時(shí)，戴爾致力于同供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，特別是在一些流程和管理 工具的開(kāi)發(fā)上，充分考慮了與供應(yīng)商的配合。 戴爾有 90%以上的采購(gòu)程序通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成。有了與供貨商的緊密溝通渠道，工廠只需要保持 2 小時(shí)的庫(kù)存 即可應(yīng)付生產(chǎn)。除此之外，戴爾還推出一個(gè)名為 的企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，此網(wǎng)站堪稱供貨商的入門(mén) 網(wǎng)站，供貨商可以在上面看到專屬其公司的材料報(bào)告，隨時(shí)掌握材料品質(zhì)、

28、績(jī)效評(píng)估、成本預(yù)算以及制造流程變 更等信息。不僅如此，“電子化”還貫穿了從供應(yīng)商管理、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、物料采購(gòu)一直到生產(chǎn)、銷售乃至客戶關(guān)系 管理的全過(guò)程。以銷售管理為例，強(qiáng)大的管理信息系統(tǒng)不僅使戴爾能夠?qū)崿F(xiàn)成品的零庫(kù)存，而且還可以大大提高 物流與運(yùn)輸?shù)男省?閱讀上述材料，試從物流配送角度分析戴爾成功的原因。 答：從案例可見(jiàn)，配送對(duì)企業(yè)發(fā)展有著重要作用： （可參考論述題 1 及課件） （本科）高效率的配送物流體系一直被業(yè)界認(rèn)為是沃爾瑪制勝江湖的法寶，是最具核心競(jìng)爭(zhēng)力的部分。而 2003 年，沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司麥萊恩公司以 14.5 億美元賣(mài)給巴菲特的波克夏哈薩維公司。 據(jù)了解，麥萊恩公司低

29、薄的利潤(rùn)率是沃爾瑪決定出售的原因之一。 如今， 沃爾瑪已經(jīng)結(jié)束了自己培養(yǎng)第三方物流體系的歷史， 而我國(guó)的大型零售企業(yè)卻正在不遺余力地向第三 方物流挺進(jìn)。 2002 年年底，中國(guó)連鎖零售業(yè)的大佬華聯(lián)超市率先與一家在第三方物流方面頗有經(jīng)驗(yàn)的外商合資企業(yè)成立 了華聯(lián)物流有限責(zé)任公司。 同為上海零售龍頭的聯(lián)華超市 2002 年也投入 5000 萬(wàn)巨資建立了總面積近 1 萬(wàn)平方 米、科技含量與規(guī)模均屬國(guó)內(nèi)之最的物流配送中心；華潤(rùn)萬(wàn)家也在努力整合自己的物流資源，欲將其全部打包裝 入華創(chuàng)物流公司之中。 超市建立自己的物流配送體系被認(rèn)為是降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一。像華聯(lián)、聯(lián)華、華潤(rùn)萬(wàn)家等 這樣的中國(guó)

30、零售企業(yè)巨人，建立自己的物流體系更被看作是具有規(guī)模效應(yīng)的支撐。但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的超市而言，巨 資建立的物流配送中心，其投入產(chǎn)出比仍然是一個(gè)不能不讓人疑惑的問(wèn)題。 據(jù)報(bào)道， 像沃爾瑪這樣的具有高效益物流配送體系的零售商， 也只有百分之八十的貨物是自己的體系去配送 的，而在沃爾瑪?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里，這個(gè)比例只有百分之五十左右；而在我國(guó)，據(jù)專家的分析，超市通過(guò)自己的配 送體系運(yùn)送的商品比例更低。這不僅因?yàn)槲覈?guó)很多商品制造商規(guī)模小、分布廣，傳統(tǒng)的分銷體系根深蒂固，超市 自身的配送體系難以滲透，還有一個(gè)重要的原因是，一些快速消費(fèi)品和一些小商品，如果規(guī)模不是特別大，通過(guò) 超市自己的配送體系進(jìn)行運(yùn)送，成本會(huì)很高。

31、閱讀以上材料，回答下列問(wèn)題： 1配送的主要模式有哪幾種？ 2企業(yè)應(yīng)如何選擇自己的配送模式？ 答：1配送的主要模式有四種，即自營(yíng)配送模式、合作配送模式、市場(chǎng)配送模式和綜合配送模式： （1） 自營(yíng)配送模式即企業(yè)建立配送中心完全是為 （2） 合作配送模式即若干相關(guān)聯(lián)或相類似企業(yè)由于共同的物流需求 （3） 市場(chǎng)配送模式即專業(yè)化的物流配送中心 （4） 綜合配送模式即 因?yàn)榕渌驮谖锪髦杏兄匾饔?，所以做好配送，?duì)企業(yè)自身發(fā)展具有重要意義，而配送模式的選擇，則是 其中關(guān)鍵的一環(huán)。由案例可見(jiàn)，即使強(qiáng)大如沃爾瑪，也并不是對(duì)所有商品的配送都親力親為。那么，企業(yè)應(yīng)如何 選擇其配送模式呢？ 選擇什么樣的配送模式，要

32、根據(jù)企業(yè)的具體情況來(lái)定。對(duì)配送模式的選擇，可采用 SWOT 分析法。這是一種 綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。這里，S 是指企業(yè) 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（Strength），W 是指企業(yè)內(nèi)部的劣勢(shì)（Weakness），O 是指企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)（Opportunity），T 是指企業(yè)外部環(huán)境的威脅（Threat）。SWOT 分析主要考慮如下因素： （1） 潛在的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和 客戶形象等方面的優(yōu)勢(shì)所在； （2） 潛在的內(nèi)部劣勢(shì)，如沒(méi)有明確的物流政策、過(guò)時(shí)的物流設(shè)備、缺乏物流統(tǒng)一的管理或較專業(yè)的

33、物流 人才、物流配送成本明顯高于主要競(jìng)爭(zhēng)者等； （3） 潛在的外部機(jī)會(huì)，如企業(yè)進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、將擴(kuò)大產(chǎn)品系列來(lái)滿足消費(fèi)者等； （4） 潛在的外部威脅，如成本較低的國(guó)外物流服務(wù)商的介入、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流成本的大幅度下降、整 個(gè)市場(chǎng)不景氣等。 當(dāng)企業(yè)具有很好的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)及較大的外部機(jī)會(huì)時(shí)，宜采取自營(yíng)配送模式；當(dāng)企業(yè)面臨巨大的外部機(jī)會(huì)，但受 制于內(nèi)部劣勢(shì)時(shí)，應(yīng)采用合作配送模式；當(dāng)企業(yè)內(nèi)部存在劣勢(shì)，外部又面臨強(qiáng)大威脅時(shí)，應(yīng)采用市場(chǎng)配送模式； 當(dāng)企業(yè)具有一定的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，但外部存在威脅時(shí)，應(yīng)采取綜合配送模式。運(yùn)輸管理二考試大綱 能力考核要求 指定用書(shū): 運(yùn)輸管理（ 作者：方芳 高等教育出版社 2005 年

34、版 作者： 指定用書(shū):運(yùn)輸管理（一、二） 運(yùn)輸管理二是高等教育自學(xué)考試物流管理專業(yè)本科階段的專業(yè)課。該課 程主要介紹運(yùn)輸?shù)牡墓δ芘c原理、運(yùn)輸在物流中的作用，運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)；運(yùn)輸 的基本方式、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型與功能，運(yùn)輸合理 化；運(yùn)輸作業(yè)管理；城際、市內(nèi)運(yùn)輸組織；運(yùn)輸模式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線的選 擇；運(yùn)輸成本、績(jī)效和運(yùn)輸價(jià)格管理；運(yùn)輸單證及管理、運(yùn)輸合同的簽訂、貨物 運(yùn)輸保險(xiǎn)、貨運(yùn)理賠、貨運(yùn)代理；運(yùn)輸政策與法規(guī)等。 該課程的考核目的在于檢查考生掌握本課程的基本知識(shí)情況和運(yùn)用所學(xué)方 法解決運(yùn)輸管理中實(shí)際問(wèn)題的能力。 學(xué)習(xí)本課程應(yīng)具備運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流管理等基礎(chǔ)知識(shí)。 本課程

35、要求考核識(shí)記、領(lǐng)會(huì)、簡(jiǎn)單應(yīng)用、綜合運(yùn)用等四種能力。四種能力層 次解釋為： 識(shí)記：要求考生知道本課程中的名詞、概念、原理、知識(shí)的含義，并能正確 認(rèn)識(shí)或識(shí)別。 領(lǐng)會(huì)：要求在識(shí)記的基礎(chǔ)上，能把握本課程中的基本概念、基本原理和基本 方法，掌握有關(guān)概念、原理、方法的區(qū)別與聯(lián)系。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：要求在領(lǐng)會(huì)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用本課程中的基本概念、基本原理和基 本方法中的少量知識(shí)點(diǎn)，分析和解決一般的理論問(wèn)題或?qū)嶋H問(wèn)題。 綜合應(yīng)用：要求考生在簡(jiǎn)單應(yīng)用的基礎(chǔ)上，運(yùn)用所學(xué)過(guò)的本課程規(guī)定的多個(gè) 知識(shí)，綜合分析和解決較復(fù)雜的理論和實(shí)際問(wèn)題。 考試形式與試卷結(jié)構(gòu) 1.本課程考試采用閉卷筆試的形式?？荚嚂r(shí)間 120 分鐘。試卷總分為

36、 100 分，60 分為及格?？忌鷳?yīng)試時(shí)可攜帶不具備存儲(chǔ)功能的計(jì)算器輔助計(jì)算。 2.考核范圍為本大綱考試內(nèi)容所規(guī)定的知識(shí)點(diǎn)及知識(shí)點(diǎn)下的知識(shí)細(xì)目。 3.本課程在試卷中對(duì)不同能力層次要求的分?jǐn)?shù)比例為：識(shí)記占 20%，領(lǐng)會(huì)占 30%，簡(jiǎn)單應(yīng)用占 30%，綜合運(yùn)用占 20%。 4.試卷中試題的難易程度分為：易、中和難三個(gè)等級(jí)。每份試卷中不同難度 試題的分?jǐn)?shù)比例一般為 2:6:2。 5.本課程考試試卷中題型一般包括： 單項(xiàng)選擇題、 多項(xiàng)選擇題、 名詞解釋題、 簡(jiǎn)答題、論述題、計(jì)算題、案例分析題。 考試內(nèi)容與考核要求 第 1 章 運(yùn)輸概論一、考試內(nèi)容 1.運(yùn)輸概述 （1）運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理：運(yùn)輸?shù)母拍?，運(yùn)輸

37、與搬運(yùn)、配送的區(qū)別，運(yùn)輸具有的 兩大功能和兩大原理。 （2）運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性，運(yùn)輸自身的特點(diǎn)，現(xiàn)代運(yùn)輸手段 四要素。 （3）運(yùn)輸在物流中的作用。 （4）研究運(yùn)輸?shù)囊饬x。 2.運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) （1）運(yùn)輸?shù)募s化。 （2）運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化。 （3）運(yùn)輸?shù)男畔⒒?（4）運(yùn)輸?shù)闹悄芑?（5）運(yùn)輸?shù)木G色化。 二、考核要求 1.運(yùn)輸概述 識(shí)記：運(yùn)輸?shù)母拍?，運(yùn)輸具有的兩大功能，運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸與搬運(yùn)、配送的異同性，運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩大基本原理，研究運(yùn)輸 的意義。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：明確運(yùn)輸業(yè)有別于其他行業(yè)的特點(diǎn)。 綜合運(yùn)用：理解運(yùn)輸在物流中的作用。 2.運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 識(shí)記：運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的概

38、念，運(yùn)輸集約化的概念，智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念，運(yùn)輸綠色 化的概念。 領(lǐng)會(huì)：集約化與粗放化的區(qū)別，運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的意義，運(yùn)輸智能化的作用。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：充分認(rèn)識(shí)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。 第 2 章 運(yùn)輸基礎(chǔ)一、考試內(nèi)容 1.運(yùn)輸?shù)幕痉绞?（1）鐵路運(yùn)輸方式。 （2）公路運(yùn)輸方式。 （3）水路運(yùn)輸方式。 （4）航空運(yùn)輸方式。 （5）管道運(yùn)輸方式。 2.各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 （1）運(yùn)輸成本。 （2）速度。 （3）能耗。 （4）便利性。 （5）投資。 （6）運(yùn)輸能力。 （7）對(duì)環(huán)境的影響。 3.集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn) （1）集裝箱運(yùn)輸：集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x與特點(diǎn) （2）多式聯(lián)運(yùn)：多式聯(lián)運(yùn)的概念、內(nèi)容、優(yōu)點(diǎn)、作用、主要

39、業(yè)務(wù)程序、組織形 式以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的含義與分類。 4.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型和功能 （1）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的概念與功能。 （2）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的種類和組成。 5.運(yùn)輸合理化 （1）運(yùn)輸合理化的含義、意義。 （2）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式。 （3）組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?二、考核要求 1. 運(yùn)輸?shù)幕痉绞胶透鞣N運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 識(shí)記：各種運(yùn)輸方式的含義、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。 領(lǐng)會(huì)：各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：系統(tǒng)認(rèn)識(shí)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，掌握各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)范 圍。 綜合應(yīng)用：根據(jù)具體條件選用運(yùn)輸方式。 2.集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)的含義、內(nèi)容、業(yè)務(wù)程序，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 的含義與分類。 領(lǐng)會(huì)：集

40、裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)， ）多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)、作用、組織方法。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：采用多式聯(lián)運(yùn)的條件。 3.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型與功能 識(shí)記：運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的概念與功能。 領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的種類與組成。 4.運(yùn)輸合理化 識(shí)記：運(yùn)輸合理化的含義，組織運(yùn)輸合理化的措施。 領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸合理化的意義，不合理的運(yùn)輸類型。 綜合應(yīng)用：應(yīng)用運(yùn)輸合理化的基本原理分析現(xiàn)有的運(yùn)輸過(guò)程。 第 3 章 運(yùn)輸作業(yè)管理一、考試內(nèi)容 1.運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)流程 （1）貨運(yùn)系統(tǒng)分析。 （2）貨運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程及組織方式。 2.運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 （1）運(yùn)輸計(jì)劃概述。 （2）車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度。 3.整車(chē)運(yùn)輸組織 （1）雙班運(yùn)輸。 （2）拖掛（定掛）運(yùn)輸。 （3）甩掛運(yùn)輸。 （4

41、）運(yùn)輸車(chē)輛的選擇。 4.集裝箱運(yùn)輸組織 （1）集裝箱的定義。 （2）集裝箱運(yùn)輸分類與特點(diǎn)。 （3）集裝箱運(yùn)輸組織。 5.零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織 （1）零擔(dān)運(yùn)輸特點(diǎn)。 （2）零擔(dān)運(yùn)輸組織。 6.長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸組織 （1）長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸組織。 （2）長(zhǎng)途運(yùn)輸決策問(wèn)題之一：委托運(yùn)輸與自行運(yùn)輸 7.特殊貨物運(yùn)輸組織 （1）道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織工作。 （2）道路超限貨物運(yùn)輸組織工作。 二、考核要求 1. 運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)流程 識(shí)記：貨物系統(tǒng)的概念，貨運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程的概念。 領(lǐng)會(huì)：貨運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成，貨物流通模式，貨運(yùn)的基本組織程序。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：能對(duì)貨運(yùn)過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。 2.運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 識(shí)記：運(yùn)輸計(jì)劃的概念，順便法的概

42、念，逆編法的概念，調(diào)度的概念。 領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸計(jì)劃的構(gòu)成，運(yùn)輸計(jì)劃的編制方法，貨運(yùn)企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及主要 職責(zé)。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：能編制運(yùn)輸計(jì)劃。 3.整車(chē)運(yùn)輸組織 識(shí)記：整車(chē)運(yùn)輸?shù)母拍?，雙班運(yùn)輸?shù)母拍?，拖掛運(yùn)輸?shù)母拍?，甩掛運(yùn)輸?shù)母拍睿?等值運(yùn)距的概念。 領(lǐng)會(huì)：貨運(yùn)組織形式的種類與組織過(guò)程，運(yùn)輸工具的選擇原則。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：能進(jìn)行拖掛運(yùn)輸?shù)慕M織，熟悉雙班運(yùn)輸?shù)慕M織過(guò)程，甩掛運(yùn)輸與定掛 運(yùn)輸?shù)男时容^計(jì)算，車(chē)輛類型的選擇模型計(jì)算。 4.集裝箱運(yùn)輸組織 識(shí)記：整箱貨、拼箱貨的概念，訂艙的概念，集裝箱貨運(yùn)過(guò)程。 領(lǐng)會(huì)：水路、鐵路、公路集裝箱運(yùn)輸組織程序。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：熟悉集裝箱運(yùn)輸組織過(guò)程。 綜合運(yùn)用：應(yīng)用組織

43、優(yōu)化原理對(duì)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行合理分析。 5.零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織 識(shí)記：零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母拍?，中轉(zhuǎn)的概念，直達(dá)零擔(dān)車(chē)的概念，中轉(zhuǎn)零擔(dān)車(chē)的概念， 沿途零擔(dān)車(chē)的概念。 領(lǐng)會(huì)：零擔(dān)貨物的特點(diǎn)，零擔(dān)班車(chē)的組織形式，零擔(dān)貨物的受理制度。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：能編制零擔(dān)貨運(yùn)計(jì)劃。 6.長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸組織 識(shí)記：自行運(yùn)輸、委托運(yùn)輸?shù)母拍?領(lǐng)會(huì)：長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸組織的程序，自行運(yùn)輸與委托運(yùn)輸選 擇時(shí)應(yīng)考慮的因素。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：能進(jìn)行城際運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度組織。 7.特殊貨物運(yùn)輸組織 識(shí)記：危險(xiǎn)貨物、超限貨物的概念 領(lǐng)會(huì)：危險(xiǎn)貨物的分類；危險(xiǎn)貨物對(duì)運(yùn)輸工作的要求；危險(xiǎn)貨物組織工作要點(diǎn)， 超限貨物的類型，超限貨物的特殊性，超限貨物的

44、組織工作要點(diǎn)。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：熟悉危險(xiǎn)貨物和超限貨物的組織工作流程。 綜合運(yùn)用：經(jīng)進(jìn)行危險(xiǎn)貨物和超限貨物的組織工作。 第 4 章 配送作業(yè)管理一、考試內(nèi)容 1.物流配送概述 （1）物流配送的基礎(chǔ)知識(shí)。 （2）配送系統(tǒng)的構(gòu)成。 2.配送業(yè)務(wù)管理 （1）配送的一般業(yè)務(wù)流程。 （2）配送系統(tǒng)規(guī)劃。 （3）物流配送模式。 （4）應(yīng)時(shí)配送。 （5）共同配送。 3.配送中心業(yè)務(wù)管理 （1）配送中心概述。 （2）配送中心的作業(yè)。 （3）配送中心規(guī)模的確定。 二、考核要求 1. 物流配送概述 識(shí)記：物流配送的概念，配送在物流中的作用。 領(lǐng)會(huì)：物流配送的功能要素，運(yùn)輸與配送的關(guān)系，物流配送系統(tǒng)的構(gòu)成。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：正

45、確理解運(yùn)輸與配送的區(qū)別與聯(lián)系。 2.配送業(yè)務(wù)管理 識(shí)記：合作配送、市場(chǎng)配送、綜合配送、應(yīng)時(shí)配送、共同配送的含義。 領(lǐng)會(huì)：配送的一般業(yè)務(wù)流程，配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則，配送系統(tǒng)的規(guī)劃流程， 物流配送的幾種模式，配送模式選擇的 SWOT 分析法，共同配送的特征，共同配 送的模式。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：配送業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)。 3.配送中心業(yè)務(wù)管理 識(shí)記：配送中心的概念 領(lǐng)會(huì)：配送中心的特點(diǎn)，配送中心應(yīng)具備的條件，配送中心的類型；配送中心的 基本業(yè)務(wù)流程，確定配送中心最佳規(guī)模的原則與基本方法。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：能對(duì)配送中心的作業(yè)方案進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。 第 5 章 成本、績(jī)效和價(jià)格管理一、考試內(nèi)容 1.運(yùn)輸成本及控制 （1）運(yùn)輸

46、成本的構(gòu)成和分類。 （2）影響運(yùn)輸成本的因素。 （3）降低運(yùn)輸成本的途徑。 2.運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算 （1）鐵路、道路、班輪、不定期船、航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。 （2）集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。 3.貨物運(yùn)輸價(jià)格及管理 （1）運(yùn)輸價(jià)格的構(gòu)成。 （2）影響運(yùn)輸價(jià)格的因素。 （3）定價(jià)方法：盈虧平衡法和成本加成定價(jià)方法。 4.運(yùn)輸服務(wù)的績(jī)效評(píng)價(jià)與分析 （1）運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)的目的和方法。 （2）運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：內(nèi)部績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、外部績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 （3）運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選擇。 二、考核要求 1.運(yùn)輸成本及控制 識(shí)記：運(yùn)輸成本的概念。 領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸成本的意義，運(yùn)輸成本的分類，影響運(yùn)輸成本的主要因素，降低

47、運(yùn)輸 成本的途徑。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：熟悉不同運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成。 2.運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算 領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算的目的。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法。 3.貨物運(yùn)輸價(jià)格及管理 識(shí)記：運(yùn)輸價(jià)格的概念和職能，離岸價(jià)格和到岸價(jià)格的概念。 領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸價(jià)格的基本定價(jià)方法。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：應(yīng)用定價(jià)原理和方法進(jìn)行運(yùn)價(jià)分析。 綜合運(yùn)用：根據(jù)市場(chǎng)具體情況，制定相應(yīng)定價(jià)戰(zhàn)略。 4.運(yùn)輸服務(wù)的績(jī)效評(píng)價(jià)與分析 識(shí)記：運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)的概念、目的。 領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸績(jī)效的基本評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：應(yīng)用運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行分析。 第 6 章 運(yùn)輸商務(wù)管理一、考試內(nèi)容 1.主要運(yùn)輸單證 （1）各種運(yùn)輸方式

48、的主要單證。 （2）集裝箱運(yùn)輸單證。 （3）多式聯(lián)運(yùn)單證。 2.運(yùn)輸合同及管理 （1）運(yùn)輸合同的含義和特征。 （2）貨物運(yùn)輸合同的訂立及履行。 （3）運(yùn)輸合同的變更及解除。 3.貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) （1）貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的意義和作用。 （2）與運(yùn)輸相關(guān)的保險(xiǎn)。 （3）海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保障的范圍和海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與保險(xiǎn)條款。 （4）陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款。 （5）航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款。 4.貨物運(yùn)輸代理 （1）貨物運(yùn)輸代理的概念。 （2）貨物運(yùn)輸代理的種類。 （3）國(guó)際貨運(yùn)代理的概念、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)對(duì)象。 （4）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任和權(quán)利。 二、考核要求 1.主要運(yùn)輸單證 識(shí)記：提單的概念和內(nèi)容，貨運(yùn)票據(jù)的概念

49、和作用，貨物委托單的概念和作用， 行車(chē)路單的概念和作用，鐵路貨物運(yùn)單和貨票的概念和作用。 領(lǐng)會(huì)：提單的性質(zhì)和作用，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的概念及內(nèi)容，貨物托運(yùn)、委托作業(yè)與 承運(yùn)、接收作業(yè)委托的過(guò)程；貨物的到達(dá)與交付過(guò)程。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：能填制各種運(yùn)輸單證。 2.運(yùn)輸合同及管理 識(shí)記：運(yùn)輸合同的概念、特征和內(nèi)容。 領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸合同的變更或解除，運(yùn)輸責(zé)任的劃分，貨運(yùn)事故與違約處理。 3.貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 識(shí)記：與貨物運(yùn)輸相關(guān)的保險(xiǎn)，海運(yùn)貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的種類及險(xiǎn)別，海運(yùn)貨物的基本險(xiǎn) 和附加險(xiǎn)內(nèi)容，陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的基本內(nèi)容，航空貨物于是男孩保險(xiǎn)條款 的基本內(nèi)容。 領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸保險(xiǎn)的作用、基本原則以及保險(xiǎn)索賠。 4.貨物運(yùn)輸

50、代理 識(shí)記：貨物運(yùn)輸代理的概念、種類，國(guó)際貨運(yùn)代理的概念、服務(wù)對(duì)象。 領(lǐng)會(huì)：國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)訪問(wèn)，國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任和權(quán)利。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：能從事簡(jiǎn)單的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 第 7 章 運(yùn)輸政策與法規(guī)一、考試內(nèi)容 1.運(yùn)輸政策 （1）運(yùn)輸政策的作用。 （2）現(xiàn)行運(yùn)輸政策概述。 2.運(yùn)輸規(guī)制 （1）我國(guó)的運(yùn)輸規(guī)制。 （2）我國(guó)的交通運(yùn)輸法規(guī)。 （3）外貿(mào)運(yùn)輸法規(guī)。 二、考核要求 1.運(yùn)輸政策 識(shí)記：運(yùn)輸政策的含義。 領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸政策的作用，美國(guó)運(yùn)輸政策的特點(diǎn)，運(yùn)輸政策的表現(xiàn)形式。 簡(jiǎn)單應(yīng)用：全面認(rèn)識(shí)我國(guó)現(xiàn)有運(yùn)輸政策。 2.運(yùn)輸規(guī)制 識(shí)記：交通運(yùn)輸法規(guī)的概念，我國(guó)主要交通運(yùn)輸法規(guī)的名稱。 領(lǐng)會(huì)：交通運(yùn)輸法規(guī)

51、的性質(zhì)與特點(diǎn)，我國(guó)交通運(yùn)輸法規(guī)體系的基本構(gòu)成，交通運(yùn) 輸法規(guī)的種類和名稱，外貿(mào)運(yùn)輸法規(guī)主要內(nèi)容。運(yùn)輸管理（二）試卷 （課程代碼：05378） 課程代碼：05378）小題， 一、單項(xiàng)選擇題（本大題共 25 小題，每小題 1 分，共 25 分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要 單項(xiàng)選擇題（ 求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。 求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。 1、運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性是（ B ） A、運(yùn)輸服務(wù)的非儲(chǔ)存性 B、運(yùn)輸服務(wù)的公共性 C、運(yùn)輸服務(wù)的同一性 D、運(yùn)輸服務(wù)的無(wú)形性 2、關(guān)于運(yùn)輸表述錯(cuò)誤的

52、是（ D ） A、運(yùn)輸通過(guò)創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”來(lái)提高貨物的價(jià)值 B、每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少 C、利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì) D、隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本上升 3、將小宗貨物從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸稱為（ D ） A、貨物裝卸職 B、貨物移位 C、貨物搬運(yùn) D、貨物配送 4、不經(jīng)過(guò)最短線路繞道而行、舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸是（ C ） A、對(duì)流運(yùn)輸 B、倒流運(yùn)輸 C、迂回運(yùn)輸 D、無(wú)效運(yùn)輸 5、關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ B ） A、多式聯(lián)運(yùn)必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸任務(wù) C、多

53、式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé) D、多式聯(lián)運(yùn)不是新的運(yùn)輸方式，只是新的運(yùn)輸組織形式 6、按單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量能源消耗從高到低排列正確的是（ A ） A、航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸 B、道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸 D、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸 7、擁有或掌握一種或一種以上的運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)或一個(gè)以上的貨物運(yùn)輸區(qū)段的多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營(yíng)人是（ C ） A、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 B、無(wú)船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 C、承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 D、國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 8、反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)、噸位、座位數(shù)變化情況的是（ A ） A、車(chē)輛計(jì)劃

54、 B、車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃 C、運(yùn)輸量計(jì)劃 D、車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 9、有運(yùn)輸線路 A 30公里 20公里 50公里 B C A，該運(yùn)輸線路的里程利用率是（ 重載 空駛 重載 D ） A、20% B、30% C、50% D、80% 10、運(yùn)輸車(chē)輛的選擇有（ C ） A、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)方式選擇 B、行車(chē)路線選擇 C、車(chē)輛載重量選擇 D、車(chē)輛組織方式選擇 11、以下哪項(xiàng)不屬于零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)（ D ） A、單位運(yùn)輸成本較高 B、計(jì)劃性差 C、運(yùn)輸靈活性差 D、運(yùn)送速度快 12、自行運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ A ） A、運(yùn)輸控制力強(qiáng) B、交貨時(shí)間長(zhǎng) C、運(yùn)輸靈活性差 D、運(yùn)輸成本低 13、如果企業(yè)具有很好的內(nèi)部物流優(yōu)勢(shì)以及良好

55、的外部市場(chǎng)機(jī)會(huì)，應(yīng)當(dāng)采?。?A ） A、自營(yíng)配送模式 B、市場(chǎng)配送模式 C、綜合配送模式 D、合作配送模式 14、關(guān)于配送概念描述錯(cuò)誤的是（ C ） A、配送是資源配置的一部分 B、配送是按照用戶要求進(jìn)行送貨 C、配送可以解決流通領(lǐng)域的所有問(wèn)題 D、配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式 15、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格的英文縮寫(xiě)是（ B ） A、FOB B、CIF C、DAF D、C&F 16、以下哪項(xiàng)是運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)（ D ） A、車(chē)船完好率 B、車(chē)船利用率 C、事故頻度 D、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率 17、以應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)，確保市場(chǎng)占有率，滲入市場(chǎng)為主要目的的定價(jià)法是（ C ） A、 成本導(dǎo)向定價(jià)法 B、需求導(dǎo)向定

56、價(jià)法 C、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法 D、盈虧平衡定價(jià)法 18、以下哪項(xiàng)不屬于降低裝卸搬運(yùn)成本的主要途徑（ A ） A、 增加裝卸搬運(yùn)次數(shù) B、加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理 C、縮短運(yùn)輸距離 D、選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械 19、在集裝箱運(yùn)輸單證中，代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證是（ B ） A、 集裝箱裝箱單 B、集裝箱聯(lián)運(yùn)提單 C、設(shè)備交接單 D、場(chǎng)站收據(jù) 20、以下水路運(yùn)輸單證中，哪項(xiàng)不是在裝貨港編制使用的（ C ） A、提單 B、托運(yùn)單 C、提貨單 D、貨物積載圖 21、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是（ A ） A、多式聯(lián)運(yùn)合同 B、多式聯(lián)運(yùn)合同的證明 C、收到貨物的收據(jù) D、憑其交貨的憑證 22、因承運(yùn)貨物的交通工具發(fā)生事故導(dǎo)致貨物晚

57、到卸貨地所引起的糾紛屬于（ C ） A、貨物滅失糾紛 B、化損、貨差糾紛 C、貨物延遲交付糾紛 D、單證糾紛 23、以下哪項(xiàng)屬于司法解決運(yùn)輸糾紛的途徑（ B ） A、協(xié)商 B、訴訟 C、仲裁 D、調(diào)解 24、我國(guó)交通運(yùn)輸法規(guī)體系中，數(shù)量最多、適用范圍最廣、使用頻率最高的是（ D ） A、法律 B、行政法規(guī) C、地主性法規(guī) D、規(guī)章 25、已經(jīng)成為調(diào)整海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹匾毡榈姆梢罁?jù)是（ B ） A、國(guó)際貨約 B、海牙規(guī)則 C、華沙公約 D、海牙議定書(shū) 小題， 二、多項(xiàng)選擇題（本大題共 5 小題，第小題 2 分，共 10 分）在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中有二至五個(gè)是符合題目要 多項(xiàng)選擇題（ 求的

58、，請(qǐng)將其代碼填定居題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。 求的，請(qǐng)將其代碼填定居題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。 26、以下關(guān)于運(yùn)輸綠色化的描述正確的是（ ABC ） A、綠色運(yùn)輸可以防低運(yùn)輸過(guò)程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，拓展利潤(rùn)空間 B、綠色運(yùn)輸可能會(huì)在某一物定時(shí)期影響運(yùn)輸企業(yè)效益 C、綠色運(yùn)輸包括運(yùn)輸作業(yè)和運(yùn)輸管理全過(guò)程的綠色化 D、綠色運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，但總的來(lái)看會(huì)減少經(jīng)濟(jì)效益 E、綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不包括產(chǎn)品上下游的制造企業(yè) 27、道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（ BD ） A、運(yùn)輸能力大 B、機(jī)動(dòng)靈活 C、運(yùn)輸能耗低 D、駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn) E、占地少 28、SWOT 分析法中考慮的內(nèi)部物流因素有（ ABCD ） A、物流配送技術(shù) B、物流設(shè)備 C、物流配送成本 D、物流人才 E、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流成本 29、運(yùn)輸工具的評(píng)價(jià)尺度有（ ABDE ） A、安全性 B、經(jīng)濟(jì)性 C、積極性 D、快速性 E、積極性 30、交通運(yùn)輸法規(guī)的特