貴州關(guān)于成立車(chē)輪公司可行性分析報(bào)告（范文）

1、泓域咨詢(xún) MACRO/貴州關(guān)于成立車(chē)輪公司可行性分析報(bào)告貴州關(guān)于成立車(chē)輪公司可行性分析報(bào)告報(bào)告說(shuō)明產(chǎn)品銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)是形成行業(yè)準(zhǔn)入障礙的關(guān)鍵因素，完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)群體是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的重要籌碼。在OEM市場(chǎng)，車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)面對(duì)的整車(chē)制造商，整車(chē)制造商對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、成本壓縮和市場(chǎng)開(kāi)拓等方面有較高的要求：要求供應(yīng)商有較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，保證每年數(shù)百萬(wàn)件的供貨能力；要求供應(yīng)商有穩(wěn)定的質(zhì)量，要有完善的質(zhì)量控制體系、環(huán)保安全體系和社會(huì)責(zé)任體系等；要求供應(yīng)商有強(qiáng)大的新技術(shù)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，主動(dòng)參與整車(chē)制造商的產(chǎn)品同步開(kāi)發(fā)或者超前開(kāi)發(fā)，以保證零部件產(chǎn)品能與整車(chē)產(chǎn)品的同步推出、同步

2、升級(jí)；要求供應(yīng)商有持續(xù)降低成本的能力，以分擔(dān)整車(chē)廠商價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力；OEM市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)商存在著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，隨著汽車(chē)整車(chē)和零部件同步開(kāi)發(fā)和合作開(kāi)發(fā)的進(jìn)行，鋁合金車(chē)輪企業(yè)往往在整車(chē)廠商推出新車(chē)型之前就介入配套車(chē)輪的開(kāi)發(fā)，一旦新車(chē)型推出，就成為指定的車(chē)輪供應(yīng)商，合作非常穩(wěn)定。因此，車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)一旦成為整車(chē)制造商的一級(jí)供應(yīng)商，則能在行業(yè)內(nèi)形成有效的客戶(hù)壁壘。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資12492.82萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資10196.75萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的81.62%；建設(shè)期利息144.03萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.15%；流動(dòng)資金2152.04萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的17.23%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入21

3、600.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用18713.22萬(wàn)元，凈利潤(rùn)2097.94萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率9.74%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值-1164.97萬(wàn)元，全部投資回收期7.30年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1,379.10萬(wàn)輛和1,364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.57%和45.46%，產(chǎn)銷(xiāo)量躍居世界第一位。2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的局面，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1,826.47萬(wàn)輛和1,806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%。2009年和2010年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速增長(zhǎng)得益于國(guó)家出臺(tái)的1.6

4、升及以下小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，分別減按5%和7.5%的稅率征收，小排量乘用車(chē)和自主品牌乘用車(chē)成為拉動(dòng)汽車(chē)整體高增長(zhǎng)的主力軍。2009年，1.6升及以下小排量乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售達(dá)719.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的70%，比上年同期提高近8個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率為歷年最高。其中自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售457.7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.3%1。2011年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、央行緊縮貨幣政策、各種購(gòu)車(chē)鼓勵(lì)政策退出等諸多不利因素的影響，發(fā)展步伐放緩，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為1,841.89萬(wàn)輛和1,850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.84%和2.45%。2012年購(gòu)車(chē)鼓勵(lì)政策退出的不利影

5、響逐漸淡化，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為1,927.18萬(wàn)輛和1,930.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.63%和4.33%。2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2,211.68萬(wàn)輛和2,198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.76%和13.87%，產(chǎn)銷(xiāo)突破2,000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄。2016年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，分別達(dá)到2,811.88萬(wàn)輛和2,802.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.95%，已連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。綜上所述，本項(xiàng)目能夠充分利用現(xiàn)有設(shè)施，屬于投資合理、見(jiàn)效快、回報(bào)高項(xiàng)目；擬建項(xiàng)目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設(shè)條件有明顯優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)

6、整。本期項(xiàng)目是基于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 擬組建公司基本信息第二章 公司成立背景第三章 行業(yè)發(fā)展分析第四章 公司籌建方案第五章 發(fā)展規(guī)劃第六章 法人治理結(jié)構(gòu)第七章 項(xiàng)目選址方案第八章 項(xiàng)目環(huán)保分析第九章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第十章 進(jìn)度計(jì)劃方案第十一章 投資方案分析第十二章 經(jīng)濟(jì)效益第十三章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)說(shuō)明第十四章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金

7、籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 擬組建公司基本信息一、公司名稱(chēng)xx（集團(tuán)）有限公司（以工商登記信息為準(zhǔn)）二、注冊(cè)資本690萬(wàn)元三、注冊(cè)地址貴州xxx四、主要經(jīng)營(yíng)范圍經(jīng)營(yíng)范圍：從事車(chē)輪相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類(lèi)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。）五、主要股東xx（集團(tuán)）有限公司主要由xxx有限公司和xxx有限責(zé)任公司發(fā)起成立。（一）xxx有限公司基本情況1、公司簡(jiǎn)

8、介公司不斷建設(shè)和完善企業(yè)信息化服務(wù)平臺(tái)，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理各個(gè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，業(yè)通過(guò)信息化提高效率和效益。搭建信息化服務(wù)平臺(tái)，培育產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價(jià)值鏈，促進(jìn)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。公司不斷推動(dòng)企業(yè)品牌建設(shè)，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，增強(qiáng)品牌意識(shí)，提升品牌管理能力，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)營(yíng)向品牌經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。公司積極申報(bào)注冊(cè)國(guó)家及本區(qū)域著名商標(biāo)等，加強(qiáng)品牌策劃與設(shè)計(jì)，豐富品牌內(nèi)涵，不斷提高自主品牌產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)份額。推進(jìn)區(qū)域品牌建設(shè)，提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)影響力。2、主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月31日

9、2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額5170.324136.263877.743670.93負(fù)債總額1564.231251.381173.171110.60股東權(quán)益合計(jì)3606.092884.872704.572560.32公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度2017年度營(yíng)業(yè)收入11704.729363.788778.548310.35營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2588.782071.021941.591838.03利潤(rùn)總額2429.911943.931822.431725.24凈利潤(rùn)1822.431421.501312.151239.25歸屬于母

10、公司所有者的凈利潤(rùn)1822.431421.501312.151239.25（二）xxx有限責(zé)任公司基本情況1、公司簡(jiǎn)介公司堅(jiān)持誠(chéng)信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏得市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念，秉承以人為本，始終堅(jiān)持 “服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營(yíng)理念，遵循“以客戶(hù)需求為中心，堅(jiān)持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務(wù)價(jià)值”的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶(hù)量身定制出完美解決方案，滿(mǎn)足高端市場(chǎng)高品質(zhì)的需求。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所

11、帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。2、主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額5170.324136.263877.743670.93負(fù)債總額1564.231251.381173.171110.60股東權(quán)益合計(jì)3606.092884.872704.572560.32公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度2017年度營(yíng)業(yè)收入11704.729363.788778.548310.35營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2588.7

12、82071.021941.591838.03利潤(rùn)總額2429.911943.931822.431725.24凈利潤(rùn)1822.431421.501312.151239.25歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)1822.431421.501312.151239.25四、項(xiàng)目概況（一）投資路徑xx（集團(tuán)）有限公司主要從事關(guān)于成立車(chē)輪公司的投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理。（二）項(xiàng)目提出的理由近年來(lái)，伴隨我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展，大量外商投資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)布局汽車(chē)零部件行業(yè)，生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品售價(jià)也有所降低。根據(jù)wind資訊數(shù)據(jù)顯示，2004年3月我國(guó)汽車(chē)零部件及配件行業(yè)的平均毛利率約為19.27%，到20

13、15年8月平均毛利率已經(jīng)下降到13.99%。行業(yè)平均毛利率下降主要是由于整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格不斷下降，整車(chē)制造商壓縮零部件采購(gòu)成本，因此對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益產(chǎn)生了較大影響。（三）項(xiàng)目選址項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約26.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)80000臺(tái)車(chē)輪的生產(chǎn)能力。（五）建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目建筑面積35227.35，其中：生產(chǎn)工程24557.82，倉(cāng)儲(chǔ)工程6064.22，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3425.35，公共工程1179.96。（六）項(xiàng)目投資根據(jù)謹(jǐn)

14、慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資12492.82萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資10196.75萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的81.62%；建設(shè)期利息144.03萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.15%；流動(dòng)資金2152.04萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的17.23%。（七）經(jīng)濟(jì)效益（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：21600.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：18713.22萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：2097.94萬(wàn)元。4、全部投資回收期（Pt）：7.30年。5、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：9.74%。6、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：-1164.97萬(wàn)元。（八）項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。（九）項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)經(jīng)初步分析評(píng)價(jià)，項(xiàng)目不僅有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且

15、其社會(huì)救益、生態(tài)效益非常顯著，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)提高農(nóng)民收入、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有十分重要的作用。項(xiàng)目在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項(xiàng)目的實(shí)施不但是可行而且是十分必要的。第二章 公司成立背景一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙（1）資金及規(guī)模壁壘車(chē)輪行業(yè)具有較高的資金進(jìn)入門(mén)檻，新建一個(gè)現(xiàn)代化的車(chē)輪廠所需要的投資最低為3,000萬(wàn)美元（約2億元人民幣）；同時(shí)，車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模已成為決定企業(yè)發(fā)展成敗的一個(gè)關(guān)鍵因素，只有具有較強(qiáng)資本實(shí)力的企業(yè)才可能形成相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)銷(xiāo)售規(guī)模，才能有效提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品單位成本，有條件滿(mǎn)足整車(chē)制造商每年上百萬(wàn)件的供貨要求

16、以及售后服務(wù)市場(chǎng)的維修需求，并能夠?yàn)槠髽I(yè)的后續(xù)技術(shù)開(kāi)發(fā)提供足夠的資金支持。因此，具備一定生產(chǎn)規(guī)模且資金雄厚的生產(chǎn)企業(yè)才能夠得以生存、實(shí)現(xiàn)快速、可持續(xù)發(fā)展，而規(guī)模優(yōu)勢(shì)不明顯的企業(yè)極容易遭到淘汰。（2）客戶(hù)資源及營(yíng)銷(xiāo)渠道壁壘產(chǎn)品銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)是形成行業(yè)準(zhǔn)入障礙的關(guān)鍵因素，完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)群體是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的重要籌碼。在OEM市場(chǎng)，車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)面對(duì)的整車(chē)制造商，整車(chē)制造商對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、成本壓縮和市場(chǎng)開(kāi)拓等方面有較高的要求：要求供應(yīng)商有較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，保證每年數(shù)百萬(wàn)件的供貨能力；要求供應(yīng)商有穩(wěn)定的質(zhì)量，要有完善的質(zhì)量控制體系、環(huán)保安全體系和社會(huì)責(zé)任體系等；要求供應(yīng)商

17、有強(qiáng)大的新技術(shù)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，主動(dòng)參與整車(chē)制造商的產(chǎn)品同步開(kāi)發(fā)或者超前開(kāi)發(fā)，以保證零部件產(chǎn)品能與整車(chē)產(chǎn)品的同步推出、同步升級(jí)；要求供應(yīng)商有持續(xù)降低成本的能力，以分擔(dān)整車(chē)廠商價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力；OEM市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)商存在著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，隨著汽車(chē)整車(chē)和零部件同步開(kāi)發(fā)和合作開(kāi)發(fā)的進(jìn)行，鋁合金車(chē)輪企業(yè)往往在整車(chē)廠商推出新車(chē)型之前就介入配套車(chē)輪的開(kāi)發(fā)，一旦新車(chē)型推出，就成為指定的車(chē)輪供應(yīng)商，合作非常穩(wěn)定。因此，車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)一旦成為整車(chē)制造商的一級(jí)供應(yīng)商，則能在行業(yè)內(nèi)形成有效的客戶(hù)壁壘。在AM市場(chǎng)，客戶(hù)對(duì)供應(yīng)商設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力、快速反應(yīng)能力和銷(xiāo)售渠道提出了較高的要求。售后市場(chǎng)直接面對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者，由于每個(gè)消費(fèi)者的品質(zhì)側(cè)重

18、不同、鑒賞觀點(diǎn)不同，且購(gòu)買(mǎi)數(shù)量有限，屬于典型的零售市場(chǎng)。我國(guó)作為世界車(chē)輪產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地之一，存在著行業(yè)集中度不高的現(xiàn)狀，行業(yè)內(nèi)企業(yè)較多，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。對(duì)于出口市場(chǎng)，獲取國(guó)際經(jīng)銷(xiāo)商的青睞對(duì)車(chē)輪企業(yè)而言需要一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，對(duì)于國(guó)際AM市場(chǎng)的新進(jìn)入者而言，不可能在短期內(nèi)形成大量下游客戶(hù)群。同時(shí)，國(guó)際銷(xiāo)售渠道的建立成本雖然很高，但維護(hù)成本相對(duì)較低，先進(jìn)入企業(yè)一旦和客戶(hù)建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系，新進(jìn)入企業(yè)也將較難爭(zhēng)奪其市場(chǎng)份額。因此是否擁有大量、長(zhǎng)期穩(wěn)定的下游客戶(hù)群構(gòu)成了進(jìn)入車(chē)輪行業(yè)AM市場(chǎng)的主要障礙之一。（3）技術(shù)壁壘車(chē)輪的設(shè)計(jì)生產(chǎn)涉及到材料科學(xué)、模具加工、金屬成型、表面涂裝、產(chǎn)品檢測(cè)等一

19、系列技術(shù)和學(xué)科。隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，整車(chē)制造商和AM市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)鋁合金車(chē)輪的性能、精度、外觀等要求越來(lái)越高，沒(méi)有深厚的技術(shù)研發(fā)水平積累，一般車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品很難達(dá)到客戶(hù)要求，從而對(duì)后入者形成較高的技術(shù)壁壘。對(duì)于OEM市場(chǎng)而言，其往往要求供應(yīng)商具備一定的新技術(shù)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，能夠參與到整車(chē)產(chǎn)品的同步開(kāi)發(fā)或超前研發(fā)中，以保證車(chē)輪等零部件能與整車(chē)產(chǎn)品同步推出、同步升級(jí)，這就對(duì)車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)能力提出了很高的要求，只有規(guī)模大、技術(shù)研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)才能適應(yīng)整車(chē)制造商產(chǎn)品性能不斷提高的要求。同時(shí)，基于不斷追求利潤(rùn)最大化的目的，整車(chē)制造商總是試圖將降低生產(chǎn)成本的壓力轉(zhuǎn)移到上游的零部件

20、生產(chǎn)企業(yè)。因此，只有具備較強(qiáng)技術(shù)研發(fā)實(shí)力的企業(yè)才能通過(guò)新技術(shù)的不斷研發(fā)和新工藝的采用不斷降低產(chǎn)品成本，滿(mǎn)足整車(chē)制造商嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下的成本要求。而規(guī)模較小，研發(fā)能力不足、無(wú)法持續(xù)滿(mǎn)足嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下降低成本要求的企業(yè)將被逐步淘汰。對(duì)于AM市場(chǎng)而言，由于AM市場(chǎng)直接面對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者，而每個(gè)消費(fèi)者的品質(zhì)側(cè)重不同、鑒賞觀點(diǎn)不同，且購(gòu)買(mǎi)數(shù)量有限，屬于典型的零售市場(chǎng)。這就對(duì)車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計(jì)能力、快速反應(yīng)能力等提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在：售后市場(chǎng)要求供應(yīng)商有獨(dú)特的設(shè)計(jì)能力、創(chuàng)新能力，以吸引消費(fèi)者；售后市場(chǎng)要求供應(yīng)商有快速反應(yīng)能力，能適應(yīng)多品種、少批量的市場(chǎng)需求。因此無(wú)論選擇OEM市場(chǎng)還是AM市場(chǎng)，對(duì)于新進(jìn)入者

21、而言在技術(shù)方面都將面臨較高的進(jìn)入壁壘。（4）質(zhì)量認(rèn)證壁壘在OEM市場(chǎng)方面，車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入OEM市場(chǎng)的前提是必須通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，并具備OEM客戶(hù)認(rèn)可的技術(shù)研發(fā)能力、質(zhì)量保證能力、設(shè)備生產(chǎn)能力、成本控制能力等多方面的能力。如北京戴姆勒奔馳公司要求其供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系必須通過(guò)權(quán)威質(zhì)量體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，同時(shí)還要滿(mǎn)足該公司的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求，保證為其交付產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠。相對(duì)OEM市場(chǎng)，車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際AM市場(chǎng)也需要通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，只是減少了整車(chē)制造商單獨(dú)考核與檢測(cè)。在鋁車(chē)輪企業(yè)的生產(chǎn)和服務(wù)方面，國(guó)際AM市場(chǎng)鋁合金車(chē)輪供應(yīng)商一般需通過(guò)IS0

22、/TS16949:2009、GB/T1001-2008idtISO9001:2008、QS-9000:1998等質(zhì)量管理體系認(rèn)證；在鋁合金車(chē)輪的產(chǎn)品質(zhì)量方面，車(chē)輪制造商的產(chǎn)品需滿(mǎn)足不同國(guó)家的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每種產(chǎn)品分別獲得該國(guó)的認(rèn)證才能進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)，如鋁合金車(chē)輪在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售需通過(guò)德國(guó)TV認(rèn)證，在日本銷(xiāo)售需通過(guò)日本VIA認(rèn)證，在美國(guó)銷(xiāo)售需符合美國(guó)SFI標(biāo)準(zhǔn)等。車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品通過(guò)上述認(rèn)證進(jìn)入國(guó)際AM市場(chǎng)，需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間并有較高難度。OEM市場(chǎng)和AM市場(chǎng)都有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證對(duì)新進(jìn)入企業(yè)構(gòu)成了較高的質(zhì)量認(rèn)證壁壘。（5）品牌壁壘品牌是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，由于全球生

23、產(chǎn)鋁合金車(chē)輪企業(yè)眾多，各廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅在技術(shù)、質(zhì)量和售后服務(wù)等方面，更多的溢價(jià)則體現(xiàn)在企業(yè)品牌方面。在OEM市場(chǎng)鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)主要為整車(chē)廠商配套，并不注重品牌建設(shè)，而在AM市場(chǎng)鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)眾多，品牌眾多，只有品牌口碑較好的產(chǎn)品才能獲得消費(fèi)者的關(guān)注與青睞，擁有著名品牌的生產(chǎn)企業(yè)也將具有較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，品牌效應(yīng)的積累是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程，對(duì)于新進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌壁壘在短期內(nèi)難以逾越。2、市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因（1）市場(chǎng)供應(yīng)及變動(dòng)情況汽車(chē)車(chē)輪行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃資料顯示，截止到2011年末，我國(guó)車(chē)輪企業(yè)有300家左右，鋼鋁輪企業(yè)基本各占半數(shù)，總資產(chǎn)約1,200億元，直

24、接從業(yè)人數(shù)約24萬(wàn)人。我國(guó)鋁合金車(chē)輪市場(chǎng)近幾年快速發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2004年-2013年，我國(guó)主要鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車(chē)輪總產(chǎn)量已從13,673,383件增長(zhǎng)至98,889,486件，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為24.59%。到2013年底，國(guó)內(nèi)的主要鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量在3000萬(wàn)件以上的企業(yè)有2家。預(yù)計(jì)在今后十年內(nèi)我國(guó)鋁合金車(chē)輪行業(yè)還會(huì)在提高質(zhì)量和擴(kuò)大應(yīng)用的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)速度。按目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)和投資力度，若按照年均10%的復(fù)合增長(zhǎng)率保守預(yù)測(cè)，到2015年我國(guó)主要汽車(chē)鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到11,966萬(wàn)件，到2017年總產(chǎn)量將達(dá)到14,478萬(wàn)件以上。此

25、外，我國(guó)近年鋁合金車(chē)輪的出口逐年快速增長(zhǎng)，占鋁合金車(chē)輪總產(chǎn)量的比例逐步增加，成為促進(jìn)我國(guó)鋁合金車(chē)輪發(fā)展的重要因素。以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家充分利用其制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)，逐步發(fā)展成為全球汽車(chē)車(chē)輪的重要生產(chǎn)基地。按照海關(guān)信息網(wǎng)的“鋁合金制的未列名機(jī)動(dòng)車(chē)輛用車(chē)輪及其零件、附件”（海關(guān)商品編碼：87087091）出口額統(tǒng)計(jì)，2007年至2016年的出口額分別為27.69億美元、27.97億美元、20.42億美元、29.59億美元、36.86億美元、40.49億美元、35.76億美元、39.67億美元、38.67億美元和38.68億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3.78%。經(jīng)過(guò)近十年的快速發(fā)展，我國(guó)已發(fā)展成為了全球

26、汽車(chē)鋁合金車(chē)輪的重要生產(chǎn)和采購(gòu)基地。（2）市場(chǎng)需求及變動(dòng)情況國(guó)際市場(chǎng)對(duì)鋁合金車(chē)輪的需求情況全球汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成熟，汽車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)步發(fā)展。根據(jù)wind資訊數(shù)據(jù)顯示，1999-2015年，全球乘用車(chē)總產(chǎn)量由3,975.98萬(wàn)輛增加到6,856.19萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)約為3.46%。受2008年國(guó)際金融危機(jī)的影響，2008年和2009年的全球乘用車(chē)產(chǎn)量出現(xiàn)連續(xù)下降。2010年，依托中國(guó)、印度等新興國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，全球乘用車(chē)產(chǎn)量已止跌回升并超過(guò)金融危機(jī)前水平。隨著全球乘用車(chē)產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，全球汽車(chē)保有量也穩(wěn)步上升。2004年-2014年，全球汽車(chē)保有量從85,477.72萬(wàn)輛增加到101,413.14萬(wàn)

27、輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為1.72%。在國(guó)際OEM市場(chǎng)，乘用車(chē)產(chǎn)量的大小決定了OEM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車(chē)輪的需求。2015年，全球乘用車(chē)產(chǎn)量為6,856.19萬(wàn)輛。目前全球乘用車(chē)鋁合金車(chē)輪裝配率約為85%，保守估計(jì)每輛車(chē)裝配4只車(chē)輪，全球乘用車(chē)產(chǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率按3%進(jìn)行測(cè)算，到2020年，全球乘用車(chē)產(chǎn)量約為7,948萬(wàn)輛，國(guó)際OEM市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪需求量約為27,024萬(wàn)件。在國(guó)際AM市場(chǎng)，乘用車(chē)保有量的大小決定了AM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車(chē)輪的需求。2014年，全球汽車(chē)保有量為101,413.14萬(wàn)輛，目前全球乘用車(chē)與商用車(chē)比例約為7:3，因此2014年全球乘用車(chē)保有量約為70,989.20萬(wàn)輛。由于鋁車(chē)

28、輪損壞率很低，但考慮到部分改裝車(chē)有更換車(chē)輪的需求，因此可按乘用車(chē)保有量的2%（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值）作為預(yù)測(cè)AM市場(chǎng)中每年需要更換鋁輪的乘用車(chē)總量，每輛車(chē)按裝配4只車(chē)輪進(jìn)行測(cè)算，到2019年，全球乘用車(chē)保有量約為82,296萬(wàn)輛，國(guó)際AM市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪需求量約為6,584萬(wàn)件。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)鋁合金車(chē)輪的需求情況美國(guó)地廣人稀，號(hào)稱(chēng)車(chē)輪上的國(guó)家，汽車(chē)普及率居全球首位，2014年每千人汽車(chē)擁有量達(dá)到809輛。2014年，美國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2.58億輛，2016年汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到1,786.58萬(wàn)輛8，是全球最龐大的單一汽車(chē)市場(chǎng)，所以美國(guó)又是全世界汽車(chē)業(yè)最重要、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地方。除美國(guó)本土三巨頭（通用、福特、克

29、萊斯勒）外，還要面對(duì)來(lái)自日本（豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)龋┮约皻W洲（大眾、奔馳、寶馬、奧迪等）等國(guó)家汽車(chē)廠商的競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)OEM市場(chǎng)，按汽車(chē)類(lèi)型分，主要分為乘用車(chē)、輕型卡車(chē)和中、重型卡車(chē)組成，其中乘用車(chē)、輕型卡車(chē)占其總產(chǎn)量約90%以上。由于美國(guó)地廣人稀，城市布局分散，道路覆蓋度高，出行離不開(kāi)汽車(chē)，而皮卡既能載貨，又能載人，皮實(shí)耐用，對(duì)于美國(guó)人民來(lái)說(shuō)實(shí)用性很高，從而形成了獨(dú)特的皮卡汽車(chē)文化，美國(guó)也成為了全球皮卡需求量最大的國(guó)家，因此呈現(xiàn)出輕型卡車(chē)產(chǎn)量大于乘用車(chē)產(chǎn)量的特征。2015年，美國(guó)乘用車(chē)和輕型卡車(chē)產(chǎn)量分別為416.37萬(wàn)輛和761.35萬(wàn)輛，合計(jì)1,177.71萬(wàn)輛。2007年至2015年

30、間美國(guó)乘用車(chē)和輕型卡車(chē)合計(jì)產(chǎn)量復(fù)合增長(zhǎng)率為1.48%。由于美國(guó)汽車(chē)文化更偏好大尺寸鋁合金車(chē)輪，其鋁合金車(chē)輪裝配率也更高。保守估計(jì)若美國(guó)乘用車(chē)和輕型卡車(chē)鋁合金車(chē)輪裝配率為85%，每輛車(chē)裝配4只車(chē)輪，產(chǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率按1%進(jìn)行測(cè)算，到2020年，美國(guó)乘用車(chē)和輕型卡車(chē)產(chǎn)量約為1,238萬(wàn)輛，美國(guó)OEM市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪需求量約為4,208萬(wàn)件。在美國(guó)AM市場(chǎng)，截至2014年底美國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)25,802.70萬(wàn)輛，每千人汽車(chē)擁有量達(dá)到809輛，居全球之首。目前全球乘用車(chē)、輕型卡車(chē)和中、重型卡車(chē)比例約為7:3，估算2014年美國(guó)乘用車(chē)、輕型卡車(chē)保有量約為18,061.89萬(wàn)輛。美國(guó)汽車(chē)改裝文化歷史

31、悠久，美國(guó)汽車(chē)改裝市場(chǎng)對(duì)大尺寸鋁合金車(chē)輪的改裝需求顯著高于其他國(guó)家。因此可按乘用車(chē)保有量的3%（高于行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值2%）作為預(yù)測(cè)美國(guó)AM市場(chǎng)中每年需要更換鋁輪的乘用車(chē)總量，每輛車(chē)按裝配4只車(chē)輪進(jìn)行測(cè)算，2014年美國(guó)AM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車(chē)輪需求量約為2,167.43萬(wàn)件。2004-2014年，美國(guó)汽車(chē)保有量年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為1.14%，若美國(guó)乘用車(chē)保有量以1%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)，到2019年，美國(guó)乘用車(chē)和輕型卡車(chē)保有量約為18,983萬(wàn)輛，美國(guó)AM市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪需求量約為2,278萬(wàn)件。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)鋁合金車(chē)輪的需求情況與國(guó)際市場(chǎng)一樣，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車(chē)鋁合金車(chē)輪市場(chǎng)需求主要取決于國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量和汽車(chē)

32、保有量。近幾年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)六年保持全球第一，但由于我國(guó)人均汽車(chē)保有量較低，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的個(gè)性化需求遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家，因此國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)鋁合金車(chē)輪的需求主要來(lái)源于OEM市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)OEM市場(chǎng)，乘用車(chē)產(chǎn)量的大小決定了OEM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車(chē)輪的需求。2016年，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量為2,442.07萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)乘用車(chē)一般以鋁合金車(chē)輪作為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配件，保守估計(jì)每輛車(chē)裝配4只車(chē)輪，裝配率約為85%，則2016年我國(guó)OEM市場(chǎng)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪需求量約為8,303.05萬(wàn)件。2000年-2016年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為17.72%。由于過(guò)去我國(guó)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)量較低，近幾年發(fā)展速

33、度較快，預(yù)計(jì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)量高速增長(zhǎng)趨勢(shì)將難以維系，保守估計(jì)未來(lái)我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量以年復(fù)合增長(zhǎng)率5%的速度繼續(xù)保持增長(zhǎng)，到2021年，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量約為3,117萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)OEM市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪需求量約為10,597萬(wàn)件。在國(guó)內(nèi)AM市場(chǎng)，私人載客汽車(chē)保有量的大小決定了AM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車(chē)輪的需求。根據(jù)wind資訊數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)私人載客汽車(chē)保有量為12,737.23萬(wàn)輛，由于鋁車(chē)輪損壞率很低，但考慮到部分改裝車(chē)有更換車(chē)輪的需求，因此可按私人載客汽車(chē)保有量的2%（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值）作為預(yù)測(cè)AM市場(chǎng)中每年需要更換鋁輪的乘用車(chē)總量，2015年我國(guó)AM市場(chǎng)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪需求量約為1,018.98萬(wàn)件。

34、2000-2015年，我國(guó)私人載客汽車(chē)保有量年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為26.72%，若按照私人載客汽車(chē)保有量10%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率保守預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)私人載客汽車(chē)保有量約為20,513萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)AM市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪需求量約為1,641萬(wàn)件。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期是我省可以大有作為、必須奮發(fā)有為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，是實(shí)現(xiàn)彎道取直、后發(fā)趕超的最關(guān)鍵時(shí)期，是脫貧攻堅(jiān)、同步小康的決勝時(shí)期。從國(guó)際國(guó)內(nèi)看，和平與發(fā)展仍然是時(shí)代主題，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，發(fā)展中國(guó)家群體力量繼續(xù)增強(qiáng)，國(guó)際力量對(duì)比逐步趨向平衡；同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，外

35、部環(huán)境中不穩(wěn)定不確定因素增多。全國(guó)物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚、人力資本豐富、市場(chǎng)空間廣闊、發(fā)展?jié)摿薮?，?jīng)濟(jì)發(fā)展方式正在加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在孕育形成，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，同時(shí)也進(jìn)入以速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換為主要特點(diǎn)的新常態(tài)，面臨著新的困難和挑戰(zhàn)。綜合分析，國(guó)內(nèi)外大環(huán)境對(duì)我省發(fā)展總體有利；國(guó)家實(shí)施“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，為我省擴(kuò)大國(guó)際國(guó)內(nèi)開(kāi)放合作創(chuàng)造了有利條件；國(guó)家實(shí)施大數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)等戰(zhàn)略，為我省彎道取直、后發(fā)趕超創(chuàng)造了寶貴契機(jī)；國(guó)家實(shí)施精準(zhǔn)扶貧精準(zhǔn)脫貧，為我省打好扶貧開(kāi)發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn)提供了政策支撐；國(guó)家加快補(bǔ)齊發(fā)展短板，為我省縮小與全國(guó)差距帶來(lái)了重要機(jī)遇；國(guó)

36、家實(shí)施新一輪西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，為我省完善現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、發(fā)展社會(huì)事業(yè)等提供了良好條件。從我省來(lái)看，經(jīng)過(guò)“十二五”時(shí)期持續(xù)快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)入加速發(fā)展階段，基礎(chǔ)條件日益改善，發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，資源紅利、生態(tài)紅利、勞動(dòng)力紅利、政策紅利、改革紅利正在疊加釋放，全省上下團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、干事創(chuàng)業(yè)的激情空前高漲，這些積極因素為同步全面建成小康社會(huì)創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)，也要清醒地看到，受?chē)?guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的傳導(dǎo)影響，一些長(zhǎng)期積累的發(fā)展性矛盾、結(jié)構(gòu)性矛盾、體制性矛盾逐步顯現(xiàn)出來(lái)，保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)面臨很大挑戰(zhàn)。主要是：貧困人口多、貧困面大、貧困程度深，脫貧攻堅(jiān)任務(wù)艱巨，全省90%以上的貧困人

37、口、貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)和貧困村處于集中連片地區(qū)，都是難啃的“硬骨頭”，要實(shí)現(xiàn)全部脫貧困難不??；經(jīng)濟(jì)下行壓力仍然較大，企業(yè)盈利能力下降，市場(chǎng)預(yù)期不穩(wěn)、信心不足，大企業(yè)投資意愿不強(qiáng)，中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，要保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)、加快做大經(jīng)濟(jì)總量、提高人均水平、縮小與全國(guó)的差距難度增大；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、資源開(kāi)發(fā)利用水平不高、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式粗放，轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐緩慢，大部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平不高、核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，新興企業(yè)規(guī)模普遍偏小，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)有限，去庫(kù)存、去產(chǎn)能、補(bǔ)短板的任務(wù)非常繁重；實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是中小微企業(yè)融資難、融資貴問(wèn)題普遍存在，加之勞動(dòng)力、土地成本持續(xù)上升，物流成本居高不下，降成本的任務(wù)艱巨，政府債

38、務(wù)率不斷攀升，財(cái)政金融風(fēng)險(xiǎn)加大，去杠桿的壓力不??；城鄉(xiāng)發(fā)展差距大，區(qū)域發(fā)展不平衡，社會(huì)事業(yè)發(fā)展滯后，公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給不足，民生保障兜底還不牢，公共安全、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)信用等方面仍存在不少問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，改善民生和維護(hù)穩(wěn)定任務(wù)依然艱巨；政府職能轉(zhuǎn)變還不到位，一些干部能力和素質(zhì)不高，不同程度存在著不作為、慢作為、亂作為、為政不廉等問(wèn)題，提升能力、轉(zhuǎn)變作風(fēng)、懲治和預(yù)防腐敗任務(wù)依然繁重。對(duì)這些問(wèn)題，必須高度重視，切實(shí)加以解決。三、產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則1、開(kāi)放融合。樹(shù)立全球視野，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)，把握“一帶一路”重大戰(zhàn)略契機(jī)，聚焦產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域，探索發(fā)展合作新模式，在全球范圍配置產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價(jià)值鏈，更大范圍、更

39、高層次上參與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)合作，走開(kāi)放式創(chuàng)新和國(guó)際化發(fā)展的道路。2、因地制宜，示范引領(lǐng)。著眼區(qū)域?qū)嶋H，充分考慮經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平，逐步研究制定適合區(qū)域特點(diǎn)的能效標(biāo)準(zhǔn)。制定合理技術(shù)路線(xiàn)，采用適宜技術(shù)、產(chǎn)品和體系，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展多種示范。3、協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。加強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集中謀劃，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)合作模式，打破市場(chǎng)壁壘，推動(dòng)要素自由流動(dòng)，構(gòu)建多層次、寬領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)制，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏。4、堅(jiān)持開(kāi)放發(fā)展。充分利用國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)和資源，本著互利共贏，堅(jiān)持引進(jìn)來(lái)和走出去并重，引資和引技引智并舉，加快產(chǎn)業(yè)全球布局和國(guó)際交流合作，形成新的比較優(yōu)勢(shì)。5、組織引導(dǎo)，市場(chǎng)推動(dòng)。堅(jiān)持組織引導(dǎo)，

40、以政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等手段規(guī)范市場(chǎng)主體行為，綜合運(yùn)用價(jià)格、財(cái)稅、金融等經(jīng)濟(jì)手段，發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)化。6、堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展。圍繞戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，不斷提高產(chǎn)品檔次，提升企業(yè)效益。 四、可行性分析（一）符合我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃近年來(lái)，我國(guó)為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，先后出臺(tái)了多項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃或產(chǎn)業(yè)政策支持行業(yè)發(fā)展。政策的出臺(tái)鼓勵(lì)行業(yè)開(kāi)展新材料、新工藝、新產(chǎn)品的研發(fā)，促進(jìn)行業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，有利于本行業(yè)健康快速發(fā)展。（二）項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景廣闊廣闊的終端消費(fèi)市場(chǎng)及逐步升級(jí)的消費(fèi)需求都

41、將促進(jìn)行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)。（三）公司具備成熟的生產(chǎn)技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)公司經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)改造和工藝研發(fā)，公司已經(jīng)建立了豐富完整的產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)，配備了行業(yè)先進(jìn)的染整設(shè)備，形成了門(mén)類(lèi)齊全、品種豐富的工藝，可為客戶(hù)提供一體化染整綜合服務(wù)。公司通過(guò)自主培養(yǎng)和外部引進(jìn)等方式，建立了一支團(tuán)結(jié)進(jìn)取的核心管理團(tuán)隊(duì)，形成了穩(wěn)定高效的核心管理架構(gòu)。公司管理團(tuán)隊(duì)對(duì)行業(yè)的品牌建設(shè)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)管理、人才管理等均有深入的理解，能夠及時(shí)根據(jù)客戶(hù)需求和市場(chǎng)變化對(duì)公司戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，為公司穩(wěn)健、快速發(fā)展提供了有力保障。（四）建設(shè)條件良好本項(xiàng)目主要基于公司現(xiàn)有研發(fā)條件與基礎(chǔ)，根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略的要求，通過(guò)對(duì)研發(fā)測(cè)試環(huán)境的提升改造，形成集科研、

42、開(kāi)發(fā)、檢測(cè)試驗(yàn)、新產(chǎn)品測(cè)試于一體的研發(fā)中心，項(xiàng)目各項(xiàng)建設(shè)條件已落實(shí)，工程技術(shù)方案切實(shí)可行，本項(xiàng)目的實(shí)施有利于全面提高公司的技術(shù)研發(fā)能力，具備實(shí)施的可行性。五、行業(yè)發(fā)展主要任務(wù)(一)加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)完善多部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，研究制定促進(jìn)產(chǎn)業(yè)行業(yè)去產(chǎn)能、供給側(cè)改革、轉(zhuǎn)型升級(jí)、等一系列政策措施，研究行業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，及時(shí)提出解決辦法，制定具體推進(jìn)方案。(二)強(qiáng)化政策落實(shí)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以新型工業(yè)化為牽引，加快推進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，開(kāi)展示范試點(diǎn)，推進(jìn)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷擴(kuò)大應(yīng)用市場(chǎng)。協(xié)調(diào)各部門(mén)職能部門(mén)，出臺(tái)相應(yīng)的政策措施，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。促進(jìn)全行業(yè)整體素質(zhì)的提高和經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)。(三)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)技

43、術(shù)創(chuàng)新加快實(shí)施產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，引導(dǎo)大中型企業(yè)建立技術(shù)中心，圍繞市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)，大力進(jìn)行引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新。積極推進(jìn)多種形式的產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合。鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)與高等院校和科研院所的交流合作，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系或共同組建技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，以項(xiàng)目和課題為紐帶，共同組織攻關(guān)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力。鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心的投入，加快技術(shù)中心人才的選拔培養(yǎng)，促進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心工作的規(guī)范化、制度化。(四)產(chǎn)業(yè)集中區(qū)示范創(chuàng)建工程創(chuàng)建以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶、資源要素集聚為特征的產(chǎn)業(yè)示范基地。到xx年，在區(qū)域范圍內(nèi)形成xx個(gè)具有較強(qiáng)影響力和配套能力，能主動(dòng)融入產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)

44、業(yè)示范基地。加強(qiáng)規(guī)劃協(xié)調(diào)，選擇具有資源和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展基礎(chǔ)好、產(chǎn)業(yè)鏈較為完善的地區(qū)，按照“布局合理、特色鮮明、集約高效”的原則，重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈配套體系。(五)多渠道融資，加大金融支持力度拓寬行業(yè)融資渠道，為行業(yè)搭建銀企對(duì)接平臺(tái)，暢通金融機(jī)構(gòu)與優(yōu)勢(shì)企業(yè)的溝通渠道，對(duì)在推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)有推動(dòng)作用的重點(diǎn)項(xiàng)目和企業(yè)加大信貸支持力度；通過(guò)提供并購(gòu)貸款、并購(gòu)票據(jù)等方式支持各類(lèi)社會(huì)資本參與產(chǎn)業(yè)企業(yè)兼并重組。(六)培育行業(yè)龍頭企業(yè)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的行業(yè)引領(lǐng)作用，帶動(dòng)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)行業(yè)升級(jí)發(fā)展。六、項(xiàng)目實(shí)施的必要性（一）提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力項(xiàng)目的投資，引入資金的到位將改善公司的

45、資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充流動(dòng)資金將提高公司應(yīng)對(duì)短期流動(dòng)性壓力的能力，降低公司財(cái)務(wù)費(fèi)用水平，提升公司盈利能力，促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)資金補(bǔ)充流動(dòng)資金將為公司未來(lái)成為國(guó)際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)支持，提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三章 行業(yè)發(fā)展分析1、關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)提出堅(jiān)持“企業(yè)主導(dǎo)、政府推動(dòng)，突出重點(diǎn)、有序推進(jìn)，注重實(shí)效、互利共贏，積極穩(wěn)妥、防控風(fēng)險(xiǎn)”的基本原則，將與我裝備和產(chǎn)能契合度高、合作愿望強(qiáng)烈、合作條件和基礎(chǔ)好的發(fā)展中國(guó)家作為重點(diǎn)國(guó)別，并積極開(kāi)拓發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，以點(diǎn)帶面，逐步擴(kuò)展。將鋼鐵、有色、建材、鐵路、電力、化工、輕紡、汽車(chē)、通信、工程機(jī)械、航空航天、船舶和海洋

46、工程等作為重點(diǎn)行業(yè)，分類(lèi)實(shí)施，有序推進(jìn)。加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，注重體制機(jī)制創(chuàng)新，堅(jiān)持開(kāi)放合作發(fā)展，健全服務(wù)保障體系，大力推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作，有力促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展新空間，打造經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力，開(kāi)創(chuàng)對(duì)外開(kāi)放新局面。2、裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作。加快構(gòu)建包括整車(chē)及關(guān)鍵系統(tǒng)部件功能安全和信息安全在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。繼續(xù)研究和完善汽車(chē)能耗及相關(guān)節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池等零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施研究，制修訂無(wú)線(xiàn)充電、大功率充電及充電服務(wù)互聯(lián)互通檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。研制新能源

47、汽車(chē)用高性能貯氫合金電池材料、發(fā)動(dòng)機(jī)用稀土永磁材料、汽車(chē)輕量化用鋁合金材料和鎂合金材料等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。3、國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況汽車(chē)工業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大等特點(diǎn)，是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的位置。近十年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)量總體維持了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2001至2007年間，全球汽車(chē)產(chǎn)量的年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為4.49%，2008至2009年，受全球金融危機(jī)影響，全球汽車(chē)產(chǎn)量同比分別下降3.75%和12.38%。2010年，伴隨著美國(guó)和日本市場(chǎng)的復(fù)蘇以及中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，全球汽車(chē)產(chǎn)量同比上漲2

48、5.75%，達(dá)到7,770.4萬(wàn)輛。隨著各主要經(jīng)濟(jì)體刺激方案的退出，2011年起全球汽車(chē)產(chǎn)量增速有所回落，但新興工業(yè)化國(guó)家對(duì)于汽車(chē)普及化消費(fèi)的需求仍將成為全球汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)的持續(xù)動(dòng)力。2012年、2013年、2014年和2015年全球汽車(chē)產(chǎn)量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，產(chǎn)量分別達(dá)到8,422.17萬(wàn)輛、8,724.98萬(wàn)輛、8,750.70萬(wàn)輛和9,068.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.22%、3.60%、0.29%和3.63%。自20世紀(jì)90年代中后期以來(lái)，汽車(chē)需求增長(zhǎng)的地理分布特征出現(xiàn)重要轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)轉(zhuǎn)到了日益活躍的新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)，汽車(chē)制造業(yè)中心也正從歐美逐漸亞洲、南美等新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，世界汽車(chē)制

49、造業(yè)格局逐步向多極化發(fā)展。新興工業(yè)化國(guó)家出現(xiàn)的這種汽車(chē)消費(fèi)大眾化或平民化趨勢(shì)與發(fā)達(dá)國(guó)家在其工業(yè)化初期出現(xiàn)的汽車(chē)普及過(guò)程極其相似，這些國(guó)家隨著人均收入水平的提高和對(duì)外開(kāi)放程度的加深，汽車(chē)市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)。相比之下，傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)則逐步趨于飽和，需求增長(zhǎng)相對(duì)較慢，主要以車(chē)輛更新為主。為爭(zhēng)取新的市場(chǎng)份額，汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)。這種競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)直接跨越汽車(chē)企業(yè)原來(lái)所在的國(guó)家邊界，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)在國(guó)際平臺(tái)上展開(kāi)。由于新興工業(yè)化國(guó)家通常具有低成本優(yōu)勢(shì)，加之各國(guó)較為普遍存在的貿(mào)易保護(hù)壁壘，促使汽車(chē)企業(yè)在這些地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)更多地采用跨國(guó)投資和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的方式，而非直接貿(mào)易形式，從而加快了跨國(guó)

50、投資和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的進(jìn)度。在這樣的背景下，全球汽車(chē)生產(chǎn)格局發(fā)生了較大變化，美、日、德、法四大傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量比重從2002年的54%萎縮至2015年的32%，而中國(guó)、巴西、印度和俄羅斯等新興市場(chǎng)則保持快速增長(zhǎng)，2015年新興市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)量占全球汽車(chē)總產(chǎn)量比重已超過(guò)35%。4、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，尤其是加入WTO以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速融入世界汽車(chē)工業(yè)之中，宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使得汽車(chē)消費(fèi)水平需求迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)的產(chǎn)量增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)平均水平，成為拉動(dòng)我國(guó)制造業(yè)增長(zhǎng)最主要的力量，已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加就業(yè)、拉動(dòng)內(nèi)

51、需等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、人民生活水平的不斷提高、人均收入的不斷增長(zhǎng)，推動(dòng)了汽車(chē)需求量的迅速增加，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量從2000年的206.82萬(wàn)輛增加到2016年的2,811.88萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)17.72%，遠(yuǎn)超同期世界平均增長(zhǎng)水平。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1,379.10萬(wàn)輛和1,364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.57%和45.46%，產(chǎn)銷(xiāo)量躍居世界第一位。2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的局面，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1,826.47萬(wàn)輛和1,806

52、.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%。2009年和2010年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速增長(zhǎng)得益于國(guó)家出臺(tái)的1.6升及以下小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，分別減按5%和7.5%的稅率征收，小排量乘用車(chē)和自主品牌乘用車(chē)成為拉動(dòng)汽車(chē)整體高增長(zhǎng)的主力軍。2009年，1.6升及以下小排量乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售達(dá)719.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的70%，比上年同期提高近8個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率為歷年最高。其中自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售457.7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.3%1。2011年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、央行緊縮貨幣政策、各種購(gòu)車(chē)鼓勵(lì)政策退出等諸多不利因素的影響，發(fā)展步伐放緩，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)

53、量為1,841.89萬(wàn)輛和1,850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.84%和2.45%。2012年購(gòu)車(chē)鼓勵(lì)政策退出的不利影響逐漸淡化，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為1,927.18萬(wàn)輛和1,930.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.63%和4.33%。2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2,211.68萬(wàn)輛和2,198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.76%和13.87%，產(chǎn)銷(xiāo)突破2,000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄。2016年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，分別達(dá)到2,811.88萬(wàn)輛和2,802.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.95%，已連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)八年穩(wěn)居全球第一，但從汽車(chē)保有量來(lái)看，截至20

54、15年底，全國(guó)民用汽車(chē)擁有量達(dá)到16,284.45萬(wàn)輛，每千人保有量為118.47輛2。而美國(guó)、日本、德國(guó)千人汽車(chē)保有量均在500輛以上，美國(guó)甚至超過(guò)700輛，即便是全世界2012年平均千人汽車(chē)保有量也已經(jīng)達(dá)到了170輛，因此，如果中國(guó)千人汽車(chē)保有量達(dá)到世界平均水平，汽車(chē)保有量將超過(guò)2.3億輛，仍然有很大的增長(zhǎng)空間。隨著我國(guó)城市化率的進(jìn)一步提高以及人均收入的不斷提升，我國(guó)汽車(chē)需求增長(zhǎng)空間依然較大，特別是在三四線(xiàn)城市以及富裕的村鎮(zhèn)，因此，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速仍然有可能保持平穩(wěn)較快的增長(zhǎng)。第四章 公司籌建方案一、公司經(jīng)營(yíng)宗旨以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，立足主業(yè)，引進(jìn)新項(xiàng)目、開(kāi)發(fā)新技術(shù)、開(kāi)辟新市場(chǎng)，以求高信譽(yù)

55、、高效率、高效益，為用戶(hù)提供一流的產(chǎn)品和服務(wù)，為股東和投資者獲得更多的利益，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。二、公司的目標(biāo)、主要職責(zé)（一）目標(biāo)近期目標(biāo)：深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，完善管理制度及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。遠(yuǎn)期目標(biāo)：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅(jiān)持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，優(yōu)化資源配置，實(shí)施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，力爭(zhēng)利用3-5年的時(shí)間把公司建設(shè)成具有先進(jìn)管理水平和較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的大型企業(yè)集團(tuán)。（二）主要職責(zé)1、執(zhí)行

56、國(guó)家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國(guó)家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，依法自主經(jīng)營(yíng)。2、根據(jù)國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)政策、車(chē)輪行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場(chǎng)需求，制定并組織實(shí)施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、年度計(jì)劃和重大經(jīng)營(yíng)決策。3、深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強(qiáng)化內(nèi)部管理，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。4、指導(dǎo)和加強(qiáng)企業(yè)思想政治工作和精神文明建設(shè)，統(tǒng)一管理公司的名稱(chēng)、商標(biāo)、商譽(yù)等無(wú)形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設(shè)。5、在保證股東企業(yè)合法權(quán)益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關(guān)規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整。三、公司組建方式xx（集團(tuán)）有限公司主要由xxx有限公司和xx

57、x有限責(zé)任公司共同出資成立。其中：xxx有限公司出資310.50萬(wàn)元，占xx（集團(tuán)）有限公司45%股份；xxx有限責(zé)任公司出資380萬(wàn)元，占xx（集團(tuán)）有限公司55%股份。object Object四、公司管理體制xx（集團(tuán)）有限公司實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，各部門(mén)按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務(wù)職能，而且直接對(duì)總經(jīng)理負(fù)責(zé)；公司建立完善的營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)、生產(chǎn)和品質(zhì)管理體系，確立各部門(mén)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任目標(biāo)，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量和定額目標(biāo)管理，確保公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常、有效、穩(wěn)定、安全、持續(xù)運(yùn)行，有力促進(jìn)企業(yè)的高效、健康、快速發(fā)展?？偨?jīng)理的主要職責(zé)如下：1、全面領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的日常工作；對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)；向本公司職工傳達(dá)滿(mǎn)足顧客和法律法規(guī)要求的重要性；2、制定并正式批準(zhǔn)頒布本公司的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，采取有效措施，保證各級(jí)人員理解質(zhì)量方針并堅(jiān)持貫徹執(zhí)行；3、負(fù)責(zé)策劃、建立本公司的質(zhì)量管理體系，批準(zhǔn)發(fā)布本公司的質(zhì)量手冊(cè)；4、明確所有與質(zhì)量有關(guān)的職能部門(mén)和人員的職責(zé)權(quán)限和相互關(guān)系；5、確保質(zhì)量管理體系運(yùn)行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開(kāi)展工作提供支持；7、定期組織并主持對(duì)質(zhì)量管理體系的管理評(píng)審，以確