橋梁工程簡答1

1、本頁為作品封面，下載后可以自由編輯刪除，歡迎下載！精品文檔1【精品 word 文檔、可以自由編輯！】1、橋梁原則：適用性、舒適和安全性、經(jīng)濟性、先進性、美觀2、橋梁設計內(nèi)容包括：（ 1）選擇橋位；（ 2）確定橋梁高度和橋面標高；（ 3）選擇橋式：選擇經(jīng)濟合理的橋梁結構型式，確定墩位， 擬定結構主要尺寸，擬定橋跨及墩臺基礎的施工方案，對結構進行初步的計算分析；（4）對橋跨、墩臺、基礎等進行結構設計：確定橋梁各部分的細節(jié)尺寸， 確定施工方案、 保證滿足橋梁在強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性等方面的要求。3、與普通鋼筋混凝土梁相比，預應力鋼筋混凝土梁有何特點？答：（ 1）可以使用高強度鋼材和高等級混凝土，

2、能節(jié)約鋼材 20%40%；（ 2）在使用荷載作用下， 可使梁不出現(xiàn)拉應力，或推遲裂縫的出現(xiàn)， 或把裂縫控制在一定限度之內(nèi)， 從而提高梁的抗裂性，增強梁的剛度和耐久性；（ 3）由于使用高強度的鋼材和高等級混凝土，可將梁的截面尺寸減到最小，以減輕梁體的自重，并增大梁的跨越能力；（ 4）在預應力梁中由于有彎起的預應力鋼筋，其預剪力可以抵消部分荷載剪力，因此，提高了梁的抗剪能力，可作為薄腹板梁；（ 5）由于預應力梁在荷載作用下截面不開裂活裂開展度較小，預應力鋼筋的應力變化幅度小，故可提高其耐疲勞性能。4、我國公路、鐵路橋梁的設計荷載各分為哪幾類，并對各類荷載舉例說明（2 個以上）答：（ 1 ）永久荷載

3、（結構自重、基礎變位影響力、水浮力、混凝土收縮和徐變影響力；（ 2）可變荷載（列車活載（火車）列車橫向搖擺力、汽車或平板掛車或履帶車、曲線上的離心力及活載引起的土側壓力、沖擊力、離心力） （ 3）偶然荷載（船只或漂流物撞擊力、地震力）5、試述縱向預應力鋼筋配置的基本原則及“束界”的概念。答：（ 1）為了使截面具有最大的抗彎極限強度，預應力筋力求應具有最大的偏心，因此，應使預應力筋的重心距截面重心軸較遠；（ 2）為了使在預加應力階段，截面上緣混凝土不出現(xiàn)太大的拉應力，不使截面上緣開裂，必須限制預應力筋重心的偏心在限界以內(nèi)不能太大；（3）在使用階段的活載作用下，截面下緣混凝土不出現(xiàn)拉應力(或受限制

4、的拉應力） ，必須要求預應力筋的偏心足夠大,而不能太小。束界： 隨著荷載彎矩向兩端逐漸減小，偏心的限界也逐漸增寬。沿跨長逐點定出預應力筋重心容許的偏心下、下限，得到的圖形，謂之束界圖。6、先張法和后張法簡支梁分別采用什么措施避免梁端截面上緣開裂。簡要說明這些措施效果是否完全一樣。答：先張法：為適應荷載彎矩沿跨度的變化，避免靠梁端部區(qū)段上緣混凝土因預壓力偏心過大使混凝土開裂，在跨度 1/4 左右至梁端有不同數(shù)量的鋼絞線分批進行“絕緣” ，即用硬質(zhì)塑料套管套在鋼絞線上， 使鋼絞線與混凝土隔開， 以下廚絕緣段鋼絞線的預應力。 后張法：在梁的下翼緣底面靠近最下排預應力筋處， 沿翼緣寬度等距離的布置縱向

5、非預應力鋼筋，以增強正截面的抗裂性，沿著管道設置了定位筋，用以固定橡膠管或波紋管。7、根據(jù)受力特點對四邊支承的四邊支承的公路矩形行車道板進行分類，并敘述各自的受力、配筋特點。答：對一塊四邊支承的矩形板，當其長邊la 與短邊 lb 之比大于或等于2 時，荷載的絕大部分沿短跨方向傳遞，此時可將其視為單由短跨承受荷載的單向受力板（簡稱單向板），設計時， 短跨方向配受力筋，而在長跨方向只適當配置一些分布鋼筋即可。對于長短邊之比小于 2 的板，將沿短跨和長跨兩方向傳遞荷載，故稱雙向板。 設計時須按兩個方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。實踐中最常遇到的行車道板受力圖式為：單向板、懸臂板和鉸接懸臂板。8、簡述鋼筋

6、混凝土連續(xù)梁的主要施工方法及特點。答：施工方法有：梁體分段施工法、頂推施工法、逐孔架設法和移動模架法等；其主要特點： 梁體分節(jié)分段施工，橋梁經(jīng)若干施工過程后，形成設計的結構體系，在施工過程中往往存在體系轉(zhuǎn)換的問題，如預應力混凝土連續(xù)梁是由簡支梁、懸臂梁或少跨連續(xù)梁經(jīng)過體系轉(zhuǎn)換而形成的最終連續(xù)梁。9、多跨拱橋中不等跨分孔有哪幾種平衡推力的措施，并簡述其為何能平衡推力？答 :為了平衡推力，大跨可采用矢跨比較大的中、下承式拱橋，小跨拱采用上承式拱。也可對較大跨的拱采用較輕的拱上結構，較小跨度的拱用實腹拱上結構， 并在小跨拱頂處將填充厚度酌量增大。 另一個平衡相鄰兩拱推力影響的措施， 是將小跨的拱腳高

7、一些。 然而此時應該檢算上下兩拱腳之間橋墩截面的抗剪強度。10、簡述板式橡膠支座的變位機理，并說明能否適用于固定支座。答：利用橡膠的不均勻壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角變位， 利用橡膠變形實現(xiàn)水平位移。 能適用于固定支座，因橡膠支座一般無固定支座和活支座之分， 所有縱向水平力和縱向位移由各支座分擔。通過選用不同大小和不同厚度的橡膠來適應各支座的承載力和變形要求。11、簡述重力式實體橋墩主要截面形式的特點及適用性。答：重力式實體橋墩主要依靠自身重力來平衡外力保證橋墩的穩(wěn)定，適用于地基良好或橋下有通航、 流冰等漂流物的大、 中、小橋梁。重力式橋梁一般用混凝土或片石混凝土砌筑，截面尺寸及體積較大，其自重和阻水面積也較

8、大，外形粗壯，很少應用于城市橋梁。12、簡述懸索橋、斜拉橋受力的共同特點及不同之處。答：兩者是依靠固定于索塔的斜拉索或主纜支承梁跨，梁似多跨彈性支承梁，梁內(nèi)彎矩與橋梁的跨度基本無關，而與拉索或吊索的間距有關。兩者不同之處是，斜拉索直接錨于主梁上，稱為自錨體系，拉索承受巨大拉力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構件。由于斜拉橋的主梁通過拉緊的斜索與塔直接相連，增加了主梁抗彎、抗扭剛度，在動力特性上一般遠勝于懸索橋。懸索橋的主纜為承重索，它通過吊索吊住加勁梁，索兩端錨于地面，稱為地錨體系。13、何謂“橫向分布影響線”和“橫向分布影響系數(shù)”答：所謂橫向分布影響線是指p=1 在梁上作橫向移

9、動時，某主梁在同一縱坐標上所分配到的不同荷載作用力。對荷載橫向分布影響線進行最不利加載，就可求得車輛作用在橋上時，某主梁可能分得最大荷載力Pi。將 Pi 除以車輛的軸重，稱為橫向分布系數(shù)。14、試說明預應力混凝土簡支梁T 梁腹板中，配置的普通鋼筋類型和作用？答：在腹板兩側布置直徑為 8 間距為200mm 的縱向水平筋，以防止腹板發(fā)生收縮裂紋。沿管道設置了定位筋，用以固定橡皮管或波紋管的位置。15、簡述現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范中的2 類極限狀態(tài)和對應的4 類荷載組合名稱？答： 2 類極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)；4 種荷載組合： （ 1）一種或幾種永久荷載與基本可變荷載相組合； （ 2）

10、一種或幾種永久荷載與基本可變荷載與一種或幾種其他可變荷載相組合； （ 3）一種或幾種永久荷載與施工荷載與一種或幾種其他可變荷載相組合；（ 4）一種或幾種永久荷載與基本可變荷載與一種偶然荷載相組合。16、簡要論述混凝土超靜定結構體系轉(zhuǎn)換與徐變次內(nèi)力的關系。答：若連續(xù)梁在施工過程中不轉(zhuǎn)換體系， 則在不變的荷載及預應力作用下， 混凝土徐變變形不會引起次內(nèi)力。 若連續(xù)梁在施工過程中轉(zhuǎn)換體系， 則混凝土的徐變變形將產(chǎn)生次內(nèi)力。17、為什么后張法預應力簡支梁的預應力筋從跨中向支座兩端彎起？答：首先是根據(jù)跨中荷載彎矩計算確定預應力鋼筋截面積。 隨跨中向支點彎矩逐漸減小，剪力逐漸增大， 要求預應力筋向支點逐漸

11、彎起， 以減小預加力產(chǎn)生的負彎矩， 避免梁上緣混凝土因拉應力過大而開裂。 另一方面， 彎起的預應力筋產(chǎn)生豎向預剪力， 其方向與荷載剪力相反， 可以抵消一部分荷載剪力，使梁端剪力減小。預應力筋向上彎起，也便于梁端錨具均勻布置，減小梁端壓力集中，且使張拉千斤頂有足夠的工作面。18、何謂前期束與后期束、永久束與臨時束，之中哪些束是采用齒板錨固，為什么？答：一類力筋是施工階段需要，但運營階段不需要，稱為“前期束”；另一類力筋是施工階段不需要，但運營階段需要，這類束往往是在合攏成橋后張拉，稱為“后期束”；有些在施工階段張拉的力筋， 在使用荷載作用下將產(chǎn)生不利的作用，因此， 再是施工成橋時，應予以拆除，這

12、類筋稱為“臨時束” ；多數(shù)力筋是張拉后不在拆除，稱為“永久束” ；臨時束和后期束是采用齒板錨固的。為了方便用千斤頂張拉來拆除臨時束和方便張拉后期束。19.簡述設置預拱度的目的，及如何設置預拱度？答：目的：是為了消除結構重力這個長期荷載引起的變形，另外，希望構件在平時無靜活載作用時保持一定的拱度。 設置要求： 當由短期效應組合并考慮長期效應影響產(chǎn)生的長期撓度不超過 L/1600 ，可不設置預拱度；當不符合上述規(guī)定時則應設置預拱度。預拱度值=結構自重長期撓度 +1/2 可變荷載頻遇值長期撓度。20.目前常用的公路橋梁荷載橫向發(fā)布計算的方法有那些？任取其中兩種敘述其基本假定和使用范圍。答：常用的方法

13、：偏心壓力法、杠桿原理法、鉸接板（梁）、剛接板（梁） 、比擬正交異性板法。 杠桿原理法： 基本假定是忽略主梁之間橫向結構的聯(lián)系作用，將橋面板視為橫向支撐在主梁上的簡支梁考慮。 適用于雙主梁支點處的橫向發(fā)布計算。偏心壓力法： 基本假定是中間橫隔梁視作剛度無窮大的剛性梁一樣，保持直線的形狀。適用于寬跨比小于或接近0.5的情況。21.簡述不等跨連續(xù)拱橋的處理方法。答： 1.可采用不同的矢跨比，小跨徑用較坦的拱。2.采用不同的拱腳標高，小跨徑拱拱腳標高較高。 3.調(diào)整拱上建筑的恒載重量， 大跨徑拱上用輕質(zhì)填料。4.采用不同類型的拱跨結構。22.橋梁縱、橫斷面設計的主要內(nèi)容是什么？答：縱斷面設計包括總跨

14、徑的確定， 橋梁的分孔， 橋面標高與橋下凈空、橋上與橋頭的縱坡布置。 橫斷面設計主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、界面各部尺寸等。23.剛架橋的內(nèi)力計算有那些原則和假定？答：（ 1）計算圖式的軸線支柱厚度的中分線和平分主梁跨中截面高度的水平線。對于截面高度或厚度變化較大的剛架橋，則以各截面高度中分點得連線作為計算圖式的理論軸線。（2）計算內(nèi)力時，截面包括全部混凝土，不考慮鋼筋。對于T 形或箱型截面，不論其底板、頂板厚度如何，均應全部計入計算截面。 （ 3）計算變位時，一般可略去軸向力和剪力，僅記彎矩的影響。但在計算張拉力作用所產(chǎn)生的次內(nèi)力時，則必須計入軸向力對變位的影響。（

15、4）當采用變截面的主梁和支柱時， 如果在同一構件中最大截面慣性矩超過最小截面慣性矩的兩倍時， 則應考慮此項變化的影響。 （5）當剛架奠基于壓縮性甚小的土壤時，支柱底端可認為是固定的 .若剛架奠基于中等堅實的土壤時，則僅在下列情況時，支柱底端可認為是固定的。即由于基礎有足夠大地尺寸致使基礎底面一邊的土壓應力與另一邊之比不大于3 倍時。（6）關于混凝土的彈性模量Eh，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，截面剛度按0.8EhI 計，其中慣性矩 I 的計算規(guī)定如下：對于靜定結構，不計混凝土受拉區(qū)，計入鋼筋；對于超靜定結構，包括全部混凝土截面，不計鋼筋。24.什么是汽車沖擊力？它是如何計算的？答 ;汽車以較高速度駛過橋梁

16、時，由于橋面不平整，發(fā)動機震動等原因，會引起橋梁結構的震動， 從而造成內(nèi)力增大這種動力效應稱為沖擊作用。 計算中采用靜力學的方法， 即引入一個豎向動力效應的增大系數(shù) -沖擊系數(shù) u 來動及汽車荷載的沖擊作用，汽車荷載的沖擊力既為汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù)u。25.什么叫簡支梁橋，其特點是什么？答：一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個餃支座上的梁作為主要承重結構的梁橋。靜定結構，是梁橋中使用最早、使用最廣泛的一種橋型。其特點是構造簡單、架設方便，結構內(nèi)力不受地基變?nèi)醯挠绊?。屬?6.橋梁設計應考慮那兩個極限狀態(tài)力，所含內(nèi)容是什么？答： 1.承載能力極限狀態(tài)，所含內(nèi)容：以塑性理論為基礎，設計原則是

17、roSR。2. 正常使用極限狀態(tài)， 所含內(nèi)容：以彈性理論或塑性理論為基礎，涉及構件的抗裂、裂縫寬度和撓度三個方面的驗算。27. 偏向壓力法計算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定是什么？答：1. 汽車荷載作用下，中間橫隔梁可近似的看做一根剛度為無窮大的剛性梁，橫隔梁僅發(fā)生剛性位移。 2. 忽略主梁的抗扭剛度，即不計入主梁扭矩抵抗活載的影響。28. 簡述鋼筋混凝土梁橋的一般特點？答： 鋼筋混凝土梁橋通?？鐝讲淮?，經(jīng)濟合理跨徑25 米 (T 梁 ) 以下；優(yōu)點材料、理論、技術等簡單、成熟，缺點自重大；29. 橋面橫坡的作用是什么？常見的橋面橫坡設置辦法有哪幾種？答：為了迅速排除橋面雨水， 除使橋梁設有縱向坡

18、度外， 尚應將橋面鋪裝沿橫向設置雙向的橋面鋪裝。 常見的有三種方法：采用不等厚的鋪裝層以構成橋面橫坡；直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡；墩臺頂部設成傾斜的橫坡。30. 橋面鋪裝的功能是什么？分成哪些類型？答：保護橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。 橋面鋪裝可采用水泥混凝土、 瀝青表面處治和瀝青混凝土等各種類型。31. 簡述全無縫式連續(xù)剛架橋與普通連續(xù)剛架橋在構造上的區(qū)別，并說明其跨徑和橋梁全長都不能太大的原因。答： 區(qū)別在于：它除了將所有的橋墩與主梁固結以外，還將兩端的橋臺也與主梁剛性固結，形成一座在全橋范圍內(nèi)沒有伸縮縫裝置的橋梁。

19、它對于溫度引起的變形量則依靠橋臺臺后的特殊構造和一定范圍內(nèi)的路面變形來吸收，故其跨徑和橋梁全長都不能太大，一般其全長以 100m以內(nèi)為宜。32. 拱橋合龍時，為何要強調(diào)低溫合龍？合龍溫度多少度為宜，為什么？答：根據(jù)熱脹冷縮的道理，當大氣溫度比成拱時的溫度高時，稱為溫度上升， 引起拱體膨脹；反之， 當大氣溫度比成拱時的溫度低時，稱為溫度下降， 引起拱體收縮；不論是拱體收縮還是膨脹都會在超靜定拱中產(chǎn)生內(nèi)力。當溫度升高時，拱內(nèi)產(chǎn)生壓力，拱頂產(chǎn)生負彎矩，拱腳處產(chǎn)生正彎矩，這對無鉸拱的拱頂、拱腳等控制截面是有利的；反之，當溫度降低時，拱內(nèi)產(chǎn)生拉力，拱頂產(chǎn)生正彎矩，拱腳處產(chǎn)生負彎矩，這對無鉸拱的拱頂、拱腳

20、等控制截面是非常不利的；因此，為了減少溫降效應的影響，拱橋合龍時應選取低溫合龍。但需要注意的是，拱橋合龍時，溫度不宜過低，否則會影響混凝土的性能，一般拱橋合龍溫度以15 度左右為宜。33. 拱的矢跨比對拱橋的受力有什么影響？當設計的多空連續(xù)拱橋必須采用不等跨徑時，可以采用哪些措施來平衡推力？答：拱的矢跨比對拱橋的受力影響： 恒載的水平推力 Hs 與垂直反力 Vs 之比值， 隨矢跨比的減小而增大。當矢跨比減小時， 拱的推力增大，反之則推力減小。 當設計的多空連續(xù)拱橋必須采用不等跨徑時，可以采用以下措施來平衡推力： 1. 采用不同的矢跨比 2. 采用不同的拱腳標高 3. 調(diào)整拱上建筑的恒載重量 4

21、. 采用不同類型的拱跨結構 5. 采用單向推力拱。34 何為偶然作用？橋梁工程中需考慮的偶然作用有哪些？答：這種荷載在設計使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時間短但數(shù)值很大。偶然作用包括地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用。35 橋梁支座按受力形式可分為哪兩種？并闡明其受力特點？答：橋梁支座按受力形式分為固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向壓力和水平力， 又要保證主梁發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉(zhuǎn)動。活動支座只傳遞豎向壓力，但它要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動。 36 簡述預應力先張梁的施工工序？、答：先張梁的施工工藝是在澆筑混凝土前張拉預應力筋， 將其

22、臨時錨固在張拉臺座上， 然后立模澆筑混凝土，等混凝土達到規(guī)定強度（不低于設計強度等級的 70%）時，逐漸將預應力筋放松， 這樣就因預應力筋的彈性回縮通過其與混凝土之間的黏結作用， 使混凝土獲得預壓應力。37 荷載橫向分布系數(shù)的計算方法常用的有哪幾種？荷載位于支點處的荷載橫向分布系數(shù)計算可用哪一方法？荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化，目前在設計中如何處理?答：常用以下幾種荷載橫向分布計算方法：杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板梁法、橫向鋼接梁法、 比擬正交異性板法。在支點處應用杠桿原理法。對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從離支點L/4 處起至支點的區(qū)段內(nèi)mx 呈

23、直線過渡。對于有多根內(nèi)橫隔梁的情況，mc 從第一根內(nèi)橫隔梁起向m0 直線過渡。 (m0 為支點截面橫向分布系數(shù)；mc 為跨中截面的橫向分布系數(shù))38 簡支梁橋為何通常要設置預拱度？如何設置？答： 為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應產(chǎn)生的撓度,通常需要在橋梁施工時設置預拱度 (指跨中的反向撓度 )1) 鋼筋混凝土受彎構件a 當由荷載短期效應組合并考慮長期效應影響產(chǎn)生的長期撓度不超過計算跨徑的 1/1600 時 ,可不設預拱度。 b.當不符合上述規(guī)定時則應設預拱度， 預拱度值按結構自重和 1/2 可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之各采用。汽車荷載的頻遇值為汽車荷載的標準值的0.7 倍，人群荷載的頻

24、遇值等于其標準值；預拱度的設置應按最大預拱值沒順橋向做成平順的曲線。 2）預應力混凝土受彎構件 a.當預加應力產(chǎn)生的長期反拱值大于荷載短期效應組合計算的長期撓度時，可不設預拱度。 b.當預加應力產(chǎn)生的長期反拱值小于按荷載短期效應組合計算的長期撓度時， 應設預拱度， 其值應按該項荷載的撓度值與預加應力長期反拱值之差采用。39 斜拉橋的受力體系由哪幾部分組成？各組成部分的受力特點及常采用的材料？答：構成斜拉橋受力體系的三個主要部分是斜拉索、索塔和主梁。斜拉索是受拉構件，一般由高強鋼材制成； 索塔為壓彎構件； 塔柱由混凝土、 鋼材或組合結構建造， 主梁為壓彎構件，較小跨度的斜拉橋多采用混凝土，特大跨

25、度斜拉橋一般采用鋼主梁或鋼混組合結構的主梁，有時為了增大邊跨的剛度，采用中跨為鋼梁、邊跨為混凝土梁的混合主梁。40 為何要設置橋梁伸縮縫？其作用是什么？答：為了保證橋跨結構在氣溫變化、 活載作用、 混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，就需要使橋面在兩梁端之間以及在梁端與橋臺背墻之間設置伸。1）能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形； 2）車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大躁聲與振動； 3）具有安全排水防水的構造，防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞，影響功能正常的發(fā)揮。41 簡支斜板橋在豎向荷載作用下有哪些特性？答：1）荷載有向兩支承邊之間最

26、短距離方向傳遞的趨勢； 2）各角點受力情況可以用比擬連續(xù)梁的工作來描述； 3）在均布荷載作用，當橋軸線方向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小， 跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應力的位置， 隨著斜交角的變大而自中央向鈍角方向移動。 4）在同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的要大，可以認為橫向彎矩增大的量，相當于跨徑方向彎矩減少的量。42 拱橋穩(wěn)定常驗算的部位？有哪幾種失穩(wěn)形式？答：拱橋的穩(wěn)定性驗算，主要是針對以受壓為主的承重構件拱圈和拱肋進行的。當拱的長細比比較大， 則當其承受的荷載達到某一臨界值時， 拱的穩(wěn)定平衡將不能保持： 在豎向平面內(nèi)軸線可能離開原來的稱定位置為縱向失穩(wěn)；或者軸線可能側傾離開原豎平面為橫向失穩(wěn)。43 簡述預應力后張梁的施工工序？答：預應力后張梁的施工工序是先制作留有預應力筋孔道的梁體，等其混凝土達到規(guī)定強度后，再在孔道內(nèi)穿入預應力筋進行張拉并錨固，最后進行孔道壓漿并灌梁端土封頭混凝土。44 預應力混凝土定義及施加預應力的目的？答：在結構或構件承受使用荷載前，對受拉區(qū)的混凝土預先施加壓應力, 以抵消或減少使用荷