橋梁工程簡答1

1、本頁為作品封面，下載后可以自由編輯刪除，歡迎下載！精品文檔1【精品 word 文檔、可以自由編輯！】1、橋梁原則：適用性、舒適和安全性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性、美觀2、橋梁設(shè)計內(nèi)容包括：（ 1）選擇橋位；（ 2）確定橋梁高度和橋面標(biāo)高；（ 3）選擇橋式：選擇經(jīng)濟(jì)合理的橋梁結(jié)構(gòu)型式，確定墩位， 擬定結(jié)構(gòu)主要尺寸，擬定橋跨及墩臺基礎(chǔ)的施工方案，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步的計算分析；（4）對橋跨、墩臺、基礎(chǔ)等進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計：確定橋梁各部分的細(xì)節(jié)尺寸， 確定施工方案、 保證滿足橋梁在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性等方面的要求。3、與普通鋼筋混凝土梁相比，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁有何特點(diǎn)？答：（ 1）可以使用高強(qiáng)度鋼材和高等級混凝土，

2、能節(jié)約鋼材 20%40%；（ 2）在使用荷載作用下， 可使梁不出現(xiàn)拉應(yīng)力，或推遲裂縫的出現(xiàn)， 或把裂縫控制在一定限度之內(nèi)， 從而提高梁的抗裂性，增強(qiáng)梁的剛度和耐久性；（ 3）由于使用高強(qiáng)度的鋼材和高等級混凝土，可將梁的截面尺寸減到最小，以減輕梁體的自重，并增大梁的跨越能力；（ 4）在預(yù)應(yīng)力梁中由于有彎起的預(yù)應(yīng)力鋼筋，其預(yù)剪力可以抵消部分荷載剪力，因此，提高了梁的抗剪能力，可作為薄腹板梁；（ 5）由于預(yù)應(yīng)力梁在荷載作用下截面不開裂活裂開展度較小，預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力變化幅度小，故可提高其耐疲勞性能。4、我國公路、鐵路橋梁的設(shè)計荷載各分為哪幾類，并對各類荷載舉例說明（2 個以上）答：（ 1 ）永久荷載

3、（結(jié)構(gòu)自重、基礎(chǔ)變位影響力、水浮力、混凝土收縮和徐變影響力；（ 2）可變荷載（列車活載（火車）列車橫向搖擺力、汽車或平板掛車或履帶車、曲線上的離心力及活載引起的土側(cè)壓力、沖擊力、離心力） （ 3）偶然荷載（船只或漂流物撞擊力、地震力）5、試述縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋配置的基本原則及“束界”的概念。答：（ 1）為了使截面具有最大的抗彎極限強(qiáng)度，預(yù)應(yīng)力筋力求應(yīng)具有最大的偏心，因此，應(yīng)使預(yù)應(yīng)力筋的重心距截面重心軸較遠(yuǎn)；（ 2）為了使在預(yù)加應(yīng)力階段，截面上緣混凝土不出現(xiàn)太大的拉應(yīng)力，不使截面上緣開裂，必須限制預(yù)應(yīng)力筋重心的偏心在限界以內(nèi)不能太大；（3）在使用階段的活載作用下，截面下緣混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力(或受限制

4、的拉應(yīng)力） ，必須要求預(yù)應(yīng)力筋的偏心足夠大,而不能太小。束界： 隨著荷載彎矩向兩端逐漸減小，偏心的限界也逐漸增寬。沿跨長逐點(diǎn)定出預(yù)應(yīng)力筋重心容許的偏心下、下限，得到的圖形，謂之束界圖。6、先張法和后張法簡支梁分別采用什么措施避免梁端截面上緣開裂。簡要說明這些措施效果是否完全一樣。答：先張法：為適應(yīng)荷載彎矩沿跨度的變化，避免靠梁端部區(qū)段上緣混凝土因預(yù)壓力偏心過大使混凝土開裂，在跨度 1/4 左右至梁端有不同數(shù)量的鋼絞線分批進(jìn)行“絕緣” ，即用硬質(zhì)塑料套管套在鋼絞線上， 使鋼絞線與混凝土隔開， 以下廚絕緣段鋼絞線的預(yù)應(yīng)力。 后張法：在梁的下翼緣底面靠近最下排預(yù)應(yīng)力筋處， 沿翼緣寬度等距離的布置縱向

5、非預(yù)應(yīng)力鋼筋，以增強(qiáng)正截面的抗裂性，沿著管道設(shè)置了定位筋，用以固定橡膠管或波紋管。7、根據(jù)受力特點(diǎn)對四邊支承的四邊支承的公路矩形行車道板進(jìn)行分類，并敘述各自的受力、配筋特點(diǎn)。答：對一塊四邊支承的矩形板，當(dāng)其長邊la 與短邊 lb 之比大于或等于2 時，荷載的絕大部分沿短跨方向傳遞，此時可將其視為單由短跨承受荷載的單向受力板（簡稱單向板），設(shè)計時， 短跨方向配受力筋，而在長跨方向只適當(dāng)配置一些分布鋼筋即可。對于長短邊之比小于 2 的板，將沿短跨和長跨兩方向傳遞荷載，故稱雙向板。 設(shè)計時須按兩個方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。實(shí)踐中最常遇到的行車道板受力圖式為：單向板、懸臂板和鉸接懸臂板。8、簡述鋼筋

6、混凝土連續(xù)梁的主要施工方法及特點(diǎn)。答：施工方法有：梁體分段施工法、頂推施工法、逐孔架設(shè)法和移動模架法等；其主要特點(diǎn)： 梁體分節(jié)分段施工，橋梁經(jīng)若干施工過程后，形成設(shè)計的結(jié)構(gòu)體系，在施工過程中往往存在體系轉(zhuǎn)換的問題，如預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁是由簡支梁、懸臂梁或少跨連續(xù)梁經(jīng)過體系轉(zhuǎn)換而形成的最終連續(xù)梁。9、多跨拱橋中不等跨分孔有哪幾種平衡推力的措施，并簡述其為何能平衡推力？答 :為了平衡推力，大跨可采用矢跨比較大的中、下承式拱橋，小跨拱采用上承式拱。也可對較大跨的拱采用較輕的拱上結(jié)構(gòu)，較小跨度的拱用實(shí)腹拱上結(jié)構(gòu)， 并在小跨拱頂處將填充厚度酌量增大。 另一個平衡相鄰兩拱推力影響的措施， 是將小跨的拱腳高

7、一些。 然而此時應(yīng)該檢算上下兩拱腳之間橋墩截面的抗剪強(qiáng)度。10、簡述板式橡膠支座的變位機(jī)理，并說明能否適用于固定支座。答：利用橡膠的不均勻壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角變位， 利用橡膠變形實(shí)現(xiàn)水平位移。 能適用于固定支座，因橡膠支座一般無固定支座和活支座之分， 所有縱向水平力和縱向位移由各支座分擔(dān)。通過選用不同大小和不同厚度的橡膠來適應(yīng)各支座的承載力和變形要求。11、簡述重力式實(shí)體橋墩主要截面形式的特點(diǎn)及適用性。答：重力式實(shí)體橋墩主要依靠自身重力來平衡外力保證橋墩的穩(wěn)定，適用于地基良好或橋下有通航、 流冰等漂流物的大、 中、小橋梁。重力式橋梁一般用混凝土或片石混凝土砌筑，截面尺寸及體積較大，其自重和阻水面積也較

8、大，外形粗壯，很少應(yīng)用于城市橋梁。12、簡述懸索橋、斜拉橋受力的共同特點(diǎn)及不同之處。答：兩者是依靠固定于索塔的斜拉索或主纜支承梁跨，梁似多跨彈性支承梁，梁內(nèi)彎矩與橋梁的跨度基本無關(guān)，而與拉索或吊索的間距有關(guān)。兩者不同之處是，斜拉索直接錨于主梁上，稱為自錨體系，拉索承受巨大拉力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構(gòu)件。由于斜拉橋的主梁通過拉緊的斜索與塔直接相連，增加了主梁抗彎、抗扭剛度，在動力特性上一般遠(yuǎn)勝于懸索橋。懸索橋的主纜為承重索，它通過吊索吊住加勁梁，索兩端錨于地面，稱為地錨體系。13、何謂“橫向分布影響線”和“橫向分布影響系數(shù)”答：所謂橫向分布影響線是指p=1 在梁上作橫向移

9、動時，某主梁在同一縱坐標(biāo)上所分配到的不同荷載作用力。對荷載橫向分布影響線進(jìn)行最不利加載，就可求得車輛作用在橋上時，某主梁可能分得最大荷載力Pi。將 Pi 除以車輛的軸重，稱為橫向分布系數(shù)。14、試說明預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁T 梁腹板中，配置的普通鋼筋類型和作用？答：在腹板兩側(cè)布置直徑為 8 間距為200mm 的縱向水平筋，以防止腹板發(fā)生收縮裂紋。沿管道設(shè)置了定位筋，用以固定橡皮管或波紋管的位置。15、簡述現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范中的2 類極限狀態(tài)和對應(yīng)的4 類荷載組合名稱？答： 2 類極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)；4 種荷載組合： （ 1）一種或幾種永久荷載與基本可變荷載相組合； （ 2）

10、一種或幾種永久荷載與基本可變荷載與一種或幾種其他可變荷載相組合； （ 3）一種或幾種永久荷載與施工荷載與一種或幾種其他可變荷載相組合；（ 4）一種或幾種永久荷載與基本可變荷載與一種偶然荷載相組合。16、簡要論述混凝土超靜定結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換與徐變次內(nèi)力的關(guān)系。答：若連續(xù)梁在施工過程中不轉(zhuǎn)換體系， 則在不變的荷載及預(yù)應(yīng)力作用下， 混凝土徐變變形不會引起次內(nèi)力。 若連續(xù)梁在施工過程中轉(zhuǎn)換體系， 則混凝土的徐變變形將產(chǎn)生次內(nèi)力。17、為什么后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁的預(yù)應(yīng)力筋從跨中向支座兩端彎起？答：首先是根據(jù)跨中荷載彎矩計算確定預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積。 隨跨中向支點(diǎn)彎矩逐漸減小，剪力逐漸增大， 要求預(yù)應(yīng)力筋向支點(diǎn)逐漸

11、彎起， 以減小預(yù)加力產(chǎn)生的負(fù)彎矩， 避免梁上緣混凝土因拉應(yīng)力過大而開裂。 另一方面， 彎起的預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生豎向預(yù)剪力， 其方向與荷載剪力相反， 可以抵消一部分荷載剪力，使梁端剪力減小。預(yù)應(yīng)力筋向上彎起，也便于梁端錨具均勻布置，減小梁端壓力集中，且使張拉千斤頂有足夠的工作面。18、何謂前期束與后期束、永久束與臨時束，之中哪些束是采用齒板錨固，為什么？答：一類力筋是施工階段需要，但運(yùn)營階段不需要，稱為“前期束”；另一類力筋是施工階段不需要，但運(yùn)營階段需要，這類束往往是在合攏成橋后張拉，稱為“后期束”；有些在施工階段張拉的力筋， 在使用荷載作用下將產(chǎn)生不利的作用，因此， 再是施工成橋時，應(yīng)予以拆除，這

12、類筋稱為“臨時束” ；多數(shù)力筋是張拉后不在拆除，稱為“永久束” ；臨時束和后期束是采用齒板錨固的。為了方便用千斤頂張拉來拆除臨時束和方便張拉后期束。19.簡述設(shè)置預(yù)拱度的目的，及如何設(shè)置預(yù)拱度？答：目的：是為了消除結(jié)構(gòu)重力這個長期荷載引起的變形，另外，希望構(gòu)件在平時無靜活載作用時保持一定的拱度。 設(shè)置要求： 當(dāng)由短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長期撓度不超過 L/1600 ，可不設(shè)置預(yù)拱度；當(dāng)不符合上述規(guī)定時則應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度。預(yù)拱度值=結(jié)構(gòu)自重長期撓度 +1/2 可變荷載頻遇值長期撓度。20.目前常用的公路橋梁荷載橫向發(fā)布計算的方法有那些？任取其中兩種敘述其基本假定和使用范圍。答：常用的方法

13、：偏心壓力法、杠桿原理法、鉸接板（梁）、剛接板（梁） 、比擬正交異性板法。 杠桿原理法： 基本假定是忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，將橋面板視為橫向支撐在主梁上的簡支梁考慮。 適用于雙主梁支點(diǎn)處的橫向發(fā)布計算。偏心壓力法： 基本假定是中間橫隔梁視作剛度無窮大的剛性梁一樣，保持直線的形狀。適用于寬跨比小于或接近0.5的情況。21.簡述不等跨連續(xù)拱橋的處理方法。答： 1.可采用不同的矢跨比，小跨徑用較坦的拱。2.采用不同的拱腳標(biāo)高，小跨徑拱拱腳標(biāo)高較高。 3.調(diào)整拱上建筑的恒載重量， 大跨徑拱上用輕質(zhì)填料。4.采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)。22.橋梁縱、橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是什么？答：縱斷面設(shè)計包括總跨

14、徑的確定， 橋梁的分孔， 橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上與橋頭的縱坡布置。 橫斷面設(shè)計主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、界面各部尺寸等。23.剛架橋的內(nèi)力計算有那些原則和假定？答：（ 1）計算圖式的軸線支柱厚度的中分線和平分主梁跨中截面高度的水平線。對于截面高度或厚度變化較大的剛架橋，則以各截面高度中分點(diǎn)得連線作為計算圖式的理論軸線。（2）計算內(nèi)力時，截面包括全部混凝土，不考慮鋼筋。對于T 形或箱型截面，不論其底板、頂板厚度如何，均應(yīng)全部計入計算截面。 （ 3）計算變位時，一般可略去軸向力和剪力，僅記彎矩的影響。但在計算張拉力作用所產(chǎn)生的次內(nèi)力時，則必須計入軸向力對變位的影響。（

15、4）當(dāng)采用變截面的主梁和支柱時， 如果在同一構(gòu)件中最大截面慣性矩超過最小截面慣性矩的兩倍時， 則應(yīng)考慮此項(xiàng)變化的影響。 （5）當(dāng)剛架奠基于壓縮性甚小的土壤時，支柱底端可認(rèn)為是固定的 .若剛架奠基于中等堅實(shí)的土壤時，則僅在下列情況時，支柱底端可認(rèn)為是固定的。即由于基礎(chǔ)有足夠大地尺寸致使基礎(chǔ)底面一邊的土壓應(yīng)力與另一邊之比不大于3 倍時。（6）關(guān)于混凝土的彈性模量Eh，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，截面剛度按0.8EhI 計，其中慣性矩 I 的計算規(guī)定如下：對于靜定結(jié)構(gòu)，不計混凝土受拉區(qū)，計入鋼筋；對于超靜定結(jié)構(gòu)，包括全部混凝土截面，不計鋼筋。24.什么是汽車沖擊力？它是如何計算的？答 ;汽車以較高速度駛過橋梁

16、時，由于橋面不平整，發(fā)動機(jī)震動等原因，會引起橋梁結(jié)構(gòu)的震動， 從而造成內(nèi)力增大這種動力效應(yīng)稱為沖擊作用。 計算中采用靜力學(xué)的方法， 即引入一個豎向動力效應(yīng)的增大系數(shù) -沖擊系數(shù) u 來動及汽車荷載的沖擊作用，汽車荷載的沖擊力既為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)u。25.什么叫簡支梁橋，其特點(diǎn)是什么？答：一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個餃支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。靜定結(jié)構(gòu)，是梁橋中使用最早、使用最廣泛的一種橋型。其特點(diǎn)是構(gòu)造簡單、架設(shè)方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變?nèi)醯挠绊?。屬?6.橋梁設(shè)計應(yīng)考慮那兩個極限狀態(tài)力，所含內(nèi)容是什么？答： 1.承載能力極限狀態(tài)，所含內(nèi)容：以塑性理論為基礎(chǔ)，設(shè)計原則是

17、roSR。2. 正常使用極限狀態(tài)， 所含內(nèi)容：以彈性理論或塑性理論為基礎(chǔ)，涉及構(gòu)件的抗裂、裂縫寬度和撓度三個方面的驗(yàn)算。27. 偏向壓力法計算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定是什么？答：1. 汽車荷載作用下，中間橫隔梁可近似的看做一根剛度為無窮大的剛性梁，橫隔梁僅發(fā)生剛性位移。 2. 忽略主梁的抗扭剛度，即不計入主梁扭矩抵抗活載的影響。28. 簡述鋼筋混凝土梁橋的一般特點(diǎn)？答： 鋼筋混凝土梁橋通?？鐝讲淮螅?jīng)濟(jì)合理跨徑25 米 (T 梁 ) 以下；優(yōu)點(diǎn)材料、理論、技術(shù)等簡單、成熟，缺點(diǎn)自重大；29. 橋面橫坡的作用是什么？常見的橋面橫坡設(shè)置辦法有哪幾種？答：為了迅速排除橋面雨水， 除使橋梁設(shè)有縱向坡

18、度外， 尚應(yīng)將橋面鋪裝沿橫向設(shè)置雙向的橋面鋪裝。 常見的有三種方法：采用不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡；直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡；墩臺頂部設(shè)成傾斜的橫坡。30. 橋面鋪裝的功能是什么？分成哪些類型？答：保護(hù)橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。 橋面鋪裝可采用水泥混凝土、 瀝青表面處治和瀝青混凝土等各種類型。31. 簡述全無縫式連續(xù)剛架橋與普通連續(xù)剛架橋在構(gòu)造上的區(qū)別，并說明其跨徑和橋梁全長都不能太大的原因。答： 區(qū)別在于：它除了將所有的橋墩與主梁固結(jié)以外，還將兩端的橋臺也與主梁剛性固結(jié)，形成一座在全橋范圍內(nèi)沒有伸縮縫裝置的橋梁。

19、它對于溫度引起的變形量則依靠橋臺臺后的特殊構(gòu)造和一定范圍內(nèi)的路面變形來吸收，故其跨徑和橋梁全長都不能太大，一般其全長以 100m以內(nèi)為宜。32. 拱橋合龍時，為何要強(qiáng)調(diào)低溫合龍？合龍溫度多少度為宜，為什么？答：根據(jù)熱脹冷縮的道理，當(dāng)大氣溫度比成拱時的溫度高時，稱為溫度上升， 引起拱體膨脹；反之， 當(dāng)大氣溫度比成拱時的溫度低時，稱為溫度下降， 引起拱體收縮；不論是拱體收縮還是膨脹都會在超靜定拱中產(chǎn)生內(nèi)力。當(dāng)溫度升高時，拱內(nèi)產(chǎn)生壓力，拱頂產(chǎn)生負(fù)彎矩，拱腳處產(chǎn)生正彎矩，這對無鉸拱的拱頂、拱腳等控制截面是有利的；反之，當(dāng)溫度降低時，拱內(nèi)產(chǎn)生拉力，拱頂產(chǎn)生正彎矩，拱腳處產(chǎn)生負(fù)彎矩，這對無鉸拱的拱頂、拱腳

20、等控制截面是非常不利的；因此，為了減少溫降效應(yīng)的影響，拱橋合龍時應(yīng)選取低溫合龍。但需要注意的是，拱橋合龍時，溫度不宜過低，否則會影響混凝土的性能，一般拱橋合龍溫度以15 度左右為宜。33. 拱的矢跨比對拱橋的受力有什么影響？當(dāng)設(shè)計的多空連續(xù)拱橋必須采用不等跨徑時，可以采用哪些措施來平衡推力？答：拱的矢跨比對拱橋的受力影響： 恒載的水平推力 Hs 與垂直反力 Vs 之比值， 隨矢跨比的減小而增大。當(dāng)矢跨比減小時， 拱的推力增大，反之則推力減小。 當(dāng)設(shè)計的多空連續(xù)拱橋必須采用不等跨徑時，可以采用以下措施來平衡推力： 1. 采用不同的矢跨比 2. 采用不同的拱腳標(biāo)高 3. 調(diào)整拱上建筑的恒載重量 4

21、. 采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu) 5. 采用單向推力拱。34 何為偶然作用？橋梁工程中需考慮的偶然作用有哪些？答：這種荷載在設(shè)計使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時間短但數(shù)值很大。偶然作用包括地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用。35 橋梁支座按受力形式可分為哪兩種？并闡明其受力特點(diǎn)？答：橋梁支座按受力形式分為固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向壓力和水平力， 又要保證主梁發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉(zhuǎn)動?；顒又ё粋鬟f豎向壓力，但它要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動。 36 簡述預(yù)應(yīng)力先張梁的施工工序？、答：先張梁的施工工藝是在澆筑混凝土前張拉預(yù)應(yīng)力筋， 將其

22、臨時錨固在張拉臺座上， 然后立模澆筑混凝土，等混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度（不低于設(shè)計強(qiáng)度等級的 70%）時，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松， 這樣就因預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮通過其與混凝土之間的黏結(jié)作用， 使混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力。37 荷載橫向分布系數(shù)的計算方法常用的有哪幾種？荷載位于支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)計算可用哪一方法？荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化，目前在設(shè)計中如何處理?答：常用以下幾種荷載橫向分布計算方法：杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板梁法、橫向鋼接梁法、 比擬正交異性板法。在支點(diǎn)處應(yīng)用杠桿原理法。對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從離支點(diǎn)L/4 處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)mx 呈

23、直線過渡。對于有多根內(nèi)橫隔梁的情況，mc 從第一根內(nèi)橫隔梁起向m0 直線過渡。 (m0 為支點(diǎn)截面橫向分布系數(shù)；mc 為跨中截面的橫向分布系數(shù))38 簡支梁橋?yàn)楹瓮ǔＲO(shè)置預(yù)拱度？如何設(shè)置？答： 為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度,通常需要在橋梁施工時設(shè)置預(yù)拱度 (指跨中的反向撓度 )1) 鋼筋混凝土受彎構(gòu)件a 當(dāng)由荷載短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長期撓度不超過計算跨徑的 1/1600 時 ,可不設(shè)預(yù)拱度。 b.當(dāng)不符合上述規(guī)定時則應(yīng)設(shè)預(yù)拱度， 預(yù)拱度值按結(jié)構(gòu)自重和 1/2 可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之各采用。汽車荷載的頻遇值為汽車荷載的標(biāo)準(zhǔn)值的0.7 倍，人群荷載的頻

24、遇值等于其標(biāo)準(zhǔn)值；預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)按最大預(yù)拱值沒順橋向做成平順的曲線。 2）預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件 a.當(dāng)預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長期反拱值大于荷載短期效應(yīng)組合計算的長期撓度時，可不設(shè)預(yù)拱度。 b.當(dāng)預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長期反拱值小于按荷載短期效應(yīng)組合計算的長期撓度時， 應(yīng)設(shè)預(yù)拱度， 其值應(yīng)按該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力長期反拱值之差采用。39 斜拉橋的受力體系由哪幾部分組成？各組成部分的受力特點(diǎn)及常采用的材料？答：構(gòu)成斜拉橋受力體系的三個主要部分是斜拉索、索塔和主梁。斜拉索是受拉構(gòu)件，一般由高強(qiáng)鋼材制成； 索塔為壓彎構(gòu)件； 塔柱由混凝土、 鋼材或組合結(jié)構(gòu)建造， 主梁為壓彎構(gòu)件，較小跨度的斜拉橋多采用混凝土，特大跨

25、度斜拉橋一般采用鋼主梁或鋼混組合結(jié)構(gòu)的主梁，有時為了增大邊跨的剛度，采用中跨為鋼梁、邊跨為混凝土梁的混合主梁。40 為何要設(shè)置橋梁伸縮縫？其作用是什么？答：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、 活載作用、 混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，就需要使橋面在兩梁端之間以及在梁端與橋臺背墻之間設(shè)置伸。1）能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形； 2）車輛駛過時應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大躁聲與振動； 3）具有安全排水防水的構(gòu)造，防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞，影響功能正常的發(fā)揮。41 簡支斜板橋在豎向荷載作用下有哪些特性？答：1）荷載有向兩支承邊之間最

26、短距離方向傳遞的趨勢； 2）各角點(diǎn)受力情況可以用比擬連續(xù)梁的工作來描述； 3）在均布荷載作用，當(dāng)橋軸線方向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小， 跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應(yīng)力的位置， 隨著斜交角的變大而自中央向鈍角方向移動。 4）在同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的要大，可以認(rèn)為橫向彎矩增大的量，相當(dāng)于跨徑方向彎矩減少的量。42 拱橋穩(wěn)定常驗(yàn)算的部位？有哪幾種失穩(wěn)形式？答：拱橋的穩(wěn)定性驗(yàn)算，主要是針對以受壓為主的承重構(gòu)件拱圈和拱肋進(jìn)行的。當(dāng)拱的長細(xì)比比較大， 則當(dāng)其承受的荷載達(dá)到某一臨界值時， 拱的穩(wěn)定平衡將不能保持： 在豎向平面內(nèi)軸線可能離開原來的稱定位置為縱向失穩(wěn)；或者軸線可能側(cè)傾離開原豎平面為橫向失穩(wěn)。43 簡述預(yù)應(yīng)力后張梁的施工工序？答：預(yù)應(yīng)力后張梁的施工工序是先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，等其混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并灌梁端土封頭混凝土。44 預(yù)應(yīng)力混凝土定義及施加預(yù)應(yīng)力的目的？答：在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承受使用荷載前，對受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加壓應(yīng)力, 以抵消或減少使用荷