高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施

1、高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施1 前言水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，使用壽命長(zhǎng)，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。 如何提高水泥混凝土路面平整度， 保證鋪筑的水泥混凝土路面達(dá)到平整、 行車舒適、 經(jīng)久耐用， 對(duì)水泥混凝土路面的發(fā)展具有重要意義。結(jié)合近幾年施工管理經(jīng)驗(yàn)， 對(duì)水泥混凝土路面平整度的影響因素和施工控制進(jìn)行簡(jiǎn)單論述。2 影響水泥混凝土路面平整度的因素影響水泥混凝土路面平整度的因素涉及路基、 路面不均勻沉陷； 半剛性基層質(zhì)量不好，局部不成整體；基層頂面平整度不好；不同結(jié)構(gòu)的連接；材料不均勻等。1)水灰比控制不嚴(yán)?；炷涟柚七^(guò)程中，由于水灰比控制不嚴(yán)，拌合料坍

2、落度出現(xiàn)波動(dòng)導(dǎo)致攤鋪不均勻。坍落度過(guò)小和易性差對(duì)人工抹平不利，坍落度過(guò)大造成混凝土表面浮漿過(guò)多，人工抹平后出現(xiàn)不同程度的抹印，影響路面的平整度。2)劑量不準(zhǔn)的影響。如果配料未采用準(zhǔn)確的計(jì)量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定，或砂的含量時(shí)多時(shí)少，都會(huì)影響拌合料的和易性，造成密實(shí)度不均勻，導(dǎo)致收縮不均勻，影響路面的平整度。3)振搗不實(shí)或振搗過(guò)度，或提漿刮平不好，都會(huì)給人工作業(yè)面帶來(lái)困難，造成平整度不理想。 振動(dòng)梁的剛度不足， 使用時(shí)造成下?lián)献冃危?也會(huì)使混凝土路面呈現(xiàn)中部微凹不平的局面。4)橫板的設(shè)置對(duì)平整度的影響。 路面的標(biāo)高和平整度都有賴于橫板支設(shè)的穩(wěn)固和橫板頂面的標(biāo)高，橫板接頭處要絲毫無(wú)差。5)模

3、板控制不好， 人工難以找平。 混凝土終凝前必須用人工或機(jī)械抹平其表面。人工抹平勞動(dòng)強(qiáng)度大，工效低，而且會(huì)把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導(dǎo)致其干縮性高強(qiáng)度低。6)脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。 水泥混凝土路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié)，其好壞對(duì)路面的使用質(zhì)量和路面的平整度影響較大。近些年 ,滑模攤鋪機(jī)在路面基層和混凝土面層的大量應(yīng)用，減少了人工攤鋪混凝土的人為因素影響，對(duì)提高混凝土路面平整度起到了積極的作用。3 提高混凝土路面平整度的施工控制3.1 注意控制路面基層的質(zhì)量路面基層質(zhì)量和平整度對(duì)混凝土面層有很大的影響。 基層施工過(guò)程中， 注意以下幾點(diǎn)：基層平整度的控制；

4、由于基層早期強(qiáng)度未到，過(guò)早開(kāi)放交通，造成基層表面脫粒， 形成坑槽； 路面面層、 冬季備料和混凝土面層攤鋪重交通運(yùn)輸以及二灰基層受凍融影響，表面松散，形成坑槽；均造成基層表面凹凸不平，基層標(biāo)高改變，影響混凝土路面面層攤鋪平整度。3.2 做好施工前準(zhǔn)備工作通過(guò)對(duì)混凝土試拌和，確定如混凝土坍落度、振動(dòng)粘度系數(shù)和含氣量等參數(shù)，從而確定混凝土生產(chǎn)配合比， 確定合理的施工 工藝 流程、施工組織 和全面質(zhì)量管理體系；若使用滑模攤鋪還需要確定滑模攤鋪機(jī)各項(xiàng)適宜的工作參數(shù)，如攤鋪速度、振搗頻率、 超鋪角度設(shè)置、 擠壓底板前仰角度設(shè)置、 振動(dòng)搓平梁設(shè)置位置和自動(dòng)模平板位置等，為保證混凝土路面平整度打下良好的基礎(chǔ)。

5、3.3 混凝土制備（1）混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和試配。一般 C35 混凝土最好采用425 號(hào)普通水泥，因?yàn)榛鹕交宜嗪芗?xì)的附加填充料，具有很強(qiáng)的吸水能力，影響脫水效果。 初始水灰比可控制在0.5 0.55 之間，坍落度采用了3 5 厘米 (過(guò)小不利于振搗密實(shí)和脫水效果，但外加減水劑時(shí)可用1 3 厘米 )。水泥用量偏高或砂率偏低，都對(duì)混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米 350 380 公斤，砂石比控制在 0.52 左右。若為加快施工速度，盡快脫模，使混凝土更好地收縮密實(shí)， 宜用較高砂量， 骨料采用連續(xù)級(jí)配或最大粒徑限3 厘米；若為提高強(qiáng)度，節(jié)省水泥，宜用較少砂量，骨料采用間斷級(jí)配或最大

6、粒徑限 4厘米。（ 2）堅(jiān)持稱量配料，經(jīng)常檢查砂石含水量及袋裝水泥重量情況，以保配料準(zhǔn)確。（3）須有專人檢查拌料時(shí)間和測(cè)試坍落度，以保拌料均勻和水灰比準(zhǔn)確。（ 4）基層干燥天氣應(yīng)提前灑水濕潤(rùn)，防止基層吸取混凝土水份，影響含水量分布不均。（ 5）支模盡量采用鋼模。鋼模剛度較好。易于支設(shè)穩(wěn)固，模板頂平整光潔，使用周期長(zhǎng)。若用木模，內(nèi)壁和模板頂應(yīng)用鐵皮包裹。3.4 攤鋪對(duì)拌合不均或運(yùn)料發(fā)生離析的混合料， 攤鋪前須重新翻拌均勻， 否則不得進(jìn)行下道工序施工，攤鋪時(shí)混凝土不得擲拋，尤其是近模處要反扣鐵鍬鋪放。振搗（1）應(yīng)用平板振搗器縱橫全面振搗，相鄰行列重疊20 厘米左右。防止漏振。（ 2）既要防止漏振或

7、振搗不足。也要防止振搗過(guò)度，以混合料理停止下沉、表面泛漿不再冒泡過(guò)度，以免產(chǎn)生分層離析。（ 3）應(yīng)用振搗捧 (插入式振搗器 )仔細(xì)認(rèn)真振搗能減少接縫處的微鼓峰脊現(xiàn)象。3.5 拖振（ 1）振動(dòng)速度不宜過(guò)快，每分鐘 1 米左右即可。邊振拖邊找補(bǔ)，直至表面平實(shí)為止。（ 2）經(jīng)常檢查振動(dòng)梁有無(wú)下?lián)献冃?。及時(shí)修正更換。3.6 提漿刮平（ 1）先清凈模頂砂漿，以保證提漿棒緊貼模頂拖滾。（ 2）拖滾時(shí)若發(fā)現(xiàn)顯露石子，可使提漿棒一頭不動(dòng)，另一頭提起輕擊數(shù)次，使水泥沙漿恢復(fù)平實(shí)。（ 3）較稠漿面易使提漿棒拖滾時(shí)附沾沙漿，發(fā)生此種情況應(yīng)即停止拖滾，待清洗后再進(jìn)行。否則越沾越多，破壞表面的平整。為避免最后拖滾沾起沙

8、漿，當(dāng)漿面大致平整后，便清洗提漿棒，最后數(shù)次或最后一次改拖滾為拖刮 (不使其滾動(dòng)，只向前滑動(dòng) )。3.7 做面（ 1）圓盤抹光機(jī)粗抹能起勻漿、粗平及表層致密作用；它能平整滾漿后留下的凹凸不平； 通過(guò)擠壓研磨作用消除表層孔隙， 增大表層密實(shí)度； 使表層殘留水和水泥沙漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。 同時(shí)，它給后道工序操作創(chuàng)造了條件。 實(shí)踐證明， 粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵， 因此應(yīng)在 3 米直尺下進(jìn)行。通過(guò)檢查，采取高處多磨、低補(bǔ)漿的方法進(jìn)行，邊抹光邊找補(bǔ)。（2）精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用 3 米長(zhǎng) “口 ”型鋁合金尺對(duì)混凝土面進(jìn)行拉鋸式的搓刮，

9、邊橫向搓邊縱向刮移。 橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮，同時(shí)要鋪以三米直尺檢查。搓刮前一定要將模頂清理干凈。搓刮后， 即可用 3 米直尺于兩側(cè)邊部及中間3 處緊巾漿面各輕按一下。處均不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精抹。每抹一遍，都得用 3 米直尺檢查，反復(fù)多次直至3 米尺下無(wú)間隙為止。凡低凹精抹找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌沙漿。 更禁干撒水泥， 否則不但易發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長(zhǎng)壓紋、 拉毛間隔時(shí)間， 還會(huì)因水灰比的不均勻致使收縮不均勻； 拉毛雖為保持路面的粗糙度， 提高路面的抗滑性能， 但對(duì)路面的平整度亦有一定的影響。 制毛一般采用壓紋和拉毛兩種方法，但該兩法均各有利弊，壓紋具有向下擠壓致密作用，但在表面干濕不勻的情況下， 干處和凹處紋印較淺， 濕處和凸處印紋較深， 易形成以壓紋器為階寬的一平整的階齒形。 拉毛易疏松和破損表層， 不利于路面的耐磨性。但通過(guò)拉毛對(duì)平整度會(huì)有一定改善。 我們通過(guò)學(xué)習(xí)外省的經(jīng)驗(yàn)， 使用了拉毛器。 這種拉毛器可由螺桿調(diào)節(jié)毛刷的升降，能消除輕微的不平整。4 結(jié)束語(yǔ)除了改