四輪定位儀操作及維護(hù)35分析

1、四輪定位儀操作及維護(hù)1、四輪定位的作用；保證汽車(chē)的行駛安全性、舒適性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì) 性、減輕駕駛員的操縱強(qiáng)度，減少機(jī)件的磨損， 提高車(chē)輛的使用壽命。2、四輪定位的內(nèi)容汽車(chē)的四輪定位主要是由轉(zhuǎn)向輪定位擴(kuò)展而來(lái)， 它主要是轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸和后軸、后輪， 在制造安裝時(shí)它們之間有一定的位置關(guān)系包括， 前輪外傾角、前輪前束、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾 角、后輪外傾角、后輪后束等，通過(guò)這個(gè)位置關(guān) 系達(dá)到其應(yīng)有的作用。四輪定位相關(guān)角度的定義、 功能和影響見(jiàn)表。定位角名稱(chēng)定義功能影響外傾角（Camber）從汽車(chē)前方看輪胎的幾 何中心線與地面的鉛垂 線的夾角。輪胎的上緣偏 向內(nèi)側(cè)（靠近發(fā)動(dòng)機(jī)）或 偏向外側(cè)（偏離發(fā)

2、動(dòng)機(jī)）， 當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線 外側(cè)時(shí)的夾角為正外傾 角，當(dāng)輪胎中心線在鉛垂 線內(nèi)測(cè)時(shí)的夾角為負(fù)外 傾角調(diào)整車(chē)輛負(fù) 載作用于輪 胎的中心消 除跑偏，減少 輪胎磨損，正外傾角太大；輪胎外 側(cè)單邊磨損，懸掛系統(tǒng) 零件磨損加速，車(chē)輛會(huì) 朝著正外傾角較大一 側(cè)單邊磨損，懸架系統(tǒng) 零件歐筍加速，車(chē)輛會(huì) 朝著負(fù)外傾角較小一 側(cè)跑偏前束角（Toe）從汽車(chē)前方看，于兩輪軸 高度相同處測(cè)量左右輪 胎中心線之間的距離，車(chē) 輪前端距離與后端距離 的差值稱(chēng)為前束角。前端 距離大于后端距離為負(fù) 前束,反之為正前束,相 等為零前束降低輪胎磨損與滾動(dòng)摩擦輪胎外（內(nèi)）側(cè)磨損會(huì) 有正（負(fù)）外傾角太大 所形成的磨損形態(tài)胎 紋磨損

3、形式為羽毛狀。 當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè) 撫摸，胎紋外緣有銳利 的刺手感覺(jué)主銷(xiāo)后傾角Kin gpi n caster an gle上球頭或支柱頂端與球 頭的連線（轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪 圍繞其進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的 轉(zhuǎn)向軸）向前或向后傾斜 的角度。向前傾斜為負(fù)主 銷(xiāo)后傾角，向后傾斜稱(chēng)為 正主銷(xiāo)后傾角轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性 及轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn) 向盤(pán)自動(dòng)回 正能力主銷(xiāo)后傾角太??；轉(zhuǎn)向 后轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正能 力差；車(chē)速高時(shí)發(fā)飄。 左右兩輪主銷(xiāo)后傾角 不等超過(guò)300.5）時(shí)，車(chē)輛出現(xiàn)跑偏，跑 偏方向朝向主銷(xiāo)后傾 角較小一側(cè)主銷(xiāo)內(nèi)傾角Kin gpi nin cli nati on an gle從汽車(chē)的前方看轉(zhuǎn)向軸線與地面鉛垂線所形成的角度減少轉(zhuǎn)向操

4、縱力，會(huì)跳和 跑偏，改善直 線行駛穩(wěn)定 性?xún)?nèi)傾角不宜過(guò)大， 否則在轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì) 使輪胎磨損加快， 主銷(xiāo)內(nèi)傾角一般在 前軸制造時(shí)形成注；四輪定位的角度及底盤(pán)機(jī)械結(jié)構(gòu)的相關(guān)聯(lián)；（1）改變前束角會(huì)變動(dòng)外傾角；改變前束角時(shí)，車(chē)輪會(huì)依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，外傾角會(huì)跟著變動(dòng)。后傾角越大，其外傾角改變也越大。（2）調(diào)整后傾角會(huì)改變車(chē)輪偏角；后傾角加大（減少）時(shí)，轉(zhuǎn)向軸上支點(diǎn)會(huì)向前（后）移動(dòng)。另一方面可調(diào)整的就是轉(zhuǎn)向軸的最 下支點(diǎn) 輪胎。因此加大（減少）后傾角會(huì)使前輪向（后）滑動(dòng)，而改變車(chē)軸偏 角。為了使前輪自由向前、后移動(dòng)，使用 的轉(zhuǎn)盤(pán)也必須具有可前后滑動(dòng)的功能。（3）改變外傾角可同時(shí)改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾 角會(huì)造成外

5、傾角改變。 不同的懸掛結(jié)構(gòu)有 不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右移動(dòng) 上支架點(diǎn)或移動(dòng)下支架點(diǎn)，則不但改變外 傾角，其內(nèi)傾角也跟著改變。因此即使外 傾角按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了，但由于內(nèi)傾角的變化， 會(huì)使行車(chē)不平順。（ 4） 改變后輪前束會(huì)影響前輪單輪的前束 ；后 輪前束角會(huì)決定后輪推進(jìn)線角?，F(xiàn)代的四 輪定位都是采用推進(jìn)線定位方法來(lái)決定前 輪前束的，因此前束沒(méi)有變化。由于其單 輪前束的基準(zhǔn)線（推進(jìn)線）變動(dòng)了，因此 單輪前束也會(huì)跟著變動(dòng)，前輪總前束，并 沒(méi)有因此而改變。附；其他定位參數(shù)（1）推進(jìn)線（Thrust line）;汽車(chē)后輪總前束的夾角的平分線稱(chēng)為汽車(chē)的推進(jìn)線。(2)推進(jìn)角(Thrust angle)；

6、推進(jìn)線與幾何中 心線之間的夾角稱(chēng)為推進(jìn)角。3) 左橫向偏置角( Left Lateral offset) ;左側(cè) 前后輪中心連線與推進(jìn)線之間的夾角稱(chēng) 左橫向偏置角。(4) 右橫向偏置角(Right Lateral offset)；右 側(cè)前后輪中心連線與推進(jìn)線之間的夾角 稱(chēng)右橫向偏置角。5) 輪距差( Track Width Difference) 左側(cè)前 后輪中心線與右側(cè)前后輪中心線之間的 夾角稱(chēng)為輪距差。(6) 軸偏置(Axle Offset);輪距差角的平分 線與推進(jìn)線之間夾角稱(chēng)為汽車(chē)的軸偏置。(7) 前退縮角(Front Back);兩前輪中心的連 線與推進(jìn)線的垂線之間的夾角， 稱(chēng)為前退

7、 縮角。(8) 后退縮角(Rear Set Back)；兩后輪中心 線的連線的垂線與推進(jìn)線之間的夾角， 稱(chēng) 為后退縮角。9) 包容角( Included angle) ;從汽車(chē)正面前 看，主銷(xiāo)的軸線和車(chē)輪的軸線之間的夾角 稱(chēng)為包容角。(10)轉(zhuǎn)向前展(Toe-Out-Turn)在轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)正的情況下，汽車(chē)的兩個(gè)前輪的前束值都為零時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)到一側(cè)最大轉(zhuǎn)向角的狀態(tài)，此時(shí)汽車(chē)的兩個(gè)前輪端面之間的夾 角就稱(chēng)為汽車(chē)的轉(zhuǎn)向前展。3 四輪定位儀概述汽車(chē)四輪定位的參數(shù)有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種。靜態(tài)測(cè)量是對(duì)車(chē)輪定位幾何角度的測(cè)量。 車(chē)輛靜態(tài)測(cè)量參數(shù)包括；前輪前束值 /角(前輪前束/前張角)、前輪外傾角、主 銷(xiāo)內(nèi)傾角

8、、主銷(xiāo)后傾角、后輪前束值/角 (后輪前束角/前張角) 、后輪外傾角、 車(chē)輛輪距、車(chē)輛軸距、轉(zhuǎn)向20時(shí)的前張角、推力角和左右軸距差等。四輪定位的檢測(cè)1 、 檢測(cè)前的準(zhǔn)備(1) 車(chē)輛準(zhǔn)備輪胎的檢查。 在檢測(cè)四輪定位前應(yīng)先對(duì) 輪胎進(jìn)行胎面檢查，臺(tái)面磨損是否正常， 輪胎氣壓是否符合規(guī)定，若漏氣先修補(bǔ)后 在檢測(cè)。輪胎平衡的檢查。在檢測(cè)四輪定位前應(yīng) 先對(duì)輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡檢查，檢查輪胎內(nèi)有無(wú) 液體補(bǔ)胎膠，檢查輪輞有無(wú)變形，用輪胎動(dòng) 平衡儀對(duì)輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。懸架各活動(dòng)部位、輪轂軸承、主銷(xiāo)襯套 的檢查應(yīng)無(wú)松曠，如有松曠應(yīng)修復(fù)后再進(jìn)行 四輪定位的檢測(cè)。懸架各活動(dòng)部位的檢查方 法；迅速向左、右旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)(約 30

9、)檢 查，轉(zhuǎn)向拉桿球頭是否松曠，橫向推動(dòng)車(chē)輪 檢查主銷(xiāo)襯套，擺臂，輪轂軸承的松曠。做四輪定位錢(qián)應(yīng)檢查車(chē)輛前后左右及兩 邊保險(xiǎn)杠距離地面的距離應(yīng)相等，如不等應(yīng) 檢查減震器彈簧是否彈力不均或彈簧折斷 等，應(yīng)修復(fù)后再進(jìn)行四輪定位的檢測(cè)。2) 四輪定位儀的使用條件 場(chǎng)地應(yīng)整潔無(wú)雜物； 被測(cè)車(chē)輛必須做好檢測(cè)錢(qián)的準(zhǔn)備工作 應(yīng)在專(zhuān)用的舉升機(jī)上進(jìn)行檢測(cè)。3) 要進(jìn)行四輪定位檢測(cè)的時(shí)期汽車(chē)行駛10000km或行駛6個(gè)月后及新 車(chē)駕駛了 3000km。 汽車(chē)在行駛中感覺(jué)車(chē)身漂浮或直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)不行正、搖擺不定。汽車(chē)在直線行駛時(shí)，需緊握轉(zhuǎn)向盤(pán)，否 則車(chē)輛將向左或向右跑偏。安裝新輪胎后或前后車(chē)輪產(chǎn)生異常磨損 時(shí)。汽車(chē)做

10、大修或發(fā)生碰撞事故維修后。換裝新的懸架或轉(zhuǎn)向有關(guān)配件后。實(shí)際應(yīng)步驟以下實(shí)操。車(chē)輪定位失準(zhǔn)案例分析1、 帕薩特 B5 行跑偏案例（1） 故障概述 ；一輛帕薩特 B5 轎車(chē)在直線時(shí)， 駕駛員如果松握轉(zhuǎn)向盤(pán)車(chē)輛立即向行駛方向而跑 偏。該車(chē)駕駛員反映這種情況是因?yàn)樵谲?chē)輛高 速行駛時(shí)碾壓過(guò)一個(gè)高出路面 20 公分的下水 井蓋后出現(xiàn)的跑偏。2）診斷與排除 ；行駛跑偏，是指汽車(chē)在直線行駛 時(shí)，若駕駛員松握轉(zhuǎn)向盤(pán)，行駛方向會(huì)自動(dòng)朝 一方向偏離。造成這種現(xiàn)象的原因主要有； 前輪定位失準(zhǔn) ； 左右輪距不一致； 左右輪 半徑不一致等。 其中前輪定位失準(zhǔn)最復(fù)雜， 它又包括了主銷(xiāo)后傾角不等、前輪外傾角不 等、主銷(xiāo)內(nèi)傾角

11、不等幾種原因。首先測(cè)量此 車(chē)的左右軸距但軸距并無(wú)異常，檢測(cè)車(chē)輛輪 胎也是同一品牌型號(hào)的，于是就排除軸距及 車(chē)輪的故障。經(jīng)過(guò)以上檢查車(chē)輛跑偏的原因 可能是因?yàn)榍拜喍ㄎ皇?zhǔn)，所以決定對(duì)此車(chē) 進(jìn)行四輪定位檢測(cè)。將車(chē)輛開(kāi)至四輪定位檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行四輪定 位測(cè)量前的準(zhǔn)備。放置制動(dòng)踏板支柱。 找出計(jì)數(shù)機(jī)所確定的車(chē)輪定位所需求的 轉(zhuǎn)向行程的中心位置；檢查車(chē)輪在“直線行駛”的位置上時(shí)， 轉(zhuǎn)向盤(pán)上的橫幅是否處于水平位置； 在四輪輪胎上固定四輪定位儀檢測(cè)探 頭。檢測(cè)結(jié)果；經(jīng)檢測(cè)左前輪外傾角為-27 右前 輪外傾角為10根據(jù)帕薩特車(chē)輪定位參數(shù)發(fā) 現(xiàn)車(chē)輛的右前輪外傾角超出規(guī)定數(shù)據(jù)參數(shù)范 圍，而且左右兩輪間最大允許偏差也超出

12、規(guī) 定數(shù)據(jù)范圍 。于是確定此車(chē)是因?yàn)檐?chē)輪外傾角定位參數(shù)不正確而引起的跑偏。帕薩特B5車(chē)輪定位參數(shù)表前橋標(biāo)準(zhǔn)底盤(pán)(IBA)運(yùn)動(dòng)底盤(pán)(IBE)壞路面底盤(pán)(IBB)車(chē)輪外傾角-25-40 i25 -15 i25左右兩輪間取大允許偏差303030 單個(gè)車(chē)輪得前束值(調(diào)整 值在空載狀態(tài))+ 102+ 10i2+10 2 單個(gè)車(chē)輪得前束值(檢查 在空載狀態(tài))+105+105+10 5 單個(gè)車(chē)輪得前束恒定值 (調(diào)整值)+12i2+122+12 單個(gè)車(chē)輪得前束恒定值 (檢查值)+127+127+12 7 轉(zhuǎn)20時(shí)的前束值差-1 2030-1 2030-1 20 30 后橋標(biāo)準(zhǔn)底盤(pán)(IBA)運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)(IBE)

13、壞路面底盤(pán)(IBB)車(chē)輪外傾角-1 3Oi2O-1 3Oi2O-1 30 20 左右兩輪間取大允許偏差303030 最大允許行駛方向與汽車(chē) 縱軸得偏差 15 15 15 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)板；拆掉六角螺絲。接上專(zhuān)有工具；松開(kāi)六角螺栓；轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓直到車(chē)輪外傾角達(dá)到規(guī)定值為止；松開(kāi) 螺栓，并檢驗(yàn)車(chē)輪外傾角數(shù)值，必要時(shí)再次進(jìn)行 調(diào)整；拆下專(zhuān)用工具并按螺栓的力矩?cái)Q緊螺栓3）案例總結(jié)；車(chē)輛設(shè)置前輪外傾角的目的是為了避免其在 承載時(shí)變形而出現(xiàn)車(chē)輪內(nèi)傾，使輪胎磨損均 勻，減輕輪轂外軸承的負(fù)荷。但若左右輪外 傾角不一致，將使地面垂直直反力到主銷(xiāo)軸 線的距離不一致，在其他條件相同的情況下 汽車(chē)將向外傾角大的一側(cè)跑偏。

14、該車(chē)的故障 原因是因?yàn)檐?chē)輛受到不正常外力影響導(dǎo)致左 右前輪外傾角度偏差值過(guò)大引起的定位失準(zhǔn) 故障。2、三菱帕杰羅吉普車(chē)行駛跑偏案例（1）故障概述 ；一輛帕杰羅吉普車(chē)行駛里程 超過(guò)120000km后，車(chē)輛直線行駛時(shí)必須緊握轉(zhuǎn)向盤(pán) 否則立即向右跑偏。（ 2）診斷與排除 ；檢查轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系及行 駛系均無(wú)明顯異常。該車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 形式，不等長(zhǎng)雙橫臂前獨(dú)立懸架， 下控制臂是非 “1 字形 A 架結(jié)構(gòu)，在上控制臂可用調(diào)整墊片方式來(lái)調(diào) 整前輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角；后懸掛采用非獨(dú)立懸 掛，定位參數(shù)不可調(diào)整。因?yàn)槔碚摲治龊蛯?shí)踐證實(shí)，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，前輪主銷(xiāo)后傾角左右差異太大是引起跑偏的主 要原因

15、。因此初步判斷此車(chē)主要是因?yàn)橛仪拜喼麂N(xiāo) 后傾角過(guò)小而引起的向右跑偏。經(jīng)過(guò)四輪定位儀檢測(cè)后的數(shù)據(jù)為；右主銷(xiāo)后傾 角為-2 25,左主銷(xiāo)后傾角為1 21。其他數(shù)據(jù)無(wú) 太大異常。如果能夠想辦法使-2 25靠近1 21 的話問(wèn)題應(yīng)能得到解決。解決的辦法是；在前懸架上擺臂的前端墊片厚 度不變的情況下，后端每增加 1mm的墊片，則主銷(xiāo) 后傾角增加 27,根據(jù)這些數(shù)據(jù)我們可以計(jì)算出使 -2 25靠近 1 21應(yīng)在右上擺臂后端增加墊片的 厚度為；1 2T- (-2 25)/27=8mm 這樣就只 能在右上擺臂的后端增加 8mm的墊片，而前端的墊 片厚度不變，重新調(diào)整前束角后試車(chē)，故障徹底排 除。4) 案例總結(jié)

16、 ；造成主銷(xiāo)變小或變負(fù)的原因； 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，使下擺臂向后竄動(dòng)的傾向有 多種原因，但主要是由于緊急制動(dòng)、不同程度的碰 撞等因素影響較大，在這種情況下，下控制臂和車(chē) 輪已減速或制動(dòng)，但車(chē)身因慣性仍向前運(yùn)動(dòng)，下控 制臂必然要被向后推動(dòng)，久而久之，后傾角變小甚 至變負(fù)了。設(shè)置前輪主銷(xiāo)后傾角的目的； 是為了轉(zhuǎn)向盤(pán)穩(wěn)定和轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，以保證汽 車(chē)能直線行駛。懸架系統(tǒng)的重要性汽車(chē)的懸架裝置對(duì)汽車(chē)安全性、操縱穩(wěn)定性、 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性等諸多性能都有影響。因此，汽車(chē)懸 架裝置的各元件品質(zhì)和匹配后的性能，對(duì)汽車(chē)行駛性 能有著重要的影響。調(diào)查和研究表明，懸架裝置中最易發(fā)生故障的 元件是減震器，而減震器對(duì)汽車(chē)

17、行駛平順性和操縱穩(wěn) 定性影響都很大。而大約有1/4左右的汽車(chē)上至少有 一個(gè)減震器工作不良。有故障的減震器在行駛中會(huì)使 車(chē)輪輪胎有30%勺路程接觸面力減少，甚至不與地面 接觸。其不良的后果是；汽車(chē)方向發(fā)飄，特別是曲線 行駛難以控制；制動(dòng)易跑偏或側(cè)滑；車(chē)身長(zhǎng)時(shí)間的余 振影響乘坐舒適性；影響車(chē)輪軸承、軸接頭、轉(zhuǎn)向拉 桿、穩(wěn)定器等部件過(guò)載等。車(chē)輛在兩種不同路面上的測(cè)試可充分說(shuō)明問(wèn) 題，見(jiàn)表車(chē)輛道路測(cè)試結(jié)果實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)結(jié)果結(jié)果比較無(wú)ABS裝置在不平路面上 以80km/ h直線行駛時(shí)制裝有4個(gè)新減震器的制動(dòng)距 離；33.4M ;左右輪裝1個(gè)就增加2.6m增加7.8%動(dòng)減震器的制動(dòng)距離；36m無(wú)ABS裝置在

18、不平的干路 面上以50km/ h彎道行駛 時(shí)制動(dòng)裝有4個(gè)新減震器的制動(dòng)距 離；13.1m；后輪彎道外側(cè)1 個(gè)舊減震器制動(dòng)距離15.4m增加2.3m增加17.6%在變徑為40m不平的干路 面行駛的最高車(chē)速裝有4個(gè)新減震器的極限車(chē)速；64km/ h ；裝有4個(gè)舊減震器的極限車(chē)速；57km/ h極限車(chē)速減少 17.6%滑水試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)滑水現(xiàn) 象時(shí)的最咼車(chē)速裝有4個(gè)新減震器的最高車(chē) 速；125km/ h;裝有4個(gè)舊減震器的最高車(chē)速；109k/ h最咼車(chē)速減少 12.8%上表中的數(shù)據(jù)是通過(guò)裝有具有50頰效的舊減震器和具有100%功效的新減震器進(jìn)行行車(chē)安全性的 對(duì)比試驗(yàn)中獲得的。從中可以看出；在汽車(chē)使用過(guò)程

19、 中對(duì)減震器損傷進(jìn)行檢測(cè)、維護(hù)、更換是十分必要和 有益的。（尤其是四S店與修理廠）。懸架系統(tǒng)的檢測(cè)方法主要是修理廠和檢測(cè)站通過(guò)人工檢視，目視彈簧 是否有裂紋，彈簧和導(dǎo)向裝置的連接緊固螺栓是否松 動(dòng)，減震器是否漏油，缺油和損壞。用按壓車(chē)體的方 法，觀察車(chē)體上下運(yùn)動(dòng)，憑借經(jīng)驗(yàn)判斷是否需要更換 或修理減震器。懸架性能檢測(cè)不合格分析及維修方案制定 車(chē)型；廣州本田1故障現(xiàn)象該車(chē)在行駛時(shí)跑偏、 車(chē)輛振動(dòng)較大并持續(xù)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪 擺頭的不穩(wěn)定現(xiàn)象。2 故障分析汽車(chē)在行駛過(guò)程中不穩(wěn)定， 可能是前懸架系統(tǒng)或者后 懸架系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。（1） 前輪定位（2）輪胎氣壓 輪胎氣壓不一致，左、右兩側(cè)行駛阻力不一 致造成兩側(cè)行駛阻力不一致的主要原因是 兩輪轂軸承松緊不一致，或一側(cè)制動(dòng)間隙過(guò) 小，不能完全釋放，引起制動(dòng)拖滯。兩側(cè)行 駛阻力不一致，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)向行駛阻力較大 的一側(cè)偏駛。此時(shí)可以摸一下跑偏一側(cè)的制 動(dòng)鼓和輪轂軸承處是否發(fā)熱，若發(fā)熱，則說(shuō) 明是此原因。另外，兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪胎氣壓不一 致，也會(huì)使汽車(chē)向氣壓小的一側(cè)偏駛。輪胎 磨損不均及其制動(dòng)器制動(dòng)力不一致造成的。（3）減震器 在行