橫行全球的聯(lián)邦快遞

1、橫行全球的聯(lián)邦快遞9600 萬美元的風險投資孵化了聯(lián)邦快遞， 也創(chuàng)下了美國有史以來單項投資的最高記錄。 如果聯(lián)邦快遞公司失敗了， 人們就不會看到今天風險投資市場的空前繁榮， 雖然風險投資市 場仍然會存在，但活躍程度要遜色得多。1. 創(chuàng)建一座豐碑弗雷德 ?史密斯冒著極大的風險，將全部財產(chǎn)850 萬美元投入到聯(lián)邦快遞公司，然而這還遠遠不夠。 為了籌到巨額資金， 他竭盡全力游說華爾街大銀行家， 大投資商， 籌集到 9600 萬美元，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項投資的最高記錄。進入 20 世紀 60 年代以后， 美國經(jīng)濟越來越依賴服務業(yè)和高技術產(chǎn)業(yè)， 那種從原料基地 通過鐵路、 公路甚至運河把原料運至

2、大工廠， 再由工人制成體積龐大的工業(yè)產(chǎn)品的時代正在 悄然消失。 許多制造質輕價昂產(chǎn)品的公司不再依賴于接近原料產(chǎn)地， 技術人員、 科學家和管 理人員已經(jīng)成為經(jīng)濟結構中最難得的商品。 因此，許多公司紛紛把自己的企業(yè)設在能夠吸引 科學家、技術人員和管理人員的地方，諸如文化享受、高等教育、 娛樂消遣和環(huán)境氣氛都適 合他們興趣的地方。 而工廠的制造設備可以設在舊金山、 波士頓、 紐約的郊區(qū)，還可以設在 巴哈巴群島。這一新的產(chǎn)業(yè)布局造成了人員和產(chǎn)品的分散， 同時也帶來了一個新的問題， 那就是如何 迅速、 安全、可靠地傳遞各種信息和貨物，特別是某些時間性很強的高技術產(chǎn)品。雖然很多信息都可以通過電子設備傳送，

3、 但像圖紙、文件、磁帶、磁盤以及小型電子元件等貨物是不 可能通過電訊服務送到目的地的。 對那些從事技術的公司或者依賴信息的公司來說， 傳統(tǒng)的 郵政傳遞和貨運公司在可靠性和時效性上都遠遠不能滿足他們的要求。 于是在美國的運輸市 場上， 急需要一種能夠保證快速、可靠地傳送貨物的公司出現(xiàn)。這是時代的挑戰(zhàn)，更是難得的機遇。然而，敏銳地發(fā)現(xiàn)這一機遇，并勇敢地接受挑戰(zhàn)，緊緊把住歷史契機的，就是被譽 為“隔夜快遞業(yè)之父” 的美國著名企業(yè)家弗雷德 ?史密斯。 就像亨利 ?福特看到許多人渴 望有郊區(qū)居住的苗頭，及時推出價格低廉的汽車一樣，弗雷德?史密斯在美國歷史上首創(chuàng)了“隔夜快遞”這一新興的服務行業(yè)。1962

4、年，弗雷德 ?史密斯考入耶魯大學，在大學里，他憑著一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛在素質 和特有的直覺就預見到美國工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、 微處理機及電子裝備來維系， 而 這些裝備的維修則要靠量少價昂的組件和零件及時供應，而有關信件、 包裹、 存貨清單也需?史密斯要在盡快的時間內獲得。他認為創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務公司是十分必要的。弗雷德把他的想法寫成了論文。 而他的教授卻認為， 論文中的許多觀點雖然有某些可取之處， 但這 些觀點是行不通的。 首先，聯(lián)邦政府對空運航線的管制將妨礙這種服務；另外，已經(jīng)利用客 運航線運送包裹的老牌航空公司的競爭也會使這樣的服務得不到成功； 而且，提供這種服務 所需要的巨大資金是

5、任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的。然而，弗雷德?史密斯創(chuàng)辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動搖過。1966 年，弗雷德 ?史密斯從耶魯大學畢業(yè)，獲得了經(jīng)濟學學士。畢業(yè)后應征入伍，成為 美國海軍陸戰(zhàn)隊的一員，并到越南戰(zhàn)場服兵役。1969年 7 月，弗雷德 ?史密斯兩年服役期滿離開部隊， 他獲得了一枚銀星獎章、 一枚銅星獎章和兩枚紫心勛章。 越南戰(zhàn)場上的經(jīng)歷使弗 雷德 ?史密斯在又潮又熱，溫度高達 120 華氏度的越南叢林中前所未有地面對死亡和危險； 越戰(zhàn)經(jīng)歷培育了他應付企業(yè)經(jīng)營可能失敗的頑強精神； 越戰(zhàn)經(jīng)歷教會了他如何管理和激勵人 們。經(jīng)歷了越戰(zhàn)磨礪的弗雷德 ?史密斯曾經(jīng)說過： “我對破壞和炸毀東西感到如此

6、厭惡，以致回來后特別想做一點建設性的事情。 ”美國風險投資資本家戴維 ?西爾弗在 企業(yè)巨富 中指 出：“在越南的經(jīng)歷使史密斯僅憑直覺就能知道危險之所在，或許還能使他鋌而走險。 ”1969 年，史密斯從越南戰(zhàn)場回到美國后，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機維修 公司，使之變?yōu)槭召徍弯N售舊飛機的交流中心，兩年就贏利 25 萬美元。但史密斯遠未滿足 這樣的成功， 他在大學時提出隔夜遞送小包裹的想法一直使他念念不忘。 他先委托咨詢公司 對運輸市場的形勢和前景進行了研究與調查， 根據(jù)咨詢公司提供的美國現(xiàn)有郵政狀況， 史密 斯進一步證明了這一領域具有巨大的潛力。弗雷德 ?史密斯憑著特有的直覺預見到一種隔夜

7、傳遞服務將是十分重要的。根據(jù)咨詢公司的調查結果，弗雷德 ?史密斯立即開始創(chuàng)辦真正能夠適應高技術時代發(fā)展 潮流的“隔夜快遞”公司。 1971 年 6 月 28 日，“聯(lián)邦快遞”公司正式成立，它的總部設在 小石城舊址，寫著“歡迎顧客光臨”的大標語懸掛在公司辦公室里。公司正式成立以后，弗雷德 ?史密斯便積極努力地爭取第一個大客戶，尋求與美國聯(lián)邦 儲備系統(tǒng)簽訂服務合約。 為了這第一筆業(yè)務， 他使盡了全身解數(shù)， 耗費了無數(shù)個夜晚通宵達 旦地研究，不知在紐約與華盛頓之間跑了多少個來回，拿出幾百個小時與那些“官方的人” 解釋、溝通、協(xié)調。在弗雷德 ?史密斯看來，自己提供的隔夜傳遞可以為對方節(jié)省大量的金錢與時

8、間，好處 是顯而易見的， 對方根本沒有理由拒絕這種服務， 他堅信這筆生意肯定能做成， 甚至連公司 的名字都定為 “聯(lián)邦快遞公司” 。在與聯(lián)邦儲備系統(tǒng)進行談判的同時， 弗雷德 ?史密斯就已經(jīng)信心十足地向泛美航空公司購買了兩架裝有渦輪風扇發(fā)動機的達索爾特鷹式飛機。 他信奉圣 哲柏拉圖的話： “如果善用財富，則會為人類帶來無窮的福祉。 ”弗雷德 ?史密斯個人投資 35 萬美元，并有家庭信托基金為一筆 360 萬美元的銀行貸款做了擔保， 把購得的客機改裝成貨 機以適用于運送包裹?？墒?，弗雷德 ?史密斯做夢也沒有想到，幾周以后他得到的卻是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)拒絕接受 “隔夜快遞” 服務的消息，負責監(jiān)督聯(lián)邦儲備系

9、統(tǒng)的聯(lián)邦儲備委員會正式通知聯(lián)邦快遞公司， 拒絕聯(lián)邦快遞公司為聯(lián)邦儲備系統(tǒng)提供 “隔夜快遞” 服務的申請。 理由就是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)下 屬的個別地區(qū)的銀行不同意弗雷德 ?史密斯的建議。長期以來，聯(lián)邦儲備銀行系統(tǒng)內部，各 地區(qū)的銀行自立山頭， 靠多年的苦心經(jīng)營才形成了各自的勢力范圍， 用飛機連夜快遞銀行票 據(jù)雖然可以為系統(tǒng)節(jié)省時間與金錢， 但卻阻塞了太多人的財源， 有許多人就是靠原來的工作 流程生存的，如果要采用新的方法傳遞票據(jù)，這些人的既得利益該怎么辦？用飛機為聯(lián)邦儲備系統(tǒng)快遞票據(jù)的計劃徹底失敗了， 特地購買的兩架飛機被閑置在機庫 里動彈不得， 剛剛建立起來的聯(lián)邦快遞公司和年僅26 歲的弗雷德 ?史

10、密斯面臨著首戰(zhàn)失利的沉重打擊。然而，弗雷德 ?史密斯之所以無愧地被譽為當代成就最大的企業(yè)家之一，正是因 為他在任何艱難險惡的環(huán)境面前都表現(xiàn)出了一種不屈不撓的斗志、 杰出的領導能力和超凡的 智慧，正如聯(lián)邦快遞公司的一個雇員所說的： “在聯(lián)邦快遞公司成立后的最初三四年里，它 本來會破產(chǎn)五六次，但弗雷德 ?史密斯不愿放棄。他真是個不屈不撓的人，懷著對前途的無 限信心和十足的勇氣，他創(chuàng)造了奇跡。 ”2. 征 服弗雷德 ?史密斯對快遞服務市場精辟獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的 領導能力， 他的不可多得的膽識， 特別是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投到聯(lián)邦快遞公司的勇氣 和冒險精神，征服了無數(shù)精明而

11、狡猾的風險投資大師，征服了他們口袋里的 9600 萬美元。初戰(zhàn)失利后的聯(lián)邦快遞公司所面臨的不僅僅是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)的回絕，弗雷德?史密斯的朋友、競爭對手和傳播媒介都認為他把繼承的財產(chǎn)用于搞聯(lián)邦快遞公司的冒險簡直是瘋了。 贏得創(chuàng)新游戲 一書中這樣描寫當時的情景： “每個人都對弗雷德 ?史密斯說， 他開創(chuàng)隔夜 送包裹的速遞服務是瘋了。 他們說， 這種服務沒有市場。 民用航空委員會決不會批準這么做。 你不可能找到可靠的送貨員。 此外， 如果這種服務有市場， 主要的航空公司或許早已經(jīng)這么做了。的確， 像隔夜送達包裹的速遞業(yè)務確實應該由資金實力雄厚的大型航空公司、貨運公司或者美國郵政管理局來嘗試創(chuàng)立， 他們

12、在航空貨運市場有著舉足輕重的地位， 同時又擁有運 送貨物的飛機， 但他們不愿意冒風險去損害自己的利潤率。 像聯(lián)合航空公司貨運部就是在連 續(xù)賠掉了近 2000 萬美元之后才放棄了貨運而轉向能夠賺錢的客運業(yè)。聯(lián)合包裹運輸公司、 埃默里貨運公司、 飛虎運輸公司這些本應該開創(chuàng)隔夜快遞服務的大型貨運公司， 卻對那個沒 有出現(xiàn)的市場過于畏懼。 這些老牌企業(yè)， 不僅沒有參與隔夜快遞服務的創(chuàng)立，而且斷言，弗 雷德 ?史密斯一定會失敗。弗雷德 ?史密斯并沒有被鋪天蓋地的反對聲嚇退，他以一個敢于創(chuàng)新、敢于冒險的杰出 企業(yè)家的膽識和方式繼續(xù)實現(xiàn)他的目標， 正如他自己講的， 他必須創(chuàng)新， 哪怕只是為了生存。 1972

13、 年到 1973 年初，弗雷德 ?史密斯投資 75000 美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告 代理商等組成的高級顧問小組， 再次深入地進行市場調查。 通過對市場潛力更深入的可行性 分析， 他們明顯地發(fā)現(xiàn)， 隨著新興技術的興起，使美國傳統(tǒng)的工業(yè)重鎮(zhèn)日趨沒落，而那些名不見經(jīng)傳的小地方正在迅速崛起，成為新興工商業(yè)中心，往昔那種一次托運就是幾百公斤、 上千公斤， 從這一工業(yè)區(qū)運行另一工業(yè)區(qū)的舊的貨運傳統(tǒng)正在改變。 而現(xiàn)在托運的東西是小 件包裹，但比以前更講究時效。 人們托運的東西， 小至一個開關， 一個橡皮管或是一張設計 藍圖。弗雷德 ?史密斯根據(jù)再次調查的市場情況重新制定了營業(yè)計劃，但是這個計劃卻

14、證明 了他的大學老師在他論文中提出的觀點： “提供這種服務所需的巨大資金是任何新創(chuàng)辦公司 都難以承當?shù)摹?”新的營業(yè)計劃比原來的計劃復雜得多，所需資金投入量也很大，首先要有 一定數(shù)量的運輸工具飛機和汽車， 還要在全國建立服務網(wǎng)、 開通多條航空線。 此時的弗 雷德?史密斯表現(xiàn)出了一個企業(yè)家不可多得的膽識，毅然決定把自己全部家產(chǎn)850 萬美元孤注一擲地投入聯(lián)邦快遞公司， 然后，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、 大投資商進行游說。 弗雷德 ?史密斯對快遞公司市場精辟、獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領 導能力， 特別是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投在聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險精神， 給這些私人

15、投資家留下了極為深刻的印象。 包括萬倉保險公司、 花旗風險資本公司在內的幾家大公司先 后向聯(lián)邦快遞公司投資。很快，他籌集到了 9600 萬美元，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項 投入資本的最高記錄。是史密斯非凡的創(chuàng)業(yè)壯舉打動了風險投資家們， 9600 萬美元的風險性創(chuàng)業(yè)資金的注入， 使史密斯有可能向自己的目標邁進。大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者都沒有足夠的資金開創(chuàng)新公司， 而必須尋求外來的資金， 經(jīng)常都是先向 親朋好友籌借，然后才找工商協(xié)會、銀行，以及其他的機構貸款。大多數(shù)高技術創(chuàng)業(yè)人，由 于風險高， 又沒有可擔保的抵押物， 除非新公司的業(yè)績或訂單顯示出成功的跡象， 否則傳統(tǒng) 的貸款機構是不會提供資金的。 因此，

16、 創(chuàng)業(yè)家所找的下一個對象大多是風險投資家。創(chuàng)業(yè)家一般是通過朋友或協(xié)會， 向一家或多家風險性創(chuàng)業(yè)投資公司提出經(jīng)營計劃。 如果 一項經(jīng)營計劃看來可行性很高， 風險投資公司就會約談創(chuàng)業(yè)班底， 同時經(jīng)由非正式的情報網(wǎng) 多方打聽有關那位創(chuàng)業(yè)家和創(chuàng)新發(fā)明的資料。創(chuàng)業(yè)班底初次對創(chuàng)業(yè)投資公司的簡報， 通常都在創(chuàng)業(yè)投資者的辦公室舉行。 這個會議的 結果關系著數(shù)百萬美元的資金， 因此好像在排演一幕嚴肅的戲劇一樣： 創(chuàng)業(yè)家慎重地說明經(jīng) 營的構想， 投資人則經(jīng)常打斷并提出問題要求澄清。 一個創(chuàng)業(yè)計劃可能有數(shù)家風險投資公司 共同出資， 這樣的話， 創(chuàng)業(yè)家可獲得更廣泛的經(jīng)驗和更大的接觸面，以及更有力的財務支援，而創(chuàng)業(yè)投資

17、公司則可分攤風險。25個創(chuàng)業(yè)投資家合伙投資是很常見的事，投資家之間都是老交情， 若是有哪一位獨攬一件特別吸引人的投資， 就會被大家視為貪得無厭。 創(chuàng)業(yè)投資 家集團好比是個鄉(xiāng)村俱樂部， 互相都很了解， 消息和閑話也傳得很快， 可是俱樂部成員的活 動對一般社會大眾來說，仍然是個謎。史密斯贏得這么高的風險投資不僅僅是他的市場分析具有多么大的誘惑力，也不是風險投資家想從中獲得奇跡般收獲， 而與他的個人魅力不無關系， 許多參與投資的風險投資家說， 我們投資是看中了史密斯這個人， 他一定能成為一個難得的創(chuàng)造神話的偉大企業(yè)家。3. 不屈不撓的戰(zhàn)士聯(lián)邦快遞公司是 20 世紀下半葉偉大的創(chuàng)業(yè)傳奇的故事之一，是風

18、險投資案例的一個奇 跡。在獲得風險投資之后， 弗雷德 .史密斯做的第一件事就是再次購買了33 架達索爾特鷹飛機，因為這種飛機體積小， 不需要向民用航空委員會申請執(zhí)照， 咨詢公司還向他提供了一大 批熟悉空運業(yè)務的管理人員。一切準備就緒，1973年 4月，聯(lián)邦快遞公司正式開始營業(yè)。聯(lián)邦快遞公司一開始向 25 個城市提供服務，但令人失望的是，第一天夜里運送的包裹 只有 186 件。在開始營業(yè)的 26 個月里，聯(lián)邦快遞公司虧損 2930萬美元，欠債主 4900 萬美 元，聯(lián)邦快遞處在隨時都可能破產(chǎn)的險境， 公司的早期支持者打起了退堂鼓， 不肯繼續(xù)投資。 這是聯(lián)邦快遞公司最為艱難的時期， 正像弗雷德 ?

19、史密斯自己講的：“世上沒人能知道那一年 （1973 年）我所經(jīng)歷的事情，那一年給我的痛苦是如此之深，我所承受的壓力是如此之大， 所發(fā)生的事情是如此之多， 所進行的旅行是如此忙碌， 與投資銀行家、 通用動力公司以及孟 菲斯的上百位不同人物的會晤是如此頻繁，同時我還得努力管理一家公司。 ”在企業(yè)初創(chuàng)最 艱難的時期， 史密斯以他不屈不撓的精神、 以對前途的無限信心和十足的勇氣， 以他超凡的 領導者的魅力，吸引了聯(lián)邦公司的雇員，使他們心甘情愿地把自己的利益和前途交給公司， 同弗雷德 ?史密斯一起同舟共濟渡過難關。1973 年 7 月，弗雷德 .史密斯到芝加哥籌集資金，試圖從通用動力公司爭取到一筆急需

20、的額外投資，但遭到了拒絕。弗雷德 ?史密斯在失望中只得返回孟菲斯。就在他沮喪地等候 一架從芝加哥飛往孟菲斯的飛機時， 竟一時沖動登上了前往賭城拉斯韋加斯的飛機。 他想去 那里試試運氣。 隨身攜帶著幾百美元的弗雷德 ?史密斯在賭桌上玩起了 21 點紙牌游戲， 結果 贏了 2.7 萬美元，這是他個人戲劇性的風險投資之一，投入的是幾百美元，贏回的是 2.7 萬 美元， 從中可見創(chuàng)業(yè)者的資金還是如此匱乏， 他把賭博贏來的錢用來給工人發(fā)薪水。 為了抵 償公司的債務， 他賣掉了自己的私人飛機，甚至， 他居然偽造律師簽字，從家庭信托基金中 提取本屬于他兩個姐姐的錢。他的兩個姐姐知道后勃然大怒， 1975 年

21、 1 月，他受到起訴被 送上法庭。這是他個人戲劇性的第二次風險投資， 投入的是他自己被審判和關入監(jiān)獄的危險。 在庭審中，他承認自己偽造律師簽名獲得銀行貸款的事實并為自己辯護說： “當時我覺得我 就是史密斯企業(yè)公司，這是明明白白的事。而且我覺得，我的兩個姐姐也是這么認為的。 ” 1975 年 12 月，史密斯被宣告無罪。為了改善經(jīng)營情況，弗雷德 .史密斯竭盡全力爭取客戶，開拓市場，為得到美國行政總 局的合約， 聯(lián)邦快遞公司在西部開辟了 6 條航線， 在與其他企業(yè)的競爭中， 他把價格殺得很 低，以至使人懷疑是否還有利潤。而弗雷德?史密斯卻著眼于更長久的利益，他認為盡管這筆業(yè)務并沒有很高的利潤，卻可

22、以用來充當公司的門面，公司可以借這筆業(yè)務向外界表示： “看啊， 連郵政總局的合約都能拿到手， 對聯(lián)邦快遞公司的服務還有什么不放心的。 這樣做 不僅讓投資者放心，還可以爭取更多的用戶。 ”也可能真的“天道酬勤” ，在困境中拼搏的聯(lián)邦快遞公司遇到了意外的好運氣，首先是 政府解除了對航空運輸業(yè)的限制， 極大地增加了貨運行業(yè)的運輸量。 由于對商業(yè)運輸?shù)男枨?突然猛增， 國內主要貨運機構對大城市的業(yè)務都應接不暇， 根本就沒有力量去滿足小城市的 要求， 這就為聯(lián)邦快遞提供了重大的市場缺口， 使它的業(yè)務量很快增加。 另外的一個好運氣 是， 1974 年，由于聯(lián)合包裹運輸公司的員工長期罷工，終于使鐵路快運公司

23、破產(chǎn)。這兩件 事都為聯(lián)邦快遞公司提供了發(fā)展公司業(yè)務、改善公司狀況的好機會。1975年，公司的經(jīng)營狀況開始好轉， 7 月份是聯(lián)邦快遞公司第一個盈利的月份， 全公司 創(chuàng)利 5.5 萬美元，當年的營業(yè)收入達到了 7500 萬美元。這時候的聯(lián)邦快遞公司，已經(jīng)擁有 3.1 萬個固定客戶。聯(lián)邦快遞公司為全國各地的客戶運送零件、血漿、移植器官、藥品等各 種需要迅速運遞的物品。聯(lián)邦快遞公司在130 個城市和 75 個機場提供隔夜快遞服務。聯(lián)邦快遞公司的紫色飛機，在每天的夜晚載運著數(shù)不清的包裹在通往全國各地的航線上穿梭。1976 年，聯(lián)邦快遞公司獲純利 350萬美元； 1977 年年度經(jīng)營收入突破 1億美元，獲

24、純利 820 萬美元。聯(lián)邦快遞公司終于走出困境，并創(chuàng)造了奇跡。1977 年，弗雷德 ?史密斯被紐約一家雜志評選為全國十大杰出企業(yè)家， 并稱贊 “在短短的 5年內， 他那創(chuàng)新的行銷體系以及成功 的公眾形象宣傳使他一下子由一無所有變?yōu)闋I業(yè)額1.1 億美元、 凈利潤 820 萬美元的大企業(yè)家?！?978 年 8 月，騎士報發(fā)表文章指出： “在艱難中仍然屹立不動搖，憑借不屈不撓的 意志與戰(zhàn)斗力去抵抗阻擋在前進道路上的任何橫逆， 他卓絕的表現(xiàn)不僅是企業(yè)家的楷模， 更 是我們每一個人都應當效法的。 ”給史密斯投資的風險投資家們看中的就是他的這種不屈不 撓的精神。公司股票掛牌上市， 聯(lián)邦快遞公司躍居全世界航

25、空貨運公司之首。 占有股份的風險投資 家們已經(jīng)開始計算自己的收益了， 而利潤在不斷地變化， 因為股票在不斷地增值。隨著聯(lián)邦快遞公司業(yè)務的迅速發(fā)展和快遞服務市場的不斷擴大， 公司原有的達索爾特鷹 式小型飛機已經(jīng)明顯不能適應隔夜快遞業(yè)務的需要。 根據(jù) 1938年通過的聯(lián)邦航空法 ，美 國的航空運輸業(yè)由美國聯(lián)邦政府牢牢控制。 聯(lián)邦航空法規(guī)定，只有載重量不高于 7500 磅的小型飛機運送貨物才不必向聯(lián)邦政府申請許可證。 當初制定這項法規(guī)主要是為了保護客 運航空公司，而這項規(guī)定卻嚴重地阻礙了聯(lián)邦快遞公司的發(fā)展。為了避開聯(lián)邦航空法的 限制，聯(lián)邦快遞公司在成立之初只購買了不用申請許可證的達索爾特鷹式小型飛機

26、。 隨著公 司快遞業(yè)務的不斷增加，聯(lián)邦快遞公司為了保證業(yè)務量較大航線的需要，有時不得不用 8 架達索爾特鷹式小型飛機并排飛行， 如果改用一架較大的飛機代替這 8 架小型飛機， 不但省 事而且也省錢。于是，弗雷德 ?史密斯向聯(lián)邦民用航空委員會提出申請5 架 DC-9 型飛機從事隔夜快遞服務的許可證，他的申請遭到了拒絕。于是弗雷德?史密斯便決定為廢除已經(jīng)過時的聯(lián)邦航空法而斗爭。他在華盛頓國會議員中間游說，領導了一場為時 18 個月的游 說議員的運動，并向國會正式遞交了“聯(lián)邦快遞法案” 。最后這個法案由于競爭對手卡車司 機聯(lián)合會、 尼航運輸協(xié)會和飛虎運輸公司的強烈反對而沒有通過。 但是到了 1977

27、 年，吉米 ?這樣卡特當選為新一屆美國總統(tǒng)， 他公開表示贊同解除對航空公司和航空貨運公司的管制。來，聯(lián)邦快遞公司如愿以償，決定購買一批載重量達4.2 萬磅的波音 727 型飛機。公司的進一步發(fā)展以及購買波音 727 型飛機等等均需要較大的資金， 公司需要籌集到更 多的資金。 弗雷德 ?史密斯決定， 讓聯(lián)邦公司的股票公開上市， 面向社會融資。 1978 年 4 月， 聯(lián)邦快遞公司在紐約證券交易所正式掛牌， 公開出售第一批股票。 聯(lián)邦快遞公司股票的發(fā)行， 不僅籌集到了購買飛機的巨資， 而且使公司的早期投資者得到了回報。 這一年年底， 弗雷德 ? 史密斯收購了他兩個姐姐在公司的全部股權， 使她們得到

28、了可觀的收入， 補償了她們的損失。由于改善了運輸條件， 增強了運輸能力， 聯(lián)邦快遞公司的業(yè)務走上了正軌， 公司的年度 營業(yè)收入以每年大約 40%的速度增長，這時的聯(lián)邦快遞公司已擁有6700 名雇員，每夜向全國 89 個城市運送 6.5 萬個包裹。公司的機隊包括 34 架達索爾特鷹式飛機、 15 架波音 727 型客機和 5架波音 737型飛機。 1980 年 3月 29日，一架價值 2400萬美元、載重量達 10萬 磅的 DC-10 型飛機降落在紐瓦克機場， 這是聯(lián)邦公司購買的 4 架 DC-10 型飛機中的第一架。 到了 80年代中期，聯(lián)邦公司已擁有 8架 DC-10 型飛機，這種巨型運輸機

29、的加盟，極大地加 強了聯(lián)邦快遞公司的運輸能力。 在這同時， 電子消費品的增長和科學工具的小型化， 進一步 為聯(lián)邦快遞公司提供了更為廣闊的快遞市場， 增加了“隔夜快遞” 的業(yè)務量， 特別是存放重 要文件、照片、藍圖、小型工具和其他貴重物品的“信使包”的遞送量增長最快，占全部營 業(yè)收入的 40%。4. 趨之若鶩在短短 4 個月的時間里，聯(lián)邦快遞公司的股票在股市上的交易價格由當初每股24 美元的承銷價一躍到每股 47 美元，上漲了近 100%。在 20 世紀 70 年代結束與 80 年代開始的時候，聯(lián)邦快遞的成功幾乎到了呼風喚雨、點 石成金的地步。到 1979 年，聯(lián)邦快遞公司年度營業(yè)收入為 2.5

30、85 億美元，獲純利 2140 萬美元。 1981 年，聯(lián)邦快遞公司的營業(yè)收入高居美國航空貨運公司的首位，超過了比它早 20 年進入航空 貨運業(yè)的競爭對手：埃默里貨運公司、機載貨運公司等。據(jù)統(tǒng)計，它每年所承運的 3800 萬 件包裹的數(shù)量，要比第 2 名到第 5 名這 4 家公司所承運包裹數(shù)量的總和還要多。為了生存， 聯(lián)邦快遞公司遇到了對手強有力的競爭：埃默里貨運公司開始學習聯(lián)邦快遞公司的經(jīng)營策 略，購買貨運飛機、 開設小包裹分揀中心，提供隔夜快遞服務；機載貨運公司也開始提供小 包裹空運速遞服務；美國聯(lián)合包裹公司向來用卡車運送包裹，在 1981 年也加入了航空速遞 業(yè)；被聯(lián)邦快遞公司的 “信使

31、包” 奪走了大量客戶與市場的美國郵政管理局也開始推行自己 的隔夜遞送郵政服務。 但是， 這些公司在服務范圍、 服務質量和交貨時間上還是不能同聯(lián)邦 快遞公司相提并論，因此，在日趨激烈的競爭中，聯(lián)邦快遞公司仍然保持著它的領先地位。1983 年，公司的年度營業(yè)收入達到 10 億美元，成為美國歷史上第一家創(chuàng)辦不足 10 年，不 靠收購或合并而超過 10 億美元營業(yè)額的公司。1984 年，聯(lián)邦快遞公司完成第一次收購行動，成功地收購了位于明尼蘇達州明尼阿波 利斯的吉爾科快遞公司。吉爾科快遞公司是一家為 84 個國家提供服務的包裹運輸公司，弗 雷德 ?史密斯希望聯(lián)邦快遞公司在海外速遞業(yè)也像在美國國內那樣占主

32、導地位。緊接著，他 在英國、荷蘭和阿拉伯聯(lián)合酋長國進一步實施收購計劃。 1985 年，聯(lián)邦快遞公司在向歐洲 市場擴展服務方面邁出了重要一步，它在布魯塞爾機場開設了一個分揀中心。 1985 年總營 業(yè)收入達到 20 億美元。 1986 年，聯(lián)邦快遞公司在加利福尼亞州的奧克蘭市和新澤西州的紐 瓦克分別開設了分揀中心，以便迅速處理附近地區(qū)的業(yè)務。到了 80 年代末期，聯(lián)邦快遞公 司的年度營業(yè)收入超過 35 億美元，純利潤 1.76 億美元。聯(lián)邦快遞公司向全世界 90 個國家 和地區(qū)提供服務，它擁有員工 5.4 萬人，各項業(yè)績指標都躍居全世界航空貨運公司的首位， 成為全球隔夜快遞業(yè)的龍頭企業(yè)，弗雷德?

33、史密斯也當之無愧地被譽為“隔夜快遞業(yè)之父” 。聯(lián)邦快遞公司的成功與發(fā)展強烈地吸引了華爾街股市上的投資者。 在短短 4 個月的時間 里，聯(lián)邦快遞公司的股票在股市上的交易價格由當初每股 24 美元的承銷價一躍到每股 47 美元，上漲了近 100%。緊接著，在聯(lián)邦快遞公司股票上市依然看好的情況下，沒有買到股 票的投資者依然大膽地殺進， 而原來的持股者也認為聯(lián)邦快遞的股票具有可觀的潛力， 于是 在短短數(shù)年間，聯(lián)邦快遞公司的股票價格竟然上漲到每股 250 美元。聯(lián)邦快遞公司以其利潤 10%的巨額資金用在推銷活動上，在廣告宣傳、公關活動、塑 造企業(yè)形象中投入了大量的人力、 物力、 財力，在美國境內凡是有可

34、能成為他的客戶的潛在 市場上宣傳隔夜快遞服務的重要作用， 宣傳聯(lián)邦快遞公司的服務宗旨、 服務內容和服務質量 上的承諾， 終于在社會公眾面前成功地豎立起一個嶄新的企業(yè)形象。 不僅贏得了社會公眾的 認可，為公司引來了源源不斷的投資，還開發(fā)了更為廣闊的快遞服務市場，正像弗雷德?史密斯說的：“我們付出了代價，贏得了我們?yōu)殚_發(fā)資金來源所需的信任。 ”巧妙的廣告宣傳，聲譽卓著的快遞服務，使人們趨之若鶩。信譽是企業(yè)的生命，為了履行對客戶的承諾“絕對肯定地隔夜送達” ，聯(lián)邦快遞公司在服務方面做到了服務周到、信用可靠、精益求精、無孔不入。從公司剛剛成立的時候起，他 們就已經(jīng)意識到服務質量的好壞是公司在激烈的市場

35、競爭中成敗的關鍵， 他們盡量簡便客戶 托運貨物的手續(xù)， 并以準確、 快速、可靠的服務贏得客戶的信任。 正像一位客戶指出的： “人 們不?？吹椒浅Ａ己玫姆?，一旦看到了便趨之若鶩。 ”準確快速的隔夜快遞服務， 為隔夜傳遞業(yè)開拓了前所未有的市場， 然而確保這種服務實 現(xiàn)的，卻是聯(lián)邦快遞公司科學合理的管理系統(tǒng)。這個系統(tǒng)就是弗雷德?史密斯創(chuàng)立的，后來成為整個隔夜傳遞行業(yè)標準的“中心輻射系統(tǒng)” 。這是一個科學、嚴密、快速、合理的快速 傳遞系統(tǒng)。1977 年，聯(lián)邦快遞公司和一家電視臺簽約，通過衛(wèi)星電視把公司的一切政策與設想實 時地傳達給各地的客戶和各營業(yè)處所的基層員工。 后來，聯(lián)邦快遞公司又租用了衛(wèi)星電視

36、通 訊網(wǎng)絡， 每天都有更多地方的顧客和營業(yè)處所的員工能夠及時地了解公司的情況和事務。 在 很多美國人的心目中，聯(lián)邦快遞公司是一個令人向往的工作的好地方。 美國 100 家工作條 件最佳的公司 的作者把聯(lián)邦快遞公司列為美國工作條件最佳的 100 家公司之一， 并稱贊它 是“典型的現(xiàn)代公司” ，在很大程度上是一家“人民公司” ，因為它確保實施一種公平待遇政 策，諸如“五級申訴制” 、“不裁員”、“最高工資” 、“利潤共享” 、“管理人員的股份選擇權” 等等。 1978 年 8 月，幸福雜志刊登了聯(lián)邦快遞公司一名雇員的講話： “人們遷居孟菲斯 后所做的第一件事就是到聯(lián)邦快遞公司申請一份工作。 ”聯(lián)邦

37、快遞的種種舉動有力地提高了自己的形象， 人們更加喜歡這個公司， 所以聯(lián)邦快遞 的股票越來越好，這更導致了各種資金包括風險投資基金的源源注入。5. 最后，又是要說到戰(zhàn)爭弗雷德 ?史密斯首創(chuàng)的隔夜快遞服務在全世界范圍內掀起了一場企業(yè)革命，它改變了世 人做生意的方式，從此，企業(yè)可以遠離市中心。到了 20世紀 80年代末期， 聯(lián)邦快遞公司仍以這樣的速度發(fā)展， 穩(wěn)居美國隔夜快遞業(yè)龍 頭企業(yè)的地位。 到了 1988 年，聯(lián)邦快遞公司已經(jīng)向世界 90 個國家和地區(qū)提供隔夜快遞服務； 1989 年收購其最大的競爭對手：飛虎國際公司。這場收購大戰(zhàn)也許比美國對越南的戰(zhàn)爭還 要冒險。作為美國企業(yè)界首屈一指的冒險家，

38、弗雷德?史密斯的冒險精神是永遠不會消失的。進入 80 年代以后，他把實現(xiàn)聯(lián)邦快遞公司的國際化作為最大的愿望。1989 年，當他宣布收購聯(lián)邦快遞公司最大的競爭對手，比聯(lián)邦快遞公司早 20 年進入航空貨運領域的飛虎國際公司的時候，所有的人都感到大吃一驚。這是弗雷德?史密斯迄今為止最大的一次收購行動，在美國企業(yè)界和社會輿論界引起了空前強烈的反響。美國商業(yè)周刊稱弗雷德?史密斯的最新收購行動是 “迄今最大的賭博” 。一些工業(yè)分析家們也為弗雷德 ?史密斯不惜為一個困難重 重、問題成山的企業(yè)而使現(xiàn)有企業(yè)遭受風險提出疑問，他們懷疑弗雷德?史密斯的頭腦是否清醒。 他們提出的證據(jù)是，飛虎公司是一個傳統(tǒng)勢力很大，因

39、循守舊的公司，而聯(lián)邦快遞公 司卻是一個充滿創(chuàng)新精神的公司， 聯(lián)邦快遞公司的狂熱事業(yè)心和不受傳統(tǒng)約束的態(tài)度與飛虎 公司作風老大、 養(yǎng)尊處優(yōu)的態(tài)度形成鮮明對照。 許多反對收購飛虎公司的人都預言， 收購飛 虎公司將會使弗雷德 ?史密斯的處境陷入困難。就連弗雷德 ?史密斯的工業(yè)顧問伯納德 ?拉朗 德都對他說： “必須像處理兩頭豪豬交配那樣十分小心地對待這種合并，聯(lián)邦快遞公司在玩 賭注很大、風險也很大的卡西諾牌。 ”人們普遍認為，鑒于聯(lián)邦公司和飛虎公司在各個方面 的差別， 它們的合并是行不通的。 反對合并的人都說， 聯(lián)邦快遞公司和飛虎公司合并將會使 弗雷德 ?史密斯的處境比預料的更困難。但是，弗雷德?史

40、密斯并沒有被這些預言所嚇倒， 他堅定地認為， 這次收購行動能夠使聯(lián)邦快遞公司成為卓越的、 世界范圍的航空貨運公司。 他 指出：“毫無疑問，這是一個重大的挑戰(zhàn)，我不認為這是一次把公司當做賭注的行動。由于 這次收購行動，我們得到了大量硬資產(chǎn)。 ”飛虎國際公司是全世界最大的重量貨運公司， 它是第二次世界大戰(zhàn)以后由幾個戰(zhàn)時的飛 行員創(chuàng)辦的， 公司成立以后承運的業(yè)務量持續(xù)上升， 利潤也越來越多， 是美國航空貨運實力 最強的企業(yè)之一。到 1988 年，飛虎公司已擁有 22 架波音 747 型飛機、 11 架波音 727 型飛 機和 6 架 DC-8 型飛機，擁有雇員 6550 人，年度營業(yè)收入為 14 億

41、美元。在航空貨運市場空 前激烈的競爭中， 飛虎公司在一個個強有力的競爭對手紛紛崛起的形勢下， 仍然保持著行業(yè) 老大的作風， 公司管理中的各種問題日益嚴重， 財務開支大手大腳毫無節(jié)制， 機械設備卻日 趨陳舊老化， 雇員們也形成了養(yǎng)尊處優(yōu)的不良習慣， 他們在勢力強大的工會領導下不斷要求 加薪。終于，在 1984 年飛虎公司的財務報告中第一次出現(xiàn)了赤字。這時候，弗雷德?史密斯立刻向飛虎公司提出購買該公司全部航線的要求，但遭到了拒絕。收購飛虎公司不成，弗雷德 ?史密斯就很快收購了麥爾柯快遞公司，這家公司的服務網(wǎng) 絡遍及全世界 80 多個國家和地區(qū)，收購成功后，聯(lián)邦快遞的業(yè)務就伸展到荷蘭、英國以及 阿拉

42、伯聯(lián)合酋長國等地區(qū)。但是，弗雷德?史密斯對這樣的收購很不滿足，他認為這種速度太慢，他一再向公司董事會強調：如果到了 2000 年，聯(lián)邦快遞還沒有把腳步伸到全世界其 他各地去的話，那公司的前景就只能是“曇花一現(xiàn)” ，而要想迅速實現(xiàn)聯(lián)邦快遞公司的國際 化，買下飛虎航空公司是唯一有效的途徑。終于，弗雷德 .史密斯等來了機會。飛虎國際航空公司的最大股東、信實金融服務公司 董事長索爾 ?斯坦伯在 1988 年末宣布收購不在他名下的飛虎公司83%的股份。聽說有人要收購飛虎公司，弗雷德 ?史密斯立即加入角逐，他以每股20.88 美元，高出飛虎公司股票市場價格 6 美元的價格確保了收購的成功。飛虎國際航空貨運

43、公司最具有吸引力的是在過去 40 多年中煞費苦心建立起來的國際航 線。當時，飛虎公司號稱在 21個國家里擁有長達 45 年以上的航空權和降落權。 也正因為如 此，飛虎公司才能成為全世界最大的重運量貨運公司。 在它所有的運輸機中， 有一半以上都 是波音 747 型大型運輸機，它們的飛機可以在五大洲的上空飛行。在弗雷德?史密斯看來，飛虎公司所擁有的航空權和機場起降權并不是隨時都可以花錢買到的。在收購飛虎公司之 前，聯(lián)邦快遞公司只有 5 個在外國機場的著陸權，分別是：蒙特利爾、多倫多、布魯塞爾、 倫敦和東京。 在收購飛虎國際航空貨運公司以后， 聯(lián)邦快遞公司又可以在飛虎公司所擁有的 在巴黎、法蘭克福、 3