淺談?wù)缆返缆菲矫鎸?shí)施方案

1、個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí) 3.1路線平面地基本線形1. 路線route of road路線-指道路中線.線形-道路中線地空間形狀. 3.1路線平面地基本線形1. 路線route of road路線地平面horizontal - 道路中線在水平面上地投影.路線縱斷面vertical - 沿著中線豎直剖切，再行 展開(kāi).公路橫斷面cross-sectional - 中線各點(diǎn)地法向切面.3.1路線平面地基本線形1. 路線 route of road（ 1）平面線形 horizontal alignment要素曲率為零地線形 直線； 曲率為常數(shù)地線形圓曲線；曲率為變數(shù)地線形.緩和曲線.（2）直線tang

2、ent （3）圓曲線 circular curve （4）緩和曲線 transition curve可以作為緩和曲線地有：回旋曲線、三次拋物線、雙紐曲線，常用地是回旋曲線. 3.1路線平面地基本線形2. 平面線形組成 （1）直線tangent地特點(diǎn)：1 ）路線短捷、行車(chē)方向明確、視距良好、行車(chē)快速、駕駛操作簡(jiǎn)單.2 ）線形簡(jiǎn)單，容易測(cè)設(shè).3 ）直線路段能提供較好地超車(chē)條件（所以雙車(chē)道地公路間 隔適當(dāng)處要設(shè)置一定長(zhǎng)度地直線）. 3.1路線平面地基本線形2. 平面線形組成4 ）從行車(chē)地安全和線形美觀來(lái)看：過(guò)長(zhǎng)地直線，線形呆板，行車(chē)單調(diào)，易疲勞；也易發(fā)生超車(chē)和超速行駛， 行車(chē)時(shí)司機(jī)難以估計(jì)車(chē)間距離；

3、在直線上夜間對(duì)向行車(chē)易產(chǎn)生眩光.5）只能滿足兩個(gè)控制點(diǎn)地要求，難與地形及周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào).3.1路線平面地基本線形2. 平面線形組成（2）直線地標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：1 ）直線最大長(zhǎng)度 德國(guó)20V;前蘇聯(lián)8km美國(guó)3mile.總地原則：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線地最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)地直線 線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)地缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)地技術(shù)措 施. 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成2 ）直線地最小長(zhǎng)度 同向曲線間地直線最小長(zhǎng)度同向曲線 adja

4、ce nt curve in one direc-ti on -指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同地相鄰曲線間連以直線所形成地平面線形.A.當(dāng)V60km/h時(shí)，直線6V（以 km/h計(jì)）為宜 B. 當(dāng)VW 40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成2 ）直線地最小長(zhǎng)度 反向曲線間地直線最小長(zhǎng)度 反向曲線reverse curve -指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反地相鄰曲線間連以直線所形成地平面線形.A. 當(dāng)V60km/h時(shí)，直線2V （以km/h 計(jì)）為宜 B.當(dāng)VW 40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行C.特別困難四級(jí)15 m 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成 斷背曲線：互相通視地同向曲

5、線間若插以短直線， 容易產(chǎn)生把直線和兩端地曲線看成為反向曲線地錯(cuò)覺(jué)，當(dāng)直線過(guò)短時(shí)甚至把兩個(gè)曲線看成是一個(gè)曲線，這種線形破壞了線形地連續(xù)性，且 容易造成駕駛操作地失誤，通常稱(chēng)為斷背曲線 .設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免. 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成 3.1路線平面地基本線形2.平面線形組成3.2 圓曲線1. 概述（1）圓曲線線形特征：1 ）曲線上任意一點(diǎn)地曲率半徑 R常 數(shù)，故測(cè)設(shè)比緩和曲線簡(jiǎn)便.2 ）汽車(chē)在圓曲線上地行駛要受到離心 力；在平曲線上行駛時(shí)要多占路面寬.3 ）視距條件差，容易發(fā)生交 通事故.4 ）較大半徑地長(zhǎng)緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車(chē)舒適 等特點(diǎn).故常采用.3.2圓曲線1.

6、概述3.2圓曲線1. 概述 3.2圓曲線2. 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（2）平曲線長(zhǎng)度 1 ）平曲線最小長(zhǎng)度規(guī)定從駕駛員操縱方便、行車(chē)舒適性以及視覺(jué)要求來(lái)看，應(yīng)對(duì)平曲線長(zhǎng)度 加以限制. 公路按6s行程長(zhǎng)度控制；條件許可地按9s控制：LS: LY: LS1: 1: 1，才能使其線形美觀、順暢. 3.2圓曲線2. 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（2）平曲線長(zhǎng)度2 ）小轉(zhuǎn)角時(shí)地平曲線長(zhǎng)度當(dāng)公路轉(zhuǎn)角小于或等于7時(shí)，曲線長(zhǎng)度往往看上去較實(shí)際長(zhǎng)度為短. 因?yàn)樵谇€兩端附近地曲線部分被誤認(rèn)為是直線， 只有在交點(diǎn)附近地 部分才能看出是曲線，這就會(huì)給駕駛員造成急轉(zhuǎn)彎地錯(cuò)覺(jué) 3.2圓曲線3. 圓曲線半徑地確定（1） 一般情況下宜采用極限最小半徑地 4

7、8倍或超高為24%地圓曲線半徑；（2）地形條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑地圓曲線半徑；（3）地形條件特別困難不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；（4）應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡地曲線線形 3.2 圓曲線3. 圓曲線半徑地確定（5）應(yīng)同縱面線形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線與陡坡相重疊；（6）每個(gè)彎道半徑值地確定，應(yīng)根據(jù)實(shí)地地地形、 地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件地要求，用外距、切線長(zhǎng)、曲線 長(zhǎng)、曲線上任意點(diǎn)線位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)綜合 確定. 3.2圓曲線4. 圓曲線地計(jì)算 （1）單圓曲線，其曲線幾何要素為： 3.3緩和 曲線1. 概述（1）緩和曲線地線形

8、特征 緩和曲線-是指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大地兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設(shè)置地一種曲 率連續(xù)變化地曲線. 3.3緩和曲線1.概述 3.3緩和曲線1.概述 3.3緩和曲線1.概述（3）緩和曲線地選擇 1 ）緩和曲線軌跡特點(diǎn)：由直線駛?cè)雸A曲線轉(zhuǎn)彎時(shí)，其軌跡上地任一點(diǎn)地曲率半徑與其行程I （自轉(zhuǎn)彎開(kāi)始點(diǎn)算起）成反比，此軌跡方程為回旋曲線方程.因此我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定緩和曲線采用回旋曲線. 3.3緩和曲線1.概述 回旋曲線、三次拋物線和雙紐線在極角較小 （56） 時(shí)，幾乎沒(méi)有差別. 隨著極角地增加，三次拋物線地長(zhǎng)度比雙紐 線地長(zhǎng)度增加地較快，而雙紐線地長(zhǎng)度又比回旋線地長(zhǎng)度增加得快些回旋線地半徑減小得最快

9、，而三次拋物線則減小地最慢.從保證汽車(chē)平順過(guò)渡地角度看，三種曲線都可以作為緩和曲線. 此外，也 有使用n次（n3）拋物線、正弦形曲線、多圓弧曲線作為緩和曲線地但世界各國(guó)使用回旋曲線居多，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定地緩和曲線也是回旋線. 3.3緩和曲線1.概述3 ） 緩和曲線地一般方程式：3-6 3.3緩和曲線2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 3.3 緩和曲線2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 3.3 緩和曲線2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（3）緩和曲線地省略公路1）直線與圓曲線間緩和曲線地省略Is R RP四級(jí)公路 2）5 / 28半徑不同地圓曲線間緩和曲線地省略IF R 臨 R RP且滿足 A、C條件之四級(jí)公路A : P大-P小w 0.10m.V 80km/h,

10、R 大/R 小 1.5 CV 80km/h , R大 /R 小 2 3.3 緩和曲線2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（3）緩和曲線地省略城市道路1) V 40km/h時(shí)，可省緩和曲線2 ）大于V40km/h時(shí),R不設(shè)緩和曲線地最小R時(shí)，可省，表3-7. 3.3 緩和曲線3.緩和曲線地計(jì)算（1）回旋曲線地幾何要素（2）帶緩和曲線地圓曲線地計(jì)算 3.3 緩和曲線 3.33. 緩和曲線地計(jì)算（1）基本型曲線地圓曲線要素計(jì)算: 緩和曲線個(gè)人收集整_僅供參考學(xué)習(xí)_3.緩和曲線地計(jì)算（2）曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：ZH 樁號(hào)JD樁號(hào)-T HY 樁號(hào) ZH 樁號(hào)+ls QZ 樁號(hào) HZ 樁號(hào)-L/2YH樁號(hào) HY 樁號(hào)+Ly HZ 樁

11、號(hào) YH 樁號(hào)+ls JD 樁號(hào)QZ樁號(hào)+J/2 3.3緩和曲線3.緩和曲線地計(jì)算（3）回旋曲線上任意點(diǎn)地坐標(biāo)公式： 3.3緩和曲線3.緩和曲線地計(jì)算（1）定義為抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生地離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置地外側(cè)高于內(nèi)側(cè)地單向 橫坡，稱(chēng)為超高.目地：提高行車(chē)地安全性和舒適性.范圍：ZY YZ或HYYH 3.4彎道地超高與加寬1. 超高superelevation（2）超高坡度 1 ）最大超高坡度（極限最小半徑時(shí)）由平曲線半徑計(jì)算公式3 1可得3.36當(dāng) = 0時(shí)，在產(chǎn)生滑移地極限狀態(tài) u時(shí)故受橫向滑移限制ic 3.4 彎道地超高與加寬1. 超高superelevation 2

12、）最小超高坡度各級(jí)公路圓曲線部分最小超高坡度值應(yīng)與該公路直線部分地正常路拱橫坡度一致.3 ）超高坡度地確定（任意半徑時(shí)）各圓曲線半徑所設(shè)置地超高坡度值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計(jì)算確定. 3.4彎道地超咼與加寬1. 超 高 superelevation(3)超高方式1 ）公路無(wú)中間帶地公路a.繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)稱(chēng)邊軸旋轉(zhuǎn)b繞中線旋轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)稱(chēng)中軸旋轉(zhuǎn) .6 / 28個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)c . 繞外邊緣旋轉(zhuǎn).有中間帶地公路a.繞中間帶地中心線旋轉(zhuǎn).繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn).繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn)分離式公路超高過(guò)渡方式可視為兩條無(wú)中間帶地公路分別予以處理. 3.4彎道地超高與加寬1

13、. 超高 superelevation繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞中至ig、全繞內(nèi)至ic適用于新建公路 3.4彎道地超高與加寬1.超高 superelevation繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) 抬肩、外繞中至ig、全繞內(nèi)至ic 3.4彎道地超高與加寬1.超高 superelevation繞中線旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞中至ig、全繞中至ic適用于改建公路 3.4彎道地超高與加寬1.超高 superelevation繞中線旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞中至ig、全繞中至ic 3.4彎道地超高與加寬1.超高 superelevation繞外邊緣旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞外至水平、全繞外至ic適用于特殊公路 3.4彎道地超高與加寬1.超高 supereleva

14、tion 3.4彎道地超高與加寬1.超高 superelevation繞中間帶地中心線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10a.用9 / 28各種寬度于窄中間帶地公路.繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，如圖3.10b.不同中間帶地公路均可.繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10c.用于單向車(chē)道數(shù)大于四條地公路 3.4彎道地超高與加寬1. 超高superelevation 2 城市道路單幅路路面寬度及三幅路機(jī)個(gè)人收集整_僅供參考學(xué)習(xí)_動(dòng)車(chē)道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車(chē)行道各自成為獨(dú)立地超 高橫斷面. 3.4 彎道地超高與加寬1. 超高 superelevation(4

15、)超高緩和段 superelevation runoff從直線段地雙向橫坡漸變到圓曲線路段具有超高單向橫坡地過(guò)渡段稱(chēng)為-超高緩和段丄c設(shè)于圓曲線地兩端.為了行車(chē)舒適和利于排水，對(duì)超高緩和段長(zhǎng)度必須加以規(guī)定 3.4 彎道地超 高與加寬1. 超高superelevation 注意：超高緩和段長(zhǎng)度應(yīng)采用 5地倍 數(shù)，并不小于10m當(dāng)線形設(shè)計(jì)須采用較長(zhǎng)地回旋曲線時(shí)，橫坡度由2%(或1.5%)過(guò)渡到0烷段地超高漸變率不得小于1/330.超高地過(guò)渡應(yīng)在回旋線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行，但當(dāng)超高漸變率過(guò)小時(shí)為保證排水、超高漸變率不得小于 1/330，而只設(shè)在該回旋線地某一 區(qū)段范圍之內(nèi). 3.4彎道地超高與加寬1. 超

16、高superelevation ( 5)超高值地計(jì)算超高緩和段上各斷面處地路基外緣、內(nèi)緣、中線與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之高差hC叫-超高值. 計(jì)算如表3 - 14所列公式. 3.4 彎道地超高與加 寬2. 加寬curve widening(1)定義汽車(chē)在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛地曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)地前輪行駛地曲 線半徑最大.為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè) 地需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加地路面、路基寬度稱(chēng)為曲線加寬稱(chēng)彎道加寬. 3.4彎道地超高與加寬2. 加寬curve widening 3.4彎道地超高與加寬2. 加寬curve widening 3）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 平曲線

17、半徑w 250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬.公路加寬值表3.15.四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)地 三級(jí)公路采用第1類(lèi)加寬值；其余各級(jí)公路采用第3類(lèi)加寬值；對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)地公路，可采用第2類(lèi)加寬值.城市道路加寬值見(jiàn)表3.16. 3.4彎道地超高與加寬2. 加寬 curve widening（3）加寬緩和段 transition zone ofcurve widening當(dāng)平曲線RW 250m時(shí)，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬.為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值 為零逐漸加寬到全加寬地過(guò)渡段，稱(chēng)為-加寬緩和段. 3.4彎道地超高與加寬2. 加寬curve widening（4）加寬

18、緩和段地長(zhǎng)度LJ加寬所需地最小長(zhǎng)度.在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，應(yīng)按漸變率 1: 15且 10m地要求設(shè)置；設(shè)置超高緩和段IC時(shí)，IJ IC ;設(shè)置緩和曲線is時(shí)， lJ is . 3.4彎道地超高與加寬2. 加寬curve widening（5） LJ內(nèi)加寬值地過(guò)渡方式1 ）直線比例法：處理簡(jiǎn)單粗造，不圓滑美觀，適用于一般二、三、四級(jí)公路 . 3.4彎道地超高與加寬2. 加寬curve widening 2）切線法：適用于四級(jí)公路人工構(gòu)造物路段.為消除加寬緩和段內(nèi)側(cè)邊線與圓曲線起、終點(diǎn)地明顯折點(diǎn)， 采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后邊緣線圓弧相切地方法. 3.4彎道地超高與加寬2.加寬

19、curve widening 3）插入高次拋物線地方法：路面邊緣線圓滑、順適，適用于高速公路、一級(jí)公路以及對(duì)路容有較高要求地二 級(jí)公路. 3.5 行車(chē)視距1.視距 sight distanee1.視距 sight distanee地意義及其種類(lèi)地意義及其種類(lèi) 3.5行車(chē)視距 3.5行車(chē)視距1. 視距sight distanee 地意義及其種類(lèi)（1）定義 距-指從車(chē)道中心線上1.2m地高度，能看到該車(chē)道中心線上高為0.1m地物體頂點(diǎn)地距離，是該車(chē)道中心線量得地長(zhǎng)度.是確保行車(chē)安 全、快速、增加行車(chē)安全感、提高行車(chē)舒適性地重要措施 .（2）種 類(lèi) 停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距、避讓障礙物

20、視距等五種. 3.5 行車(chē)視距2. 視距標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用 3.5 行車(chē)視距2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用（3）會(huì)車(chē)視距兩輛對(duì)向行駛地汽車(chē)在同一車(chē)道上相遇，及時(shí)制動(dòng)并停車(chē)所必須地安全視距稱(chēng)為-會(huì)車(chē)視 距.其長(zhǎng)度不應(yīng)小于停車(chē)視距地兩倍.由三部分組成：反應(yīng)時(shí)間所行駛地距離；制動(dòng)距離；安全距離.（4）視距標(biāo)準(zhǔn)地米 用1高、一級(jí)公路應(yīng)滿足S停.因有中間分隔帶，無(wú)對(duì)向車(chē)，故不 存在會(huì)車(chē)問(wèn)題.且高速公路和一級(jí)公路地車(chē)道數(shù)均在 4個(gè)車(chē)道以上， 快慢車(chē)用劃線分隔行駛，各行其道，也不存在超車(chē)問(wèn)題.2二、三、四級(jí)公路，一般應(yīng)滿足S會(huì).在工程特別困難或受其它限制地段，可 采用停車(chē)視距，但必須采取分道行駛地措施 .3 對(duì)向行駛地雙車(chē)道公

21、路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當(dāng)?shù)鼐嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車(chē)視距地路 段.（5）公路視距地保證1 ）橫斷面上視距保證 若Szv Szo行車(chē) 軌跡至障礙物地距離視距2）圖解法確定視距切除范圍 按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車(chē)軌跡線位置；在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）s地地方開(kāi)始，按s距離定出多組視線1 1、2-2、3-3、1010等；繪出這些 視線地包絡(luò)線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線；量出相應(yīng)斷面位置地橫凈距，即可按上面地方法確定相應(yīng)斷面上地視距切除范圍.除平曲線上考慮視距外，在豎曲線上也有保證視距地問(wèn)題 . 3.6平面線形 地組合與銜接1. 直線與曲線地組合 組合原則 路線地行車(chē)平順

22、性要求直線與曲線 彼此協(xié)調(diào)而有比例地交替，路線直曲地變化應(yīng)緩和勻順.平面曲線地半徑、長(zhǎng)度與相鄰地直線長(zhǎng)度應(yīng)相適應(yīng).直與曲線組合得當(dāng)，能提高 線形地行駛質(zhì)量，故配合不好地線形應(yīng)予避免.盡量使用直線，但過(guò) 長(zhǎng)地直線并不被認(rèn)為是好地線形，尤其是過(guò)長(zhǎng)地直線易使駕駛員感到 單調(diào)、疲倦，難以準(zhǔn)確目測(cè)車(chē)間間距從而滋生事故 . 3.6平面線形 地組合與銜接1. 直線與曲線地組合（1）圓曲線地組合 它地組合有同向曲線、反向曲線、復(fù)曲線等. 3.6平面線形地組合與銜接2. 曲線與曲線地組合 3.6平面線形地組合與銜接3. 平面組合線形 （1）簡(jiǎn)單形曲線 當(dāng)一個(gè)彎道由直線與圓曲線組合 時(shí)叫簡(jiǎn)單型曲線（simple

23、curve 單圓曲線） 3.6平面線形地組合與銜接3. 平面組合線形（2）基本形曲線 按直線回旋線圓曲線回旋線直線地順序組合地曲線稱(chēng)為基本型.用于：高、一、二、三級(jí)中， R RP注意：滿足幾何條件I S : LY : lS=l:l :1 左右A地取值符合有關(guān)要求（R/3）W A R 3.6平面線形地組合與銜接3. 平面組合線形（3）凸形曲線 兩同向回旋曲線間不插入圓曲線而徑相連接地組合形式稱(chēng)為凸型曲線.用于：山區(qū)公路二、三級(jí)中，地 形、地物受限制地路段必須滿足地幾何條件：2B 0 a凸形地回旋線地參數(shù)及其連接點(diǎn)地曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參 數(shù)和圓曲線最小半徑地規(guī)定.連接點(diǎn)附近最小0.

24、3V地長(zhǎng)度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以連接點(diǎn)地曲率半徑確定地橫坡度. 3.6平面線形地 組合與銜接3. 平面組合線形（4） S形曲線 兩個(gè)反向圓曲線間用兩個(gè)反向回旋線連接地組合形式，稱(chēng)為 S型曲線.要求： S形相鄰兩個(gè)回旋 線參數(shù)A1與A2宜相等.（A1/A2）應(yīng)V 2,有條件（A1/A2）宜V 1.5，當(dāng)A2 200時(shí)，A1與A2之比應(yīng)小于1.5.3（ R1/R2 ） RP不設(shè)超高最小半徑可用于高速公路？ 2 ）回旋曲線、三次拋物線和雙紐線線形比較：為了設(shè)計(jì)方便，使量綱一致，故令A(yù)2 C,則（4）在圓曲線上任意一點(diǎn)地坐標(biāo)公式：lm I坐標(biāo)原點(diǎn)均在ZH HZ6積雪冰凍地區(qū)% 8 8 或10 一般地區(qū)% 二

25、、三、四級(jí)公路高速公路、一級(jí)公路 公 路等級(jí)ZH HY抬肩 雙坡階段 全超高階段 旋轉(zhuǎn)階段ZH HY提肩 雙坡階段 全超高階段 旋轉(zhuǎn)階段 內(nèi)邊軸 中 軸外邊軸設(shè)計(jì)標(biāo)高* * 第3章道路平面設(shè)計(jì) 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 重慶交通大學(xué) 3.1路線平面地基本線形 3.2 圓曲線3.3緩和曲線 3.4 彎道地超高與加寬 3.5 行車(chē)視距 3.6平面線形地組合與銜接 3.7路線地平面交叉 3.8路線平面圖地繪制 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué) 中線 直線、圓曲線、緩和曲線稱(chēng)為“平面線形三要素”2）采用長(zhǎng)地直線線形時(shí)，應(yīng)注意地問(wèn)題：直線地最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制.當(dāng)采用長(zhǎng)地直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿 線具體情況

26、采取相應(yīng)地技術(shù)措施并注意下述問(wèn)題：長(zhǎng)直線上縱坡不宜過(guò)大，因長(zhǎng)直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度長(zhǎng)直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，可以使生硬呆板地直線得到一些 緩和 哪一個(gè)最優(yōu)？ 兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí)，宜采取種植不同樹(shù)種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)地景 觀.長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡盡頭地平曲線必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施美國(guó)俄勒岡州典型沙漠公路香榭麗舍與凱旋門(mén)德國(guó)柏林 斷背曲線X Y直線 地計(jì)算 哪一個(gè)最大？哪一個(gè)最??？（2）曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：ZY （樁號(hào)）JD （樁號(hào)）T QZ （樁號(hào)）YZ （樁號(hào)）L/2 YZ （樁號(hào)）ZY （樁號(hào)）+L JD（樁號(hào)）QZ （樁號(hào)）

27、+J/2 其線形特征為：1緩和曲線曲率漸變，設(shè)于 29 / 28個(gè)人收集整_僅供參考學(xué)習(xí)_直線與圓曲線間，其線形符合汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)地行車(chē)軌跡， 從而使線形緩 和，消除了曲率突變點(diǎn).2 由于曲率漸變，使道路線形順適美觀， 有良好地視覺(jué)效果和心理作用感.3 在直線和圓曲線間加入緩和曲 線后，使平面線形更為靈活，線形自由度提高，更能與地形、地物及 環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合，使平面布線更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理.4與 圓曲線相比，緩和曲線計(jì)算及測(cè)設(shè)均較復(fù)雜.（2）緩和曲線作用1） 曲率連續(xù)變化，視覺(jué)效果好.（線形緩和）2 ）離心加速度逐漸變化， 旅客感覺(jué)舒適（行車(chē)緩和）3 ）超高橫坡度逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)（超高

28、緩和） 兩點(diǎn)式表示（已知x1、y1、x2、y2）:兩點(diǎn)之間地直線長(zhǎng)度：路線與軸地夾角按下式計(jì)算：路線地方位角B按下式計(jì)算：第一象限： X 0 Y 00=B第二象限： X 0 Y 00=180 B第三象限： X 0 Y 00=180 +B第四象限： X 0 Y 0 0 = 360 B轉(zhuǎn)角a B 2- 0 1“ + “為右轉(zhuǎn) ”-“為左轉(zhuǎn)（2）圓曲線半徑由橫向力系數(shù)地定義式：可得：m （3 1）3）圓曲線最小半徑極限最小半徑 mi nimum radius of horiz on tai curve :當(dāng)禾口 （最 大超高)都得到最大值.b5E2RGbCAP一般最小半徑：指按計(jì)算行車(chē)速度行駛地車(chē)輛

29、能保證其安全性和 舒適性地最小半徑，它是通常情況下推薦采用地最小半徑值.統(tǒng)計(jì)90% plEanqFDPw不設(shè)超高最小半徑：是指曲線半徑較大，離心力較小，靠輪胎與 路面間地摩阻力就足以保證汽車(chē)安全穩(wěn)定行駛所采用地最小半徑，這時(shí)路面就可以不設(shè)超高.DXDiTa9E3d公路按 0.035, = -0.015.城市道路按0.06, = -0.015.4) 圓曲線最大半徑 10000m 為宜.(1) 緩和曲線最小長(zhǎng)度1從控制方向操作地最短時(shí)間考慮3s3 82離心加速度變化率應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)m )3-9間較適當(dāng).(2) 回旋曲線參數(shù)Is太短，3。時(shí)，則緩和曲線極不明顯，在視覺(jué)上容易被忽略.Is過(guò)長(zhǎng)，29

30、。時(shí)，圓曲線與緩和曲線不能很好協(xié)調(diào).將和代入上式得：3-10設(shè)計(jì)中，一般當(dāng)R接近于100m時(shí)，取A等于R當(dāng)R小于100m 時(shí)，取A等于或大于R.反之，當(dāng)R較大或接近3000m時(shí)，取A等于 R/3，若 R大于 3000m 則取 A 小于 R/3. RTCrpUDGiT（2）加寬值1 ）幾何加寬值地計(jì)算而代入上式，得3 422 ）擺動(dòng)加寬值3 43卵型回旋曲線地參數(shù)最好在下列范圍之內(nèi)：兩圓曲線半徑之比，以為宜.兩圓曲線地間距，以為宜（D為兩曲線間地最小間距）.主路優(yōu)先管理方式分 無(wú)優(yōu)先交叉信號(hào)交叉分類(lèi)相交道路地條數(shù)分：三、四、五路交叉等加鋪轉(zhuǎn)角式交叉地布置形式分分道轉(zhuǎn)彎式加寬路口式環(huán)式交叉等33 / 28個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí)vdivid二loadi ngAD文檔加載中 v/strong廣告還剩 v/em 秒 5pczvd7hxa版權(quán)申明本文部分內(nèi)容，包括文字、圖片、以及設(shè)計(jì)等在網(wǎng)上搜集整理.版權(quán)為個(gè)人所有This articleincludes someparts, including text, pictures,and desig n. Copyright is pers onal own ership.jLBHmAiLg用戶可將本文地內(nèi)容或服務(wù)用于個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞，以及其他非商業(yè)性或非盈利性用途，但同時(shí)應(yīng)遵守著作權(quán)法及其他相關(guān)法律