國(guó)際貨運(yùn)代理重點(diǎn)整理

1、精品文檔第一章1、運(yùn)輸代理種類：（1）租船代理：為船找貨，為貨找船（2）船務(wù)代理：船務(wù)代理機(jī)構(gòu)（3） 貨運(yùn)代理：接受貨主的委托（4）運(yùn)輸咨詢代理：提供運(yùn)輸信息2、國(guó)際貨運(yùn)代理定義：國(guó)際：貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人不是承運(yùn)人。貨運(yùn)代理人也可以依據(jù)這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款 等。國(guó)內(nèi)：國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義 或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理人：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，

2、為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理人就是我們通常所說的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)。3、國(guó)際貨運(yùn)代理作用：（1）組織協(xié)調(diào)的職能（2）專業(yè)服務(wù)職能（3）溝通控制職能（4）咨 詢顧問職能（5）降低成本職能（6）資金融通職能4、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)fiata （ international federation of freight forwardersassociations ）第二章1、國(guó)內(nèi)投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的設(shè)立法定注冊(cè)資本：（1）經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為 500萬元人民幣；（2）經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的， 注冊(cè)資本最低限額為3

3、00萬元人民幣；（3）經(jīng)營(yíng)陸路國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)或者國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為200萬元人民幣。（4）經(jīng)營(yíng)前款兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額。（5）國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)每設(shè)立一個(gè)從事國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬元。2、傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式下我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)存在的問題：（1）服務(wù)方式單一，代理手段落后（2）盈利方式不合理（3）市場(chǎng)規(guī)模偏小，市場(chǎng)人為割裂嚴(yán)重（4）缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力（5）網(wǎng)絡(luò)不健全（6）貨代企業(yè)缺乏第三利潤(rùn)源的概念（7） 貨代企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念3、國(guó)際大型貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式狀況：（1）公司大規(guī)模購(gòu)并現(xiàn)象日趨普遍（2）由貨運(yùn)代理公

4、司向物流公司轉(zhuǎn)型（3）先進(jìn)技術(shù)尤其是因特網(wǎng)的廣泛應(yīng)用（4）有強(qiáng)大的代理和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)（5）利用合并和收買戰(zhàn)略，擴(kuò)大實(shí)力4、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型（1）大中型國(guó)際貨運(yùn)代理向第三方物流、第四方物流轉(zhuǎn)型（2）中小貨代企業(yè)組建虛擬物流服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟以及主動(dòng)做大型綜合物流企業(yè)的市場(chǎng)補(bǔ) 充第三章1、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)營(yíng)銷七因素：（1）產(chǎn)品（product ） （2）價(jià)格（price ） （3）渠道（place ） （4）促銷（promotion ） （5）人員（people ） （6）過程（process ） （7）有形展示（physical evidence ）2、4c 與 5r4c理論： consu

5、mer cost、convenience communication5r理論： relevance、 receptivity 、 responsive、 relationship 、 recognition3、國(guó)際貨運(yùn)代理關(guān)系市場(chǎng)營(yíng)銷層次：（1） 一級(jí)關(guān)系市場(chǎng)營(yíng)銷，依靠財(cái)務(wù)利益；（2）二級(jí)關(guān) 系市場(chǎng)營(yíng)銷，依靠財(cái)務(wù)利益、社會(huì)利益； （ 3）三級(jí)關(guān)系市場(chǎng)營(yíng)銷，依靠財(cái)務(wù)利益、社會(huì)利益以及結(jié)構(gòu)性聯(lián)系鞏固關(guān)系4、逆服務(wù)特征經(jīng)營(yíng)策略：（ 1 ）無形變有形（2）將不可分離性變?yōu)榭煞蛛x性（3 ）將不可儲(chǔ)存變?yōu)榭蓛?chǔ)存（4 ）將非一致性變?yōu)橐恢滦裕?）將缺乏所有權(quán)變?yōu)橄碛心撤N所有權(quán)5、關(guān)系營(yíng)銷策略：（1）與顧客的

6、關(guān)系營(yíng)銷（2）與企業(yè)員工的關(guān)系營(yíng)銷-內(nèi)部營(yíng)銷策略（3）與競(jìng)爭(zhēng)者之間的關(guān)系營(yíng)銷 （ 4 ）與合作者之間的關(guān)系營(yíng)銷（ 5 ）與其他側(cè)面組織之間的關(guān)系營(yíng)銷第四章：法律知識(shí)了解第五章：案例分析第六章1、國(guó)際貨運(yùn)代理作為純粹的代理人，通常應(yīng)對(duì)其本人及其雇員的過錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任。2、國(guó)際貨運(yùn)代理作為純代理人常見的疏忽和錯(cuò)誤：（ 1 ） 未按指示交付貨物； （ 2） 盡管得到指示， 辦理保險(xiǎn)仍然出現(xiàn)疏忽； （ 3 ） 報(bào)關(guān)有誤； （ 4 ）運(yùn)往錯(cuò)誤的目的地；（ 5 ）未能按必要的程序取得再出口（進(jìn)口）貨物退稅；（ 6 ）未取得收貨的貨款而交付貨物。3、國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，國(guó)際貨運(yùn)代理不僅對(duì)其本身和雇員的過失負(fù)

7、責(zé)，而且應(yīng)對(duì)在履行與客戶所簽的合同過程中提供的其他服務(wù)的過失負(fù)責(zé)4、國(guó)際貨運(yùn)代理之除外責(zé)任：（ 1）客戶的疏忽或過失所致（2）客戶或其代理人在搬運(yùn)、裝卸、 倉(cāng)儲(chǔ)和其他處理中所致（ 3） 貨物的自然特性或潛在缺陷所致（ 4 ） 貨物的包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致（5）貨物的標(biāo)志或地址錯(cuò)誤或不清楚、不完整所致（6 ）貨物的內(nèi)容申報(bào)不清楚或不完整所致（ 7 ）不可抗力所致。5、責(zé)任保險(xiǎn)的概念、標(biāo)的和特征責(zé)任保險(xiǎn)的概念： 責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對(duì)第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)。標(biāo)的：責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的是指被保險(xiǎn)人依法應(yīng)對(duì)第三人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。特征： 財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)以填補(bǔ)被保險(xiǎn)人的損害為目的，實(shí)行損

8、害填補(bǔ)原則。責(zé)任保險(xiǎn)為限額保險(xiǎn)，不論保險(xiǎn)合同是否有所約定，保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人承擔(dān)的給付責(zé)任， 以被保險(xiǎn)人造成的損害為最高限額。 責(zé)任保險(xiǎn)人代財(cái)保險(xiǎn)人向受害人承擔(dān)替代賠償責(zé)任， 而替代賠償責(zé)任 并非保險(xiǎn)人對(duì)受害人所承擔(dān)的直接賠償責(zé)任。 責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的特殊。 責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的為財(cái)保險(xiǎn)人對(duì)第三人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任， 但并非所有的損害賠償責(zé)任均可以為責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的。責(zé)任保險(xiǎn)性質(zhì)上為第三人保險(xiǎn)。責(zé)任保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人向受害人承擔(dān)賠償責(zé)任后，可以代位財(cái)保險(xiǎn)人向造成財(cái)保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任而應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的其他共同加害人或準(zhǔn)加害人要求賠償。6、國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)：（ 1 ）國(guó)際貨運(yùn)代理自身的過失（2 ）分包人的過失

9、（3）保險(xiǎn)責(zé)任不合理7、國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的方式及渠道（ 1）國(guó)際貨運(yùn)代理的有限責(zé)任保險(xiǎn)（ 2 ）國(guó)際貨運(yùn)代理的完全法律責(zé)任保險(xiǎn)（ 3 ）國(guó)際貨運(yùn)代理的最高責(zé)任保險(xiǎn)（ 4 ）國(guó)際貨運(yùn)代理的集體保險(xiǎn)制度8、國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的除外責(zé)任：（ 1 ）在承保期間以外發(fā)生的危險(xiǎn)或事故不予承保。（ 2）索賠時(shí)間超過承保條例或法律規(guī)定的時(shí)效。 （ 3 ）保險(xiǎn)合同或保險(xiǎn)公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內(nèi)的 國(guó)際貨運(yùn)代理的損失。（ 4）違法行為造成的后果，如運(yùn)輸毒品、槍支、彈藥、走私物品或一些國(guó)家禁止的物品。 （5）蓄意或故意行為；（6）戰(zhàn)爭(zhēng)、入侵、外敵、敵對(duì)行為（ 不論是否宣戰(zhàn)） 、內(nèi)戰(zhàn)、反叛、革

10、命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、暴動(dòng)、騷亂、 戒嚴(yán)和沒收、充公、征購(gòu)等的任何后果， 以及為執(zhí)行任何政府、 公眾或地方權(quán)威的指令而造成的任何損失或損害。（7）任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產(chǎn)生的離子輻射或放射性污染所導(dǎo)致、引起或可歸咎于此的任何財(cái)產(chǎn)滅失、摧毀、毀壞或損失及費(fèi)用，不論直接或間接，還是作為其后果的損失。（8）超出保險(xiǎn)合同關(guān)于賠償限額規(guī)定的部分。（9）事先未征求保險(xiǎn)公司的意見，擅自賠付對(duì)方，也可能從保險(xiǎn)公司得不到賠償或得不到全部賠償。第七章1、班輪運(yùn)輸四固定：固定船期、固定航線、固定港口和相對(duì)固定的費(fèi)率。2、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：（1）高效益的運(yùn)輸方式 a.簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約

11、包裝費(fèi)用。b.減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。c.減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。（2）高效率的運(yùn)輸方式（3） 高投資的運(yùn)輸方式（4）高協(xié)作的運(yùn)輸方式（5）適于組織多式聯(lián)運(yùn)3、集裝箱貨物交接方式：（1）整箱交、整箱接（fcl/fcl）。 （2）拼箱交、拆箱接（lcl/lcl）。 （3）整箱交、拆箱接（fcl/lcl）。（4）拼箱交、整箱接（lcl/fcl）。4、集裝箱整箱出口業(yè)務(wù)流程：接受貨主詢價(jià)-確定運(yùn)價(jià)-接受貨物托運(yùn)一回傳訂艙確認(rèn)一安排拖車一報(bào)關(guān)、商檢、熏蒸一繕制提單一收取運(yùn)費(fèi)一簽發(fā)提單一整箱出口退關(guān)、漏裝處理一通知目的港代理做好服務(wù)準(zhǔn)備一通知貨主貨物已順利交接。5、接受貨主詢價(jià)注意事項(xiàng)各家貨運(yùn)代

12、理公司都有優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)模塊， 銷售人員需要利用好公司的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。 貨運(yùn)代理公司 的經(jīng)營(yíng)者也必須不斷地加強(qiáng)自身的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)， 拓寬公司的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)模塊， 以滿足不同貨主的 需求6、確定運(yùn)價(jià)注意事項(xiàng)貨運(yùn)代理公司需要在各個(gè)環(huán)節(jié)注意風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避，特別是提供海運(yùn)之外的延伸服務(wù)， 需要和合作的公司簽訂好服務(wù)協(xié)議，注重合作伙伴的公司的規(guī)模、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力等，如果有部分 客戶有高風(fēng)險(xiǎn)、高難度的服務(wù)要求，務(wù)必明確代理權(quán)責(zé)。7、提單出具方法：1）電放（telex release） :即憑傳真等電子手段放貨的方式。主要用于托運(yùn)人來不及郵寄提單或?yàn)榱藴p少郵寄程序而將原正本繳回船公司或代理，由船公司或代理通知其目的港的相關(guān)代理予

13、以放貨。2）預(yù)借提單（advanced bill of lading ）:是指承運(yùn)人對(duì)未裝船或裝船未完畢的貨物簽發(fā)的已裝船提單。3）倒簽提單（anti-dated bill of lading）:是指承運(yùn)人簽發(fā)的比實(shí)際裝船日期提前的已裝 船提單。個(gè)收貨人。的貨，同一個(gè)收貨人并成一單,取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系大的，盡管有貨主的保函，但法4）分單：貨主要求一票貨分多份提單的做法，通常是有多 5）并單：多份提單號(hào)并出一單的做法，通常是分幾次出口 前提是務(wù)必同一班船。6）異地放單：要求在第三地，或者第三國(guó)出具提單，要求 人、電話、傳真、公司名、地址等資料方可放單。注意事項(xiàng)：上面所提到的預(yù)借、倒簽兩

14、種方式，風(fēng)險(xiǎn)是極 律對(duì)保函的效力要依據(jù)是 否善意做出區(qū)別對(duì)待，在實(shí)際操作中應(yīng)相當(dāng)注意。8、承辦海運(yùn)拼裝具備條件（1）具有集裝箱貨運(yùn)站的裝箱設(shè)施和裝箱能力。（2）在國(guó)外有自己的貨運(yùn)代理人，具備拆箱分撥能力。（3）政府部門批準(zhǔn)有從事集拼業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍且能簽發(fā)貨運(yùn)提單（house b/l）。9、海運(yùn)提單1 .已裝船提單和收貨待運(yùn)提單（ shipped bill of lading , received for shipment bill oflading )5歡迎下載精品文檔2 .記名提單、空白提單和指示提單 (straight bill of lading, bearer bill of ladin

15、g, order bill of lading )3 .清潔提單和不清潔提單(clean bill of lading, foul bill of lading)4 .運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單(prepaid bill of lading)和運(yùn)費(fèi)到付提單(received bill of lading)第八章1、鐵路貨運(yùn)代理業(yè)的功能及意義1、能夠降低交易成本2、有利于提高鐵路在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力 3、有利于提高資源營(yíng)運(yùn)效益4、運(yùn)輸代理是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)2、鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)1、客戶網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)2、人員優(yōu)勢(shì)3、政策優(yōu)勢(shì) 4、場(chǎng)地設(shè)施優(yōu)勢(shì)3、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程1、發(fā)貨人申請(qǐng)要車計(jì)劃2、發(fā)貨人辦理

16、托運(yùn) 3、委托鐵路或外運(yùn)機(jī)構(gòu)報(bào)關(guān)4、在鐵路車站裝車，發(fā)運(yùn)貨物5、在國(guó)境站交接出口貨物6、到達(dá)取貨4.收貨人嘍頭按順序包括：商品代號(hào)訂貨年度代號(hào)；進(jìn)出口公司代號(hào)；收貨人代號(hào)；間隔號(hào)一、/,前者用于由外貿(mào)公司代購(gòu)的進(jìn)口商品，后者用于由工貿(mào)公司代購(gòu)的進(jìn)口商品；商品類別代號(hào)；合同的順序編號(hào)；供貨國(guó)別地區(qū)代號(hào) 5、公路貨運(yùn)代理的特點(diǎn)(1)身份多重性 (2)經(jīng)營(yíng)范圍獨(dú)特性(3)服務(wù)多元化第九章1、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)iata (international air transport association)2、國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類(1)班機(jī)運(yùn)輸(2)包機(jī)運(yùn)輸(3)集中托運(yùn)(4)航空快遞3、集裝設(shè)備識(shí)別代號(hào)(1

17、)集裝器的類型(2)集裝器的底板尺寸(3)集裝器的外形或適配器(4)集裝器的序號(hào) (5)集裝器所屬航空公司的iata兩字代碼。4、出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程市場(chǎng)銷售 -委托運(yùn)輸-審核單證 -預(yù)配艙-預(yù)訂艙-接單接貨-配艙-訂艙-制單-報(bào)關(guān)報(bào)檢-出倉(cāng)單-提板箱與裝貨 -簽單-交接發(fā)運(yùn)-航班跟蹤-信息傳遞-費(fèi)用結(jié)算5、航空貨運(yùn)單定義航空貨運(yùn)單(air waybill)是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間 在承運(yùn)人的航線上運(yùn)輸貨物所訂立的合同的初步證明。航空貨運(yùn)單包括有出票航空公司標(biāo)志的航空貨運(yùn)單和無承運(yùn)人任何標(biāo)志的中性貨運(yùn)單。6、航空貨運(yùn)單作用(1)航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間締結(jié)

18、運(yùn)輸契約的憑證。(2)航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接受貨物的證明文件(3)航空運(yùn)單是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證運(yùn)費(fèi)收據(jù)(4)收貨人核收貨物的依據(jù)(5)航空運(yùn)單是辦理清關(guān)的憑證(6)航空運(yùn)單同時(shí)也作為保險(xiǎn)證書(7)航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部處理業(yè)務(wù)的依據(jù)。第十章1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人性質(zhì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人即不是發(fā)貨人的代理或代表， 也不是承運(yùn)人的代理或代表， 它是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體， 這具有雙重身份，對(duì)貨主來說它是承運(yùn)人，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來說，它又是托運(yùn)人， 它一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同， 另一方面又與實(shí)際單運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同， 它是總承運(yùn)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對(duì)貨物滅失、損壞、延遲交付等均承擔(dān)責(zé)任。2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件（ 1 ）有國(guó)內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)（2 ）要在國(guó)內(nèi)外建立集裝箱場(chǎng)站（3 ）要建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)（4）要建立一支專業(yè)隊(duì)伍（5 ）要有雄厚的資金。3、組織國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件（一） 開辟國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路與建立集裝箱貨運(yùn)站 （二） 建立國(guó)內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn) 1 、訂立協(xié)議建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系。2 、在國(guó)外貨運(yùn)公司內(nèi)入股，或同國(guó)外貨運(yùn)公司搞聯(lián)營(yíng)或合營(yíng)。 3 、在國(guó)外設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)或子公司，獨(dú)立承辦自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 （三）制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率 （四）制定國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) （五） 建立科學(xué)的組織管理制度 1 、 保證各部門之間的工作緊密銜接2 、建立掌握貨運(yùn)信息的工作制度3 、要有