(完整word版)GSM-R方案設(shè)計(jì)

1、客專GSM-F應(yīng)用系統(tǒng)原理方案設(shè)計(jì) GSM-R的業(yè)務(wù)模型 GSM-R是專門為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，它基于GSM的基礎(chǔ)設(shè)施及其提供的 ASCI （先進(jìn)語音呼叫業(yè)務(wù)），其中包括eMLPP （增強(qiáng)多優(yōu)級與強(qiáng)拆）、VGCS （語音組呼）和 VBS （語音廣 播），并提供鐵路特有的調(diào)度業(yè)務(wù)，包括：功能尋址、功能號表示、接入矩陣和基于位置的尋址；并以此作 為信息化平臺，使鐵路部門用戶可以在此平臺上開發(fā)各種鐵路應(yīng)用。圖1-1為GSM-R系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模型層次 結(jié)構(gòu)圖，因此，GSM-R的業(yè)務(wù)模型可以概括為： GSM-R業(yè)務(wù)=GSM業(yè)務(wù)+語音調(diào)度業(yè)務(wù)+鐵路應(yīng)用 調(diào)度通信 列車自動(dòng)控制 平面調(diào)車 遠(yuǎn)

2、程控制 軌道維護(hù) 鐵路緊急通信 高速數(shù)字通信 尾部風(fēng)壓檢測 區(qū)間移動(dòng)通信 旅客業(yè)務(wù) 圖1-1 GSM-R系統(tǒng)業(yè)務(wù)模型示意圖 二GSM-R在鐵路中的應(yīng)用 2.1調(diào)度通信 調(diào)度通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括列車調(diào)度通信、貨運(yùn)調(diào)度通信、牽引變電調(diào)度通信、其他調(diào)度及專業(yè)通信、站 場通信、應(yīng)急通信、施工養(yǎng)護(hù)通信和道口通信等。 利用GSM-R進(jìn)行調(diào)度通信系統(tǒng)組網(wǎng)，既可以完全利用無線方式，也可以同有線方式結(jié)合起來，共同 完成調(diào)度通信任務(wù)。事實(shí)上，在鐵路上的有線通信已經(jīng)比較完善，因此完全可以利用現(xiàn)有的有線資源，構(gòu) 成GSM-R+FAS （固定用戶接入交換機(jī)）的無線 /有線混合網(wǎng)絡(luò)。這種混合網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)主要由NSS （包括 M

3、SC、HLR、AUC、VLR、GCR 等）、BSS （包括 BSC、BTS）、OSS、固定用戶接入交換機(jī)（Fixed Access Operational Purpose Handset, OPH) Switching，F(xiàn)AS）、調(diào)度臺、車站臺，機(jī)車綜合通信設(shè)備、作業(yè)手持臺（ 及其固定終端等構(gòu)成，系統(tǒng)構(gòu)成及組網(wǎng)方式如圖2-1所示。 FAS FAS 車站值班員 鐵路局調(diào)度臺 FAS FAS 列車 圖2-1 GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)構(gòu)成及組網(wǎng)方式示意圖 鐵路沿線采用無線覆蓋，機(jī)車上采用無線終端，即機(jī)車綜合通信設(shè)備，而車站臺和調(diào)度臺都是有線終 端。采用有線/無線組網(wǎng)方式。在鐵道部、鐵路局設(shè)置FAS,就

4、近與MSC連接；沿線車站根據(jù)需要設(shè)置 FAS, 接入局FAS，既有線干調(diào)網(wǎng)、數(shù)字區(qū)段調(diào)度應(yīng)改造升級后接入 GSM-R網(wǎng)絡(luò)，其中車站臺和調(diào)度臺通過 FAS 連接到 GSM-R MSC 上，從而實(shí)現(xiàn)有線和無線用戶的通信。 1 列車調(diào)度通信概述 列車調(diào)度通信是重要的鐵路行車通信系統(tǒng)， 負(fù)責(zé)列車的位置和運(yùn)行防線， 其主要用戶包括列車調(diào)度員、 車站（場）值班員、機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、助理值班員、機(jī)務(wù)段（折返段）調(diào)度員、列車段（車務(wù)段、客 運(yùn)段）值班員、機(jī)車調(diào)度員。電力牽引變電所值班員、救援列車主任以及其他相關(guān)人員。 列車調(diào)度通信系統(tǒng)的主要問題是解決“大三角”和“小三角”通信，“大三角”通信是指列車調(diào)度員、

5、 車長值班員和機(jī)車司機(jī)之間的通信； “小三角”通信是指車長值班員、機(jī)車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長之間的通信。 2 采用 GSM-R 網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度通信功能 GSM-R 除支持所有的 GSM 電信業(yè)務(wù)和承載業(yè)務(wù)外，為了滿足鐵路指揮調(diào)度的需求，增加了集群通信 功能，在GSM標(biāo)準(zhǔn)中定義為高級語音呼叫項(xiàng)目，即ASCI（ Advanced Speech Call Item ）功能。它包括三種 業(yè)務(wù)：優(yōu)先級業(yè)務(wù) eMLPP（Enhanced Multi-Level Precedence and Pre-emption ）、語音組呼叫業(yè)務(wù) （Voice Group Call Service）和語音廣播業(yè)務(wù) VBS （

6、Voice Broadcast Service）。除了包含這三種業(yè)務(wù)外，為了實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營 應(yīng)用， GSM-R 還包含另外一些鐵路所特有的功能，及功能尋址，基于位置的尋址等。 （ 1 ）優(yōu)先級業(yè)務(wù) eMLPP 業(yè)務(wù)規(guī)定了在呼叫建立或越區(qū)切換時(shí)呼叫接續(xù)的不同優(yōu)先級，以及資源不足時(shí)的資源搶占能 力。這種業(yè)務(wù)提供了一種強(qiáng)制能力符合列車調(diào)度通信的調(diào)度特點(diǎn)。 （ 2）語音組呼業(yè)務(wù)（ VGCS） 語音組呼業(yè)務(wù)（VGCS ）是指一種由多發(fā)參加（GSM-R移動(dòng)臺或固網(wǎng)電話）的語音通信方式，其中一 人講話、多發(fā)聆聽，工作于半雙工模式下。發(fā)起VGCS呼叫時(shí)，可用一個(gè)組功能碼（組 ID ）來呼叫所有該 組成員。組ID

7、標(biāo)識該組的功能，既由哪些身份的成員參加；組呼區(qū)域是指VGCS通信說覆蓋的地理范圍， 以無線蜂窩小區(qū)為基本單位。組 ID 與組呼區(qū)域的結(jié)合稱作組呼參考，即組呼參考惟一的確定一個(gè)VGCS 通信。呼叫建立之后，講話人可以改變，一旦 VGCS 發(fā)起停止講話，系統(tǒng)示意其釋放上行信道，所有的組 內(nèi)成員都能接到通知，如果其他人想成為下一個(gè)講話人，可使用PTT 功能來申請上行信道。 （3）語音廣播呼叫（ VBS） 語音廣播呼叫允許一個(gè)業(yè)務(wù)用戶，將話音或其他用話編碼傳輸?shù)男盘柊l(fā)送到某一個(gè)預(yù)先定義的地理區(qū) 域內(nèi)的所有用戶或者用戶組。顯然，它工作于單工模式下。 VBS 中的講話沒有像 VGCS 中的角色轉(zhuǎn)換，就 是

8、說，講話者（發(fā)起者）只能講，聽話者（接收者）只能聽，因而可以看作是VGCS 的最簡單形式。它也 是用組功能（組ID ）來呼叫所有該組成員。同 VGCS 樣，語音廣播呼叫也提供了點(diǎn)對多呼叫的能力，適 用于鐵路的行車調(diào)度。 （ 4）功能尋址（ FA） 功能尋址是指用戶可以由它們當(dāng)時(shí)所擔(dān)當(dāng)?shù)墓δ芙巧?，而不是它們所使用的終端設(shè)備的號碼來尋址。 在同一時(shí)刻，至少可以為一個(gè)用戶分配若干功能地址，但只能將一個(gè)功能地址分配給一個(gè)用戶。用戶可以 向網(wǎng)絡(luò)注冊和注銷功能地址。 （5）基于位置的尋址（ LDA） 基于位置的尋址是指網(wǎng)絡(luò)將移動(dòng)用戶發(fā)起的用于特定功能的呼叫，路由到一個(gè)與該用戶當(dāng)前所處位置 相關(guān)的目的地址，

9、正確的調(diào)度員或者車站值班員由主叫移動(dòng)用戶當(dāng)時(shí)所處的位置來確定。 列車調(diào)度的語音通信需求可以歸結(jié)為：點(diǎn)對點(diǎn)通信，多方通信，語音組呼，語音廣播呼叫。點(diǎn)對點(diǎn)通 信，移動(dòng)臺呼叫固定臺，即從移動(dòng)臺到固定臺的尋址，由于固定臺位置是不動(dòng)的，故可以采用基于位置的 尋址；固定臺到移動(dòng)臺，移動(dòng)臺處于不斷移動(dòng)的狀態(tài)，故不能采用基于位置的尋址，而采用功能尋址。 2.2列車自動(dòng)控制 車地之間的信息傳輸通道采用雙向無線通信。地面控制中心或基站所發(fā)岀信號由列車上的天線接收。 基于GSM-R傳輸平臺，提供車地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道。準(zhǔn)確的定位由GPS或其他的定位服務(wù)經(jīng) GSM-R傳輸獲得，ATC將最終代替現(xiàn)有的信號和列車控

10、制系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)成及組網(wǎng)方式如圖2-2所示。 列控車載設(shè)備 GSM-R移動(dòng)終端 圖2-2 GSM-R列車自動(dòng)控制系統(tǒng)構(gòu)成及組網(wǎng)方式 中國列車控制系統(tǒng)（CTCS）是在采用傳統(tǒng)的閉塞系統(tǒng)或者移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的條件下，增加列車自動(dòng)控制 功能的超速防護(hù)系統(tǒng)。同時(shí)，它也是一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，幫助司機(jī)以安全的方式駕駛列車。根據(jù)國情路情 實(shí)際出發(fā)，CTCS共劃分為5級。其中CTCS3級（基于軌道電路和無線通信的固定閉塞系統(tǒng)）和 CTCS4 級（完全基于無線通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)）與 GSM-R有著密切關(guān)聯(lián)。 CTCS3級系統(tǒng)是一個(gè)基于軌道電路和無線通信系統(tǒng)（GSM-R）的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。在 CTCS3級系 統(tǒng)中，車載

11、設(shè)備應(yīng)與地面設(shè)備配合工作，列車按固定閉塞方式運(yùn)行，由無線閉塞中心（RBC）控制，利用 無線通信系統(tǒng)（GSM-R ）在車地之間雙向傳輸信息，車載設(shè)備無線通信模塊，應(yīng)答器作為定標(biāo)設(shè)備。機(jī)車 信號為主體信號，可以取消地面信號。另外，利用軌道電路或記軸設(shè)備進(jìn)行軌道占用及列車完整性檢查， 但它們不屬于CTCS3級的設(shè)備。 CTCS4級是一個(gè)完全基于無線通信 （GSM-R）的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。 該系統(tǒng)具有移動(dòng)自動(dòng)閉塞的特征。 區(qū)間占用靠GPS和GSM-R實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸解決（站內(nèi)仍需軌道電路）。列車完整性檢查、定位校核分別靠車 載設(shè)備和點(diǎn)式設(shè)備實(shí)現(xiàn)，使得室外設(shè)備減少到最低程度。 采用GSM-R實(shí)現(xiàn)車地間雙向無

12、線數(shù)據(jù)傳輸，代替目前的用軌道電路來傳輸色燈信號的指令，是基于 無線通信系統(tǒng)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，它具有以下明顯的優(yōu)勢： 基于GSM-R傳輸平臺，提供車地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道； -無盲區(qū)、設(shè)備冗余、加密； -滿足列車控制響應(yīng)時(shí)間的要求。 2.3平面調(diào)車 調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控信息傳送系統(tǒng)主要功能是提供調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控信息傳輸通道，實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備 和多臺車載設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸，并能夠存儲進(jìn)入和退岀調(diào)車模式的有關(guān)信息。多臺調(diào)車機(jī)同時(shí)作業(yè)時(shí)，地 面設(shè)備使用連選功能，與每臺車載設(shè)備分別建立電路連接。 GSM-R調(diào)車機(jī)車信號與監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成見圖2-3，包括調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控車載設(shè)備（簡稱車載設(shè)備） 調(diào)

13、車機(jī)車信號和監(jiān)控地面設(shè)備（簡稱地面設(shè)備）、GSM-R網(wǎng)絡(luò)和GSM-R機(jī)車綜合通信設(shè)備。 圖2-3 GSM調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控信息傳送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 為保證可靠性，系統(tǒng)通信方式采用點(diǎn)對點(diǎn)電路連接，當(dāng)GSM-R機(jī)車綜合通信設(shè)備接收到車載設(shè)備發(fā) 送的進(jìn)入調(diào)車監(jiān)控模式命令時(shí)，自動(dòng)按分配給地面設(shè)備的功能號進(jìn)行基于位置的呼叫，GSM-R網(wǎng)絡(luò)接受到 功能號呼叫后將路由指向?qū)?yīng)的地面設(shè)備，在地面設(shè)備與車載設(shè)備之間建立一條電路鏈路，同時(shí)操作顯示 終端提示處于調(diào)車監(jiān)控模式。地面設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)根據(jù)信息內(nèi)容中的機(jī)車號選擇對應(yīng)的端口將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)， GSM-R機(jī)車綜合通信設(shè)備接收到數(shù)據(jù)后按照目的端口碼轉(zhuǎn)發(fā)給車載設(shè)備。車載設(shè)備將數(shù)

14、據(jù)通過已建立的數(shù) 據(jù)鏈路發(fā)送給GSM-R機(jī)車綜合通信設(shè)備，GSM-R機(jī)車綜合通信設(shè)備再把數(shù)據(jù)通過鏈路發(fā)送到地面設(shè)備。 當(dāng)GSM-R機(jī)車綜合通信設(shè)備接收到車載設(shè)備發(fā)送的退岀調(diào)車監(jiān)控模式命令時(shí)，GSM-R機(jī)車綜合通信鏈路 設(shè)備則釋放電路鏈路。 2.4遠(yuǎn)程控制 長期以來地面信號發(fā)碼設(shè)備的維護(hù)技術(shù)手段以現(xiàn)存的電務(wù)試驗(yàn)車、人工添乘觀察為主，存在監(jiān)測間隔 長、無法遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)監(jiān)測等局限，已不能適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要。隨著JT1-CZ2000機(jī)車信號車載系統(tǒng)和無線通 信、計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，尤其是基于GSM的機(jī)車信號遠(yuǎn)程監(jiān)測控制裝置，對提升機(jī)車信號設(shè)備的 管理和維護(hù)水平，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)狀態(tài)修，提高地面、車載系統(tǒng)的綜合

15、可靠性，具有較大的現(xiàn)實(shí)意義并具備良好 的示范效應(yīng)。 基于GSM-R的機(jī)車信號遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)監(jiān)測控制系統(tǒng)由車載和地面兩部分構(gòu)成。車載終端與地面設(shè)備通過 GPRS與GSM-R構(gòu)成星形網(wǎng)絡(luò)，采用 TCP/IP協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2-4所示。 車載終端采集機(jī)車信號的輸出信息和工作狀態(tài)、軌道電路信號及TAX機(jī)車輔助信息等，并將這些數(shù)據(jù) 以無線方式發(fā)給地面設(shè)備，通過服務(wù)端與客戶端的數(shù)據(jù)處理與顯示，實(shí)時(shí)提供機(jī)車信號的運(yùn)用狀態(tài)。 圖2-4基于GSM-R的機(jī)車信號遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)監(jiān)測控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)包括：地面軌道電路信號，信號載頻、信號低頻、信號幅度等；機(jī)車信號設(shè)備輸出 信息，燈位、速度等級、絕緣

16、節(jié)等；機(jī)車信號設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，主機(jī)狀態(tài)、電源狀況、信號制式、司機(jī) 室溫度、譯碼設(shè)置等；機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測控制裝置數(shù)據(jù)信息，車次號、車站號、公里標(biāo)、速度、機(jī)車 號、信號機(jī)等。 2.5軌道維護(hù) 地震、強(qiáng)風(fēng)、暴雨洪水等這些災(zāi)害，目前人類還難以抗拒，對列車軌道有一定的影響，因此應(yīng)用GSM-R 結(jié)合提速線路通過地區(qū)實(shí)際可能發(fā)生的災(zāi)害，建立相應(yīng)的監(jiān)測、預(yù)警系統(tǒng)并制定各種預(yù)防措施，控制列車 運(yùn)行速度，防止事故發(fā)生和避免災(zāi)害破壞，是現(xiàn)代鐵路中不可缺少的重要措施。 該軌道監(jiān)測系統(tǒng)利用安裝在軌道上的各種傳感器監(jiān)測軌道狀態(tài)，在軌道發(fā)生損壞后短短的幾秒鐘到十 幾秒后，軌道的實(shí)時(shí)狀態(tài)通過GSM-R信號傳輸設(shè)備傳送到

17、沿線無線基站，進(jìn)一步傳送到綜合調(diào)度中心， 防撞監(jiān)控 圖2-5軌道監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 2.6鐵路緊急通信 應(yīng)急通信系統(tǒng)是當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害或突發(fā)事件等影響鐵路運(yùn)輸?shù)木o急情況時(shí)，為確保實(shí)時(shí)救援指揮通信 需要，在突發(fā)事件現(xiàn)場與救援中心之間，以及現(xiàn)場內(nèi)部建立語音、圖像、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，它是鐵路戰(zhàn)備通 信系統(tǒng)的重要組成部分，應(yīng)做到迅速準(zhǔn)確、可靠暢通、機(jī)動(dòng)靈活?；贕SM-R移動(dòng)通信的應(yīng)急通信系統(tǒng) 話音業(yè)務(wù)包括鐵路緊急呼叫和 eMLPP業(yè)務(wù)，鐵路緊急呼叫是指具有“鐵路緊急優(yōu)先級”的呼叫，用于通知 司機(jī)、調(diào)度員和其他處于危險(xiǎn)級別的相關(guān)人員，要求停止在預(yù)先指定地區(qū)內(nèi)的用戶或用戶組，所有鐵路緊 急呼叫都應(yīng)使用 GSM語音

18、組呼規(guī)范。eMLPP業(yè)務(wù)規(guī)定了在呼叫建立時(shí)的不同優(yōu)先級，以保障通信的快捷 暢通。 eMLPP業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要 GSM-R網(wǎng)絡(luò)的支持，對于每個(gè)用戶，需要在HLR、VLR、GCR （組呼寄存器）、 SIM卡中存儲相關(guān)的優(yōu)先級信息。 HLR中需要存儲每個(gè)用戶的如下信息：eMLPP邏輯狀態(tài)，如是否簽約、是否注冊、是否激活等；用戶 所簽約的最高優(yōu)先級；用戶所定義的缺省優(yōu)先級。用戶所定義的默認(rèn)優(yōu)先級是用戶發(fā)起呼叫時(shí)的默認(rèn)選擇， 用戶可以通過一個(gè)注冊過程向網(wǎng)絡(luò)定義此缺省優(yōu)先級。如果用戶簽約了eMLPP業(yè)務(wù)，當(dāng)用戶注冊到 VLR 時(shí)，HLR需要向VLR傳送該用戶的eMLPP邏輯狀態(tài)、可用的最高優(yōu)先級和用戶定義的

19、缺省優(yōu)先級等信息。 圖2-6顯示了在eMLPP可用邏輯狀態(tài)之間的成功轉(zhuǎn)移情況。 2.7高速數(shù)字通信 GSM-R車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息對鐵路運(yùn)輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基于GSM-R 電路交換技術(shù)的數(shù)據(jù)采集傳輸應(yīng)用系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)傳輸，也可以采用GPRS （通用分組無線業(yè)務(wù)）方 式（用戶數(shù)據(jù)報(bào)UDP協(xié)議）來實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)由 GSM-R網(wǎng)絡(luò)（疊加GPRS）、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集處理裝置、 GSM-R 機(jī)車綜合通信設(shè)備、TDCS （列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）/CTC （調(diào)度集中）設(shè)備等組成。系統(tǒng)構(gòu)成見圖 2-7。 Um 采集處理 RS-422 裝 置 TDCS行車 TDCS通信 以太網(wǎng) 調(diào)度臺 服務(wù)器

20、 1 車載應(yīng)用1 車載應(yīng)用n ；機(jī) 1車 I |2 通用數(shù)傳電臺 （GDT） 車載 圖2-10鐵路綜合信息無線接入系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 1.車載子系統(tǒng) 車載應(yīng)用實(shí)體的作用是采集數(shù)據(jù)，發(fā)送到通用數(shù)傳電臺，或者接收通用數(shù)傳電臺發(fā)來的地面數(shù)據(jù)。 通用數(shù)傳電臺里包括一個(gè) GPRS車載終端，主要作用是與地面鐵路綜合信息無線接入平臺建立并保持一條 通信鏈路，為車載應(yīng)用實(shí)體提供接入接口、接收來自車載應(yīng)用實(shí)體的數(shù)據(jù)、發(fā)送到綜合信息無線接入平臺； 同時(shí)能接受來自綜合信息無線接入平臺的數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)發(fā)給相應(yīng)的車載應(yīng)用實(shí)體。通用數(shù)傳電臺可以連接多個(gè) 車載應(yīng)用實(shí)體。 通用數(shù)傳電臺與車載應(yīng)用實(shí)體之間的硬件接口可以是RS-232、RS-

21、485或者局域網(wǎng)，但是接口上采用統(tǒng) 一的數(shù)據(jù)傳輸格式。 每個(gè)車載應(yīng)用實(shí)體都被分配一個(gè)優(yōu)先級，應(yīng)用類型與優(yōu)先級之間的關(guān)系存儲在通用數(shù)傳電臺中。高優(yōu) 先級的數(shù)據(jù)優(yōu)先發(fā)送，同優(yōu)先級的數(shù)據(jù)按時(shí)間順序發(fā)送。 1.地面子系統(tǒng) 地面子系統(tǒng)包括綜合信息無線接入平臺以及各種地面應(yīng)用實(shí)體。 綜合信息無線接入平臺負(fù)責(zé)接收車載通用數(shù)傳電臺的鏈路連接請求，對其進(jìn)行安全認(rèn)證鑒權(quán)并與之建 立一條透明的數(shù)據(jù)傳輸通道。綜合信息無線接入平臺可以同時(shí)接入多個(gè)車載應(yīng)用實(shí)體。在綜合信息無線接 入平臺中有一個(gè)對應(yīng)關(guān)系表，能夠根據(jù)每條信息的類型不同將其在相應(yīng)的地面應(yīng)用實(shí)體和車載應(yīng)用實(shí)體之 間正確的傳輸。綜合信息無線接入平臺保證各種地面應(yīng)用

22、實(shí)體在傳送數(shù)據(jù)時(shí)能夠平均分配到通信資源，即 不允許某個(gè)地面應(yīng)用實(shí)體獨(dú)占資源。 地面應(yīng)用實(shí)體負(fù)責(zé)與綜合信息無線接入平臺建立一條可靠的通道，所有要發(fā)往車載應(yīng)用實(shí)體的信息都 必須按照規(guī)定好的格式封裝成一條一條的信息后發(fā)送給綜合信息無線接入平臺。由綜合信息無線接入平臺 根據(jù)路由信息通過GPRS網(wǎng)絡(luò)正確地傳送到車載應(yīng)用實(shí)體。 綜合信息無線接入平臺和地面應(yīng)用實(shí)體是一對多的關(guān)系，多個(gè)地面應(yīng)用實(shí)體可以接到一個(gè)綜合信息無 線接入平臺。 所有使用BASE-T型接口的車載應(yīng)用實(shí)體通過集線器連接到通用數(shù)據(jù)點(diǎn)臺上，當(dāng)然，這是在車載應(yīng)用 實(shí)體比較少的情況下的方案，車載應(yīng)用實(shí)體較多的時(shí)候，可以使用以太網(wǎng)交換機(jī)來連接通用數(shù)傳電臺；而 使用RS-232型接口的車載應(yīng)用實(shí)體直接連接到通用數(shù)傳電臺主機(jī)的RS-232接口上。GPRS移動(dòng)終端作為 通用數(shù)傳電臺主機(jī)的數(shù)據(jù)收發(fā)電臺，連接到通用數(shù)傳電臺上