(整理)行車習題及答案

1、精品文檔精品文檔1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.第一篇 車站工作組織一、單項選擇題）統(tǒng)稱為技術站。B.編組站和中間站A. 區(qū)段站和中間站C. 區(qū)段站和編組站D.區(qū)段站、編組站和中間站某種車站設置在機車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉作業(yè)，進行機車的更換或機車乘務組的換班，以及 解體、編組區(qū)段列車，這種車站稱為（ ）。A. 中間站B.區(qū)段站C.編組站D.越行站鐵路線以（ ）劃分為區(qū)段。A.客運站B.貨運站C.中間站D.技術站通常設置在大量車流集中或消失的地點，或幾條鐵路的交叉點，它的主要工作是改編

2、車流，即大量解體和編組各種列車的車站稱 為（ ）。A.中間站B.會讓站C.區(qū)段站D.編組站一般設置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專門辦理貨物運輸?shù)能囌荆Q為（）。A. 貨運站B. 客運站C. 客貨運站D. 技術站車站出入車數(shù)之和稱為車站的（ ）。A. 改編車數(shù)B. 辦理車數(shù)C. 有調車數(shù)D.無調車數(shù)若某輛貨車隨列車到達技術站A，在到發(fā)線進行到發(fā)技術作業(yè)后隨原列車繼續(xù)運行，則該輛貨車對A. 有調中轉 若某列車在技術站A. 到達解體A 站來說屬于（）車。B.無調中轉C. 一次貨物作業(yè)A 換掛車組后繼續(xù)運行，則該列車對 A 站來說屬于B.自編出發(fā)C.無改編中轉）的貨車。B.只卸不裝D.

3、雙重貨物作業(yè) ）列車。D.部分改編中轉雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（A.只裝不卸B.只卸不裝C.裝后又卸隨無改編中轉列車或部分改編中轉列車到運，在該站進行到發(fā)技術中轉作業(yè)后，即隨原列車繼續(xù)運行的貨車，稱為（A. 有調中轉車B. 無調中轉車C. 貨物作業(yè)車D. 非運用車在車流分析時， 無調比 這一指標指的是無調中轉車數(shù)與（）車數(shù)之比。A.有調中轉B.車站貨物作業(yè)C.接入總在技術站進行解體的列車稱為（A.自編出發(fā)列車B.到達解體列車C.無改編中轉列車在技術站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車，稱為（A.到達解體列車B.自編始發(fā)列車C.無改編中轉列車在有調中轉車的技術作業(yè)過程中，處于解體作

4、業(yè)和編組作業(yè)之間的是（A. 送車車站的接發(fā)列車工作，A. 站長發(fā)車進路是指從（A. 列車前端 列車在站到、發(fā)、通過所需占用的一段站內線路稱為（D.卸后又裝D. 發(fā)出總）。C集結D.部分改編中轉列車 ）。D.部分改編中轉列車 ）。D.重復解體B.取車由（ ）統(tǒng)一指揮。B. 運轉車間主任C. 車站調度員）起至相對方向進站信號機（或站界標） 。止的一段站內線路。B. 出站信號機C. 警沖標D. 尖軌尖端D. 車站值班員）。）。A. 進路B. 徑路C. 列車進路D. 調車進路在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不得指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（）。A. 辦理閉塞B. 布置進路C. 開放信號

5、D. 交接憑證到達解體列車技術作業(yè)過程包括若干作業(yè)項目，其中占用時間最長的作業(yè)一般是（）。A.車輛技術檢查和修理B.貨運檢查及整理C.車號員核對現(xiàn)車D.準備解體車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務、行李和包裹的承運、裝卸、中轉、交付稱為（）A.客運作業(yè)B.貨運作業(yè)C.行車技術作業(yè)D.中轉作業(yè)列車到達車站后，車號員按（ ）核對現(xiàn)車。A. 列車編組順序表B. 司機報單C. 貨運票據(jù)清單D. 調車作業(yè)通知單車站的調車工作，由（ ）統(tǒng)一領導。A.站長B.總工程師C.運轉車間主任23. 車站調車組在進行調車作業(yè)時，由（ ）統(tǒng)一指揮。A. 車站調度員B. 車站值班員C. 司機D. 車站調度員D

6、. 調車長24. 除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛所進行的一切有目的的移動統(tǒng)稱為（）A. 接發(fā)列車B. 調車25. 為列車補軸、減軸、換掛車組的調車作業(yè)稱為（A. 解體調車B. 其他調車26. 機車或機車連掛車輛加減速一次的移動稱為（A. 調車程B. 調車鉤27. 機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)稱為（）A. 調車程B. 調車鉤28. 所謂欠軸是指（ ）。A. 列車重量未達到牽引定數(shù)的要求C. 位移D. 溜放作業(yè)）。C. 摘掛調車D.取送調車）。C. 調移D.集結C. 調移D.集結B. 列車長度未達到列車換長標準的要求C. 列車重量未達到牽引定數(shù)，同時列車長度未達到列車換長標準的要

7、求D. 列車重量未達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達到列車換長標準的要求29. 將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（）。A. 活用線路B. 坐編C. 橫動30. 將貨車由卸車地點調到裝車地點的作業(yè)稱為（ ）。A. 送車B. 取車C. 調移D. 集結D. 轉線31. 從組成某一到達站出發(fā)列車的第一組貨車進入調車場之時起， 至組成該列車的最后一組貨車進入調車場之時止， 是調車場的 （）A. 貨車集結過程B. 車列集結過程C. 車列集結期間D. 車列集結時間32. 為編組出發(fā)列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過程稱為（）過程。A. 貨車周轉B. 貨車中轉C. 貨車集結D. 技術作業(yè)33. 在技術站上為編組某

8、一到達站的出發(fā)列車（或車組） 。，由于在重量或長度上有一定的要求，從而使進入調車場的貨車有先到等待 后到湊集滿重或滿長的過程，稱為（ ）。34.）車站集結的自編出發(fā)列車數(shù)。D. 不小于35.36.37.技術站編組系統(tǒng)基本協(xié)調條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（A. 小于B. 等于C. 大于出線后停留時間是指：由（ ）時起至貨車從車站發(fā)出時止的停留時間。A. 開始裝卸作業(yè)B. 裝卸作業(yè)完了C. 開始取車入線前停留時間是指：由（ ）時起至將貨車送到裝卸地點時止的停留時間。A. 貨車到達車站B. 開始解體編制車站班計劃的核心工作是（A. 確定到達列車編組內容C. 列車解體完畢D. 取回站內D. 開始送車）。

9、B. 確定出發(fā)列車編組內容和車流來源A. 貨車集結過程B. 車列集結過程C. 車列集結時間D. 貨車集結時間D.計算班工作指標B. 車站技術作業(yè)圖表C.確定裝、卸、排計劃38. 編制車站階段計劃的工具是（ ）A. 車站行車日志C. 車流匯總表D. 列車編組順序表39. 在編制車站班計劃時，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要求。A. 貨車集結時間B. 貨車停留時間C. 車輛接續(xù)時間D. 車輛等待時間二、多項選擇題1. 車站按技術作業(yè)性質分為（）。A. 編組站B.區(qū)段站C.客運站D. 貨運站E.中間站2.車站按業(yè)務性質分為（）。A. 編組站B. 區(qū)段站C. 客運站D. 貨運站E. 客貨運站3

10、.車站的生產活動包括（）。A. 客運作業(yè)B. 貨運作業(yè)C. 車輛大修作業(yè)D. 行車技術作業(yè)E. 機車檢修作業(yè)4.車站的行車技術作業(yè)是指（）E. 車輛的摘掛和取送作業(yè)A. 辦理列車接發(fā)作業(yè)C. 列車的解體和編組作業(yè)B. 列車的到達作業(yè)和出發(fā)作業(yè)D. 貨物的裝車和卸車作業(yè)5.車站的貨運作業(yè)是指（）A. 貨物的承運、裝車、卸車、保管與交付B. 行李、包裹的承運、裝卸、中轉、保管與交付C. 零擔貨物的中轉6.鐵路分界點包括（A. 車站D. 客車整備所D. 貨運票據(jù)的編制與處理E. 車輛的取送B. 線路所 C. 旅客乘降所E. 自動閉塞區(qū)段的通過信號機7. 鐵路運輸?shù)闹饕獦I(yè)務部門包括（）等部門。D.工務

11、.E.電務B.車站行車工作細則簡稱為站細D.中轉車平均停留時間簡稱為中時B.接發(fā)列車工作、調車工作和客貨運工作D.車站技術作業(yè)過程、時間標準及能力A.運輸B.機務C.車輛8. 下列簡稱中，正確的是（ ）A. 鐵路技術管理規(guī)程 簡稱為 技規(guī)C. 鐵路局”行車組織規(guī)則簡稱為行規(guī)”E. 一次貨物作業(yè)平均停留時簡稱為停時9. 站細的內容主要有（）。A. 車站概況、技術設備及業(yè)務量C. 日常作業(yè)計劃及生產管理制度E. 車站編組列車的牽引定數(shù)和換長標準10. 技術站包括（）A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D. 會讓站E.客運站11.按調車機車工時性質的不同，調車作業(yè)時間分為（）。A. 生產時間B. 輔助生產

12、時間C.等待生產時間D. 運行生產時間E. 非生產時間12.發(fā)車工作中，辦理列車出發(fā)后的有關事項包括（）。A. 辦理閉塞B. 開放信號C.向列車調度員報點D. 通知接車站發(fā)車時刻E. 填寫行車日志13.技術站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（）。A. 到達解體列車B. 自編出發(fā)列車C.部分改編中轉列車D. 無改編中轉列車E. 技術直達列車14.技術站辦理有調中轉車的技術作業(yè)過程包括（）。A. 到達作業(yè)B. 解體作業(yè)C.集結過程D. 編組作業(yè)E. 出發(fā)作業(yè)15.調車工作按其目的的不同，可分為（）。A. 解體調車B. 編組調車C.摘掛調車D. 取送調車E. 車列或車組轉場調車16.對調車工作的基

13、本要求是（）。A. 及時解編列車B. 及時放行列車C.及時取送車輛D. 提高調車效率E. 確保調車安全17.駝峰解體調車的作業(yè)程序一般為（）。A. 掛車B. 推峰C.溜放D. 整理E. 整備18.駝峰作業(yè)方案分為（）。A. 單推單溜B. 單推雙溜C.雙推單溜D. 雙推雙溜E. 多推多溜19. 調車作業(yè)計劃包括（）。A. 日計劃B. 班計劃C.階段計劃A. 車列解體D. 調動客車B. 車列轉線E. 調動禁溜車C. 取送車21.下列作業(yè)中，不屬于調車作業(yè)的有（）。A. 摘掛車輛B.車列轉線C.對貨位D. 卸車E.車輛自動溜逸22.下列作業(yè)中，屬于部分改編調車作業(yè)的是（）。A. 補軸B.減軸C.換掛

14、機車D. 換掛車組E.更換乘務組23.下列作業(yè)中，屬于調車作業(yè)的有（）。A. 編組B.解體C.取送車D. 裝車E.機車出入段）。E. 檢修車計劃 ）不宜采用溜放調車法。D. 調車作業(yè)計劃20.下列作業(yè)中，（24.站調在調度指揮工作中遇車流積壓時可采取的措施有（A. 組織列車超軸B. 組織快速取送D. 組織快速裝卸E. 利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流25.站調在調度指揮工作中遇調車場流不足時可采取的措施有（C. 組織單機掛車A. 組織本站作業(yè)車補軸D. 組織快速解編作業(yè)B. 組織修峻車補軸E. 組織雙重作業(yè)C. 組織鄰近站車流補軸26.產生列車在中間站停站時間的原因有（）。A. 進行必要的

15、技術作業(yè)B.旅客乘降，行包裝卸C.車輛摘掛，貨物裝卸D. 列車交會或越行E.機車乘務組吃飯27.編組站排隊系統(tǒng)包括（）。A. 到解系統(tǒng)B.取送車系統(tǒng)C.集結系統(tǒng)D. 編組系統(tǒng)E.出發(fā)系統(tǒng)28.確定調車場線路固定使用方案的原則有（）。A. 適應車流強度的需要B.平衡牽出線的作業(yè)負擔C.減少調車作業(yè)干擾D. 照顧車輛溜行性能E.便于車輛檢修和其他作業(yè)29.車站階段計劃主要解決的問題是（）。A. 確定出發(fā)列車編組內容和車流來源B. 安排調車機車運用計劃C. 確定裝車計劃和空車來源D. 確定卸車計劃E. 安排到發(fā)線運用計劃30.車站作業(yè)計劃包括（）。A. 月度貨運計劃B.班計劃C.階段計劃D. 調車作

16、業(yè)計劃E.技術計劃31.車站作業(yè)計劃包括（）。A. 日計劃B.班計劃C.階段計劃D. 調車作業(yè)計劃E.檢修車計劃32.鐵路局日計劃的內容包括（）。A. 貨運工作計劃B.列車工作計劃C.機車工作計劃D. 車輛檢修工作計劃E.日計劃指標）。A.對貨位B.等裝卸C.等信號D. 吃飯E.交接班34 .下列作業(yè)中，（）屬于輔助生產時間。A. 取送車B. 整場C. 機車整備D. 吃飯E.交接班35 .下列作業(yè)中，（）屬于生產時間。A. 解體B. 編組C. 整場D. 機車整備E.吃飯33.下列作業(yè)中，（）屬于非生產時間。36.車站工作的統(tǒng)計主要有（）。精品文檔A. 裝卸車統(tǒng)計B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計及車流統(tǒng)計C.

17、貨車停留時間統(tǒng)計精品文檔D. 貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計 E. 貨物列車運行正點統(tǒng)計C. 貨車停留時間統(tǒng)計37.鐵路局每日 18 小時對全日鐵路生產活動的完成情況進行全面統(tǒng)計，主要內容有（）A. 分界站貨車出入統(tǒng)計B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計D. 貨車運用成績統(tǒng)計E. 貨物列車正點統(tǒng)計三、名詞解釋題1.編組站2.區(qū)段站3.區(qū)段列車4.調車5.解體調車6.推送調車法7.單推單溜8.雙推單溜9.駝峰10.無調中轉車11.有調中轉車12.車列集結過程13.貨車集結過程14.貨車集結時間15.取送調車16.列車進路四、判斷分析題1. 鐵路線以車站劃分為區(qū)間。2. 欠軸是指列車重量未達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達到列車

18、換長標準的要求。3. 下落列數(shù)為pk（pk=2k）時，需要有K次對口，而下落列數(shù)小于pk時，其需要的對口次數(shù)也應該小于K次.4. 一個列車到達站一晝夜貨車集結車小時消耗，決定于貨車集結參數(shù)，車列編成輛數(shù)和參加集結的車流量數(shù)。5. 由于一個列車到達站貨車集結時間 T 集的大小與該列到達站參加集結的車流量 N 無關，所以，一個技術站所消耗的總的貨車集結 時間也與其開行的直達列車到達站數(shù)無關。五、簡答題1. 試畫圖并簡述鐵路運輸生產的全過程。2. 鐵路運輸與其它運輸方式相比較具有哪些特點？3. 站細的內容主要包括哪些？4. 簡述車站發(fā)車工作正常的作業(yè)程序。5. 接發(fā)列車中辦理閉塞的目的是什么？6.

19、技術站辦理的貨物列車和貨車有哪些種類？并簡述有調中轉車的技術作業(yè)過程。7. 簡述技術站辦理到達解體列車的技術作業(yè)過程。8. 簡述調車工作的基本要求。9. 簡述調車工作的意義，調車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？10. 解體和編組調車的目的是什么？11. 駝峰作業(yè)方案有哪些？其適用條件是什么？12. 按車流集結過程與按調車場集結有何不同？13. 簡述技術站日常運輸生產中，壓縮貨車集結車小時的主要措施。14. 影響貨車集結時間的因素是什么？15. 簡述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調的條件和原理。16. 確定調車場線路固定使用方案的原則。17. 編制車站階段計劃時，主要解決的問題有哪些？18. 車站班計劃一般包括

20、的內容有哪些？六、綜合計算題（其中116 題利用調車表編制調車作業(yè)計劃）精品文檔1.編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10 道,編成后轉往到發(fā)線5道，一次牽岀分解，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：7 36 52 6413547.2.編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10 道,編成后轉往到發(fā)線5道，一次牽岀分解，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：6 5914 24 81736.3.編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10 道,編

21、成后轉往到發(fā)線5道，一次牽岀分解，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：8 35 2714 35764.4.編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10 道,編成后轉往到發(fā)線5道，分兩次牽岀調車，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下72225412425113123623111.5.編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10 道,編成后轉往到發(fā)線5道，分兩次牽岀調車，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：8431 92 65 4-17263 21135141.6.已知待編車列停

22、于11道，調機在右端作業(yè)。要求：編成后車列順序為123-；可利用的線路為11,12, 13, 14 道，編成后轉往到發(fā)場5道。待編車列順序如下：43326i2il3524i22l3625i4i3i。確定調車作業(yè)計劃7. 單向駝峰編組站A有兩條推送線和兩條溜放線，駝峰機車由峰頂去到達場掛車需4分鐘，推送車列到峰頂需 4分鐘，溜放車組需8分鐘，平均每解體3列有一臺機車去編組場整理車輛，需時16分鐘（包括干擾而等待的時間），整理后由編組場至峰頂走行需1分鐘，峰頂作業(yè)間隔（轉換道岔及信號）1分鐘。試畫制兩臺機車雙推單溜的作業(yè)方案圖，并計算每列車平均占用駝峰的時間t占。8. 技術站車流特征分析。H站車流

23、匯總表部分數(shù)據(jù)如下表。要求：對H站車流進行分析，將結果填入下面空格內。（1）辦理車數(shù)，（ 2）中轉重車數(shù) ，（ 3）中轉空車數(shù) ，（ 4）裝車數(shù)，（ 5）卸車數(shù),（6）接空車數(shù) （ 7）排空車數(shù) ，（ 8）接入重車數(shù) ，（ 9）發(fā)岀重車數(shù) ，（ 10）無調中轉車數(shù) ，（ 11）改編車數(shù) ，（12）無調比重，（13）改編比重。往自去向本站到達總計U方向V方向計卸 車空車合計小計小計U方向V方向計有調車350203050400無調車7805050830小計113020801001230本站裝岀空車40UHV合計1170本站發(fā) 岀空車有調10無調50小計60總計12309.計算中、停時指標。從某站非

24、號碼制貨車停留時間登記表上獲得如下資料。已知當班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計算該站當班各項扌旨標：t貨,t無,t有,t中。貨物作業(yè)無調中轉車有調中轉車車數(shù)車小時車數(shù)車小時車數(shù)車小時上班結存50600001401680本班到達1001520220680165014830本班發(fā)岀10510452204751720865010. 某編組站月度計劃規(guī)定中時指標t中為5.0h，實際完成情況如下表。問該站中時是否完成月計劃?精品文檔精品文檔中轉總車數(shù)指標（h）無調有調t無t有上旬2000150001.05.8中旬2100165001.16.5下旬2120178001.25.511. 確定直達列車多點裝卸時的

25、最佳取送車順序。作業(yè)地點編號車數(shù)取送時間貨物作業(yè)時間A11030100B21520130C3201015012. 根據(jù)以下資料確定最佳的取送車順序。作業(yè)地點編號車數(shù)取送時間貨物作業(yè)時間D175060A2930100C31420130B4201015013. 確定列車、車流種類及在站內運行徑路 方向示意圖：CE始發(fā)站到站編組內容列車種類AFF及其以遠技術直達ABB及其以遠區(qū)段AB（1）AB車流（2）B及其以遠摘掛BF直通BD區(qū)段BD摘掛列車編組計劃（摘錄）要求：填寫各車場名稱； 指岀B站無改編中轉列車、到達解體列車和自編始發(fā)列車； 指岀B站有調中轉車、無調中轉車和本站作業(yè)車； 畫岀A到F、F到A

26、無調中轉車，A到D、D到A , A到C有調中轉車在站內的運行徑路; 填寫B(tài)到F、B到D （區(qū)段）、B到D （摘掛）各去向列車的編組內容。13.車站技術作業(yè)過程給定資料：鐵路方向示意圖（2） C站示意圖（3）列車編組計劃摘錄如下始發(fā)站到站編組內容列車種類列車性質車流性質AEE及其以遠技術直達ACC及其以遠（不含 E及其以遠）直通列車BC（1） B-C車流 （2） C及其以遠摘掛列車CE直通列車CD區(qū)段列車CD摘掛列車要求：填寫各車場名稱； 說明上述編組計劃中的列車在C站時的列車和車流種類； 指岀B站有調中轉車、無調中轉車和本站作業(yè)車； 畫出A-E、E-G無調中轉車，A-D、D-A，有調中轉車在站

27、內的運行徑路圖; 填寫列車編組計劃中有關三種列車的編組內容。精品文檔精品文檔第一篇 車站工作組織 第四 七章習題、單項選擇題40. 從組成某一到達站出發(fā)列車的第一組貨車進入調車場之時起， 至組成該列車的最后一組貨車進入調車場之時止， 是調車場的 （）A. 貨車集結過程B. 車列集結過程C. 車列集結期間D. 車列集結時間41. 為編組出發(fā)列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過程稱為（ ）過程。A. 貨車周轉B. 貨車中轉C. 貨車集結D. 技術作業(yè)42. 在技術站上為編組某一到達站的出發(fā)列車（或車組） 。，由于在重量或長度上有一定的要求，從而使進入調車場的貨車有先到等待 后到湊集滿重或滿長的過程，

28、稱為（ ）。A. 貨車集結過程 B. 車列集結過程 C. 車列集結時間 D. 貨車集結時間43. 技術站編組系統(tǒng)基本協(xié)調條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（ ）車站集結的自編出發(fā)列車數(shù)。A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 不小于44. 出線后停留時間是指：由（ ）時起至貨車從車站發(fā)出時止的停留時間。A. 開始裝卸作業(yè) B. 裝卸作業(yè)完了 C. 開始取車 D. 取回站內45. 入線前停留時間是指：由（ ）時起至將貨車送到裝卸地點時止的停留時間。C. 列車解體完畢 D. 開始送車B. 確定出發(fā)列車編組內容和車流來源D.計算班工作指標B. 車站技術作業(yè)圖表A. 貨車到達車站 B. 開始解體46. 編制

29、車站班計劃的核心工作是（ ）。A. 確定到達列車編組內容C. 確定裝、卸、排計劃47. 編制車站階段計劃的工具是（ ）A. 車站行車日志C. 車流匯總表D. 列車編組順序表48. 在編制車站班計劃時，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要求。A. 貨車集結時間B. 貨車停留時間C. 車輛接續(xù)時間D. 車輛等待時間、多項選擇題1. 站調在調度指揮工作中遇車流積壓時可采取的措施有（A. 組織列車超軸B. 組織快速取送C. 組織單機掛車D. 組織快速裝卸E. 利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流2. 站調在調度指揮工作中遇調車場流不足時可采取的措施有（）。A. 組織本站作業(yè)車補軸D. 組織快速解編

30、作業(yè)B. 組織修峻車補軸E. 組織雙重作業(yè)C. 組織鄰近站車流補軸3. 產生列車在中間站停站時間的原因有（）。A. 進行必要的技術作業(yè)B.旅客乘降，行包裝卸C.車輛摘掛，貨物裝卸D. 列車交會或越行E.機車乘務組吃飯4.編組站排隊系統(tǒng)包括（）。A. 到解系統(tǒng)B.取送車系統(tǒng)C.集結系統(tǒng)D. 編組系統(tǒng)E.出發(fā)系統(tǒng)5.確定調車場線路固定使用方案的原則有（）。A. 適應車流強度的需要B.平衡牽出線的作業(yè)負擔C.減少調車作業(yè)干擾D. 照顧車輛溜行性能E. 便于車輛檢修和其他作業(yè)）。B. 安排調車機車運用計劃6. 車站階段計劃主要解決的問題是（A. 確定出發(fā)列車編組內容和車流來源C. 確定裝車計劃和空車來

31、源D. 確定卸車計劃）。B. 班計劃E. 技術計劃）屬于非生產時間。C. 階段計劃E. 安排到發(fā)線運用計劃7. 車站作業(yè)計劃包括（A. 月度貨運計劃D. 調車作業(yè)計劃8. 下列作業(yè)中，（ 精品文檔精品文檔A.對貨位B.等裝卸C.等信號D.吃飯E.交接班9.下列作業(yè)中，()屬于輔助生產時間。A.取送車B.整場C.機車整備D.吃飯E.交接班10.下列作業(yè)中，()屬于生產時間。A.解體B.編組C.整場D.機車整備E.吃飯11.車站工作的統(tǒng)計主要有()。A.裝卸車統(tǒng)計B.現(xiàn)在車統(tǒng)計及車流統(tǒng)計C.貨車停留時間統(tǒng)計D. 貨物列車岀發(fā)正點統(tǒng)計E.貨物列車運行正點統(tǒng)計三、名詞解釋題17. 車列集結過程18.

32、貨車集結過程19. 貨車集結時間四、簡答題19. 按車流集結過程與按調車場集結有何不同？20. 簡述技術站日常運輸生產中，壓縮貨車集結車小時的主要措施。21. 影響貨車集結時間的因素是什么？22. 簡述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調的條件和原理。23. 編制車站階段計劃時，主要解決的問題有哪些？24. 車站班計劃一般包括的內容有哪些？五、綜合計算題14. 確定直達列車多點裝卸時的最佳取送車順序。作業(yè)地點編號車數(shù)取送時間貨物作業(yè)時間A11030100B21520130C3201015015. 根據(jù)以下資料確定最佳的取送車順序。作業(yè)地點編號車數(shù)取送時間貨物作業(yè)時間D175060A2930100C31420

33、130B4201015016. 技術站車流特征分析。H站車流匯總表部分數(shù)據(jù)如下表。要求：對H站車流進行分析，將結果填入下面空格內。(1)辦理車數(shù), ( 2)中轉重車數(shù) , (3)中轉空車數(shù) , (4)裝車數(shù), (5)卸車數(shù),(6)接空車數(shù) ( 7)排空車數(shù) , ( 8)接入重車數(shù) , ( 9)發(fā)岀重車數(shù) , (10)無調中轉車數(shù) , (11)改編車數(shù) (12)無調比重，(13)改編比重。往自去向本站到達總計U方向V方向計卸車空車合計小計小計U方向V方向計有調車350203050400無調車7805050830小計113020801001230本站裝岀空車40合計1170本站發(fā)岀空車有調10UH

34、V無調50小計60總計123017.計算中、停時指標。從某站非號碼制貨車停留時間登記表上獲得如下資料。已知當班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計算該站當班各項扌旨標：t貨,t無,t有,t中。貨物作業(yè)無調中轉車有調中轉車車數(shù)車小時車數(shù)車小時車數(shù)車小時上班結存50600001401680本班到達1001520220680165014830本班發(fā)岀10510452204751720865018.某編組站月度計劃規(guī)定中時指標t中為5.0h,實際完成情況如下表。問該站中時是否完成月計劃?中轉總車數(shù)指標（h）無調有調t無t有上旬2000150001.05.8中旬2100165001.16.5下旬212017800

35、1.25.5第二篇貨物列車編組計劃一、單項選擇題1. （）是車流組織的具體體現(xiàn)。B.列車編組計劃D.技術計劃A. 月度貨運計劃C. 列車運行圖2.將車流合理地組織成列車流，這是（）所要解決的核心問題A. 貨運組織B. 車流組織C. 列流組織D. 運輸方案精品文檔3. 分組列車是指由兩個或多個到達站的車輛組成，按到達站選編成組，在途中技術站要進行（）作業(yè)的列車A. 機車換掛B.車組換掛C.列車試風D.貨物裝卸4. 循環(huán)直達列車是以固定車底在（）間循環(huán)往返運行的直達列車。A. 編組站B.區(qū)段站C.中間站D.裝卸站5. 在技術站編組，通過一個及一個以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車是（）A. 區(qū)段列車B

36、. 摘掛列車C.直通列車D.技術直達列車6. 在技術站編組，至少通過一個編組站不進行改作業(yè)的列車，稱為（）A.始發(fā)直達列車B.技術直達列車C.直通列車D.區(qū)段列車7. 在技術站編組并到達相鄰技術站，在區(qū)段站內不進行摘佳作業(yè)的列車稱為（）A.始發(fā)直達列B.技術直達列車C.區(qū)段列車D.直通列車8. 在樞紐內各站間開行的列車稱為（）列車精品文檔A. 區(qū)段B. 摘掛C. 區(qū)段小運轉D. 樞紐小運轉9. 直通列車是在技術站編組，通過一個及其以上（ ）不進行改編作業(yè)的列車。A. 編組站 B. 區(qū)段站 C. 中間站 D. 貨運站10. 單支或多支合并的遠程車流， 對較短直達列車到達站的 （ ），是其在超行區(qū)

37、段獲得的無改編通過技術站的車小時節(jié)省大于或 等于在始發(fā)站集結的車小時消耗。A. 必要條件 B. 充分條件 C. 充要條件 D. 絕對條件11. 任何單支遠程車流在沿途任一技術站的無改編通過車小時節(jié)省都大于或等于該車流開行直達列車到達站的集結車小時消耗， 則該單支車流滿足了單獨開行直達列車到達站的（ ）。A. 必要條件 B. 充分條件 C. 絕對條件 D. 充要條件12. 一支遠程車流或多支合并遠程車流在沿途技術站無改編通過所獲得的車小時節(jié)省大于或等于該車流開行直達列車到達站在始 發(fā)站的集結車小時消耗，則滿足了（ ）。A. 必要條件B. 充要條件C. 充分條件D. 絕對條件精品文檔13. 分組列

38、車中，到達沿途技術站的近程車組稱為（ ）A. 基本車組、多項選擇題B. 補軸車組1. 列車編組計劃的作用體現(xiàn)在以下幾方面： （ A. 起著條理車流的作用C. 換掛車組 D. 可調車組）。B. 是整個路網(wǎng)車站分工的戰(zhàn)略部署C. 是貨運計劃和列車運行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)D. 是鐵路與國民經濟其他各部門緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)E. 在日常運輸中，通過調整車流徑路，起到保證運輸暢通的作用）。2. 貨物列車編組計劃規(guī)定的內容有（A. 在哪些車站編組列車C. 列車種類E. 列車編組方式3. 區(qū)段管內貨物列車的主要形式有（A. 區(qū)段列車C. 區(qū)段小運轉列車E. 調車機車4. 通常在編組站編組的列車有（A. 始發(fā)直

39、達列車C. 直通列車E. 摘掛列車5. 列車編組計劃的要素包括（ ）A. 計劃車流C. 列車編成輛數(shù)E. 車輛無改編通過技術站的節(jié)省時間6. 采用表格計算法計算列車編組計劃最優(yōu)方案時，可采用的方法有（B. 編組到達哪些車站的列車D. 列車編組內容）B. 摘掛列車D. 樞紐小運轉列車）B 技術直達列車 .D區(qū)段列車.B. 車流徑路D. 車輛集結參數(shù)）A. 壓縮發(fā)、到站C. 調流E. 移站7. 影響車流徑路的主要因素有（）A. 運輸距離C. 運輸費用B. 分流D. 切割B. 運輸時間D. 各技術站的能力及其利用程度精品文檔E. 各區(qū)段的能力及其利用程度8. 裝車地直達列車包括（ ）A. 技術直達列

40、車C. 階梯直達列車E. 空車直達列車9. 組織裝車地直達列車的條件是（ ）A. 貨源充足，流向集中C. 卸車能力適應E. 與現(xiàn)行技術站列車編組計劃相符合10. 下列情況中，屬于違反列車編組計劃的是（A. 將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車C. 違反車流徑路，將車輛編入羿方向列車E. 將本站貨物作業(yè)車與中轉車混編入同一列車11. 組織裝車地直達運輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（ ） A. 減輕技術站的作業(yè)負擔C. 促進產、運、銷各部門的密切協(xié)作B. 始發(fā)直達列車D. 基地直達列車B. 裝車能力適應D. 空車供應有保證）B. 將摘掛列車的車流編入直達列車D. 未按規(guī)定選分車組B. 加速車輛周轉及其利用送達D. 有利

41、于穩(wěn)定列車運行秩序E. 有利于環(huán)境保護12. 在編制技術站間列車編組計劃時，為避免組合爆炸，通常根據(jù)車流集散規(guī)律把全路劃分為多個鐵路地區(qū)或方向，使每個地區(qū)或方 向具有一定數(shù)目的主要編組站 - 稱其為支點站。選為支點站的地點一般是（ ）A. 車流大量產生或消失的地點B. 有強大技術設備和改編能力的編組站C. 變更列車重量或換長標準的地點D. 地理上的自然分界點E. 位于幾條鐵路交叉、匯合地點的樞紐編組站13. 技術站編制單組列車編組計劃的主要因素有（ ）A. 技術站間計劃車流B. 技術站間平均距離C. 集結參數(shù) D. 列車編成輛數(shù)E. 貨車無改編、通過技術站的節(jié)省時間 三、名詞解釋題1. 技術直

42、達列車2. 階梯直達列車3. 列車編組計劃4. 車流徑路5. 裝車地直達運輸四、判斷分析題1. 某一支遠程車流在沿途技術站無改編通過所獲得的車小時節(jié)省，大于或等于始發(fā)站的集結車小時消耗，則該支車流應單獨開行直 達到車到達站。2. 如果某一支遠程車流對其中一個較短的直達列車到達站，滿足了充分條件，那么該支車流應單獨開行直達列車到達站。3. 每輛貨車無改編通過技術站的節(jié)省為t節(jié)=t有-t無+丫車五、簡答題1. 簡述貨物列車編組計劃的任務和作用。2. 組織裝車地直達運輸應具備哪些條件？3. 影響車流徑路選擇的主要因素有哪些？4. 技術站匯聚的車流包括哪些？六、綜合計算題1.某站如果按編組規(guī)定應編 5

43、個到達站的列車（m=50, C=10 ）全天該站往各個方向編組列車的總車流是1000車。求：（1）該站晝夜總的集結車小時； （ 2）所編每個到達站每一晝夜的集結車小時；（ 3）全站平均每一輛車的集結時間。2 .用表格計算法確定 A3-A0鐵路方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖（各站編組能不受限制）資料如下：精品文檔A3A2AiA0T集600500t節(jié)433.用絕對計算法確定A3-A0方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）A3A2AiA0T集500600Wt節(jié)43一120一10080一4. 用表格計算法確定 A4-A0方向單組列車編組計劃

44、最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）A4A3cA2A1A0T集600w600500t節(jié)554一170一10020一360150200一5. 用表格計算法確定 A4-A0方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）5010020010010050第三篇 列車運行圖和鐵路通過能力 一、單項選擇題1. （ ）是全路組織列車運行的基礎。A. 列車編組計劃B.列車運行圖C.技術計劃2. 下列命題中，不正確的是（ ）。A. 在單線運行圖上，對向列車的交會必須在車站進行B. 在單線運行圖上，同向列車的越行必須在車站進行C. 在雙線運行圖上，對向

45、列車的交會必須在車站進行D. 在雙線運行圖上，同向列車的越行必須在車站進行3. 在列車運行圖上， （ ）的交點即為列車到、發(fā)、通過車站的時刻D. 運輸方案A. 橫線與豎線C. 豎線與斜線4. 在列車運行圖上，藍單線加藍圈表示（A. 行包專列C. 冷藏列車5. 在列車運行圖上，列車通過車站的時刻，填寫在（）。A. 進站一側的銳角內C. 進站一側的鈍角內6. 在列車運行圖上，豎直線表示（A. 車站中心線C. 車站出站信號機7. 在列車運行圖上，水平線表示（A. 車站中心線C. 車站出站信號機8. 在列車運行圖上，斜線稱為（A. 列車運行線C. 列車到達線B. 橫線與斜線D. 斜線與斜線）。B五定班

46、列.D. 路用列車）。B. 出站一側的銳角內D. 出站一側的鈍角內B. 車站進站信號機D. 時間）。B. 車站進站信號機D. 時間）。B. 列車出發(fā)線D. 列車通過線9. 某區(qū)段的列車運行圖為追蹤運行圖，該區(qū)段不可能是（）區(qū)段。A. 雙線B. 單線C. 自動閉塞D. 半自動閉塞10. 根據(jù)列車不停車通過區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運行時分稱為（）B. 純通過時分D. 停車附加時分A. 純運行時分C. 起車附加時分11. 機車擔當與基本段相鄰兩個區(qū)段的列車牽引任務，除了需要進折返段整備外，機車第一次返回基本段所在站不入段，繼續(xù)牽 引列車向前方區(qū)段運行，到第二次返回基本段所在的站時，才入段進行整備作業(yè)，

47、這種運轉交路稱為（）。A. 肩回運轉交路C. 循環(huán)運轉交路B. 半循環(huán)運轉交路D. 環(huán)形運轉交路12. 機車在折返段所在站停留時間標準由各項因素組成，其中占時最長的是（ ）A. 到達作業(yè)C. 出、入段走行B. 出發(fā)作業(yè)D. 段內整備作業(yè)13. 不同時到達間隔時間由兩部分組成，一部分是車站辦理必要的作業(yè)所需時間，另一部分是列車通過（ ）所需要的時間A. 站間距離C. 進站距離B. 制動距離D. 進站信號機至車站中心線的距離14. 連發(fā)間隔時間有兩種類型，它們的主要區(qū)別在于（ ）A. 第一列車是否在前方站通過B. 第二列車是否在前方站通過C. 第一列車是否在后方站通過D. 第二列車是否在后方站通過15. 在車站辦理兩列車的到、發(fā)、通過作業(yè)所需要的最小間隔時間稱為（ ）間隔時間A. 列車C. 會車B. 到發(fā)D. 車站16. 在三顯示自動閉塞區(qū)段，