VTEC可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)樣本

1、資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不、|之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。VTEC 全寫(xiě)為 Variable valve Timing and lift Electronic Control.VTEC系統(tǒng)全稱(chēng)是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專(zhuān) 有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適 當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最 高效率。+在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪廂，分 別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí), 三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣 門(mén)，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中

2、 間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén)，只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速 在不斷提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速 以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá) 到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開(kāi)VTEC電磁閥, 使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩 只氣門(mén)都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門(mén)正時(shí)需要再 次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出信號(hào)，打開(kāi)VTEC電磁閥壓力開(kāi)頭，使壓 力機(jī)油泄出，氣門(mén)再次回到低速工作模式。資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不半之處請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。CRinaAiitolecH輪壓氣 辛啟短。 ，的開(kāi)4賽 聶而間較 關(guān)凸，啟輸

3、泵書(shū)開(kāi)力 油齧的動(dòng) EC滾門(mén)門(mén) VT的氣氣小 ，側(cè)給啦拱 速兩遞這也 轉(zhuǎn)中傳，程 低組召揚(yáng)氣缸體VTEC關(guān)閉時(shí)ChinaAuMecH內(nèi)燃機(jī)的作用是把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械動(dòng)能，其基本原理是 可燃混合氣在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生的高壓推動(dòng)活塞旋轉(zhuǎn)曲軸，輸出扭 力。扭力與轉(zhuǎn)速結(jié)合，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中, 大約只有30%的原始能量做了有用功，因此，最大限度地提高發(fā)動(dòng) 機(jī)的工作效率成為人們長(zhǎng)期的奮斗目標(biāo)。按照物理學(xué)定律，要產(chǎn)生更強(qiáng)的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)就要消耗更多的 燃料。顯而易見(jiàn)，增加燃油燃燒的方法之一是加大發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，因 資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不、|之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。為大排量的汽缸

4、相比小型發(fā)動(dòng)機(jī)能燃燒更多的燃油；另一種方法 是把可燃混合氣進(jìn)行預(yù)壓縮，這樣在固有的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)也能填入更 多的燃料。與上述方法不同，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上采用了另一條道路：即 保留發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸不變，加快燃油的燃燒速度?？赡苡孟聨睦痈?能說(shuō)明冋題：用杯子把爆米花從甲地運(yùn)送到乙地，你能夠加大杯子 的尺寸，也能夠壓緊杯中之物以加大每次的運(yùn)送量，或者也能夠簡(jiǎn) 單地加快運(yùn)送的速度，最終的結(jié)果是一樣的。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，其”吐吶的混合氣量相應(yīng)增長(zhǎng)，逬排 氣門(mén)的開(kāi)合需要更精密和更寬闊，否則的話，進(jìn)氣阻力將使發(fā)動(dòng)機(jī) 得不到足夠的燃料。如果只考慮高轉(zhuǎn)速冋題，本田不必發(fā)展VTEC技術(shù)，因?yàn)榻?jīng)常 在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的賽車(chē)發(fā)

5、動(dòng)機(jī)并不需要類(lèi)似VTEC的裝置。但普通汽 車(chē)就不同了，她們?cè)诮值郎闲旭倳r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于中、低轉(zhuǎn)速，此 時(shí)氣門(mén)如果還是大開(kāi)度的話，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴和燃油消耗 高等冋題。對(duì)此，本田的解決方案就杲VTEC,它使發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)在高速時(shí) 開(kāi)度大，低速時(shí)適當(dāng)降低，兼顧了低速平順性和高速動(dòng)力性。本田VTEC技術(shù)的應(yīng)用也引起了某些爭(zhēng)論，主要集中在以下三 種人之間：其一，認(rèn)為VTEC只是一種騙局，其二，熟知VTEC的優(yōu) 缺點(diǎn)，其三，堅(jiān)信VTEC是一個(gè)好東西。從爭(zhēng)論的內(nèi)容看，對(duì)VTEC 還存在一定程度上的誤解，主要方面有：雙頂置凸輪軸VTEC發(fā)動(dòng) 機(jī)比同功率的非VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩低，而扭矩是考察汽車(chē)加速性的 重要

6、指標(biāo)，因此VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的功率值”虛高二發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與每次循環(huán)所燒的可燃混合氣量直接相關(guān)，這 意味著排量的增長(zhǎng)一般會(huì)導(dǎo)致扭矩的增加。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō), 由于進(jìn)氣壓力升高，實(shí)際排量要高于標(biāo)稱(chēng)排量。不同于增大排量和 采用增壓的做法，本田VTEC系統(tǒng)利用優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)排 氣系統(tǒng)來(lái)達(dá)到提升功率的目的，因此，相對(duì)于上述提高功率的其它 兩種方法，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的排量最小，因此扭矩輸出自然會(huì)比同功 率的非VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)小。但這并不意味著VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的功率”有水分，事實(shí)上，本田 用真實(shí)可靠的功率/重量比來(lái)評(píng)估車(chē)輛的加速性能。一般的誤解是 因?yàn)槿藗儗?duì)功率，扭矩和加速性的辨證關(guān)系缺乏基本的了解，只看 扭矩來(lái)確定車(chē)輛的加速性是沒(méi)有什么意義的。