汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)北京現(xiàn)代途勝2.7離合器設(shè)計(jì)【全套圖紙】

1、學(xué)號(hào)10412710106武漢理工大學(xué)華夏學(xué)院課程設(shè)計(jì)（說明書）北京現(xiàn)代途勝2.7離合器設(shè)計(jì) 教學(xué)系： 汽車工程系 指導(dǎo)老師： 專業(yè)班級(jí)： 車輛1102 學(xué)生姓名： 轎車離合器設(shè)計(jì)學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：武漢理工大學(xué)華夏學(xué)院摘 要離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成，其主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。本文通過對(duì)北京現(xiàn)代途勝2.7整車參數(shù)的分析，并

2、在拆裝北京現(xiàn)代途勝2.7膜片彈簧離合器及對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)轎車離合器進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，使得轎車離合器設(shè)計(jì)更合理。首先對(duì)轎車離合器的結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行合理選擇，主要是對(duì)從動(dòng)盤數(shù)及干濕式的選擇、壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置和從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)型式選擇，再進(jìn)行離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇及計(jì)算；最后進(jìn)行離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算，主要是對(duì)從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)，壓盤、傳力片的設(shè)計(jì)校核，膜片彈簧主要參數(shù)的選擇、設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核，并繪制離合器零件圖。關(guān)鍵詞：轎車離合器 膜片彈簧 設(shè)計(jì) 校核全套圖紙，加153893706目 錄摘要i目錄ii第一章 緒論11.1 研究動(dòng)機(jī)與目的11.2 研究背景11.3 研究方法與系統(tǒng)

3、描述21.4 論文內(nèi)容概述2第二章 轎車離合器的結(jié)構(gòu)型式選擇42.1 從動(dòng)盤數(shù)及干、濕式的結(jié)構(gòu)型式42.1.1 單片干式摩擦離合器42.1.2 雙片干式摩擦離合器42.1.3 多片濕式離合器42.2 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置52.2.1 周置彈簧離合器52.2.2 中央彈簧離合器52.2.3 斜置彈簧離合器52.2.4 膜片彈簧離合器62.3 從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)型式72.4 所選離合器的結(jié)構(gòu)型式8第三章 離合器基本參數(shù)的確定93.1 離合器后備系數(shù)93.2 單位壓力103.3 摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度103.4 所選離合器基本參數(shù)的確定11第四章 離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算134.1 從動(dòng)盤總成設(shè)

4、計(jì)134.2 離合器蓋總成設(shè)計(jì)144.2.1 離合器蓋設(shè)計(jì)144.2.2 壓盤設(shè)計(jì)144.3 膜片彈簧設(shè)計(jì)174.3.1 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇174.3.2 繪制膜片彈簧的特性曲線194.3.3 確定膜片彈簧的工作點(diǎn)位置194.3.4 求離合器徹底分離時(shí)分離軸承作用的載荷204.3.5 求分離軸承的行程204.3.6 膜片彈簧強(qiáng)度校核204.3.6 膜片彈簧材料及制造工藝2第五章 結(jié)論21參考文獻(xiàn)22第一章 緒論1.1 研究動(dòng)機(jī)與目的了解轎車離合器的構(gòu)造，掌握轎車離合器的工作原理。了解從動(dòng)盤總成的結(jié)構(gòu)，掌握從動(dòng)盤總成的設(shè)計(jì)方法，了解壓盤和膜片彈簧的結(jié)構(gòu)，掌握壓盤和膜片彈簧的設(shè)計(jì)方法，通過對(duì)以

5、上幾方面的了解，從而熟悉轎車離合器的工作原理。學(xué)會(huì)如何查找文獻(xiàn)資料、相關(guān)書藉，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手設(shè)計(jì)項(xiàng)目、自學(xué)的能力，掌握單獨(dú)設(shè)計(jì)課題和項(xiàng)目的方法，設(shè)計(jì)出滿足整車要求并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、具有良好的制造工藝性且結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)的轎車離合器，為以后從事汽車方面的工作或工作中設(shè)計(jì)其它項(xiàng)目奠定良好的基礎(chǔ)。通過這次的課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生充分地認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)一個(gè)工程項(xiàng)目所需經(jīng)歷的步驟，以及身為一個(gè)工程技術(shù)人員所需具備的素質(zhì)和所應(yīng)當(dāng)完成的工作，為即將進(jìn)入社會(huì)提供了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，對(duì)于由學(xué)生向工程技術(shù)人員轉(zhuǎn)變有著重大的實(shí)際意義。1.2 研究背景離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成，其主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的

6、動(dòng)力傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。汽車

7、傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)對(duì)汽車的動(dòng)力學(xué)和燃油經(jīng)濟(jì)性有著重大影響，而離合器又是汽車傳動(dòng)系中的重要部件。在離合器設(shè)計(jì)中，合理地選擇離合器的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)不僅保證了其在任何情況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，還使其有足夠的使用壽命。1.3 研究方法與系統(tǒng)描述通過課程設(shè)計(jì)，對(duì)轎車離合器的結(jié)構(gòu)、從動(dòng)盤總成、壓盤和離合器蓋總成及膜片彈簧的設(shè)計(jì)有比較深入的熟悉并掌握。首先通過查閱文獻(xiàn)、上網(wǎng)查閱資料，了解汽車離合器的基本工作原理，結(jié)構(gòu)組成及功能；通過自己動(dòng)手拆裝北京現(xiàn)代途勝2.7轎車膜片彈簧離合器，對(duì)其有進(jìn)一步的了解，并在指導(dǎo)老師的幫助下完成膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)。為了保證離合器具有良好的工作性能，對(duì)汽車離合器設(shè)計(jì)提出如下基

8、本要求： 1)在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備。 2)接合時(shí)要平順柔和，以保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。 3)分離時(shí)要迅速、徹底。 4)離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 5)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。 6)應(yīng)使傳動(dòng)系避免扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和減小噪聲的能力。 7)操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。 8)作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 9)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其

9、工作可靠、壽命長。 10)結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。1.4 論文內(nèi)容概述現(xiàn)在轎車上應(yīng)用最廣泛的離合器是干式盤形摩擦式離合器。摩擦式離合器主要由主動(dòng)部分(發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤等)、從動(dòng)部分(從動(dòng)盤)、壓緊機(jī)構(gòu)(壓緊彈簧)和操縱機(jī)構(gòu)(分離叉、分離軸承、離合器踏板及傳動(dòng)部件等)四部分組成。本次課程設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有：1.摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇(摩擦片外徑d、離合器后備系數(shù)和單位壓力p)及計(jì)算。2.離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算1) 繪制離合器裝配圖；2) 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)；3) 離合器蓋總成設(shè)計(jì)；4) 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇、設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核；表

10、1-1 北京現(xiàn)代途勝2.7項(xiàng)目參數(shù)汽車的驅(qū)動(dòng)形式 44最高車速=170 km/h發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速=245nm =4000 r/min主減速器傳動(dòng)比=4.444變速器最大傳動(dòng)比=3.455輪胎型號(hào)195/60r1485h滾動(dòng)半徑r=0.28m整備質(zhì)量m=1220kg第二章 轎車離合器的結(jié)構(gòu)型式選擇現(xiàn)代汽車離合器在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)車型的類別，使用要求，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配要求，制造條件以及標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化要求等，合理地選擇離合器總成的結(jié)構(gòu)和有關(guān)組件的結(jié)構(gòu)。2.1 從動(dòng)盤數(shù)及干、濕式的結(jié)構(gòu)型式2.1.1 單片干式摩擦離合器單片干式摩擦離合器結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小

11、，散熱性好，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤時(shí)也能接合平順。因此，廣泛用于各級(jí)轎車及微、輕、中型客車與貨車上，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于1000nm的大型客車和重型貨車上也有所推廣。當(dāng)轉(zhuǎn)矩更大時(shí)可采用雙片離合器。2.1.2 雙片干式摩擦離合器雙片干式摩擦離合器與單片離合器相比，由于摩擦面增多使傳遞轉(zhuǎn)矩的能力增大，接合也更平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，其徑向尺寸較小，踏板力較小。但軸向尺寸加大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜；中間壓盤的通風(fēng)散熱性差易引起過熱而加快摩擦片的磨損甚至燒傷碎裂；分離行程大，調(diào)整不當(dāng)分離也不易徹底；從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大易使換檔困難等。僅用于傳遞的轉(zhuǎn)矩大且徑向尺寸受到限制時(shí)。2.1.3 多片濕式離合器摩擦面更

12、多，接合更加平順柔和，摩擦片浸在油中工作，表面磨損小。但分離行程大、分離也不易徹底，特別是在冬季油液粘度增大時(shí)，軸向尺寸大，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，故過去未得到推廣。近年來，由于多片濕式離合器在技術(shù)方面的不斷完善，重型車上又有采用，并有不斷增加的趨勢(shì)。因?yàn)樗捎糜捅脤?duì)摩擦表面強(qiáng)制冷卻，使起步時(shí)即使長時(shí)間打滑也不會(huì)過熱，起步性能好，據(jù)稱其使用壽命可較干式高出56倍。2.2 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置離合器壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等?？刹捎醚貓A周布置、中央布置和斜置等布置型式。根據(jù)壓緊彈簧的型式及布置，離合器分為：2.2.1 周置彈簧離合器周置彈簧離合器的壓

13、緊彈簧是采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個(gè)圓周上。有的重型汽車將壓緊彈簧布置在同心的兩個(gè)圓周上。周置彈簧離合器的結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，過去廣泛用于各種類型的汽車上?，F(xiàn)代由于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高(最高轉(zhuǎn)速高達(dá)50007000rmin或更高)，在高轉(zhuǎn)速離心力的作用下，周置彈簧易歪斜甚至嚴(yán)重彎曲鼓出而顯著降低壓緊力；另外，也使彈簧靠到定位座柱上而使接觸部位嚴(yán)重磨損甚至出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。因此，現(xiàn)代轎車及微、輕、中型客車多改用膜片彈簧離合器。但在中、重型貨車上，周置彈簧離合器仍得到廣泛采用。2.2.2 中央彈簧離合器采用一個(gè)矩形斷面的圓錐螺旋彈簧或用12個(gè)圓柱螺旋彈簧做壓簧并布置在離合接觸，因此壓盤由于摩擦而產(chǎn)

14、生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧而使其回火失效。壓簧的壓緊力是經(jīng)杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用力量較小的彈簧得到足夠的壓盤壓緊力，使操縱較輕便。采用中央圓柱螺旋彈簧時(shí)離合器的軸向尺寸較大，而矩形斷面的錐形彈簧則可明顯縮小軸向尺寸，但其制造卻比較困難，故中央彈簧離合器多用在重型汽車上以減輕其操縱力。根據(jù)國外的統(tǒng)計(jì)資料：當(dāng)載貨汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩大于400450nm時(shí)，常常采用中央彈簧離合器。2.2.3 斜置彈簧離合器斜置彈簧離合器是重型汽車采用的一種新型結(jié)構(gòu)。以數(shù)目較多的一組圓柱螺旋彈簧為壓緊彈簧，分別以傾角（彈簧中心線與離合器中心線間的夾角）斜向作用于傳力套上，后者再推動(dòng)壓桿并按杠桿比放大后

15、作用到壓盤上。這時(shí)，作用在壓桿內(nèi)端的軸向推力等于彈簧壓力的軸向分力。當(dāng)摩擦片磨損后壓桿內(nèi)端隨傳力套前移，使彈簧伸長，壓力減小，傾角亦減小，而余弦值則增大。這樣即可使在摩擦片磨損范圍內(nèi)壓緊彈簧的軸向推力幾乎保持不變，從而使壓盤的壓緊力也幾乎保持不變。同樣，當(dāng)離合器分離時(shí)后移傳力套，壓盤的壓緊力也大致不變。因此，斜置彈簧離合器與前兩種離合器相比，其突出優(yōu)點(diǎn)是工作性能十分穩(wěn)定。與周置彈簧離合器比較，其踏板力約可降低35。2.2.4 膜片彈簧離合器圖1.1 膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)圖圖1.1為膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)圖。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點(diǎn)：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧壓力幾

16、乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸的中心線是對(duì)稱的，因此其壓力實(shí)際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實(shí)現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。膜片彈簧離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴(kuò)展到載貨汽車上。國外已設(shè)計(jì)生產(chǎn)了傳遞轉(zhuǎn)矩為802000nm，最大摩擦片外徑達(dá)420mm的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和

17、中型貨車上。甚至某些總質(zhì)量達(dá)2832t的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的。但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。膜片彈簧離合器的操縱曾經(jīng)都是采用推式結(jié)構(gòu)。當(dāng)前，膜片彈簧離合器的推式操縱已為拉式操縱結(jié)構(gòu)所取代。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡化、零件減少、拆裝方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。拉式杠桿比大于推式杠桿比，傳動(dòng)效率更高，使用壽命長，它的分離與分離軸承套筒總成裝在一起，需專門分離軸承，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。而在推式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會(huì)形成間隙而增大踏板的自由行程。推式摸片彈簧結(jié)構(gòu)簡單，安

18、裝拆卸較簡單，分離行程比拉式小。2.3 從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)型式簡單的從動(dòng)盤由從動(dòng)片、摩擦片及從動(dòng)盤轂鉚接而成，其結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小，有時(shí)用于重型汽車尤其是雙片離合器中。 轎車一般采用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤。從動(dòng)片與花鍵轂間通過減振彈簧相聯(lián)，具有切向彈性以消除高頻共振并起緩沖作用，在從動(dòng)片、花鍵轂與減振盤間有減振摩擦片，裝碟形墊片作彈性夾緊后起摩擦阻尼作用，并使阻尼力矩保持穩(wěn)定，以吸收部分能量、衰減低頻振動(dòng)。扭轉(zhuǎn)減振器按發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系專門設(shè)計(jì)并經(jīng)試驗(yàn)修正，則可得到最佳減振、降噪效果。線性彈性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，減振彈簧由一組圓柱螺旋彈簧組成，常用于汽油機(jī)汽車。柴油機(jī)怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，會(huì)引起變速器常嚙合齒

19、輪間的敲擊。采用二級(jí)或三級(jí)非線性扭轉(zhuǎn)減振器并使第一級(jí)減振彈簧組的剛度小，可緩和柴油機(jī)怠速不平穩(wěn)及消除變速器怠速噪聲。 為了使離合器接合平順，從動(dòng)片尤其是單片離合器的從動(dòng)片，一般都使其具有軸向彈性。最簡單的方法是在從動(dòng)片上開t形槽，外緣形成許多扇形，并將它們沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。兩邊的摩擦片則分別鉚在每相隔一個(gè)的扇形片上。在離合器接合時(shí)，從動(dòng)片被壓緊，彎曲的波浪形扇形部分被逐漸壓平，使從動(dòng)盤上的壓力和傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大，故接合平順柔和。這種切槽有利于減少從動(dòng)片的翹曲，其缺點(diǎn)是很難保證每片扇形部分的剛度完全一致。這就是整體式彈性從動(dòng)片。分開式結(jié)構(gòu)中，波形彈簧片與從動(dòng)片分別沖壓成型后鉚在

20、一起。由于波形彈簧片是由同一模具沖制，故其剛度比較一致；由于波形彈簧是采用比從動(dòng)片更薄的鋼板(厚度僅為0.7mm)，故這種結(jié)構(gòu)容易得到更小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這些方面都優(yōu)于整體式結(jié)構(gòu)。 在載貨汽車上常采用一種所謂組合式從動(dòng)片。這種結(jié)構(gòu)在靠近壓盤一側(cè)的從動(dòng)片上鉚著波形彈簧片，摩擦片則鉚在波形彈簧片上，而靠近飛輪一側(cè)的摩擦片則直接鉚在從動(dòng)片上。其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，但對(duì)于要求剛度較高、外形穩(wěn)定性較好的大型從動(dòng)片來說，這種結(jié)構(gòu)也是可以采用的。當(dāng)載貨汽車離合器的直徑小于380mm時(shí)，則從動(dòng)片仍可采用前兩種結(jié)構(gòu)。2.4 所選離合器的結(jié)構(gòu)型式本次課程設(shè)計(jì)所選離合器的結(jié)構(gòu)型式是單片干式摩擦離合器，采用膜片彈簧作為壓緊彈簧

21、，采用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤（整體式彈性從動(dòng)片）。第三章 離合器基本參數(shù)的確定在初步確定離合器的結(jié)構(gòu)形式（如單片干式、采用有機(jī)面片、膜片彈簧等）之后，就要確定基本結(jié)構(gòu)尺寸及參數(shù)：摩擦片外徑d、單位壓力p0和后備系數(shù)。在選定這些尺寸參數(shù)時(shí)，下列一些車輛參數(shù)對(duì)其有重大影響：（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 temax ；（2） 整車總質(zhì)量 ma ；（3） 傳動(dòng)系總的速比（變速器傳動(dòng)比主減速器速比）i ；（4） 車輪滾動(dòng)半徑 rk 。離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù)和p0，尺寸參數(shù)d和d及摩擦片厚度b。3.1 離合器后備系數(shù)后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)時(shí)用到的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。后備

22、系數(shù)保證了離合器能可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的同時(shí)，還有助于減少汽車起步時(shí)的滑磨，提高離合器的使用壽命。在選擇時(shí)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： 1)摩擦片在使用中磨損后，離合器還應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。 2)要防止離合器滑磨過大。3)要能防止傳動(dòng)系過載。 顯然，為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，不宜選取太??；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動(dòng)系過載，保證操縱輕便，又不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車時(shí)，為提高起步能力、減少離合器滑磨，應(yīng)選取大些；貨車總質(zhì)量越大，也應(yīng)選得越大；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的值應(yīng)比汽油機(jī)大

23、些；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器。 汽車離合器的后備系數(shù)推薦如下（供參考）：小轎車：=1.201.3 ；載貨車：=1.72.25 ；帶拖掛的重型汽車或牽引車：=2.03.0。國外對(duì)小轎車的離合器推薦其后備系數(shù)值為1.2，因?yàn)樾∞I車的離合器都采用膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會(huì)變?。ㄩ_始時(shí)還有些增加），再加上小轎車的后備功率較大，使用條件較好，故宜取小值。3.2 單位壓力p0單位壓力p0對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條

24、件，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。離合器使用頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)，加應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷，p0應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大p0。 當(dāng)摩擦片采用不同材料時(shí)，p0按下列范圍選取： 石棉基材料 p0=0.100.35mpa 粉末冶金材料 p0=0.350.60mpa 金屬陶瓷材料 p0=0.701.50mpa3.3 摩擦片外徑d、內(nèi)徑d和厚度b摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。顯然，傳遞大的轉(zhuǎn)矩，就需要有大的尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動(dòng)機(jī)

25、最大轉(zhuǎn)矩temax（nm）來選定d時(shí)，有下列經(jīng)驗(yàn)公式參考： （3.1）式中，系數(shù)a反映了不同結(jié)構(gòu)和使用條件對(duì)d的影響，可參考下列范圍：小轎車a=47；一般載貨汽車a=36（單片）或a=50（雙片）；自卸車或使用條件惡劣的載貨汽車a=19。按temax初選d以后，還需注意摩擦片尺寸的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，表25為我國摩擦片尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。表2-5離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)外徑d/mm160180200225250280300325350380405430內(nèi)徑d/mm110125140150155165175190195205220230厚度/mm3.23.53.53.53.53.53.53.54444c=

26、d/d0.6870.6940.7000.6670.6200.5890.5830.5850.5570.5400.5430.5351- c30.6760.6670.6570.7030.7620.7960.8020.8000.8270.8430.8400.847單位面積/cm21061321602213024024665466787299081037c為摩擦片內(nèi)、外徑之比，c=d/d，一般在0.530.70之間。對(duì)摩擦片的厚度h,我國已規(guī)定了3種規(guī)格：3.2mm，3.5mm和4mm。3.4 所選離合器基本參數(shù)的確定本次課程設(shè)計(jì)所選離合器的基本參數(shù)確定：北京現(xiàn)代途勝2.7的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 temax=

27、245nm ，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初選摩擦片外徑d，小轎車a=47，則摩擦片外徑為228mm表2-10 從動(dòng)盤轂花鍵尺寸系列從動(dòng)盤外徑d/mm發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩te（n.m）花鍵齒數(shù)n花鍵外徑d/mm花鍵內(nèi)徑d/mm齒厚b/mm有效齒長l/mm擠壓應(yīng)力16050102318320101807010262132011.820011010292342511.322515010322643011.525020010352843510.428028010353244012.7按照我國離合器摩擦片尺寸系列標(biāo)準(zhǔn)（見表2-5和表2-10），最后選定摩擦片的尺寸為d=280mm，d=165mm，h=3.5mm，c=0.589

28、。表2-4后備系數(shù)車 型后備系數(shù)乘用車及最大總質(zhì)量小于6t 的商用車1.201.75最大總質(zhì)量為614t 的商用車1.502.25掛車1.804.00采用膜片彈簧離合器，使用條件較好，故取后備系數(shù)=1.2。表2-7摩擦因數(shù)與許用單位壓力摩擦材料摩擦因數(shù)許用單位壓力石棉基材料模壓0.20.100.25編制0.30.250.35 摩擦面片采用編制石棉基材料，許用單位壓力p0為0.250.35mpa。取u=0.3用公式 驗(yàn)算單位壓力p0 ：式中，z為摩擦面數(shù)，單片離合器的z=2。 （3.2）則p0=0.22mpa單位壓力p0在容許范圍之內(nèi)，認(rèn)為所選離合器的尺寸、基本參數(shù)合適。第四章 離合器零件的結(jié)構(gòu)

29、選型及設(shè)計(jì)計(jì)算4.1 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)從動(dòng)盤總成主要由摩擦片、從動(dòng)片、減振器和從動(dòng)盤轂等組成。從動(dòng)盤對(duì)離合器工作性能影響很大，應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求： 1)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。 2)應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，減小磨損。 3)應(yīng)裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。摩擦面片采用有機(jī)材料。采用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤（整體式彈性從動(dòng)片），從動(dòng)片通常用1.32.0mm厚的鋼板沖壓而成。將其外緣的盤形部分磨薄至0.651.0mm，以減小其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。整體式彈性從動(dòng)片一般用高碳鋼（如50）或65mn鋼板，熱處理硬度3848hrc。從動(dòng)盤轂是

30、離合器中承受載荷最大的零件，它裝在變速器輸入軸前端的花鍵上，一般采用齒側(cè)定心的矩形花鍵，花鍵軸與孔采用動(dòng)配合。 從動(dòng)盤轂軸向長度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取1.01.4倍的花鍵軸直徑。從動(dòng)盤轂一般采用鍛鋼(如45，40cr等)，表面和心部硬度一般在2632hrc。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝，對(duì)減振彈簧窗口及與從動(dòng)片配合處應(yīng)進(jìn)行高頻處理。減振彈簧常采用60si2mna、50crva、65mn等彈簧鋼絲。花鍵的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)從動(dòng)盤外徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩按國標(biāo)gb11441974選取。 表2-10所選從動(dòng)盤轂花鍵參數(shù)從動(dòng)盤外徑d/mm發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩t（n.m

31、）花鍵齒數(shù)n花鍵外徑d/mm花鍵內(nèi)徑d/mm齒厚b/mm有效齒長l/mm擠壓應(yīng)力25020010352843510.428028010353244012.7花鍵尺寸選定后應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度校核。由于花鍵損壞的主要形式是由于表面受擠壓過大而破壞，所以花鍵要進(jìn)行擠壓應(yīng)力計(jì)算，當(dāng)應(yīng)力偏大時(shí)可適當(dāng)增加花鍵轂的軸向長度。擠壓應(yīng)力計(jì)算公式： 擠壓=（mpa） （4.1）式中，p為花鍵的齒側(cè)面壓力，n。它由下式確定：花鍵的齒側(cè)面壓力式中，d，d分別為花鍵的內(nèi)外徑，m；z為從動(dòng)盤轂的數(shù)目；temax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，nm；n為花鍵齒數(shù)；h為花鍵齒工作高度，m；l為花鍵有效長度，m。則2.437mpa 2。本設(shè)計(jì)取n=

32、18，1=3.2mm；2=10mm。（6）支承圈平均半徑l和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑ll應(yīng)略大于且盡量接近r，l應(yīng)略小于r且盡量接近r。本設(shè)計(jì)取l=78mm，l=64mm。膜片彈簧應(yīng)用優(yōu)質(zhì)高精度鋼板制成，其碟簧部分的尺寸精度要高。國內(nèi)常用的碟簧材料的為60si2mna，當(dāng)量應(yīng)力可取為17001900n/mm2。4.3.2 繪制膜片彈簧的特性曲線根據(jù)工作壓力f1和膜片彈簧在壓盤接觸點(diǎn)處的軸向變形1關(guān)系式 （4.4）畫出f11特性曲線。設(shè)， 則 （4.5）已知，把數(shù)值代入得，由不同的計(jì)算出的及和，結(jié)果列表如下：表4.1 載荷f與變形之間的關(guān)系0.10.20.40.60.81.0261.21.41.

33、61.8962.00.0710.1310.2200.2740.3020.3100.3070.2990.2950.3120.328/mm0.210.420.841.261.682.152.522.943.363.984.20/n8121494250831293443353934993414336735593743畫出f11特性曲線，如圖4.2。圖4.2 膜片彈簧的f1-1彈性特性曲線4.3.3 確定膜片彈簧的工作點(diǎn)位置取離合器接合時(shí)膜片彈簧的大端變形量為 由特性曲線圖可查的膜片彈簧的壓緊力：校核后備系數(shù)：離合器徹底分離時(shí)，膜片彈簧大端的變形量為壓盤的行程，故離合器剛開始分離時(shí)，壓盤的行程，此時(shí)膜

34、片彈簧大端的變形量為摩擦片磨損后，其最大磨損量，故4.3.4 求離合器徹底分離時(shí)分離軸承作用的載荷f2由膜片彈簧小端分離軸承處作用有分離力f2時(shí)膜片彈簧壓盤接觸處的變形1和f2的關(guān)系式 （4.6）取則得4.3.5 求分離軸承的行程2由膜片彈簧壓盤接觸處的軸向變形1和小端分離軸承處的軸向變形2的關(guān)系式，取得，寬度系數(shù) 在f2力作用下膜片彈簧的小端變形2由兩部分組成：在f2力作用下，由于壓盤接觸處膜片彈簧的軸向變形1而引起的小端變形2，以及因分離指受f2力作用引起的彎曲附加變形。即（4.7）代人有關(guān)數(shù)值，得，則4.3.6 膜片彈簧強(qiáng)度校核膜片彈簧的大端的最大變形（離合器徹底分離時(shí)）。 （4.8）代人有關(guān)數(shù)值，得=1700故滿足強(qiáng)度要求。4.3.6 膜片彈簧材料及制造工藝國內(nèi)膜片彈簧一般采用60si2mna或50crva等優(yōu)質(zhì)高精度鋼板材料。為了保證其硬度、幾何形狀、金相組織、載荷特性和表面質(zhì)量等要求，需進(jìn)行一系列熱處理。為了提高膜片彈簧的承載能力，要對(duì)膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理，即沿其分離狀態(tài)的工作方向，超過徹底分離點(diǎn)后繼續(xù)施加過量的位移，使其過分離38次，并使其高應(yīng)力區(qū)發(fā)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應(yīng)力。另外，對(duì)膜片彈簧的凹面或雙面進(jìn)行噴丸處理，即以高速彈丸流噴射到膜片彈簧表面，使表層產(chǎn)生塑性變形，形成一定厚度的表面強(qiáng)化層