(完整版)2018-2019第一學(xué)期《汽車單片機(jī)與車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)》期末考試試卷A

1、 20182019 學(xué)年第一學(xué)期期末考試試卷（a）卷12. can 數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)由控制器 、收發(fā)器、兩個(gè)數(shù)據(jù)傳輸終端和兩條數(shù)據(jù)傳輸線組成。13. 奧迪車系的網(wǎng)絡(luò)管理工作模式有睡眠 、喚醒兩種。汽車單片機(jī)與車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)滿分：100 分考試時(shí)間：100 分鐘考生得分：二、判斷題：（每空 1 分，共 15 分）1.在mcs-51 系統(tǒng)中，一個(gè)機(jī)器周期等于1.5。s2.定時(shí)器與計(jì)數(shù)器的工作原理均是對(duì)輸入脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)。（ 錯(cuò) ）（ 錯(cuò) ）：號(hào)學(xué)一二三四五3.mcs-51 片內(nèi) 20h-2fh 范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器,既可以字節(jié)尋址又可以位尋址。 （對(duì) ）4.continue 和break 都可用來(lái)實(shí)現(xiàn)循環(huán)體

2、的中止。 （ 錯(cuò) ）5.電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)工作情況總體上可分為燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系評(píng)卷人一、填空題： (每空1 分，共30 分)1. 自動(dòng)控制系統(tǒng)有兩種最基本的形式，即開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制統(tǒng)等三個(gè)部分。（ 對(duì) ）（ 對(duì) ）（ 錯(cuò) ）6.安全氣囊系統(tǒng)由安全氣囊、氣體發(fā)生裝置、碰撞傳感器和 ecu 等組成。7.模塊就是一種電子裝置，節(jié)點(diǎn)則不是。2. mcs-51 單片機(jī)的基本組成包括 cpu，片內(nèi)存儲(chǔ)器，1 個(gè)串行口、4 個(gè)并行 i/o 接口、2 個(gè)定時(shí)器/計(jì)數(shù)器、中斷系統(tǒng)和時(shí)鐘振蕩器等功能部件。級(jí)班/業(yè)專8.can 數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀和過(guò)載幀 4 種類

3、型。 （ 對(duì) ）3. 當(dāng) mcs-51 引腳ale址和數(shù)據(jù)的隔離。信號(hào)有效時(shí),表示把 p0 口輸出的低 8 位地址鎖存起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)低位地9.lin 網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨(dú)的銅線作為傳輸介質(zhì)。（ 對(duì) ）（ 錯(cuò) ）10.在 can-bus 總線的汽車網(wǎng)絡(luò)中，其上的節(jié)點(diǎn)數(shù)實(shí)際是沒(méi)有限制的。4. 一個(gè)機(jī)器周期等于6個(gè)狀態(tài)周期，振蕩脈沖2 分頻后產(chǎn)生的時(shí)鐘信號(hào)的周期定義為狀態(tài)周期。11.在 can 總線系統(tǒng)中兩條線上的電壓值是一個(gè)常數(shù)，當(dāng) can-h 線的電壓值上升時(shí)，相應(yīng)的5、根據(jù)汽車總體結(jié)構(gòu)，汽車電子控制系統(tǒng)分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)。can-l 線的電壓值就會(huì)下降。（ 對(duì) ）（對(duì)

4、 ）12.passat 轎車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的 can-h 線顏色為橙黑 。13.sae 車輛網(wǎng)絡(luò)委員會(huì)將汽車數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)劃分為低速、中速、高速三級(jí)及 abcde 五類（。 對(duì) ）14.在通常的汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，可采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的控制單元。6、輸入電路的功能是接收和處理來(lái)自ecu 外部的信號(hào)，主要分為兩類，一類是傳： 感器信號(hào)，開(kāi)關(guān)信號(hào)。名姓 7、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)硬件由網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和連接節(jié)點(diǎn)的傳輸介質(zhì)組成。（ 對(duì) ）15.在進(jìn)行奧迪車系終端電阻測(cè)量時(shí)，舒適系統(tǒng) can 總線上的終端電阻可以用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)8.網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的 3 要素：語(yǔ)法 、語(yǔ)義 、定時(shí)規(guī)則。量。（ 錯(cuò) ）9. 數(shù)據(jù)幀有 7

5、個(gè)不同的位域，依次是起始域、仲裁域（狀態(tài)域）、控制域、數(shù)據(jù)域、安全域、應(yīng)答域和幀結(jié)束域。三、選擇題：（每題 2 分，共 20 分）10、lin 總線傳輸特點(diǎn)是傳輸速度低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉。1.mcs-51 單片機(jī)的復(fù)位信號(hào)是高電平有效。11一般而言，照明系統(tǒng)屬于車載網(wǎng)絡(luò)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的a 類網(wǎng)絡(luò)甘肅能源化工職業(yè)學(xué)院試卷。1共 2 頁(yè)第 頁(yè) a、高電平c、脈沖b、低電平d、下降沿3.簡(jiǎn)述車載網(wǎng)絡(luò)的分類。答：車載總線按特性分為 a（低速）、b（中速）、c（高速）三類。a 類常用的總線是 lin總線；b 類常用的總線是 can 總線；c 類總線有高速 can 總線、安全總線、x-by-wire 總線、

6、診斷系統(tǒng)總線標(biāo)準(zhǔn)和多媒體系統(tǒng)總線。2.單片機(jī)的定時(shí)器/計(jì)數(shù)器工作方式 1 是 16 位計(jì)數(shù)結(jié)構(gòu)。a、8 位計(jì)數(shù)器結(jié)構(gòu)c、13 位計(jì)數(shù)結(jié)構(gòu)b、2 個(gè) 8 位計(jì)數(shù)器結(jié)構(gòu)d、16 位計(jì)數(shù)結(jié)構(gòu)4、汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷檢測(cè)方法有哪些？答：在車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的檢測(cè)中，故障代碼、數(shù)據(jù)流和波形分析是判斷故障的主要手段，但在進(jìn)行故障具體檢測(cè)和診斷中，一定要清楚待修車輛的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，分析網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)控制模塊之間的相互關(guān)系。3.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火控制器直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。a、ecu4.自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)不是汽車安全系統(tǒng)。a、安全氣囊 b、安全帶b、點(diǎn)火控制器c、分電器d、轉(zhuǎn)速信號(hào)（1）車載網(wǎng)絡(luò)電源系統(tǒng)故障檢測(cè)對(duì)于電

7、源故障，需要檢查蓄電池電壓、發(fā)電機(jī)工作情況、保險(xiǎn)絲、接插件的連接狀況、搭鐵處的連接狀況等c、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)d、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（2）車載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)故障檢測(cè)5.局域網(wǎng)是指一個(gè)有限區(qū)域內(nèi)連接的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)b、數(shù)據(jù)總線是獨(dú)立模塊運(yùn)行數(shù)據(jù)的通道在檢查車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)前，首先要檢查網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的工作狀況，先讀取各電控單元內(nèi)的故障碼，判斷是否存在功能性故障。功能性故障會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)中局部系統(tǒng)的工作。若存在功能性故障，應(yīng)首先排除。排除有故障的電控單元可以用c、多數(shù)傳輸是在不同通道或線路上同時(shí)傳輸多余信息d、can 協(xié)議支持兩種報(bào)文格式，即標(biāo)準(zhǔn)格式和擴(kuò)寬格式6.most 總線系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)不包括價(jià)格低廉“替換法”，在打開(kāi)電源的

8、情況下，用無(wú)故障的相同電控單元替換，如果故障排除，則證明原來(lái)的電控單元有故障。對(duì)于診斷傳感器是否有功能性故障，可以通過(guò)檢測(cè)傳感器的電壓值、電阻值等參數(shù)來(lái)診斷。（3）車載網(wǎng)絡(luò)鏈路故障檢測(cè)7.汽車網(wǎng)絡(luò)大多屬于總線型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的局域網(wǎng)。當(dāng)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的鏈路（或通信線路）出現(xiàn)故障時(shí)，如通信線路的短路、斷路以及線路物理性質(zhì)引起的通信信號(hào)衰減或失真，都會(huì)引起多個(gè)電控單元無(wú)法工作或控制系統(tǒng)錯(cuò)誤動(dòng)作。5.根據(jù)下圖簡(jiǎn)述波羅轎車碰觸控制功能有哪些作用。a、b、星型c、環(huán)型d、網(wǎng)狀型8.在大眾車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) can 總線中，經(jīng)過(guò)差動(dòng)信號(hào)放大器的信號(hào)電壓為 can-h 上的電壓9.can-bus 的報(bào)文采用短幀結(jié)構(gòu)，保證了數(shù)據(jù)在傳輸時(shí)傳輸時(shí)間短，受干擾概率低，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低1.尋址方式是什么？mcs-51 單片機(jī)有哪些尋址方式？2.由瑪瑞利單點(diǎn)電腦工作原理可知，點(diǎn)火電路要正常工作有 4 個(gè)不可缺少的要素，它們分別是什么？答：從瑪瑞利單點(diǎn)電腦工作原理可以看出，點(diǎn)火電路要正常工作有 4 個(gè)不可缺少的要素： 正常的傳感器信號(hào)（曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)）送至 cpu 系統(tǒng)； cpu 系統(tǒng)能進(jìn)行正常的信息處理，并輸出相應(yīng)的點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)信號(hào)； 執(zhí)行機(jī)構(gòu)（點(diǎn)火及驅(qū)動(dòng)電路）能正常工作；答：波羅轎車的安全系統(tǒng)有用于碰撞情況的自動(dòng)電路，以緩解緊急狀態(tài)，這些自動(dòng)電路包括中控門鎖解除聯(lián)鎖，