7.1沿直角航線起始進(jìn)近方法[中小學(xué)堂]

1、7.終端區(qū)飛行與導(dǎo)航 供飛機(jī)由航線飛行程序順利、安全地過渡到進(jìn)近 著陸程序而提供的一個(gè)飛行空域。 一般以儀表進(jìn)近程序所依據(jù)的歸航臺(tái)為中心半徑 25NM的區(qū)域，外加5NM的緩沖區(qū) 1課堂特制 25NM 5NM 2課堂特制 儀表進(jìn)近程序IAP（Instrument Approach procedure） 根據(jù)飛行儀表提供的方位、距離和下滑信息，對(duì)障礙物 保持規(guī)定的超障余度所進(jìn)行的一系列預(yù)定機(jī)動(dòng)飛行程序。 儀表進(jìn)程程序從規(guī)定的進(jìn)場(chǎng)航路點(diǎn)或起始進(jìn)近定位點(diǎn)開 始，到能夠完成目視進(jìn)近著陸的一點(diǎn)為止，以后，如果 不能完成著陸，則飛至使用等待或航路飛行的超障準(zhǔn)則 的位置。 儀表進(jìn)近程序包括：進(jìn)場(chǎng)航段、起始進(jìn)近

2、航段、中間進(jìn) 近航段、最后進(jìn)近航段、復(fù)飛航段、等待程序 3課堂特制 IAFIF intermediate segment initial segment misapproach segment final segment arrival segment stack 4課堂特制 Arrival Segment 航線飛行IAF 理順航路與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行路線之間的關(guān)系，是航 路與進(jìn)近的過渡航段 一般設(shè)置在空中交通流量較大的機(jī)場(chǎng) 5課堂特制 6課堂特制 Initial approach segment IAFIF或FAF/FAP 下降高度，通過一定的機(jī)動(dòng)飛行對(duì)準(zhǔn)中間和 最后進(jìn)近航段 當(dāng)IF為航路上兼作航路點(diǎn)

3、時(shí)，不設(shè)起始進(jìn)近 航段 7課堂特制 8課堂特制 Intermediate approach segment IFFAF/FAP 起始進(jìn)近與最后進(jìn)近的過渡 調(diào)整飛機(jī)外形、速度、位置，少量下降高度， 對(duì)準(zhǔn)最后進(jìn)近航跡 9課堂特制 Final approach segment FAF/FAPMAPt 對(duì)準(zhǔn)著陸航跡，下降著陸 包括儀表（DH或MDH之上）和目視（DH或 MDH之下）兩部分 10課堂特制 儀表進(jìn)近程序分類 精密進(jìn)近程序 在儀表進(jìn)近的最后進(jìn)近航段，為飛機(jī)同時(shí)提供航 向引導(dǎo)和下滑引導(dǎo)信號(hào)。 ILS、MLS、PAR、GLS（GPS） 非精密進(jìn)近程序 在儀表進(jìn)近的最后進(jìn)近航段，只提供航跡引導(dǎo)。

4、NDB進(jìn)近（反向程序、直角航線程序）、VOR 進(jìn)近、VOR/DME進(jìn)近、LOC進(jìn)近 11課堂特制 7.1沿直角航線起始進(jìn)近方法 直角航線程序的構(gòu)成 直角航線程序的無風(fēng)數(shù)據(jù) 沿直角航線程序起始進(jìn)近實(shí)施 程序和步驟 直角航線程序的實(shí)施方法 等待程序 12課堂特制 一、直角航線程序的構(gòu)成 開始點(diǎn)是一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)或定位點(diǎn)，由出航轉(zhuǎn)彎、出航航段開始點(diǎn)是一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)或定位點(diǎn)，由出航轉(zhuǎn)彎、出航航段 （MC出 出）、入航轉(zhuǎn)彎、入航航段（）、入航轉(zhuǎn)彎、入航航段（MC入入）構(gòu)成。）構(gòu)成。 t出 出規(guī)定：規(guī)定：13分鐘，以分鐘，以0.5分鐘為增量分鐘為增量；中國(guó)民航按；中國(guó)民航按A/B類類 和和C/D類飛機(jī)予以公布。類飛

5、機(jī)予以公布。 出航計(jì)時(shí)的規(guī)定：開始點(diǎn)為電臺(tái)時(shí)，從轉(zhuǎn)至出航航向或正出航計(jì)時(shí)的規(guī)定：開始點(diǎn)為電臺(tái)時(shí)，從轉(zhuǎn)至出航航向或正 切電臺(tái)時(shí)開始，以晚到為準(zhǔn)；開始點(diǎn)為定位點(diǎn)時(shí)，從轉(zhuǎn)至切電臺(tái)時(shí)開始，以晚到為準(zhǔn)；開始點(diǎn)為定位點(diǎn)時(shí)，從轉(zhuǎn)至 出航航向開始計(jì)時(shí)。出航航向開始計(jì)時(shí)。 返回 MC出 IAF 入航 轉(zhuǎn)彎 出航 轉(zhuǎn)彎 MC入 跑道 13課堂特制 二、直角航線程序的無風(fēng)數(shù)據(jù) 儀表進(jìn)近圖公布的數(shù)據(jù) 一個(gè)時(shí)間一個(gè)時(shí)間：t出 出，根據(jù)所飛 ，根據(jù)所飛 機(jī)型決定；機(jī)型決定； 兩個(gè)航跡兩個(gè)航跡：MC入 入和 和MC出 出； ； 三個(gè)高度三個(gè)高度：起始進(jìn)近高度、：起始進(jìn)近高度、 入航轉(zhuǎn)彎高度、第二次入航轉(zhuǎn)彎高度、第二次 過臺(tái)

6、的高度。過臺(tái)的高度。 下一頁 180 IAF 360 A/B 1.5 C/D 1.0 (900) (340) (550) 14課堂特制 二、直角航線程序的無風(fēng)數(shù)據(jù) 結(jié)合機(jī)型的計(jì)算數(shù)據(jù) 幾何數(shù)據(jù)幾何數(shù)據(jù)：R出 出、 、R入 入， ，L出 出 出航下降率出航下降率：RD 三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的無線電方位三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的無線電方位 下一頁 2R出 入 IAF L出 R入 4 MC入 RB切 RB入 RB4 Nm Nm 15課堂特制 幾個(gè)關(guān)鍵位置的無線電方位 （右程序） 正切點(diǎn)： RB切90，QDM切MC出90 入航轉(zhuǎn)彎開始點(diǎn)： RB入180入，QDM入 MC入入 四轉(zhuǎn)彎開始點(diǎn)： RB490 4，QDM4 MC入

7、4 下一頁 出出入 LRtg/2 )/( 4出入入 LRRtg 怎樣確定怎樣確定 入入和和4？ 16課堂特制 課堂練習(xí) TBTB2020飛機(jī)飛飛機(jī)飛某程序某程序，出航轉(zhuǎn)彎，出航轉(zhuǎn)彎TAS100KtTAS100Kt、 坡度坡度1515，出航速度，出航速度9595KtKt，入航轉(zhuǎn)彎入航轉(zhuǎn)彎9090KtKt、 坡度坡度1515，計(jì)算機(jī)型數(shù)據(jù)。，計(jì)算機(jī)型數(shù)據(jù)。 R出 , R入 ，L出 ; RD ; 入 , 4 ; RB入 ，QDM入 ， RB4 ，QDM4 。 返回 0.54Nm0.44Nm2.37Nm 3.9m/s 25 9 155 335 81351 17課堂特制 三、沿直角航線程序起始進(jìn)近 實(shí)施

8、程序和步驟 1)取得進(jìn)場(chǎng)許可和進(jìn)場(chǎng)條件后，沿指定的進(jìn)場(chǎng) 航線飛向IAF，進(jìn)行直角航線的計(jì)算重點(diǎn)為 風(fēng)的分解計(jì)算，按規(guī)定的高度和方法加入 直角程序； 2)完成180出航轉(zhuǎn)彎后，正切電臺(tái)計(jì)時(shí)，保 持計(jì)算的下降率下降，利用出航時(shí)間、徑向 線/方位線或DME距離限制控制入航轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)； 3)按規(guī)定高度進(jìn)入入航轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎后半段利用 儀表指示控制四轉(zhuǎn)彎開始時(shí)機(jī)，并在四轉(zhuǎn)彎 過程中及時(shí)檢查和修正轉(zhuǎn)彎的偏差； 4)改出四轉(zhuǎn)彎后，計(jì)時(shí)、并向管制員報(bào)告，控 制飛機(jī)沿五邊進(jìn)近著陸。 返回 18課堂特制 四、直角航線程序的實(shí)施方法 返回 進(jìn)場(chǎng)航段 分解風(fēng) 加入 直角程序 對(duì)風(fēng)的修正 課堂練習(xí) 19課堂特制 MC出 WS

9、 WS2 WS1 cos 1 wsws sin 2 wsws 20課堂特制 【例】左直角航線【例】左直角航線MC出出184、MC入 入004， 預(yù)報(bào)風(fēng)預(yù)報(bào)風(fēng)WD210、WS10m/s，分解分解 風(fēng)。風(fēng)。 WS1 注意注意： 實(shí)際飛行常采用羅盤估計(jì)法實(shí)際飛行常采用羅盤估計(jì)法 返回 184 210 10m/s ws2 ws1 184 210 WS2 9.0m/s 4.4m/s 21課堂特制 2 2、修正風(fēng)、修正風(fēng) 出航轉(zhuǎn)彎對(duì)風(fēng)的修正出航轉(zhuǎn)彎對(duì)風(fēng)的修正 對(duì)于對(duì)于WS1的修正：順風(fēng)不修正，逆風(fēng)多飛時(shí)間的修正：順風(fēng)不修正，逆風(fēng)多飛時(shí)間t； 對(duì)于對(duì)于WS2的修正的修正: 順風(fēng)適當(dāng)增大坡度以減小轉(zhuǎn)彎半順風(fēng)適

10、當(dāng)增大坡度以減小轉(zhuǎn)彎半 徑，逆風(fēng)減小坡度以增大轉(zhuǎn)彎半徑或轉(zhuǎn)徑，逆風(fēng)減小坡度以增大轉(zhuǎn)彎半徑或轉(zhuǎn)90以后改以后改 平飛一定時(shí)間。平飛一定時(shí)間。 22課堂特制 出航邊對(duì)風(fēng)的修正出航邊對(duì)風(fēng)的修正 順逆風(fēng)分量順逆風(fēng)分量WS1改變改變GS，用時(shí)間進(jìn)行修正，即：用時(shí)間進(jìn)行修正，即： t應(yīng) 應(yīng) t出 出 t，（，（順風(fēng)，逆風(fēng)），順風(fēng)，逆風(fēng)）， tK1WS1 側(cè)風(fēng)分量側(cè)風(fēng)分量WS2引起引起DA，用航向進(jìn)行修正，即：用航向進(jìn)行修正，即： MH應(yīng) 應(yīng) MC出 出 DA，（，（左側(cè)風(fēng)左側(cè)風(fēng)DA為正為正 ，右側(cè)風(fēng)，右側(cè)風(fēng)DA為負(fù)為負(fù)）；）； DAK2WS2 注：注：K1、K2都是機(jī)型系數(shù)都是機(jī)型系數(shù) 23課堂特制 入航

11、轉(zhuǎn)彎對(duì)風(fēng)的修正入航轉(zhuǎn)彎對(duì)風(fēng)的修正 適當(dāng)增大坡度或減小坡度；適當(dāng)增大坡度或減小坡度； 四轉(zhuǎn)彎開始點(diǎn)的控制：用無線電方位（四轉(zhuǎn)彎開始點(diǎn)的控制：用無線電方位（RB4 或或QDM4）控制，四轉(zhuǎn)彎過程中適當(dāng)增大坡控制，四轉(zhuǎn)彎過程中適當(dāng)增大坡 度或減小坡度以修正轉(zhuǎn)彎的偏差。度或減小坡度以修正轉(zhuǎn)彎的偏差。 24課堂特制 對(duì)無線電方位及對(duì)無線電方位及RD的修正的修正 對(duì)于無線電方位的修正主要是對(duì)于無線電方位的修正主要是RB切 切和 和RB入 入，因 ，因 為在出航邊修正了偏流，因此，為在出航邊修正了偏流，因此， RB切 切和 和RB入 入在 在 有風(fēng)條件下應(yīng)相應(yīng)的增大或減小一個(gè)偏流角。有風(fēng)條件下應(yīng)相應(yīng)的增大或

12、減小一個(gè)偏流角。 由于在出航邊用時(shí)間修正了由于在出航邊用時(shí)間修正了WS1的影響，因此，的影響，因此， RD修正為：修正為：RD應(yīng) 應(yīng)（ （HIAFH入 入） ）/t應(yīng) 應(yīng) 返回 25課堂特制 扇區(qū)劃分 扇區(qū) 110 MC入 MC出 扇區(qū) 扇區(qū) 26課堂特制 2、各扇區(qū)的加入方法 扇區(qū)平行加入 扇區(qū)偏置加入 扇區(qū)直接加入 1平2偏3直接 27課堂特制 3、直角航線進(jìn)入的直觀判斷 利用RMI或HSI進(jìn)行直觀判斷 用左（右）手法則直觀判斷 返回 28課堂特制 用用RMI和和HSI進(jìn)行直觀判斷進(jìn)行直觀判斷 E S 右程序則右翼右程序則右翼 尖向上尖向上20 12 扇區(qū) 扇區(qū) 扇區(qū) 以儀表中心為原以儀表

13、中心為原 點(diǎn)，連航向標(biāo)線為點(diǎn)，連航向標(biāo)線為 第一邊，第一邊，右程序右右程序右 翼尖向上翼尖向上20,左程左程 序左翼尖向上序左翼尖向上20 連第二邊，將儀表連第二邊，將儀表 劃分成三個(gè)扇區(qū)，劃分成三個(gè)扇區(qū)， 據(jù)入航邊所在的扇據(jù)入航邊所在的扇 區(qū)加入。區(qū)加入。 29課堂特制 例例:儀表扇區(qū)劃分及加入方法判斷儀表扇區(qū)劃分及加入方法判斷 返回 E MC入 127 MC出 307 扇區(qū) 扇區(qū) 扇區(qū) 管制員指令飛機(jī)加入管制員指令飛機(jī)加入MC入入127的左程序，的左程序， RMI或或HSI指示指示MH90。 左翼尖 向上 20 30課堂特制 用左（右）手法則直觀判斷 左（右）手法則為儀表法的間接使用，左（

14、右）手法則為儀表法的間接使用， 左程序用左手，右程序用右手左程序用左手，右程序用右手，兩手的，兩手的 拇指、食指和中指分別對(duì)應(yīng)儀表扇區(qū)的拇指、食指和中指分別對(duì)應(yīng)儀表扇區(qū)的 三個(gè)邊界構(gòu)成三個(gè)扇區(qū)，食指代表飛機(jī)三個(gè)邊界構(gòu)成三個(gè)扇區(qū)，食指代表飛機(jī) 的航向，根據(jù)的航向，根據(jù)MC出所在的扇區(qū)加入。出所在的扇區(qū)加入。 返回 31課堂特制 五、等待程序?qū)︼L(fēng)的修正特點(diǎn) 直角程序在大、中型機(jī)場(chǎng)用作等待程序，右等直角程序在大、中型機(jī)場(chǎng)用作等待程序，右等 待為標(biāo)準(zhǔn)等待，左等待為非標(biāo)準(zhǔn)等待。待為標(biāo)準(zhǔn)等待，左等待為非標(biāo)準(zhǔn)等待。 等待程序的等待程序的t出出規(guī)定為：規(guī)定為：14000英尺以下英尺以下1分鐘，分鐘， 以上以上

15、1.5分鐘。分鐘。 等待程序?qū)︼L(fēng)的修正基本原理和直角程序相同，等待程序?qū)︼L(fēng)的修正基本原理和直角程序相同， 只是在出航邊上將出航轉(zhuǎn)彎、出航和入航轉(zhuǎn)彎只是在出航邊上將出航轉(zhuǎn)彎、出航和入航轉(zhuǎn)彎 時(shí)時(shí)WS2的影響一起修正，對(duì)于的影響一起修正，對(duì)于WS1的影響，也的影響，也 是采用多飛或少飛一定時(shí)間的方法進(jìn)行修正。是采用多飛或少飛一定時(shí)間的方法進(jìn)行修正。 結(jié)束 32課堂特制 扇區(qū)的加入平行加入 飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，轉(zhuǎn)至出航航向飛行適當(dāng)時(shí)間，飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，轉(zhuǎn)至出航航向飛行適當(dāng)時(shí)間， 然后左轉(zhuǎn)（右程序）或右轉(zhuǎn)（左程序）切入入航航然后左轉(zhuǎn)（右程序）或右轉(zhuǎn)（左程序）切入入航航 跡跡 向臺(tái)飛行，二次過臺(tái)后作正常

16、轉(zhuǎn)彎加入直角程序。向臺(tái)飛行，二次過臺(tái)后作正常轉(zhuǎn)彎加入直角程序。 返回 MC入 MC出 33課堂特制 扇區(qū)的加入偏置加入 飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，向程序一側(cè)轉(zhuǎn)彎，與入航航跡飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，向程序一側(cè)轉(zhuǎn)彎，與入航航跡 成成30偏置飛行一定時(shí)間，然后轉(zhuǎn)彎切入入航航跡偏置飛行一定時(shí)間，然后轉(zhuǎn)彎切入入航航跡 向臺(tái)飛行，二次飛越定位點(diǎn)后，作正常轉(zhuǎn)彎加入直向臺(tái)飛行，二次飛越定位點(diǎn)后，作正常轉(zhuǎn)彎加入直 角程序。角程序。 返回 MC出 30 34課堂特制 扇區(qū)的加入直接加入 飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，直接轉(zhuǎn)至出航航跡方向，加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，直接轉(zhuǎn)至出航航跡方向，加入 直角航線程序。對(duì)于這種加入方法，應(yīng)注意根據(jù)飛直角航線程序。對(duì)于這種加入方法，應(yīng)注意根據(jù)飛 機(jī)的實(shí)際進(jìn)入方位控制進(jìn)入時(shí)可能造成的偏差。機(jī)的實(shí)際進(jìn)入方位控制進(jìn)入時(shí)可能造成的偏差。 返回 MC入 35課堂特制 36課堂特制 課堂練習(xí) TBTB2020飛機(jī)飛某機(jī)場(chǎng)左直角程序，入航航跡飛機(jī)飛某機(jī)場(chǎng)左直角程序，入航航跡127127 , ,起起 始進(jìn)近高度始進(jìn)近高度900900m m，入航轉(zhuǎn)彎高度入航轉(zhuǎn)彎高度500500m m。飛機(jī)飛機(jī)出航轉(zhuǎn)彎出航轉(zhuǎn)彎