沉箱出運安裝方案

1、湄洲灣港肖厝港區(qū)肖厝作業(yè)區(qū)重件碼頭工程沉箱出運、拖運、安裝專項安全施工方案 編制： 審核： 湄洲灣港肖厝港區(qū)肖厝作業(yè)區(qū)重件碼頭工程項目經(jīng)理部2014年3月5日1、工程概況1.1、工程簡介湄洲灣港肖厝港區(qū)肖厝作業(yè)區(qū)重件碼頭工程位于湄洲灣南岸，碼頭泊位總長度為197.71m，主體為重力式沉箱結(jié)構(gòu)，共有889.3噸級沉箱15件，其中cx1型號2件，cx1-1型號13件。單件沉箱混凝土方量達355.7m3。每個沉箱設(shè)有6個4550mm4683mm的隔倉，沉箱底部設(shè)有1.2m的前趾，底板厚500mm。沉箱平面尺寸如圖1-1所示：cx1-1、cx1型沉箱安裝的底標高為-8.7m(當?shù)乩碚撟畹统泵?位于黃零

2、下3.79m，下同)，沉箱安裝設(shè)計頂標高均為+2.5m。本工程設(shè)計高水位為7.32m，設(shè)計低水位為0.75m。1.2、工程特點 （1）沉箱預(yù)制場地位于原東吳作業(yè)區(qū)4號泊位預(yù)制場，預(yù)制場地距離安裝場地約18海里。（2）原東吳4號泊位預(yù)制場出運碼頭按“三航工3號”半潛駁設(shè)計，因此需趁潮改造后出運。（3）出運碼頭區(qū)前沿是排泄洪水通道，寬度約120m(斜坡頂端)，水流較急，位置狹窄，半潛駁及船舶進出碼頭區(qū)需謹慎小心。（4）沉箱出運安裝貫穿2014年東北風(fēng)季節(jié)，施工時需及時跟蹤天氣預(yù)報，為沉箱出運安裝提供充分準備。2、編制依據(jù)（1）湄洲灣港肖厝港區(qū)肖厝作業(yè)區(qū)18a、18b、18c號泊位工程設(shè)計施工圖（施

3、工圖設(shè)計說明）。（2）重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范（jts 167-2-2009）。（3）交通部頒水運工程質(zhì)量檢驗標準（jts 257-2008）。 3、施工安排沉箱在東吳作業(yè)區(qū)4#泊位預(yù)制場預(yù)制，該預(yù)制場設(shè)有3000噸級沉箱出運碼頭，出運碼頭設(shè)在3#泊位與4#泊位交界的排洪渠中，預(yù)制場設(shè)1條生產(chǎn)線，共12個臺座。配置2臺300t.m作業(yè)半徑45m的塔吊。沉箱出運采用4個800噸千斤頂頂升后利用超高壓氣囊牽引縱橫平移至出運碼頭，可滿足本工程沉箱上駁的要求。沉箱安裝采用200t起重船配半潛駁浮運安裝。根據(jù)本項目整體施工部署，為了有利控制碼頭設(shè)計前沿施工基準線和實現(xiàn)主體工程施工進度。沉箱安裝方向為1號

4、沉箱2號沉箱3號沉箱4號沉箱5號沉箱6號沉箱安裝7號沉箱8號沉箱9號沉箱10號沉箱11號沉箱12號沉箱13號沉箱14號沉箱15號沉箱延伸段全部安裝結(jié)束。沉箱安裝方向示意如圖3-1所示。 沉箱安裝平面示意圖3-14、 沉箱出運4.1、概述本工程沉箱出運采用氣囊、卷揚機牽引出運、漲潮上駁的施工方法，其中預(yù)制區(qū)和出運通道的頂標高分別為+9.0m、6.82m，出運通道坡度為3%，搭接平臺的標高為+5.62m。出運碼頭為預(yù)制安裝砼方塊和現(xiàn)澆砼胸墻的結(jié)構(gòu)，后方陸域拋填塊石并夯實。4.2、沉箱出運路線設(shè)計依據(jù)本預(yù)制場的總平面布置情況，本工程沉箱達到出運要求的強度后，沉箱由氣囊、卷揚機牽引順延出運通道先縱移至

5、1#臺座后橫移至出運平臺，最后直接縱移上駁。出運路線如圖4-2所示：沉箱出運路線示意圖4-24.3、沉箱出運施工工藝流程出運準備千斤頂就位頂升沉箱枕木安放千斤頂卸荷氣囊就位氣囊充氣頂升拆除枕木沉箱座落氣囊牽引沉箱縱移沉箱座落橫移氣囊牽引沉箱橫移沉箱縱移上駁半潛駁就位 沉箱出運施工工藝流程圖4-34.4、沉箱出運施工方法4.4.1 牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)包括前、后牽引，前牽引用于將沉箱牽引前移，后牽引主要用于制動限制沉箱移動速度過快。前后牽引系統(tǒng)均采用2臺8t卷揚機，氣囊充氣達到工作高度后，卷揚機牽引，氣囊滾動，沉箱移動，由兩臺8t卷揚機通過滑輪組在沉箱移動的方向兩側(cè)同步牽引。沉箱牽引速度控制在2.5

6、m/min左右，牽引鋼絲繩的捆綁點距地面1.5m左右。氣囊牽引力約為沉箱重量的5%，可隨著牽引高度的降低而減少。（1）牽引系統(tǒng)的安全性驗算出運碼頭前沿坡道坡度為3%，沉箱下滑力和卷揚機鋼絲繩的牽引力按下式計算。下滑力：fc=gsina-gcosa=889.30.03-0.05889.31 =-17.8ta-坡道傾角 -坡道摩擦系數(shù)出運通道兩側(cè)各配備一臺8t卷揚機，其牽引力：f=8t2=16tkfc/nccosa1.217.8/91=2.4t 牽引力滿足要求k-安全系數(shù)取1.2 nc-鋼絲繩道數(shù)取9道 a-牽引鋼絲繩與坡道之夾角取1.718（2）鋼絲繩安全系數(shù)的驗算：鋼絲繩采用貴州鋼絲繩廠家生產(chǎn)

7、的直徑為24mm纖維芯鋼絲繩（6*37s+1wr），鋼絲繩的公稱抗拉強度1960mpa，鋼絲繩的最小破斷力為37.3t。平地牽拉沉箱時根據(jù)以往的施工經(jīng)驗沉箱最大牽引力： fc=g*u=889.3t*0.05=44.5t，則鋼絲繩在牽拉沉箱過程中的安全系數(shù)為： k =37.3t/（fc/nc/2）=37.3/（44.5/9/2）=15.1k0=5 滿足要求因此24mm纖維芯鋼絲繩（6*37s+1wr）在牽引沉箱過程的安全系數(shù)大于規(guī)范所規(guī)定的k0=5，滿足使用要求。4.4.2 供氣系統(tǒng) （1）氣囊采用空壓機供氣，根據(jù)氣囊的總?cè)萘亢统錃獾臅r間以及壓力要求，選擇空氣壓縮機型號；（2）空氣壓縮機儲氣罐應(yīng)

8、安裝可調(diào)節(jié)的限壓閥；（3）用多只氣囊同時聯(lián)合工作時，應(yīng)有分配閥箱，使各只氣囊同時充氣。（4）本工程供氣系統(tǒng)采用9m3的空壓機兩臺通過預(yù)埋管道供氣，其中一臺作為備用?？諝夥峙淦饕粋€，膠管若干。4.4.3氣囊結(jié)構(gòu)形式、規(guī)格、性能沉箱采用超高壓氣囊滾動平移出運。氣囊搬運是用千斤頂將沉箱頂升，在沉箱的底部放置若干條圓柱形超高壓氣囊，卷揚機牽引，氣囊滾動使沉箱縱橫平移上駁。（1）氣囊結(jié)構(gòu)形式氣囊骨架材料為錦綸簾子布，囊嘴為鋁合金鑄件。氣囊工作壓力n=0.3mpa，實驗壓力n=0.45mpa，氣囊直徑d=1.0m，長度分別為15.15m，11.2m。氣囊工作高度為0.4m時，其充氣壓扁后接觸承壓面寬度l1

9、=0.942m，氣囊寬度1.34m。氣囊結(jié)構(gòu)型式見下圖。（2）氣囊規(guī)格和主要性能根據(jù)沉箱的尺寸及重量，我們選擇超高壓氣囊進行移運沉箱，氣囊的直徑為100cm，工作高度為h=40cm，工作壓力為0.3mpa。出運縱移時4根（k=1.4）氣囊共搬運一個沉箱，出運橫移時5根（k=1.4）氣囊共搬運一個沉箱。氣囊在硬質(zhì)地面滾動時，滾動摩擦系數(shù)取f=0.05。4.4.4 氣囊搬運工藝（1）底模結(jié)構(gòu)當沉箱砼強度達設(shè)計要求后，用安裝在沉箱預(yù)制臺座四個角的千斤頂將沉箱頂升，安放氣囊，氣囊充氣頂升沉箱離地30cm左右，用枕木四周加固支墊好沉箱，做沉箱出運的準備工作。（2）氣囊選擇根據(jù)沉箱出運方向選擇氣囊長度，再

10、確定頂升高度（工作高度）為0.4m，由此計算承載面積，并按氣囊的允許壓力計算出氣囊所需的最短總長度，最后確定氣囊根數(shù)及擺放位置。氣囊承載面寬度b與氣囊直徑d和氣囊工作高度h有關(guān)，氣囊受壓變形后，其截面可視作由直徑為h的2個半圓和長度為b、h的方型組成，氣囊縱移、橫移排放位置及數(shù)量如下斷面圖4-4、4-5所示。 根據(jù)沉箱平面尺寸及工作高度要求，本次沉箱平移選擇直徑d=1.0m，工作高度h=0.4m的超高壓滾動氣囊。單根氣囊有效承壓長度分別為15.15m、11.2m。沉箱縱移氣囊數(shù)量為4根，橫移氣囊數(shù)量為5根。（3）受力驗算a 縱移：氣囊長度為：l1=l0+2866d=15.15+20.8661=

11、16.882m (l0取15.15m)；工作高度：h=400；承載面寬：b=（d-h）/2=3.14（1.0-0.4）/2=0.942m；承載面積：s=bl0=0.94215.15=14.271；單根氣囊承載力：f=ps=0.3mpa14.271=428.1t；所需氣囊的數(shù)量：n0=kg/f=1.4889.3/428.1=2.9根 取n=3 （k取1.4）；但考慮到氣囊之間的轉(zhuǎn)換和間距，布置氣囊根數(shù)為4根，同時滿足間距和氣囊承載數(shù)量的要求。b 橫移：氣囊長度為：l1=l0+2866d=11.2+20.8661=12.932m (l0取11.2m)工作高度：h=400；承載面寬：b=（d-h）/

12、2=3.14（1.0-0.4）/2=0.942m；承載面積：s=bl=0.94211.2=10.55；單根氣囊承載力：f=ps=0.3mpa10.55=316.5t所需氣囊的數(shù)量：n0=kg/f=1.4889.3/316.5=3.9根 取n=4 （k取1.4）；因沉箱縱橫牽引平移轉(zhuǎn)換時實際受力氣囊數(shù)量比正常狀態(tài)少一根，故取n=5根； (4) 氣囊承載力校核a 縱移：假設(shè)采用4根氣囊時：單根氣囊承載力f=889.31.4/4=311.3t氣囊內(nèi)壓強p=f/s=311.3/（0.94215.15）=0.22mpa0.30mpa 符合要求b 橫移：假設(shè)采用5根氣囊時：單根氣囊承載力f=889.31.

13、4/5=249t氣囊內(nèi)壓強p=f/s=249/（0.94211.2）=0.24mpa0.30mpa 符合要求(5) 搬運程序 千斤頂頂升沉箱，沉箱四周安放枕木。用鋼絲繩將平移沉箱捆綁好，并跟前后的牽引系統(tǒng)連接。 檢查供氣系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)，清掃出運通道及檢查清理沉箱底部的尖銳物。 在沉箱底部放入氣囊，注意排列整齊，相互平行，由塔吊配合安裝連結(jié)供氣管道及牽引系統(tǒng)。 啟動空壓機同時向各個氣囊供氣，當充氣壓力達到預(yù)定頂升壓力的80時，停止供氣。檢查所有氣囊的壓力是否一致，不一致時可向單個氣囊供氣，使壓力基本一致，然后繼續(xù)充氣，直至沉箱離開支承枕木。氣囊充氣到指定的出運高度h=40cm后將氣囊的進閥關(guān)閉，

14、停止供氣，拆除支承枕木。 在指揮人員的統(tǒng)一指揮下，啟動卷揚機，拉動沉箱緩慢向前移動。當沉箱前面空出一個氣囊的間距時，停止牽引，擺入氣囊，并充氣到預(yù)定壓力后再重新牽引。當后面的氣囊快要離開沉箱時，打開排氣閥排氣，并運送到沉箱前面預(yù)定位置備用。重復(fù)以上步驟，直到將沉箱移到預(yù)定位置。 當沉箱移動到預(yù)定位置后（出運碼頭平臺），停止牽引。在沉箱底部墊上支承枕木，然后所有的氣囊排氣，使沉箱平穩(wěn)地落在支承枕木上。 取出氣囊，進行下個沉箱的出運。4.4.5 沉箱上駁（1）沉箱上駁的準備工作 將待上駁的沉箱平移到出運碼頭前沿1m的位置；作好沉箱后溜兩臺卷揚機的準備，各掛一條捆綁在沉箱上的63765鋼絲繩，并使鋼

15、絲繩收緊受力； 將沉箱下部的氣囊試先充氣，但不能充滿，氣壓控制在0.150.2mpa ,以沉箱不完全脫離支承墊木為準； 對沉箱搬運的各個系統(tǒng)進行一次全面的檢查和設(shè)備保養(yǎng)，如供氣系統(tǒng)中的空壓機、供氣管道；牽引系統(tǒng)中的卷揚機和鋼絲繩；氣囊起吊作業(yè)中的塔機，氣囊吊點；供電系統(tǒng)中的發(fā)電機等。 及時與項目部、船機處溝通聯(lián)系，根據(jù)當?shù)氐某毕闆r及出運碼頭的標高，半潛駁的各個性能參數(shù)，選擇合適的上駁日期，等待上駁。（2）沉箱上駁作業(yè)半潛駁與出運碼頭對接就位完成后，即可按照氣囊搬運沉箱的方法使沉箱平移上半潛駁中心線上，唯一不同的是半潛駁自身有牽引系統(tǒng)，因此在上駁作業(yè)中，搬運指揮人員要注意協(xié)調(diào)好半潛駁的牽引設(shè)備

16、與岸上后溜的卷揚機，避免相互對拉。沉箱上駁示意圖4-6如下： （3）沉箱上駁的時間控制半潛駁“三航工3”需趁潮搭岸作業(yè)，與坐底沉箱不同，因此在上駁作業(yè)過程中要特別抓緊各工序的施工進度，做好工序的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)換。以下為沉箱上駁過程中各工序的作業(yè)時間各操作工序所用的時間表各操作工序所用時間表操作工序沉箱后溜準備氣囊充氣牽引系統(tǒng)掛鋼絲繩沉箱 搬運到位支墊拆除鋼絲繩及氣囊時間（分鐘）提前完成提前完成451155090船舶狀態(tài)準備接岸已接岸已接岸退離承臺離岸1.2米水位（米）3.5-4.04.0-高潮-5.65.6以下船舶接岸時間（分鐘）約180-200由此可知搬運沉箱上駁作業(yè)時間約115分鐘，小于180-2

17、00分鐘，上駁可行。4.5 施工組織及材料計劃4.5.1人工組織卷揚機，空壓機及鋼絲繩的操作，搬運氣囊，枕木等工作全部由重件沉箱搬運專業(yè)施工隊完成。主要人員及班組有總指揮、副總指揮、測量組、電工組、安全組。4.5.2 機械設(shè)備及材料計劃主要設(shè)備及材料表-2序號設(shè)備規(guī)格數(shù)量備注1卷揚機8t12臺鋼絲繩配置63724，卷揚機視具體情況可增容，容納1000米的鋼絲繩。2鋼絲繩637654條捆綁沉箱，根據(jù)實際情況確定長度3卸扣50t12個4氣囊0.3mpa13條有效承壓長度15.15m用于縱移，有效承壓長度11.20m用于橫移，試驗壓力可達0.45mpa。5空壓機9m32臺氣囊充氣6枕木20*20*8

18、008.0m3支墊沉箱7裝載機zl50c2臺拖滑車片等8塔吊300t.m2臺吊運氣囊等9千斤頂800t4臺頂升沉箱4.6 沉箱質(zhì)量要求（1）沉箱經(jīng)檢驗合格，砼強度達到設(shè)計強度。（2）驗算沉箱的實際重量，通過核對沉箱澆注混凝土過程攪拌樓的攪拌記錄并與設(shè)計方量進行比較，其整體重量準確誤差不大于正負5%。5、沉箱拖運5.1概述本工程采用半潛駁浮運拖帶法進行沉箱海上運輸，拖運前進行吃水、壓載浮游穩(wěn)定性的驗算（有關(guān)沉箱浮游穩(wěn)定計算詳見附表1）。提高半潛駁穩(wěn)定性。沉箱拖運時對海況有一定要求，規(guī)定拖運風(fēng)浪條件為：風(fēng)速級，波高1.5m。因此開航前要及時收聽天氣預(yù)報及與海事部門緊密聯(lián)系，了解航行區(qū)域的海況，只在

19、允許的海況條件下才能開始起錨拖運。半潛駁從本工程4#泊位預(yù)制場（莆田市秀嶼區(qū)東吳村）前沿水域拖運到現(xiàn)場采用“三航拖2003”拖輪拖航，穿過湄洲灣主航道至泉州市泉港區(qū)下朱尾村。拖運前必須對拖運路線進行水深測量并現(xiàn)場查看，避開沿途養(yǎng)殖網(wǎng)等礙航物。拖運盡量選擇白天進行，拖運過程必須注意拖運路線來往船舶的航行動態(tài)，以保證船舶安全。 5.2拖帶力計算根據(jù)港口工程技術(shù)規(guī)范第3-3， 10條公式f=arwv2k/2g式中：f 拖帶力（t）a 半潛駁受水流阻力的面積（m2）a=b(t+1)b半潛駁迎水阻力，拖小面前進取最小寬度33.6mt半潛駁吃水 m h 波高 取h=3mv半潛駁前進時與水流的相對速度m/s

20、rw海水的容重 取1.025t/m3g重力加速度g=9.8m/sk擋水形狀系數(shù)，矩形半潛駁取k=1a=33.6(2.11+1)=104.5m2其中：2.11m=1.5m(半潛駁空載吃水)+0.6m（沉箱上駁后半潛駁吃水）f=104.51.0251.541.541/(29.8)=12.96噸三航拖2003拖輪額定拖力為28噸12.96噸，故滿足需要。5.3拖纜選型半潛駁拖帶辦法規(guī)定，拖纜的破斷拉力應(yīng)滿足下式要求p5f 式中f為半潛駁拖力p64.8噸采用43（637繩芯）鋼絲繩的破斷拉力總和knfg=0.5d2=0.54343=75.8噸安全系數(shù)：75.8/12.96=5.855 故滿足要求6、

21、沉箱安裝6.1概述本工程共有沉箱15個，沉箱cx1型2個，沉箱cx1-1型13個。每個標準沉箱砼體積355.7m3，沉箱重量889.3t。cx1、cx1-1沉箱幾何尺寸如下圖5-1所示： cx1-1沉箱尺寸圖（圖中單位以mm計）6.2 沉箱主要設(shè)計參數(shù)及安裝工藝（1）沉箱尺寸表名 稱尺 寸(m)數(shù)量特 征長寬高cx115.1510.011.22一般沉箱，有前趾。1# 2#cx1-115.1510.011.213一般沉箱，有前趾。前墻有缺口。3#15#（2）沉箱浮游穩(wěn)定性參數(shù)（詳見附件：參數(shù)確定表）鋼筋混凝土容重： 浮游穩(wěn)定計算時02.45t/m3， 吃水計算時12.5t/m3；海水容重：水1.

22、025t/m3；沉箱浮游穩(wěn)定參數(shù)表內(nèi)容單位參數(shù)沉箱重量t889.3重心高度m4.402前3艙壓水m0.495后3艙壓水m1.595排水體積 m3953.5沉箱吃水m6.21干舷高度m4.99定傾高度m值m1.796（3）沉箱安裝工藝為了滿足安裝定位的需要，經(jīng)過浮游穩(wěn)定計算，本項目沉箱采用半潛駁下潛、沉箱加水自浮，安裝時采用200t起重船結(jié)合半潛駁進行落潮安裝的施工工藝。6.3沉箱安裝施工方法6.3.1沉箱安裝施工流程圖為保證沉箱安裝能夠精確定位，減少2次上浮安裝的工作量，沉箱采取200t起重船輔助定位安裝的方式，cx1-1、cx1型沉箱上駁后拖航至現(xiàn)場碼頭前沿水域下潛區(qū)進行下潛安裝。（1）第1

23、件沉箱安裝工藝流程圖施工準備半潛駁在下潛位置定位半潛駁下潛到指定深度沉箱內(nèi)同步灌水起重船吊拖沉箱離駁半潛駁后退附近海域起重船吊拖沉箱至安裝位置測量粗定位沉箱注水或待潮下沉（離基床面50cm）精定位沉箱座落基床測量精定位檢查沉箱安裝質(zhì)量控制誤差值潛水組就位不合格。待第2件沉箱安裝完成后抽水上浮合格。沉箱安裝結(jié)束第1件沉箱安裝工藝流程圖(2) 第2件沉箱安裝工藝流程圖施工準備半潛駁在下潛位置定位半潛駁下潛到指定深度沉箱內(nèi)同步灌水起重船吊拖沉箱離駁半潛駁后退附近海域起重船吊拖沉箱根據(jù)已安裝沉箱粗定位沉箱離基床面50cm精定位沉箱座落基床測量精定位檢查沉箱安裝質(zhì)量控制誤差值潛水組就位不合格。抽水上浮合

24、格。沉箱安裝結(jié)束起重船拖至待安裝基床根據(jù)潮位注水或待潮下沉第2件沉箱安裝工藝流程圖(3) 沉箱安裝前沿線的確定根據(jù)設(shè)計碼頭前沿軸線位置，在陸域適當位置留控制點，確定沉箱安裝的控制基準線，利用南方gps或全站儀測量控制沉箱安裝前沿線與樁號里程。6.3.2 半潛駁定位、下潛、出駁用“三航拖2003”拖輪將半潛駁拖到下潛坑位置定位，利用交通船或拖輪、測量儀器gps配合進行拋錨。（1）準備工作a. 半潛駁進入下潛區(qū)后，測量人員在半潛駁上用gps協(xié)助半潛駁在下潛區(qū)拋錨定位，并用水砣測量下潛區(qū)實際水深作為參考。b. 沉箱頂相關(guān)輔助設(shè)備安裝。起重工通過半潛駁上的鋼梯上至沉箱頂上，然后利用半潛駁自帶的吊機（5

25、t，38m）進行沉箱頂施工操作平臺的安裝。該平臺有6塊，（共6個隔艙）主要作為沉箱頂施工人員工作場所。平臺上配備有施工需要的控制電箱、照明燈具、水泵施工設(shè)備以及速差自控器、救生圈等安全設(shè)備。c. 下潛出駁的潮位和時間確定。由于下潛區(qū)的泥面標高均約在-7.7m，當天潮位+2.5m時出駁的水深都滿足下潛要求，一般情況下選擇在高平潮時進行沉箱出駁。e. 抽、灌水系統(tǒng)布置及安裝。沉箱內(nèi)安裝6臺大流量（100m3/h）潛水泵，用于特殊情況時抽壓載水出倉。該水泵配備專用的電箱電纜與工作船上的100kw發(fā)電機相連。沉箱前后墻設(shè)置100mm進水閥、透水孔距沉箱底均為1.5m，前后隔艙無需設(shè)置透水孔；進水閥、透

26、水孔預(yù)埋材料采用鍍鋅鋼管。預(yù)埋平面位置如下圖所示：（2）半潛駁下潛、沉箱出駁。當準備工作完畢，下潛區(qū)潮位條件符合下潛要求時，所有參加操作人員就位，即可進入下潛程序。半潛駁駐位后，200t起重船移船靠近沉箱就位，半潛駁開始均勻加水下潛，并按要求向沉箱內(nèi)注入部分壓載水，待沉箱吃水約3.5m左右時起重船掛鉤，半潛駁繼續(xù)下潛，沉箱內(nèi)注水至沉箱吃水5.46m時，起重船增加吊力，此時沉箱底與半潛駁甲板處于脫離的臨界狀態(tài)，減緩半潛駁下潛速度，半潛駁繼續(xù)下潛直至沉箱底離半潛駁甲板面30cm，根據(jù)沉箱浮起后的情況，通過小幅度調(diào)整沉箱倉格水使沉箱懸浮并達到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。沉箱吃水達到漂浮穩(wěn)定要求并處于平衡狀態(tài)后，觀

27、察沉箱的壓倉水深及沉箱平衡狀態(tài)，未達到穩(wěn)定狀態(tài)時再調(diào)節(jié)壓倉注水，起重船將沉箱緩慢勻速平移離開半潛駁，拖至安裝地點安放。6.3.3起重船定位、沉箱安裝本工程第1件沉箱安裝采用雙gps定位控制前沿線及位置，后續(xù)沉箱依靠第1件沉箱安裝，然后利用gps或全站儀校核。（1）第一個沉箱安裝沉箱拖運至安裝現(xiàn)場后，根據(jù)事先設(shè)置的安裝位置浮筒標志，200t起重船即可進行拋錨定位，使船身垂直于設(shè)計碼頭前沿線。沉箱就位后再向各倉加水或待潮使其平衡下沉并坐底于基床上。沉箱下沉過程中，保持起重船吊力穩(wěn)定在100t左右。同時用布設(shè)在起重船上的測量儀器gps定位控制進行第一個沉箱的安裝工作。其安裝的誤差應(yīng)控制在20cm以內(nèi)

28、。待第二個沉箱安裝后，再對第一個進行抽水、起浮、重新安裝。第一件沉箱為后續(xù)沉箱安裝提供依靠，為以后的沉箱精確安裝創(chuàng)造條件。 第一個沉箱初步就位后，根據(jù)當天的潮位情況（最低潮潮位），潛水員打開沉箱進水閥門進行注水使沉箱下沉。此時應(yīng)注意沉箱各倉格壓水高度，以保持沉箱正直。 測量人員用南方gps測量沉箱的設(shè)計坐標位置，當沉箱下沉至距離基床頂面約0.5m時，潛水員關(guān)閉進水閥門，用雙gps測量前沿兩個角點進行精確定位。然后調(diào)整滑輪組鎖定方駁各錨繩系纜。再利用落潮或進行壓水將沉箱平穩(wěn)、準確的坐落于基床上。 沉箱落至基床面后測量隊利用gps復(fù)核沉箱的安裝誤差值，符合規(guī)范要求則打開進水閥均勻灌水穩(wěn)定沉箱，安裝

29、結(jié)束，利用方駁上的吊機將工作平臺吊至方駁上。 測量隊利用gps進行觀測記錄沉箱安裝施工基準線偏差數(shù)據(jù)和沉箱四個角點高程（沉降、位移觀測）。 經(jīng)兩個低潮位后如觀測得數(shù)據(jù)不符合設(shè)計規(guī)范或港口工程質(zhì)量檢驗評定標準要求，則繼續(xù)第2件沉箱的安裝，待第2個沉箱安裝完成合格后進行抽水上浮依靠第2個已安裝沉箱重新進行調(diào)整安裝。（2）第二個沉箱及后續(xù)沉箱精確安裝 待安裝沉箱拖運至設(shè)計安裝位置，潛水員開啟進水閥門，使沉箱平衡下沉（同上述方法）。 在已安裝沉箱與待安裝沉箱接縫處，根據(jù)接縫大小放置調(diào)整縫隙用的木板，沉箱繼續(xù)注水下沉至沉箱底與基床面約1m時，暫時停止加水。測量沉箱4個角點高程將沉箱前后的高差調(diào)平，并將其

30、前后坡度調(diào)至與基床倒坡坡度接近。 繼續(xù)加水下沉，當沉箱底面與基床面距離0.30.5m時由測量人員利用gps對沉箱前沿線及四個角的標高進行測量，根據(jù)測量結(jié)果，對沉箱注水（或抽水）調(diào)整沉箱，使其前后標高接近或一致，前后坡度與基床倒坡坡度接近或一致；調(diào)整沉箱之間的木板厚度，對沉箱之間的接縫、錯牙，沉箱偏位等進行調(diào)整，使其在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。 調(diào)整完畢后，再繼續(xù)向沉箱緩慢注水或待潮下沉，并不斷觀察沉箱下沉動態(tài)，及時進行調(diào)整，使沉箱平穩(wěn)、準確座落于基床面上。經(jīng)測量沉箱安裝前沿線及前后高程符合設(shè)計規(guī)范要求時，向沉箱加水至潮水潮位一致，沉箱安裝結(jié)束。 沉箱安裝后經(jīng)過兩個低潮觀測，沉箱穩(wěn)定并達到設(shè)計要求后，再

31、將封倉蓋板吊起，立即進行沉箱內(nèi)回填。否則。抽水上浮重新安裝。 沉箱安裝完畢后，在沉箱四角頂面布設(shè)沉降位移觀測點，測量初始值，以后按規(guī)范規(guī)定時間進行沉降位移觀測。（3）沉箱安裝質(zhì)量標準沉箱安裝允許偏差，檢驗數(shù)量和方法序號項目允許偏差(mm)檢驗單元和數(shù) 量單元測點檢驗方法1臨水面與施工準線偏移50每個沉箱(逐漸檢查)2用gps和鋼尺量前沿兩角頂部2臨水面錯牙501用鋼尺量3接縫寬度302用鋼尺量頂部前后兩端6.4施工組織和主要設(shè)備6.4.1人工組織沉箱安裝工作全部由重件沉箱出運安裝專業(yè)施工隊完成。主要人員及班組有總指揮、副總指揮、測量組、電工組、安全組。6.4.2沉箱拖運安裝主要設(shè)備序號名稱主要

32、性能單位數(shù)量備注1半潛駁3500t艘1裝運沉箱2三航拖2003 2200hp艘1拖運沉箱3起重船200t臺1吊裝4潛水泵100m3/h臺6抽水、灌水5全站儀、gpstc-402臺2定位6水準儀dsz2臺1高程7交通船、工作船載10人艘2載人上下岸7 、施工進度計劃 本工程沉箱安裝15件，沉箱出運、安裝具體計劃工期從2014年3月15日至2014年4月15日結(jié)束，共32天；平均2天約安裝1件沉箱。8 、質(zhì)量保證措施 安裝前組織工程技術(shù)、安全、質(zhì)檢、機務(wù)等有關(guān)部門的人員熟悉圖紙、規(guī)范，進行技術(shù)上、安全上的交底工作。 為保證沉箱安裝人員的作業(yè)、安全需要，制作施工平臺， 安裝前，檢查基床整平面有無擾動

33、或障礙物；檢查沉箱底有無雜物，如有要處理干凈。 沉箱混凝土的強度必須達到設(shè)計強度才能出運、安裝。出運前，應(yīng)驗收合格。沉箱在預(yù)制時必須有明顯的朝向標志，安裝時必須檢查與維護其標志，以免出現(xiàn)錯誤。 沉箱圍捆及拖帶鋼絲繩必須嚴格檢查并保證安全系數(shù)，同時在沉箱四周轉(zhuǎn)角加墊木方，以減輕鋼絲繩在轉(zhuǎn)角處磨損。 沉箱安裝后，必須對它的位置進行校核，保證安放精度。不得在沉箱底部加墊以調(diào)整誤差。 沉箱安裝前時刻關(guān)注天氣情況，天氣巨變時應(yīng)增設(shè)安全措施，本工程的沉箱出運、安裝穿插臺風(fēng)季節(jié)，應(yīng)避免在臺風(fēng)來臨時出運、安裝沉箱。施工中沉箱嚴禁船舶撞擊和系纜，白天設(shè)標，晚上設(shè)照明燈等明顯標志。以防過往船只撞壞沉箱。 施工過程

34、注意漲落潮及風(fēng)浪對安裝施工的影響，加強對漲落潮及風(fēng)浪的觀測，逐步積累其對施工的影響規(guī)律。安裝完成后應(yīng)及時進行倉內(nèi)壓載，以保證沉箱的穩(wěn)定。 沉箱安裝時要采取防碰撞等有效保護措施，避免碰壞沉箱棱角，加強成品保護。9 、安全管理控制9.1 氣囊出運安全保障措施（1）為確保這次的搬運萬無一失，對牽引系統(tǒng)做一次徹底的檢查，特別是鋼絲繩，對有斷絲的一律不用。捆綁沉箱的65鋼絲繩是新購買的，而連接滑車的鋼絲繩也是挑選使用狀態(tài)好，無斷絲的鋼絲繩。（2）進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，穿好工作鞋以及相應(yīng)的安全防護用品。（3）在搬運前檢查氣囊，氣壓表，空壓機，氣管，卷揚機，鋼絲繩，滑車組等所有設(shè)備，確保完好無損；搬運前

35、檢查沉箱底胎膜及氣囊滾動地面確保無尖銳硬物。若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時報告當班施工人員。（4）現(xiàn)場由專人指揮，各操作人員絕對服從指揮，在傳遞信號時，要求信號統(tǒng)一明確。搬運過程由專人負責(zé)保持視線暢通。（5）氣囊在沉箱底下應(yīng)盡量單排排放，氣囊軸向中心線應(yīng)垂直于移動方向，氣囊伸出沉箱側(cè)邊不宜過長。（6）對面積大的寬體重物，允許氣囊雙排擺放，兩排氣囊之間應(yīng)留有不小于0.5m的間距。（7）移動重物時，若使用普通低壓或高壓氣囊，其工作高度應(yīng)盡量降低，在保證突出體不著地的前提下，一般不宜超過氣囊直徑的30，若使用超高壓氣囊，其工作高度不超過氣囊直徑的40。（8）卷揚機鋼絲繩應(yīng)有足夠的強度，并應(yīng)對其進行定期的檢查、更換

36、，卷揚機操作工必須持證上崗，在重物移動過程中，氣囊應(yīng)不斷填入，必要時可停車填入，停車必須緩慢，以減少因突然停車對鋼絲繩的較大沖擊力。（9）拆除支撐墊木時，在同一斷面上應(yīng)先拆中間部分支撐物，后向兩端拆除，拆除最后一只支撐物時，操作人員應(yīng)在側(cè)面工作，嚴禁人員進入重物底部，在最靠外側(cè)處應(yīng)安放部分易搬動的支撐物，待移重物前最后時刻拆除。（10）拆除支撐物過程應(yīng)減少重物對底下氣囊的突然沖擊。操縱人員應(yīng)了解氣囊的使用性能，充氣操作人員必須站在氣囊的側(cè)面。（11）氣囊使用完畢，應(yīng)及時收回，清理表面污垢，檢查損傷情況，及時修補，氣囊應(yīng)保持干燥，氣囊內(nèi)若進水，必須排水保持干燥，若長期不用，應(yīng)將氣囊內(nèi)外涂上滑石粉

37、，攤平擺放；氣囊貯存條件：避光、遠離油脂、酸、堿和化學(xué)物質(zhì)，溫度40400c，相對濕度65%。9.2 沉箱出運危險源辨識分析及預(yù)控措施9.2.1 沉箱出運危險源辨識分析 卷揚機系統(tǒng)控制不平衡，滾動速度過快沉箱相撞或撞碰半潛駁； 沉箱上駁時，半潛駁甲板面與碼頭面不平接； 頂升時人員進入沉箱底部； 出運時沒有設(shè)置警戒區(qū)域； 工人酒后作業(yè)。9.2.2 沉箱出運危險源預(yù)控措施 施工前要對參與人員進行詳細的施工技術(shù)和安全交底。施工過程中，機械、電氣設(shè)備操作人員嚴格按公司的安全操作規(guī)章操作使用，統(tǒng)一服從指揮口令； 沉箱出運要選擇：風(fēng)力6級的天氣進行； 沉箱移運通道在移運前清除一切尖利雜物及障礙物，移運時，

38、沉箱兩側(cè)20m范圍內(nèi)設(shè)工作警戒帶，無關(guān)人員不準站立，不準進行高空起重作業(yè)； 現(xiàn)場施工人員按規(guī)定戴安全帽等，高空作業(yè)時系安全帶，臨水作業(yè)時穿救生衣； 構(gòu)件移運上駁過程，必須是潮水上漲，通過調(diào)整壓艙水保持甲板與碼頭面的平接，坡度符合設(shè)計要求； 進行沉箱頂升或拆、墊支座時，沉箱未座穩(wěn)前，身體部位不得伸入沉箱底部范圍； 在出運前，要有專人收集出運當天的氣象信息及潮水資料，確定沉箱出運上駁的時間計劃； 特種作業(yè)人員持證上崗。嚴禁參與沉箱出運的人員在工作前8小時內(nèi)喝酒。9.3 沉箱拖航、安裝危險源辨識分析及預(yù)控措施9.3.1 沉箱拖航、安裝危險源辨識分析 施工船舶不適航，船員不適任； 現(xiàn)場拖輪拖力不夠；

39、惡劣氣候條件下拖航； 拖輪、半潛駁配合不當。9.3.2 沉箱拖航、安裝危險源預(yù)控措施（1）施工船舶安全要求 a.施工船舶必須適航于沿海作業(yè)； b.現(xiàn)場必須配置有足夠拖力的拖輪； c.現(xiàn)場值班的工作救護船要配置外傷藥品、竹竿、舷邊掛梯等救護用品； d.工地、施工船舶、工作救護船、現(xiàn)場值班車必須配置同一頻道可互相聯(lián)系的對講機，并要保證性能良好，隨時可聯(lián)系；e.所有施工船舶均須持有有效的船舶適航證書，船員持相應(yīng)等級的有效的船員證書；f.交通船配置符合載員要求的救生設(shè)備；半潛駁上要配備足夠的日常備用配件；h.船舶每天做好檢查保養(yǎng)工作，確保船機、錨機、通訊等設(shè)備隨時處于良好適航狀態(tài)。（2）拖航、移錨作業(yè)

40、前的準備a.分項施工主管要向船舶船長進行書面施工技術(shù)交底，明確施工任務(wù)；b.半潛駁的船長應(yīng)事先充分協(xié)商，提出拖航或移錨的程序和要求，雙方明確操作方法并要統(tǒng)一意見；c.準備好拖航或移錨的拖纜和工屬具；d.預(yù)拋錨必須有足夠的錨固力及絞錨時繩頭不會松脫；e.甲板上操作的人員必須穿救生衣，舷外作業(yè)系救生繩。（3） 拖航、拋移錨作業(yè)中的安全措施：a.半潛駁進入施工現(xiàn)場，要注意風(fēng)流壓的影響，及時調(diào)整好船位，防止碰撞；b.使用拖輪拋錨交接錨頭時，拖輪與船舶要保留適當距離，防止浪涌作用發(fā)生兩船碰撞，吊錨索穿過錨頭卸扣帶回本船帶纜樁時，由熟練船員操作，防止夾傷手；c.使用拖輪起錨，船舶錨纜帶上拖輪后，溜纜過程中

41、，船舶的錨纜不能突然剎死，拖輪要控制航速，防止吊錨索崩斷，人員不能站在錨纜外舷一側(cè)，注意錨纜方向，避免錨纜絞進推進器；d.拖輪起錨后拖移錨位時，要控制好航速，到達拋錨位拋錨時，拋錨器前不準站人。e.工地和船舶指定專人每天按時接收天氣預(yù)報，作好記錄并保存。施工海況標準：持續(xù)風(fēng)速在6級風(fēng)以下（含五級風(fēng)）和波高1.0m以內(nèi)。f. 在拖航過程中，拖輪要注意航道障礙物、通航密度，注意避讓，防止急轉(zhuǎn)彎。在靠離碼頭和就位施工過程中，必須注意周圍停泊、作業(yè)船舶的相互影響。靠離碼施工時，先帶上風(fēng)纜、上水纜，先拋上風(fēng)錨、上水錨；先解下風(fēng)纜，下水纜，先起下風(fēng)錨、下水錨；機動船先帶（掛）好纜后，才起最后的錨，解最后的

42、纜，必須備有應(yīng)急錨。9.4 水上交通安全措施a.交通船必須持有有效適航證書和船員適任證書及安全載員證書。配置符合證書要求的救生設(shè)備、消防設(shè)備和堵漏設(shè)備，并保持技術(shù)狀態(tài)良好。b.交通船上應(yīng)標示裝載量和最高載客人數(shù)，不許超載和裝載超過載客定員的乘客。c.乘坐交通船的人員必須穿好救生衣。d.乘坐交通船的人員上船后，不得坐在船舷波板上，要坐下或蹲下，手扶船上的固定物，不準嘻鬧；遇到風(fēng)浪時，不能走到一側(cè)。e.特殊情況需臨時出海作業(yè)必須2人以上，并征得主管領(lǐng)導(dǎo)同意，作業(yè)完畢向主管領(lǐng)導(dǎo)報告，嚴禁水上單獨作業(yè)。f.現(xiàn)場應(yīng)設(shè)值班總負責(zé)人，并安排值班車，后方辦公室應(yīng)安排人員值班，以便處理突發(fā)事件。g.帶班負責(zé)人必須配帶對講機，負責(zé)對作業(yè)人員統(tǒng)計，收