船舶操縱與避碰試題1

1、1, 、在極限舵角的范圍內，操不同的舵角時的回旋初徑變化情況總的趨勢是：A、隨著舵角的減小，旋回初徑將會急劇減小，旋回時間也將減小B、隨著舵角的減小，旋回初徑將會急劇增大，旋回時間也將減小C、隨著舵角的減小，旋回初徑將會急劇減小，旋回時間也將增加D、隨著舵角的減小，旋回初徑將會急劇增大，旋回時間也將增加2、在 IMO 采取的分道通航水域，下列說法正確的是：A、所有可安全使用相應鄰近通航分道的船舶，不應使用沿岸通航帶B、所有可安全使用沿岸通航帶的船舶，不應使用通航分道C、 除帆船和長度小于 20m的船舶外，其他可安全使用通航分道的船舶，不應使用沿岸通航 帶D、 除帆船和長度小于20m的船舶以及從

2、事捕魚的船舶外，其他可安全使用相應通航分道的 船舶，通常不應使用沿岸通航帶3、與追越、對于局面相比，交叉相遇局面獨具的特點是：1、適用不同種類的兩船； 2、適用任何相同種類的兩船； 3、即規(guī)定了讓路船與直航船，也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方法。A、2、 3B 、 1 、 2、 3C、1、 3D、34、根據避碰規(guī)則 2001 年修正案的規(guī)定， 有關船舶聲號設備的配備， 下列說法正確的是：A、長度大于等于20m但小于100m的船舶應配備一個號笛和一個號鐘B、長度大于等于 20m但小于100m的船舶應配備一個號笛和一個號鑼C、長度大于等于20m但小于100m的船舶應配備一個號鑼和一個號鐘D、長度大于

3、等于20m但小于100m的船舶應配備一個號笛5、 應采取最有助于避碰的行動，就意味著直航船：1 、可以背離本規(guī)則有關規(guī)定2、只有當時情況許可， 仍應執(zhí)行本規(guī)則有關規(guī)定 3、交叉相遇局面中， 不應對本船左舷的船舶采取向 左轉向A、3B、2、 3C、1 、 2D、1、 2、 36、國際海上避碰規(guī)則 第 9 條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶， 只要安全可行，應盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛，這意味著：1、國際海上避碰規(guī)則并不希望船舶過分的靠近狹水道或航道的右側的岸邊或淺灘行駛，以至于把本船置于危險的境地中2、只要安全可行，通常指船舶遵守本款右行之規(guī)定，不至發(fā)生任何航行危險3、安全可行

4、還包括充分地考慮潛水效應，岸壁效應等的影響，而不使本船陷入危險的境地A、1B、1、 2C、2、 3D、1、 2、 37直航船操作一定舵角后，其加速旋回階段的“A、轉向角速度為變量，角加速度變?yōu)槌Ａ緽、轉向角速度為常量，角加速度為變量C、轉向角速度為變量，角加速度為變量D 、 轉向角速度為常量，角加速度為常量8、下列哪些聲號可以用燈光信號做補充？1、懷疑警告聲號； 2、操縱聲號； 3、后船發(fā)出的征求前船意見的追越聲號A、1、2B、1、2、3C、2、3D、1、39、狹水道中，甲船（按規(guī)定顯示一個圓柱體號型） 、停車侯潮，并不對水移動，看到右舷另 一機動船乙橫穿狹水道，兩船構成碰撞危險，下列說法正確

5、的是：1、兩船構成交叉相遇局面；2、乙船不妨礙甲船； 3、乙船應給甲船讓路A、1B、1、2C、1、2、3D、210、國際海上避碰規(guī)則第8 條避免碰撞的行動這一條適應于：A 、 互見中B、能見度良好時C、能見度不良的互見中D、任何能見度情況 12、霧中聽到一長兩短的聲號，該船一定不是;A、被拖船B、失去控制的船C、在航帆船D、限于吃水的船13 一個完整的團隊是由眾多角色組成優(yōu)秀的團隊由下列哪種角色構成？1、實干者 2、協(xié)調者 3、批評者 4 、推進者 5、創(chuàng)新者A、1、2、3、4、 5B、2、3、4、5C、1、2、4、5D、1、2、3、414. 對主機 .舵機 .操舵系統(tǒng)突然故障缺乏戒備是屬于；

6、A. 對遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽B.對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C.對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.不屬于規(guī)則所指的疏忽15. 根據船舶之間的責任條款，在水面上操縱的地效船應給下列那類船舶讓路；A. 顯示圓柱體號型的船舶B.顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶C.顯示兩個球體號型的船舶D.任何其他船舶16. 領導力包括哪些要素； 1.領導者的職權 2.領導者本身的素質 3.被領導者群體和個體的狀況 4.工作任務的性質A. 1234B.123C.134D.23417. 船舶內部通信主要是； 1.與機艙間的通信 2.與報房間的通信 3.與穿首尾的通信 4.與舵機間 的通信 5

7、.船舶廣播系統(tǒng)，報警系統(tǒng)，駕駛臺 / 機艙間 /泊位間通信A. 12345 B.1234 C.1235 D.134518. 在規(guī)則要求保向速度時，下列那種情況，認為直航船的行為是不正當的？A. 被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時間所做出的改向和改速B. 執(zhí)行引航任務的船舶由于工作需要而做的航速和航向的改變C .正在校對羅經的船舶所做的航速和航向的改變D因風流條件的變化和調整風流壓差的需求而做的改向19. 船舶駕駛員個人的情況意識包括；1.對情況的適應程度 2.對情況的熟悉程度 3.領導能力4.管理技能A. 123B. 134C. 234D. 123420. 船舶正常航行時，主機操作是根據；A

8、. 駕駛臺命令B.船長命令C.輪機長命令D.船舶工況21. 疲勞的癥狀或現象包括； 1 注意力好記憶力減弱 2.聽覺和視覺以及思維變得遲鈍3.動作不靈活 4.困倦A. 12B.1234C.34D.12322. 關于瞭望條款的適用范圍，下列說法正確的是；A. 只適用于在航船舶B.包括錨泊和擱淺的船舶C.不包括擱淺的船舶D.不包括不在巷道 .狹水道或其他船舶通常航行的 水域錨泊的船舶23. 接班的駕駛員在接班以前應搞清情況應包括；1 陀羅羅經好磁羅經的誤差 2.看到貨知道的附近船舶的位置和動態(tài)3. 在值班期間可能會遇到的有關情況好危險4.值班期間有可能使用的所有航行和安全設備的工作狀況A. 123

9、4B.123C.12D.124. 下列避讓漁船的方法正確的是；1.在避讓流網漁船時， 應從其船尾繞過， 切不可從漁船和漁網之間駛過2.避讓燈誘圍網漁船時應從其上風側不少于 0.5 海里外駛過3.避讓圍繒網漁船時離漁船應不小于0.5 海里通過 4.避讓避讓單船拖網漁船時應從其船尾 1海里之外通過5.當發(fā)現兩船向背行駛放網時，應從其下風側繞過A. 12345B.135C.1245D.123425. 從事頂推的機動船在航不兌水移動時應顯示；1.桅燈.舷燈 .尾燈 2.用兩盞桅燈代替前桅燈或后桅燈 3.如果頂推長度超過 200MM 時，用三盞桅燈代替前桅燈或后桅燈4.拖帶燈A. 12B.123C.12

10、4D.123426. 下列哪些做法可以保持良好的情況意識；1.利用知識和技能2.做好計劃和準備工作3.正確下使用通信 -反饋渠道4. 充分認識其他駕駛臺團隊成員的作用A. 1234B.123C.234D.13427. 關于船舶之間的責任條款與分道通航制條款的關系，下列說法錯誤的是；1.規(guī)則第 10條款與第 18 條款規(guī)定沖突時，應執(zhí)行18條款規(guī)定 2規(guī)則第10條款與第18條款規(guī)定沖突時，護肩中應執(zhí)行第18條款，能見度不良時應執(zhí)行第 10條款規(guī)定3第18條不適用與IMO采納的分道通航制水域A. 12B.23C.123D.328、螺旋槳轉到一周，它在軸向實際前進的距離稱為：A、螺距B、進距C、滑失

11、D、進程29、 通知吃水和水深的比較，可判斷船體擱淺部位和程度。若擱淺當時吃水大于擱淺前吃水， 說明此處船體：A、擱淺B、未擱淺C、陷入海底D、情況不明30、當你船（機動船）在海上航行，在正前方發(fā)現一盞白燈，應首先假定與來船構成：A、交叉相遇局面B、對遇局面C、前船為錨泊船D、追越31、根據STCW規(guī)則和海船值班規(guī)則的要求，航行船舶應隨時保持正規(guī)的瞭望，并應達到下列目的，、對當時環(huán)境和情況保持連續(xù)戒備的狀態(tài)；、及早發(fā)現或察覺到環(huán)境的變化；、充分估計到碰撞危險；、充分估計危害航行安全的局面和危險A、B、C、D、32、改進船舶通信與溝通障礙的措施主要有：、實際采用物理方法減少噪音；、通過資 源管理

12、避免精神不振；、設計改善設備的物理處所；、使用共同語言，加強語言技能培 訓使用標準航海用語，增強文化意識；、合理安排工作時間減少壓力和疲勞A、B、C、D、33、搶灘時應考慮搶灘處的水深：A、水深應大于輕載吃水B、水深應小于輕載吃水C、水深應小于重載吃水D、水深應大于重載吃水34、 為保護自動舵，風浪大時，應將靈敏度調 些，或者說將航擺角調 些。A、高，大B、低，大C、咼，小D、低，小35、在能見度不良的水域航行時判斷是否存在碰撞危險的最佳辦法是：A、派人到船頭瞭望以便及早發(fā)現來船B、 充分瞭望船首望遠鏡、VHF、AIS、等助航設備與來船及早聯系溝通C、認真進行雷達標繪與其相當的系統(tǒng)觀測D、打開

13、駕駛臺門窗，注意收聽來船的霧號36、 同一艘船舶在其他條件相同時頂流和順流各測試一次停車沖程，兩次航程的大小關系是：A、順流大于頂流B、順流小于頂流C、順流等于頂流D、無法判斷37、 在下列哪些水域船舶可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號以引起他船注意：能見 度不良的水域；狹水道；航行密集區(qū)；分道通航制水域A、B、C、D、38、每一椽筆應用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有懷疑， 應：A、認為不存在碰撞危險B、等一等，視具體情況而定C、認為存在碰撞危險D、利用所得的資料重新推斷39、 單憑轉向可能是避免緊迫局面的最有效行動，應具有的條件是：、有足夠的水域、及時地、大幅度

14、地 、不致造成另一緊張局面、轉向行動應按照規(guī)則要求采取。A、B、C、D、40、與對遇相遇局面、交叉相遇局面相比，追越局面獨具的特點是：適用于互見；適用 于任何類型的船舶；不以致造成碰撞危險為條件A、B、C、D、41、 關于漁船捕魚作業(yè)的特點，下列說法正確的是： 漁船的動態(tài)容易根據其顯示的號燈號 型進行判斷； 漁船捕魚時航向航速是固定不變的； 因捕魚作業(yè)的需要， 漁船的航向航速 缺少定常性；因捕魚作業(yè)的需要或保護網具的目的，漁船可能做出不利于避碰的行動A、B、C、D、42、在制定船舶短期決策過程中，應避免如下那種情況A，充分評估決策信息的質量，確認其相關性和精度，注意到可能影響到決策的遺漏信息處

15、理B 時間允許時，駕駛臺團隊成員共同參與決策，并一同參與執(zhí)行決策的過程C 時間緊迫時，船長應可能在了解和征求相關人員意見的基礎上，盡快作出決斷D 緊急情況下，駕駛臺團隊成員只能等船長作出新的決策后才能隨之改變和更新計劃43、萬噸船舶順流接近泊位時：A 應盡量減小靠泊角度，及時倒車制動，就勢靠上碼頭B 在泊位外擋先行掉頭或用拖船協(xié)助掉頭后再靠C 不必掉頭，減小靠泊角及時拋外擋錨助靠D 不必掉頭，減小靠泊角和橫距，使用前倒纜、尾纜制動靠泊44、下列那些局面中存在讓路船和直航船？1、能見度不良相互看不見時的追越，2、規(guī)則14 條定義的對遇局面 3、互見中的追越局面 4、規(guī)則 15 條定義的交叉相遇局

16、面 5、能見度 不良時一機動船聽到來船的一長兩短的聲號A 1-5 B 2-5 C 3-5 D 3、 445、在判斷碰撞危險和采取行動時，下列說法正確的是：1、如果沒有充分的觀測資料，則不能認為存在避碰危險，船舶不必采取任何行動；2、如果沒有充分的觀測資料，船舶不必采取任何行動； 3、如果條件受到限制，無法獲得充分的觀測資料來估計當時的局面，船舶 應當減速或把船停住。A 1B 12 C3 D12346、在 IMO 采納的分到同行水域，不使用分道通航制的船舶應：A 在分道通航制區(qū)域的外緣行駛B 盡可能遠離分割線C 盡可能遠離分道通航制D 盡可能遠離分隔帶47、在背離 規(guī)則時須滿足下列哪些條件？ 1

17、 存在碰撞的危險 /或航行的危險等， 致使危險 確實存在切緊迫 2、兩船已經面臨到即將構成緊迫威脅3 如果仍然嚴格遵守規(guī)則的具體條款會使兩船的行動明顯地發(fā)生沖突，背離規(guī)則 反而會使兩船協(xié)調避讓， 也就是只有背 離規(guī)則才能避免即將形成的緊迫危險 4只要兩船已構成碰撞危險就可以背離 規(guī)則 采取避讓行動 A 1234 B 123 C134 D12448、船舶處于下列哪種情況中屬于失去控制的船舶？A 自動操舵系統(tǒng)發(fā)生故障，而正在使用 應急舵 :的船舶B 羅經、雷達等導航設備均處于無法正常使用的船舶C 船上發(fā)生火災，正在按滅火要求進行操縱時D 船舶正在從事疏浚航道49、國際信號碼分為 1 單字母信號 2

18、 雙字母信號 3三字母信號 4四字母信號 A 1234 B 124 C 134 D12350、當我船船體被他船撞入時，我船應關閉水密門檢查破損并報告船長，并盡可能：A 加速以減小進水量 ，操船使破損處處于下風 B 停船以減小進水量， 操船使破損處處于下 風D 加速以減小進水量，操船使破損處處于上風 D 停船以減小進水量，操船使破損處處于 上風51、為避免緊迫情況，船舶通常不可以背離：1 瞭望條款 2 有關號燈、號型、聲響和燈光信號的規(guī)定 3 安全航速A 12 B123 C 23 D1352、大風浪中航行，你船逐漸趕上他船，并見到他船尾燈，偶爾也見到他船的綠舷燈，這種情況你如何看待：A 交叉局面

19、，本船應為讓路船C 追越，本船應為讓路船B 交叉局面，他船應為讓路船D 如果構成碰撞危險，則應假定為追越，本船應為讓路船54、制定國際信號規(guī)則的目的： 1 為了各國船舶、飛機、岸臺之間在各種情況下進行通信聯 系 2 特別是在危及航行和人命安全而又存在語言障礙時， 該規(guī)則提供了合適的通信方法和工 具 3 即使不存在語言隔閡，該規(guī)則也可以使通信變得簡潔而有效4 統(tǒng)一使用標準航海英語作為通信用語A1234 B123 C 124 D134 55、負責、航行值班的駕駛員的職責包括： 1 在任何時候均應使用安全航速 2在任何情況下，如企圖采取變速措施，應事先征得機艙的同意并應熟悉其它可能具有的不同操縱3

20、握包括沖程在內的本船在任何吃水情況下的操縱性能， 特性A123 B12 C13 D2356、在能見度不良時，關于”安全航速“說法不正確的是：1、“安全航速”指備車并以前進一的車速行駛 2、“安全航速”指能維持舵效的最小速度3、“安全航速” 指能在能見距離內把船停住的速度A. 1B.1、2C.2、 3D.1 、2、 357 操縱萬噸級的散貨船到錨地拋錨待泊，操縱環(huán)境良好，備車時機在為佳。A 、至預定錨地前剩余航程 B 、至預定錨地前剩余航程C、至預定錨地前剩余航程D 、至預定錨地前剩余航程5 海里或提前 0.5 小時 10 海里或提前 1 小時 20 海里或提前 2 小時 30 海里或提前 3

21、小時58 互見中 ,一艘從事疏浚作業(yè)操縱能力受到限制的船舶與另一艘清除水雷作業(yè)的操縱能力受 到限制的船舶相遇構成碰撞危險 ,則 :A 、清除水雷作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶為讓路船B 、從事疏浚作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶為讓路船C、兩船均應運用良好的船藝采取行動以避免碰撞D 、兩船均無采取行動59 對某種特殊構造和用途的船舶制定的有關號燈、號型的數量、位置、能見距離的另行規(guī) 定,應:A 、盡可能符合 國際海上避碰規(guī)則 的規(guī)定B、盡可能不致被誤認為 國際海上避碰規(guī)則 其他條文的規(guī)定C、不受國際海上避碰規(guī)則 的限制D 、根據實際需要自行確定60 追越條款優(yōu)先于 :1 第九條狹水道條款 ;2 第十

22、條分道通航制條款 ;3 第十八條船舶之間的責 任條款A 、 23B 、 123C、 13D 、 361 船舶駕駛臺資源管理的作用是使船舶的駕駛員能更好做到以下幾點： 1 注重不同文化與背 景，保持良好的通訊與交流 2改進管理作風， 提高操縱決策水平和應變能力 3 執(zhí)行規(guī)章制度 與操作程序，確保船舶引航作業(yè)的安全 4 提高船員的工作A 、 1234B、123C、124D、134 62“背離規(guī)則”采取行動的目的是：A 、避免危險碰撞的形成B、避免緊迫局面的形成C、避免緊迫危險D、避免兩船的行動的不協(xié)調63 判斷是否存在危險時，考慮的因素是來船方位的變化情況，該方位是指：A 、羅經方位B 、相對方為

23、C、玄角D 、真方位64根據規(guī)則第十八條規(guī)定， 從事捕魚的船舶在航時， 應盡可能給下列哪種船舶讓路？ 1 失去 控制的船舶 2 限于吃水的船舶 3操縱能力受限制的船舶 4 從事拖帶作業(yè)船舶A、3B、13C、134D、123465 根據船上良好的團隊協(xié)作方法要求，下列敘述正確的是：A 、團隊領導力求堅定，船上決策由船長做出B、船舶團隊每一成員各司其職，個人可以自己的心愿行事C、團隊能順利地接納新成員，如引航員D、成員間要有良好的溝通，但船長或引航員的命令應嚴格執(zhí)行66 在能見度不良的水域中，你船在雷達上觀測發(fā)現與正前方或接近正前方的來船不能避免 緊迫局面時，你船應：A 、立即大幅度右轉避讓B 、

24、立即停車，盡快把船停住C、立即倒車采取緊急停船措施D、將船速減到能維持其舵效的最低航速67 煙窗排煙呈藍色，原因可能是：A 、燃燒不良B 、個別氣缸不發(fā)火燃燒C、潤滑油在港內燃燒D 、主機機械負荷大68STCW 公約的附則中對駕駛員值班安排和應遵循的原則提出了總體要求，下列正確的是：1 船長注意到 STCW 公約值班規(guī)則中應遵守的要求、 原則和指南， 確保所有海船上始終保持 安全、連續(xù)并適合當時環(huán)境和條件的值班 2 全體值班人員需注意到 STCW 公約值班規(guī)則中 應遵守的要求、 原則和指南， 確保所有海船上始終保持安全、 連續(xù)并適合當時環(huán)境和條件的 值班 3 負責航行值班的高級船員在值班時間內

25、始終在駕駛臺或與之聯通的場所，如海圖室或駕駛臺控制室， 對船舶的航行安全負責 4負責航行值班的高級船員在值班時間內始終在駕駛 臺不得離開，也不得進入海圖室，對船舶的航行安全負責A 、 1234B 、 123C、13D、1 69 夜間在海上航行，你駕駛的機動船發(fā)現前方偏右駛來另一機動船與本船航向相反，可見 他船兩盞桅燈和綠玄燈，方位逐漸變大，但 DCPA 偏小，則當時會遇局面為：A 、小角度交叉B、交叉相遇局面C、對遇局面D 、追越局面70 對于右旋螺旋槳，沉深橫向力方向為：A 、正車時推尾向左；倒車時推尾向左B 、正車時推尾向左；倒車時推尾向右C、正車時推尾向右；倒車時推尾向右D 、正車時推尾

26、向右；倒車時推尾向左71. 關于在航機動船（船長大于12m）應顯示的號燈，下列說法正確的是：無論是否對水移動，均應顯示桅燈，舷燈與尾燈；在航不對水移動，關閉舷燈與尾燈，但應顯示桅燈； 如果不使用推進器，則應關閉桅燈；在航不對水移動，關閉桅燈，舷燈與尾燈，但應顯 示兩盞環(huán)照紅燈A. B. C.D.72. 從事疏浚作業(yè)的船舶操縱能力受到限制，不存在障礙物，夜間在航不對水移動時應顯示；A. 紅白紅垂直三盞環(huán)照燈B.桅燈，舷燈和尾燈C.舷燈和尾燈D.舷燈和尾燈，紅白紅垂直三盞環(huán)照燈73. 雷達測到他船的相對運動線來自右正橫前，本船右轉（180 度以內），則來船相對運動線將：A. 順時針轉 B.逆時針轉

27、C.保持不變D.視轉向角度大小而定74. 分道通航區(qū)內船多擁擠，船速快慢不一，受風流影響明顯，這就需要值班駕駛員做到認真瞭望和觀測， . I .切忌偏重定位而疏忽避讓n 隨時掌握自己的準確船位和他船動態(tài)川及早采取對策，避免險情出現。A. I m b. I ,n C. I，川 d. n，川75. 有關主管機關為與公海相連的，并可供海船航行的一切港口、江河、湖泊或內陸水域所 制定的特殊規(guī)則，應；A. 與國際海上避碰規(guī)則 相符 B.不受國際海上避碰規(guī)則 的限制C.盡可能與國際海上避碰規(guī)則相符D.根據實際需要來決定76. 對于給定的船舶，船速不變時，螺旋槳轉數越低、則；A. 滑失越大、推力越小、主機負

28、荷越小B. 滑失越小、推力越大、主機負荷越小C. 滑失越大、推力越大、主機負荷越大D. 滑失越小、推力越小、主機負荷越小77. 判斷一船是否屬于“只能在狹水道或航道內安全航行的船舶”的依據是：A. 船舶的噸位B.船舶的長短 C.航道的水深D.駛離所駛航向的能力78下列哪項措施對改善舵效有利？ I、停車淌航n、增大操舵舵角川、適當的首傾W、淌航中短時間進車a. I w B. I、川 c. n w d. n、w79. 夜間，機動船甲僅能看到左前方另一船乙的尾燈并逐漸追上，后來看到乙船顯示兩盞桅 燈和綠舷燈，下列說法中正確的是；A.無論是否構成避碰危險，甲船均應給乙船讓路B.如果構成避碰危險， 乙船

29、應給甲船讓路 C.如果在甲船看到乙船桅燈和舷燈之后才構成碰撞危險，則乙船應給甲船讓路D. 如果在甲船看到乙船桅燈和舷燈之前不構成碰撞危險，則不適用追越條款80. 為避免碰撞所采取的轉向角，一般應；A. 不小于10B.不小于20C.不小于30,并應能導致在安全距離駛過并使他船用視覺或雷達觀測時容易覺察到 D. 與當時的會與局面有關，只要能使他船用視覺或雷達 觀測時能覺察到即可81. 柴油機換向操縱實驗時間，按規(guī)定不大于：A. 15SB.45SC.28SD.35S82. 本船在能見度不良的水域航行，僅憑雷達發(fā)現右正橫后來船方位不變并構成碰撞危險，下列說法正確的是：、來船向右轉會導致通過本船船首、來

30、船向右轉會導致通過本船船尾，本船應加速、本船不應向左轉向、本船不應向右轉向A. B. C. D.83. 在彎曲狹水道中，沿水道相反方向行駛的兩艘機動船在互見中航向交叉相互駛近構成碰 撞危險，應遵守；A.交叉相遇局面條款B.直航船的行動條款C.狹水道條款D.船舶之間的責任條款84. 當兩船在能見度不良的水域相互看見時，應；A中斷鳴放“能見度不良時使用的聲號”B.如采取避讓行動，應停止霧號的鳴放“互見中的行動聲號”C.繼續(xù)鳴放霧號的同時，如采取避讓行動，則應正確的鳴放“互見中的行動聲號”D.不應鳴放任何聲號，而顯示“操縱信號燈”表明行動意圖85. 按國際海上避碰規(guī)則規(guī)定，要求不應妨礙他船的船舶與不

31、應被其妨礙的船舶構成碰 撞危險時：A. 前者解除不應妨礙的責任，并在采取行動時，應充分考慮到國際海上避碰規(guī)則第2章各條可能要求的行動B. 后者仍有完全遵守國際海上避碰規(guī)則第2章各條規(guī)定的責任C. 由于前者顯然未按規(guī)則要求及早的采取行動留出足夠的水域供后者安全通過，所以后者 可獨自采取避碰行動D. 后者應保向保速，但如果不論何種原因兩船逼近到單憑前者采取行動已不能避免碰撞時， 應采取最有助于避碰的行動86. 船舶碰撞進水后，應調整縱橫傾以保持船舶的平衡，當使用- 方法是應特別謹慎。A.排出法B.移駁法C.注入法D.卸載法87. 為證明航行值班的構成足以保證能連續(xù)保持正規(guī)的瞭望，船長應考慮的因素包

32、括:1 能見度，天氣和海況 2 船舶尺度和指揮位置的視野 3駕駛臺儀器和控制器，包括報警系統(tǒng)的工 作狀況A. 12 B.123 C.13 D.2388. 夜間在海上看到一船垂直顯示上白下紅兩盞號燈以及另外一盞白燈，則下列判斷不正確的是： 1 該船一定在航 2 該船一定在航并且對水移動 3該船為從事捕魚的船舶 4 該船正在 放網A. 34 B.12 C.123 D.123489.12 L 20m 船舶的桅燈最小能見距離為：A. 5海里B.3海里C.2海里D.1海里90. 在海上，用雷達來協(xié)助避碰時，通常把雷達放在-海里檔進行標繪。A. 24 B.12 C.6 D.391. 在下列哪些情況下值班駕

33、駛員應立即報告船長？1 對船長所布置的各項安全措施指示感有疑惑時 2.船位偏離太大時 3.即將駛入霧區(qū)A. 1 B.13 C.123 D.2392. 實驗表明，船吸作用明顯加劇的兩船間距為：A. 小于兩船船長之和的一半B. 小于兩船船寬之和的一半C. 小于兩船船長之和D. 小于兩船船寬之和93. 情敬意識的內容包括： 1 對船舶近距離范圍內情況的觀察力 2 敏捷的察覺船舶周圍實際 情況與變化趨勢的注意力 3僅對自己船舶駕駛臺實際條件狀況的注意力 4 正確的感知自己 船舶實際條件狀態(tài)與變化的理解力A. 1234 B.13 C.12 D.2494. 右旋單車船倒車時螺旋槳橫向力致偏效應如下：A.

34、沉深橫向力使船首左轉，排出流橫向力使船首右轉B. 沉深橫向力使船首右轉，排出流橫向力使船首右轉C沉深橫向力使船首左轉，排出流橫向力使船首左轉D. 沉深橫向力使船首右轉，排出流橫向力使船首左轉95. 夜間在海上看見所示號燈，則該船舶可能是：A. 正在從事拖帶的船舶B. 正在從事清除水雷作業(yè)的船舶C. 正在從事疏浚作業(yè)的船舶D. 正在從事潛水作業(yè)的小舶96. 船在淺區(qū)航行時，為保護主機，應該：A. 適當增加噴油量B .高低轉速交替運行C .不動油門D. 降低油門運行97. 負責航行值班的駕駛員應做到：A.在駕駛臺保持值班B.當對為了安全而采取的某種行動產生疑問時，應仔細認真研究，應避免打擾船長的正

35、常休息C. 如果船長上駕駛臺，將航行安全的責任轉交給船長D. 任何時候不離開駕駛臺，也不應進入與之連通的場所98. 預防引航員登離船事故的途徑和方法包括但不限于：1 大風浪天氣條件下，增加扶手繩；2 固定好軟梯； 3 不攜帶物件登梯； 4 調整 軟梯到合適的長度；由值班駕駛員接送引航員 至玄梯口A. 1 、2、 3、 4、 5B. 1 、2、 3、4C. 1、2、 4、5D.1 、3、 4、599. 超大型船舶，停船時的橫風漂移速度Vy 在深水中( Va 為風速)：A. 空載狀態(tài)(Ba/L x d=1.8)時，Vy=1/20 x VaB. 滿載狀態(tài)(Ba/L x d=0.8)時，Vy=1/50

36、 x VaC. 空載狀態(tài)(Ba/L x d=0.8)時，Vy=1/30 x VaD. 滿載狀態(tài)(Ba/L xd=1.8)時，Vy=1/50 x Va100. 船舶航行中發(fā)生火災，根據火災發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船首，應A. 迎風行駛B順風行駛，且風俗略低于航速C順風行駛，且風俗略高于航速D. 附近有適于拋錨的水域，應拋錨滅火101. 一只性能優(yōu)良的錨應符合： 1 、在一定錨重下具有較大的抓力系數：2、拋棄方便； 3、拋錨時能迅速齒入土中，起錨時易于出土； 4、結構堅固A. 1 、2、3、4 B1-3 C2-4 D1， 3,4102 在能見度不良的水域聽到他船重復鳴放兩長生接四短聲的聲號，下

37、列判斷正確的是： 1 他船為一被拖船或多艘被拖船的最后一艘2 他船一定在航對水移動 3 他船一定在航不對水移動 4 他船不可能處于錨泊A3， 4 B2， 4 C1， 2 D1， 4103 霧中聽到每隔約 50 秒急敲號鐘一陣，緊接著急敲號鑼一陣的號聲，則該船是：A 長度大于等于 200 米的錨泊船 B 錨泊船C 長度小于 100 米的錨泊船D 長度大于等于 100 米的錨泊船104 關于對遇局面，下列說法正確的是： 1 適用于除失控的船舶，從事捕魚的船舶和操縱能力受到限制的船舶以外任何用機器推進的船舶 2 不適用于失控的船舶，從事捕魚的船舶和操縱能力受到限制的船舶，即使相同種類的這些船舶會遇3

38、 適用于限于吃水的船舶A2， 3B1-3 C3 D1， 3105 下列船舶在大風浪中的掉頭操縱的敘述哪項不正確？A 從頂浪轉向向順浪時，掉頭前應適當減速 B 掉頭過程中，要求前沖距離要小， 并減 小轉向中的正橫C 掉頭過程中遇上大風浪處于危險局面時， 應急速回舵恢復原航向 D 掉頭過程中可事 時使用短簪的快車滿舵，縮短掉頭時間106 引航員引航期間， 船長暫離駕駛臺， 如果負責航行值班的高級船員對引航員的行動或意 圖有所懷疑，應： 1 要求引航員予以澄清； 2 如引航員解釋后仍有懷疑，應立即報告船長； 3 如引航員解釋后仍有懷疑，應立即采取糾正措施； 4 船長達到之前不應采取任何行動A1 B1

39、 ， 2 C1 ， 3 D3， 4107 對本船右舷的來船，當其羅經方位明顯減小時，說明：A 將從本船的船首前方通過 B 將從本船的船尾方通過 C 存在碰撞危險 D 沒有碰撞 危險108 當發(fā)現負責 有疲勞的癥狀，擔仍能夠擔任其職責時，應安排配備精力充沛的其他人員配合其值班，A 值班的高級船員和普通船員 B 值班的高級船員 C 值班的普通船員 D 駕駛臺所有 人員109互見中船舶對駛近他船鳴放警告聲號的時機應包括： 1 發(fā)現他船駛入反向的通航分道； 2 發(fā)現不明漂浮物； 3懷疑他船是否正在采取足夠的行動以避免碰撞；4 無法了解他船的意圖A24B34C123D1234110 決策應具有以下哪些特

40、點： 1 決策必須具有一定的超前性 2 決策必須具有絕對的確定性3 決策必須具有一定的可行性4 決策必須具有若干方案的選擇性A12B23C134D34111下列說法那種： 1 兩船中的一船應給另一船讓一船時，另一船即為直航船 2只有兩船相 遇構成碰撞危險時，當一船為讓路船時，另一船才為直航船 3 兩船相遇不存在碰撞危險， 一船應給另一船讓路時，另一船不必保向保速 4 只有在互見中，才可能存在直航船A1B23C234D14112. 能見度不良時要求機動船做好隨時操縱準備，此要求適用于哪種水域A 受限水域B. 沿海水域C. 通航密度水域D. 任何水域113. 航行中的船舶， 提高舵力轉船力矩的措施

41、： 1 操大舵角 2 增加螺旋槳轉速 3 提高舵速 4 增大舵葉面積A1234B123C3D13114 在 IMO 采納的分到通航水域下列正確的是：1規(guī)則有關駕駛與航行規(guī)則的各條不適用于在通航分道區(qū)域內從事維護航行安全作業(yè)的船舶 2 在通航分道區(qū)域內從事維護航行安 全作業(yè)的船舶在其作業(yè)所必須的限度內免收規(guī)則第 10 條約束 3規(guī)則 10 條不適用于 在分航通道內行駛的從事捕魚的船舶A12B2C1D23115關于號燈下列說法正確的： 1 號燈特性可能與規(guī)則要求的不完全一致2船應根據他船顯示的號燈判斷種類狀態(tài) 以及本船的會遇局面 3所有在航船舶都應顯示舷燈尾燈4 所有錨泊船都顯示錨燈A. 12B.

42、 13C. 34D. 23116. 值班駕駛員應對駕駛臺的有關設備作定期檢查1 無論條件是否允許，每班應至少測定一次標準羅經的誤差 2 手動操舵或自動舵按船舶正確航向行駛 3 每班至少試驗一次自動操 作 4 有條件時，在有較大改變航向后葉應測定羅經誤差A.124B. 1234C. 13D. 24117. 團隊的領導者： 1 外交員 2 困難處理員 3 沖突管理者 4 教練員A.1234B. 123C. 134D. 234118. 縱傾、舵角對船舶保向性的影響是：A 尾縱傾、小舵角，船舶保向性越好B 首縱傾、小舵角，船舶保向性越好C 尾縱傾、大舵角，船舶保向性越好D 首縱傾、大舵角，船舶保向性越

43、好119 頂流過彎應使船舶保持在水道的：A 中央B 中央119 頂流過彎應使船舶保持在水道的：A 中央B 中央略偏凹岸一側C 中央略凸岸一側D 凸岸一側120 船舶由深水進入淺水區(qū)，發(fā)生的現象下述哪項正確？A 舵效降低、航向穩(wěn)定性提高B 舵效提高、航向穩(wěn)定性提高C 舵效降低、航向穩(wěn)定性下降D 舵效提高、航向穩(wěn)定性下降121 在管理學中，組織的涵義是： 1 只反映人、職位、任務以及它們之間的特定關系的網絡2 指維持與變革組織結構， 以完成的過程 3 是指具有相同志向和意愿的人群的集群4 是指具有相同志向和意愿的人群的團體A12B34C123D124122STCW 公約值班規(guī)則中對適于值班作了規(guī)定

44、，下列說法正確的是： 1 為了防止疲勞，各 主管機關應制定和實施值班人安排值班，使所有的值班人員的效率不致因疲勞而削弱A1B13 C2 D23 123確定搜尋基點時應考慮的因素包括： 1 通報遇險的時間和船位 2各救助船到達遇險船船 位的時間； 3 救助船到達之前的時間內，遇險船或其艇筏的漂移量。A12B13C23123124 當擱淺不可避免時，應采取的正確措施是： 1 快車沖過以免擱淺 2 設法減小船的沖力 3 盡力保護好車舵A123B12C23D13125 使用 IMO 采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外， 還應遵守： 1 互件中的行動規(guī)則； 2能見度不良時的行動規(guī)則；

45、 3 任何能見度時的行動規(guī)則A1 B1， 2 C3 D1 ， 2，3126 有關制定中華人民共和國海員值班規(guī)則的目的，下列說法正確的是：1 加強海船船員值班管理； 2 防止船員疲勞操作； 3 保障海上人命財產安全A1 B1， 2 C2，3D1，2， 3127 下列信號中那些是遇險信號： 1連續(xù)不斷燃放火光； 2 任何霧號器具連續(xù)發(fā)聲； 3每隔 1 分鐘鳴放爆炸信號一次； 4 橙色煙霧信號；A1-4 B2，4 C1-3 D3， 4128 日間，值班駕駛員可以單人嘹望應考慮的相關因素包括： 1 天氣情況 2 能見度 3 通 航密度 4臨近的航行危險物 5 在分道通航制內航行時所必須注意的情況A1，

46、 2 B1-3 C1-4 D1-5129 短時間內不能安全脫險的擱淺船舶，應設法固定船舶，其目的是： 1 避免在風流作用下 向岸漂移； 2 避免在風流作用下造成打橫； 3 避免在涌浪作用下造成蹲底； 4 避免在風流作 用下造成尾淹A1-4 B1-3 C1， 3 D2，4130 了望的手段包括： 1嗅覺 2ATS 3船舶間的 VHF 聯絡 4船舶與 VTS 的聯系A1 B1-3 C2-3 D1-4131 國際海上避碰規(guī)則各條不免除下列那些人的疏忽所產生的各種后果的責任？ 1 船舶 所有人 2船長 3 船員A1-3 B1，2 C1， 3 D2，3132 能見度不良的互見中， 直航船可以獨自采取避碰

47、行動的時機， 一般認為， 在海上兩船相 距大約為：A0.5-1.0 海里 B1-2 海里 C2-3 海里 D4 海里133 在互見中， 當你在海上航行看到左前方有一船舶的前后桅桿接近一直線，當你對當時兩船是形成對遇局面還是小角度交叉有懷疑，此時，你船應：A 向左轉向，鳴一短聲 B 向右轉向，鳴二短聲 C 減速、倒車、鳴三短聲 D 保向保134 國際海上避碰規(guī)則使用的船舶是指：A 作用水上運輸工具的一切水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飛機B 能夠用作水上運輸工具的一切水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飛機C, 用作或能夠用作水上運輸工具的一切水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飛機D

48、, 在公海以及連接公?？晒┖４叫械囊磺兴蛑械囊磺杏米骰蚰軌蛴米魉线\輸工 具的一切水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飛機135，錨泊中，當負責值班的駕駛員發(fā)現本船走錨時，下列說法錯誤的是；1 出現危險局面時，應果斷的采取一些有效措施，以避免或減少損失2，出現危險局面時，應首先報告船長，在船長到駕駛臺之前不采取一切行動，以避免擴大損失3，出現危險局面時， 應首先報告船長，在船長允許或，果斷地采取一切有效措施，以避免或減少損失A,1， 2， 3B,2， 3C,1， 2D,1136，根據船舶掛旗常識，正確的是：1，中國籍船的國旗懸掛于船尾旗桿上 2，無船尾旗桿的掛于駕駛臺信號頂部或右橫桁 3，外國籍